#136 De: "Philippe " <oural57@...>
Date: Dimanche 1. Décembre 2002 16:01
Sujet: Re : Selle de travers ...
Salut Petof
je penche pour l'excès de Vodka...mais aussi pour la qualité générale
de la machine . A titre d'exemple , lorsque j'ai découpé le cadre de
mon Dnepr à l'occasion de ma modif pour moteur 2CV , je me suis rendu
compte que les tubes du cadre n'avaient pas la même épaisseur à
gauche qu'à droite ??? Alors ...effet voulu ..ou machine montée à
la "vas y comme j'te pousse" ???
Phil alias oural 57
--- Dans oural@y..., "Pierre" <petof@y...> a écrit
> Salut,
>
> Mon side a aussi la selle légèrement de travers (penche côté side).
> Après démontage et examen, j'ai remarqué que le tube sur lequel la
> selle est fixée est soudé "penché vers le side".
> Est-ce voulu ou est-ce le résultat d'un excès de vodka du soudeur ?
>
> Pierre
#152 De: "philb92fr" <furyo@...>
Date: Mardi 3. Décembre 2002 17:45
Sujet: (pas d'objet)
salut tous,
voila un pti message que j'ai chopé en reponse a l'annonce de l'achat
de mon dnepr sur la liste des side car français, z'ont l'air tres
sympa, ya une bonne ambiance sur leur liste,
mais partout ou je passe (sauf ici) quand je dis dnper ou Ural,
dabord les gens rigole, puis il me dise que l'engin va s'auto
detruire le temps de faire chauffer le moulin :)
bon je m'y attendais, je ne vous raconte pas ce que mes potes de
Carole qui roule en sportive sur circuit avec moi m'on mis dans la
tete quand j'ai dit dnepr mt16 ( sauf un ou deux qui eu savent que
c'est un outils a reve, un aventure) :))))
en bref, je le savais, mais je vois que c'est pas une legende, tt le
monde ou la plupart des gens pensent que les side russe sont des
daubes ... comme quoi ... on peut etre motard et mal informé sur son
monde :)
voici un exemple de mail dans le genre :
"
salut philippe,
j'ai eu en réparation ds mon atelier plusieur "nierp", pour info je
suis constructeur de side-car, ils avaient tous des problèmes de
pont : fuites, freinage, alignement de moyeux, les moteurs non
rarement dépacé les 2500 Kms sans avoir explosé les vilbrequins ds
les carters et je ne te parle pas des fuites au niveau des enbases de
cylindre et des guides de soupapes.
La seule chose qui n'a jamais cassé la dessus a ma connaissance, c la
boite de vitesses avec kan mm de sérieux problème de marche arrière
(verrouillage).
Je te parle pa de la puissance de l'eclairage, du confort et du frein
avant. La roue motrice du panier apporte un sérieux avantage
seulement ds les pentes enneigées de plus de 60% (t'en a déjà vu !!!)
Bon courage kan mm, il existe pour se type de véhicule des années 40
des passioné kom toi ki fon vivre la marque et font les beaux jour
des mécanos.
Bonne route mon pot et bonne chance !!!
ps : je précise kun moteur de R60 ou R75 passe très bien a la place
du moulin a café d'origine avec suivan les modèles une entre-toise a
adapter entre les 2 carters BV et MOT. Mai tu aura tjs un Nierp !! "
on a déficit d'image de marque c'est terrible :)
amitiés,
phil.
#155 De: "Philippe " <oural57@...>
Date: Mardi 3. Décembre 2002 18:19
Sujet: (pas d'objet)
Salut Philb92
Laisse parler les gens qui ne savent pas , mets leur sous le nez
notre programme de voyages et on verra bien qui de eux (en super-
sportives) ou de nous en Dniepr et Oural faisons le plus de
kilomètres par an. Ce sont souvent ceux qui en connaissent le moins
qui en parlent le plus (et souvent en mal).
Bref , pour ta gouverne , sache que je connais personnellement un
concessionnaire allemand Dniepr (Lois LÖW) qui garantit ses Dniepr
90000KM et qui court en rallye tout terrain avec un attelage Dniepr à
moteur d'origine (lui fait 110 kg et son passager 130 kg). Bien
préparé , ce sont les meilleures motos du monde .
Il en est un autre qui parcourt toute l'année le désert du sahara
avec son Dniepr toujours d'origine etc...les exemples sont longs et
nombreux...
C'est sur qu'il faut surveiller la mécanique , mais au moins on sait
tout faire dessus (tu apprendras vite) mais quel plaisir ..et
n'oublie pas le dernier Mail que je t'ai envoyé ..cette machine peut
évoluer à l'infini...
Pour les sceptiques ..invite les donc à venir avec nous aux Elefs et
on verra qui finira ou non...C'est sur déjà actuellement je suis
presque seul sur la route , pas de GSXRRRR ou autre ZZRRRRR , et
pourtant je fais près de 200 bornes par jour..que ce soit avec mon
side ou en solo avec un Enfield Bullet (que les détracteurs ont aussi
descendu)
Salut et à bientot
Phil alias oural57
#2089 De: "Philippe" <oural57@...>
Date: Mercredi 19. Mai 2004 12:48
Sujet: Re : fiabilité oural 750
Salut
Que dire de la fiabilité de ces engins !!!! On parle de machines
russes ..certaines sont bonnes d'autres non...la loi hélas du hasard !
Je connais les premiers 750 qui sont arrivés sur le marché. Le
premier moteur que j'ai vu a tenu exactement 250 km avant de
connaitre les premiers signes "qui font peur"...les pignons de la
distribution commencaient déjà à cracher leurs dents ..c'est sur ce
sont les mêmes pignons qui étaient déjà faibles sur les 650 que l'on
retrouve sur les 750 . Ces pignons prévus pour 32 CV se retrouvent
sur des machines de 40 CV ...trop d'augmentation de puissance !!!
Pour ce qui est de l'alternateur , il s'agit également du
même ...tout le monde connait ses points faibles .
Ces différents points ont-ils été améliorés depuis ?? Je ne sais pas .
je crois que tout dépend également de la manière de conduire ces
engins ..ce ne sont pas des BMW ni des Guzzis ..mais bien des
Oural ..prévus comme machines utilitaires..on roule cool sans tirer
sur les intermédiaires et sans se mettre "à fond" sur route " ..celui
qui a déjà compris cela a déjà fait un grand pas pour ne pas avoir de
galère ...Il faut également aimer mettre les doigts dedans et faire
un peu de mécanique ...
Maintenant pour ce qu'il en est de la "fiabilisation" ..qu'est ce que
les professionnels ont changé dessus ? Tous les roulements ? la
bielle ? les joints ? la qualité des métaux employés ? etc....(la
liste est trop longue)
Il faut rouler Oural ..j'encourage les gens à le faire ..mais il ne
s'agit que d'une Oural ..un side complet bien équipé avec un look
inimitable , aux prix d'un panier chez un autre ou d'une 250
japonaise ...à vous de faire votre choix..en sachant ce que vous
achetez.
Philippe alias oural 57 , trésorier de l'amicale
#2318 De: "andre peyron" <andrepeyron@...>
Date: Mardi 3. Août 2004 9:49
Sujet: fiabilité du 750
Salut à tous,
Mon 750 tourist ( de luxe ) a maintenant 2500 km
sans aucune panne ! ralenti toujours trés stable,
démarrage au quart de tour, juste la patte de cligno av gauche
qui s'est cassée même pas au niveau de la soudure ! J'ai
boulonné une patte plus costaud. Le comble,c'est qu'au cours de
la révision des 2500, au cours du remplissage de la boîte,
le mécano a un peu ripé et cassé le ressort de
rappel du sélecteur qui est maintenu par la vis de niveau.
D'où immobilisation du side. Conseil : quand vous faites la
vidange de boîte, ne vous servez pas de la vis de niveau pour
vérifier la quantité d'huile ! Au fait, personne a une
recette magique pour changer ce put... de ressort sans tout tomber ?
Sinon, j'en suis trés content, un tout petit
peu déçu par la vitesse de croisière
équivalente à celle de mon Jawa ( qui a 20 cv de moins !
) et par la boîte trés dure surtout au début.
Question maniabilité et stabilité, c'est super mis
à part les pneus russes savonnette sous la pluie.
A plus sur les routes. André
#2473 De: "Jean-claude Micheletti" <jean-claude.micheletti@...>
Date: Mardi 14. Septembre 2004 14:22
Sujet: kolozale malheur
bijour mon brave weeb master.
tres tres mauvaise nouvelle a t'annoncé,
rupture d'une bielle et oui cassée,pas les paliers,bien la rupture de la
bielle !!!!!!!!
SUR QUOI?????????????????????????????????
une oural ranger derniere generation 2 ans age,et 12500km avec toutes
les options:
radiateur,bloquage differenciel,etc, etc, etc...........
SANS MALTRAITEMENT du pilote et oui cela exciste
acheté chez VOGEL est donc fiabilisée par ces soins donc nos pb!
OUI!
le malheur est arrivé chez GEGE un membre super sympatique de
l'amicale!
donc il est a la recherche d'un moteur complet,car tout a exploser
dedans le demontage a ete effectué par un vrai connaiseur aussi pour
expertise.
je viens de lire
ton dernier article ,
si tu trouve quelle que chose fait lui en part,
merci d'avance.
en resumé:
AUCUN CONTROLE qualitée n'est pratiqué en sortie de moule,car c'est bien
de cela que je parle c'est une paille dans la bielle qui a causser sa
rupture!
alors c'est bien de la Mer.....avec quoi ont
roulent..........................
je fais copie sur oural groupe et autres membres qui ont le week car
l'info doit circuler........................
bonne journée
ciao.
#2548 De: "gafauval" <gafauval@...>
Date: Mercredi 22. Septembre 2004 8:49
Sujet: Les pannes utiles.
Il y a des pannes utiles. La seule que j'ai eue (pour l'instant) est
un blocage des boisseaux à pleine ouverture. C'est super,
1) on est vite rentré à la maison
2) ça rode les garnitures des freins et de l'embrayage,
3) ça fait transpirer et ça donne soif....
Francis.
#2810 De: "Jean-claude Micheletti" <jean-claude.micheletti@...>
Date: Mardi 7. Décembre 2004 12:34
Sujet: incident technique
zalut a tous ,
les DNIEPEURS et OURALISTES.
je vais vous raconter notre mésaventure,
dimanche dernier, nous descidons le fiston et moi de monter au col de la
SCHLUCHT. 1139 m.
au cours de notre progression ,la machine ,enfin le moteur tournait
comme une montre , heureux nous étions
quand d'un seul coup,l'embrayage me semble patinner,je remet plus de
gaz et la plus rien!
scotché sur place,le moteur prenait des tours mais l'engin ne voulait
plus avancer.
nous nous sommes mis sur le coté et diagnostiqué de la panne!
pas de téléphone portable a bord, ni de weeb a porté de mains alors
dépannage en solo!
nous roulons a l'ancienne pas a la soviets pur car la bas ils s'arrêtent
pour aider leur prochains.
chez nous tout le monde regardent passent!!!!!!!!!
a notre grande stupeur,le moteur tournait ,la sortie du pont
tournait,mais pas de motricité sur le panier,
déduction ?
réducteur explosé.
solution:
nous avions dans le panier une sangle offerte par le bon camarade
LENINE,
pour rentrer a la maison ,nous avons bloqués la sortie du
pont,et nous sommes rentrés comme cela a 30 km/h pendant 40 km.
je précise que c'est un DNIEPR MT 16.
samedi ;
je démonte ,
et et et la
très très grosse surprise!
c'était le moyeu denté de la roue qui avait été attaqué par
l'entraînement du réducteur!
OUI cela arrive,parait' il
juste pour dire que les aciers russes sont vraiment costaux!!!!!!!!!!
échange de la roue ,
j'ai pris celle de l'avant et hop la ,nous voilà de nouveau
opérationnel.
notre bon trésorier ,m'a dit que c'était fréquent sur les BMW!!!!!!
mais je ne pense pas a 11000 km!
voilà
c'était le mot de votre prés.......................
pour les mauvaises langues,
vous pouvez maintenant savoir,
pourquoi quand je vais aux concentres ,je prends le plateau)))))))
salutations ..
ciao.
#2878 De: "andre peyron" <andrepeyron@...>
Date: Lundi 27. Décembre 2004 19:51
Sujet: Re: Recherche renseignements sur fiabilité 750 Oural
Salut Philippe,
C'est André, de Plancher bas. J'ai un oural
tourist de luxe ( avec roue du side motrice ) achetée en juin
2004 et d'aprés le N° construite la même année.
6000 km effectués depuis l'achat et aucune grosse panne.
- la patte du clogno av droit s'est cassée
dés le début. Remplacée par une adaptation costaud
- en révision, le mecano a cassé le
ressort de rappel du selecteur. Démontage de la boite et
remplacement pris sous garantie
- un cylindre ne tourne pas trés bien quand
il fait trés froid et humide. Je crois que c'est l'anti parasite
( ngk ) qui prend un peu l'humidité
Sinon, ras, c'est une super machine.
Amitiés. André
----- Original Message -----
From: Philippe
To: oural@yahoogroupes.fr
Sent: Monday, December 27, 2004 8:57 AM
Subject: [oural] Recherche renseignements sur fiabilité 750 Oural
Salut à vous
Je suis en contact avec Guenter SCHOLTZ (importateur Ural en Espagne
qui a déjà participé à nos rassemblements ) et Lois LÖW ( grand
préparateur mécanique - spécialiste Dnepr et Dnepr Diesel qui était
là à "Wingen 2002") . Nos derniers échanges sont relatifs à la
fiabilité des 750 Ural.
J'aimerai savoir quelles sont les pannes principales rencontrées sur
les 750 et les gros dégats occasionnés . Attelage par attelage , en
me communiquant le kilométrage , l'année de fabrication (pas de 1ère
mis en circulation ...les russes sont malins et certains attelages
font du "stock" pendant quelques années) .
Il semblerait qu'il y ai effectivement une très grosse évolution
entre les modèles 2002 (comme celui de Gégé qui a cassé) et les
modèles 2004.
Certaines améliorations ou réglages ont été effectués par ces deux
préparateurs hors du commun. Je vous les communiquerai dès que je les
aurais traduits (échanges en langue allemande)
Je compte sur vous pour faire remonter l'information , ils sont tous
deux en contact avec l'importateur autrichien et l'usine russe.
Je précise qu'ils sont tous deux spécialistes de ces machines depuis
de nombreuses années , mais qu'ils ne pratiquent pas la langue de
bois comme certains "marchands" (que je ne citerai pas) qui
prétendent que ces machines sont formidablement fiables.
Merci
Phil.
PS : Gégé , toi qui est le plus touché , peux tu me donner le
diagnostic complet après démontage du moulin.
#3435 De: "Eric" <tibono@free.fr>
Date: Jeudi 7. Avril 2005 12:35
Sujet: gamme attelages Oural actuelle (750 ranger, tourist ...)
salut à tous ; je suis tenté par l'achat d'un de ces sides (je
suis
dans le 94 donc pas loin de Trophy Motos) : quelqu'un a-t-il eu
l'occasion d'en utiliser un plus que le temps d'un essai ?
Reste-t-il des éléments nécessitant d'être fiabilisés
a priori, ou
les progrès récents (composants, traitements de surface,
etc...)
suffisent-ils (avec une conduite respectueuse s'entend + un entretien
normal)
Pour ceux qui ne l'auraient pas déjà lu, il y a un
essai sympa
sur le repaire des motards :
http://www.lerepairedesmotards.com/forum/read.php?f=8&i=4055&t=4055
merci pour tout avis !
Eric
#3436 De: "Jean-claude Micheletti" <jean-claude.micheletti@...>
Date: Jeudi 7. Avril 2005 13:08
Sujet: Re: gamme attelages Oural actuelle (750 ranger, tourist ...)
bonjour,
moi pas connaître nouvelle engin,
par contre au salon de la moto , j'ai discuté avec le distributeur de MAICHE (25) ,
il en a vendu une dizaine , jusqu' a présent aucun retour !
celui qui a le plus a environ 11000 km.
je n'ai jamais roulé avec ,
par contre a première vue,
il y a eu de l'évolution de fait .
carbu,poignées,alternateur,chrome,etc........
a voir
ce week end il y a l'AG en auvergne et donc la ,
je pense rencontrer des personnes qui ont de
ces nouvelles machines et qui pourrons nous informer , en bonnes
nouvelles de leur acquisition,avec de vrais infos ;=)))))))).
salutations
le prézzzzzz
#3437 De: André Peyron <andrepeyron@...>
Date: Jeudi 7. Avril 2005 13:21
Sujet: Re: gamme attelages Oural actuelle (750 ranger, tourist ...)
Bonjour,
J'ai un "nouveau" side qui a fait 10000 km sans problèmes, qques pbs de
chromage qui part par endroit ( amortisseurs), mais ça démarre toujours
au quart de tours pour l'instant.
A ta disposition pour de plus amples renseignements.
André
#3439 De: Jean François Portié <jeanfrancois.portie@...>
Date: Jeudi 7. Avril 2005 22:21
Sujet: RE: gamme attelages Oural actuelle (750 ranger, tourist ...)
Salut Eric,
Bien venue, chez nous tu verras c'est extra !
Pour la mécanique, c'est pas du japonais mais faut pas stresser.
Un peu d'entretien classique et une conduite cool.
Je roule sur différentes machines, essentiellement des latérales 750, mais
aussi
une Rangers 750 OHC, avec la quelle j'ai effectué 5000 Km sans Pb, si la
patte droite de fixation du silencieux,
et une vis de réglage de culbuteur (du jamais vu !).
Il ne faut rien toucher, essaye d'avoir un cache allumage en alu plutôt
qu'en plastique, et surtout
le nouvel alternateur.
A mon avis le guidon est un peu étroit, et l'arrière de la moto pourrait
être un peu surélevé.
J'ai prévu de rajouter 2cm au niveau des fixations des amortisseurs AR, avec
une chape, et de vérifier
la butée inférieure du bras oscillant.
La vitesse de croisière se situe un peu au dessus de celle des camions sur
l'autoroute ...
Surtout visite de site de "l'Amicale Dniepr Oural de France"
A bientôt je l'espère
Jean François 59
#3898 De: "original08230" <original08230@...>
Date: Vendredi 8. Juillet 2005 18:45
Sujet: Re : bonjour à tous,
> Les 'nouveaux' sides oural sont ils 'relativement' fiables ?
> Est il pertinent de prendre un 2 roues motrices
Bonjour Michel,
Bonjour à toutes et tous,
je me suis posé les mêmes questions avant l'acquisition de
mon "Tourist de Luxe" en juillet 2004.
C'est un vaste sujet bien sur, mais il est possible de te répondre
dans l'immédiat :
relativement fiable?
Sans hésitation, je répond oui, cette mécanique de conception
ancienne, bien menée avec respect est désormais fiable.
De gros progrés ont été réalisés depuis deux à trois ans.
Il faudra se faire à l'idée qu'une randonnée n'est plus forcément
interrompue par une séance de mécanique.
Le folklore y perd, l'agrément y gagne.
prendre deux roues motrices?
La possibilité de craboter la roue du side (sans différentiel) n'est
d'aucune utilité sur route normale séche ou mouillée. C'est même
déconseillé et il suffit d'essayer à faible allure pour s'en rendre
compte.
Mais dans la neige...Que du bonheur
Plus de problémes en côtes... les virages passés en crabe grace au
dosage de la poignée de gaz... les petites routes de campagne
enneigées deviennent le paradis.
Alors bouscules ton "moi", casses la tirelire et vroum!!!
Robert
#3951 De: "de POTTER" <ddepotter@...>
Date: Mercredi 20. Juillet 2005 19:19
Sujet: piston percé
Bonjour à tous
Possesseur d'un attelage (mon premier) tourist de luxe depuis
janvier 2005, j'avais décidé de me rendre aux coupes moto-légendes à
DIJON (où j'ai d'ailleurs rencontré des membres de l'amicale) . Pas
de problèmes jusque là, avec 2000 bornes au compteur . Ensuite,
j'avais projeté d'aller en Macédoine, via la SUISSE, le Nord de
l'Italie, ANCONE, la grèce par ferry et enfin la MK . Traversée de
la Suisse et du Col du Simplon dans la journée du dimanche, pluie et
un peu de neige sur le bord de la route au simplon . Halte sur les
bords du lac Majeur (I) . Toujours pas de problème . Comme il
faisait un peu frais et humide, j'avais installé un tablier qui
équipait les BMW de Gendarmerie . Le lendemain, réchauffement de la
planète, bouchon sur MILAN (chauffe), 100 km d'autoroute et PAF !!!
la panne, à 2500 bornes . J'ai fini mon voyage en avion et la moto a
été rapatriée à NOEUX-les-Mines . Diagnostic, piston percé, non
couvert par la garantie . Pour une moto rustique, ça fait râler
quand même . Bon d'accord, le cylindre droit refroidit moins bien
que le gauche, la mise en place d'un tablier n'arrangeant
certainement pas le refroidissement dudit cylindre . N'empêche que
c'est rageant pour une moto neuve (qui au demeurant rouille très
bien) .De toute façon, je m'en fous, l'année prochaine je
recommence, je retourne en Macédoine (peut-être avec un radiateur de
2 cv comme j'ai pu voir sur le site et aussi à DIJON) . A bientôt
#3998 De: Jean François Portié <jeanfrancois.portie@...>
Date: Samedi 23. Juillet 2005 22:04
Sujet: RE: Re : piston percé
Bonjour,
Un petit mot du secrétaire Adj. de l'Amicale.
Nous sommes bien sûr intéressés
par toutes les causes qui peuvent occasionner des incidents sur nos
machines
préférées.
Personnellement je suis orienté vers les
machines plus anciennes à moteur 750 latéral IMZ et
KMZ, mais je roule aussi
avec une Ranger 750 OHC et suis
intéressé à ce titre. j'ai actuellement 5000 Km
sans ennuis particuliers sauf une fixation de silencieux qui c'est
cassée.
Je pense avoir bien respecté le rodage, et
suis assez scrupuleux sur la conduite et l'entretien. Sans doute
à cause du passé sulfureux des 650 cc !
Donc, si tu pouvais nous donner plus de
détails sur les circonstances de cette panne, nous pourrions en
tirer les enseignements pour nous les adhérents,
sans oublier les futurs amicalistes, et ceux qui
nous questionnent sur la fiabilité de ces mécaniques.
A ce jour ces machines semblent assez fiables, si on
les considère comme elles sont, c'est à dire
traditionnelles et d'un autre âge, comparées
aux productions allemandes ou japonaises actuelles.
Mais on ne sait jamais, c'est pourquoi on est très
intéressé par tout ce qui concerne les pannes
possibles et leur conséquences.
Un grand merci pour ta réponse
Bien Amicalement
Jean François 59
#4008 De: denis de potter <ddepotter@...>
Date: Dimanche 24. Juillet 2005 17:29
Sujet: au sujet de mon piston percé
Bonjour
Tout d'abord, à 2500 km au compteur, il est évident
que l'entretien est suivi . Concernant la façon de
conduire, il n'ya pas de risque de survitesse avec une
telle machine .
J'ai fait BETHUNE/DIJON pour me rendre aux Coupes M.L.
. 09.00 de nationale (sauf BETHUNE/CAMBRAI par
autoroute) avec un arrêt obligatoire tous les 200 km
pour faire le plein (SP95) . Je dois préciser qu'un
cliquetis se faisait entendre au cylindre droit, à
froid . Je l'avais fait remarquer à mon
concessionnaire, qui m'avait répondu qu'il s'agissait
d'un bruit mécanique normal, comme tant d'autres sur
cette machine rustique (tout comme le suintement
d'huile du haut moteur) .
J'ajouterai également que vues les conditions
climatiques, j'avais installé un tablier
ex-gendarmerie pour me protéger des intempéries .
En quittant DIJON le dimanche matin, je suis parti
vers la Suisse (toujours par les nationales) que j'ai
traversée jusqu'au col du Simplon pour passer en
Italie . Pas de problèmes jusque là, une horloge .
Descente vers le lac Majeur sous une pluie battante .
Plein de carburant, mais avec du SP sans précision .
J'avais commencé à rouler au super mais mon garagiste
m'avait dit que je pouvais rouler au SP 95 sans
problème, et sans additif .
Le lundi matin, direction MILAN en empruntant une
courte portion d'autoroute . Comme il y avait une
quarantaine de km de bouchon jusqu'à MILAN, j'ai
décidé de quitter l'autoroute ....pour me farcir 2
heures de bouchons ou de circulation lente afin de
quitter la grande banlieue de cette ville . Un peu
d'autoroute à allure normale (80/90) . Une halte de
3/4 d'heure pour laisser souffler la bête, sustenter
le pilote (et resserrer les brides des 2 échappements
qui avaient pris l'habitude de se desserrer) . C'est
reparti, avec le retour du soleil sans pour autant
parler de canicule . Et sur l'autoroute qui mène vers
VENISE, à hauteur de VERONE, un drôle de bruit
accompagné d'un petit nuage blanc, et me voilà bloqué
sur la B.A.U. avec cette fois là un bruit beaucoup
moins sympa au cylindre droit . j'ai pu rouler sur une
patte jusqu'à une aire de repos située à 300 m de là .
Un coup de fil à mon concessionnaire pour essayer de
dépanner, en vain .
Résultat, fin des vacances en avion, et diagnostic :
piston percé . Refus de prise sous garantie, sous
prétexte que mon style de conduite était la cause de
la casse, dixit mon concessionnaire, mais seulement
verbalement . Aucun écrit de l'importateur . j'ai donc
adressé une déclaration à mon assureur car je conteste
cette conclusion (en gros, il ne faut pas prendre
l'autoroute, ni les nationales, à la limite les
départementales et si possible uniquement les chemins
vicinaux, il ne faut pas rouler si il pleut ni si il
fait beau, éviter de rouler la nuit ou par temps de
brouillard, il ne faut pas mettre de tablier, il ne
faut pas rouler à plus de 180 km/h, il ne faut pas
aller en Italie, il ne faudrait pas acheter ce genre
de moto si on veut rouler beaucoup)
Bref, je suis très déçu, même très très, mais pas par
la moto (que j'ai hâte de récupérer), mais par les
motifs qui ont été invoqués pour essayer de me faire
cracher 500 € .
J'ai gardé le piston, et je vais essayer de récupérer
mon cylindre ainsi que les bougies, au cas où .
Que me conseillez-vous ? Avez-vous les coordonnées de
l'importateur, que je puisse lui écrire ou lui
téléphoner le cas échéant ? Merci d'avance
Denis de POTTER - BETHUNE
#4020 De: Jean François Portié <jeanfrancois.portie@...>
Date: Lundi 25. Juillet 2005 20:45
Sujet: RE: Re : au sujet de mon piston percé
Bonjour,
Merci pour les détails, la panne reste mystérieuse,
je n'arrive pas à comprendre ce qui a pu se passer.
Entretien suivi et 2500 Km au compteur, je suppose au moment de la panne ?
En principe lorsqu'on perce un piston c'est que le mélange est trop pauvre
et occasionne une surchauffe du piston.
Est-ce que ton cylindre "pétaradait" ?
As tu eu l'occasion de vérifier tes bougies, pour comparer les couleurs ?
Il peut aussi y avoir eu une prise d'air due à un desserrage du
carburateur...
N'as tu pas eu la moindre alerte, un comportement qui a un peu changé, une
accélération différente,
un ralenti capricieux après un long trajet à vitesse stabilisée...
Le cylindre droit est le moins bien refroidi, et c'est celui là qui a lâché
!
A ma prochaine sortie, je vérifierai ma carburation à vide et en charge,
je t'en ferai part.
Tiens moi informé de tes découvertes.
Bien Amicalement
Jean François 59
#4029 De: Pierre Leduc <petof@...>
Date: Lundi 25. Juillet 2005 22:48
Sujet: RE: Re : Piston percé: test carburation
Sans analyseur de CO/CO2 je ne vois pas trop.
Cela a déjà été dit mais :
- piston percé = T° de combustion trop élevée pour l'alliage du piston
- T° de combustion trop élevée = de nombreuses possibilités
- carburant inadapté en taux d'octane
- carburation trop pauvre ( trop d'air
/ essence, exemple avec une bride de carbu mal serré ou joint
coupé)
- forte désynchronisation carbu (un cylindre travaille beaucoup plus que l'autre)
- avance allumage
déréglée (autoallumage, cliquetis en
accélération ou en côte)
- indice thermique bougie
inadapté (autoallumage, cliquetis en accélération
ou en côte)
- t° de fonctionnement anormalement
élévée ( t° extérieure
élevée, surcharge moteur soutenue, jeu de soupape
insuffisant )
- défaut de fonderie du piston (ça peut quand même encore exister..)
Toutes ces possibilités n'ont pas les
mêmes probabilités. Une observation minitieuse avant
démontage doir normalement aider à trouver (ex: un carbu
mal serré, un allumage mal réglé côté
percé, ...)
NB: un cliquetis à froid n'est
généralement pas lié à l'allumage mais
plutôt à un excès de jeu de soupapes.
Voilà quelques pistes de réflexion.
Pierre
#4060 De: "leprezdniepr" <leprezdniepr@...>
Date: Jeudi 28. Juillet 2005 17:10
Sujet: Re : questions sur les sides oural
bonjour ,
kamarade
je suis heureux que tu fasses un compte rendu sur tes impressions de
ta belle russe,
bien continue, car c'est peu 2500 km,n'oublie pas que la machine
n'est garantie que deux ans ,alors nous attendons les aventures de
tes prochains kilometres,
bon courage ,
quand on aime on ne compte pas ;;;=))))
salutations a toi,
et !
et !gaz
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
a+
dans de nouveaux recis.l@..., "Patrick LAFABRIE"
<lafabrie.patrick@w...> a écrit
> Bonjour à tous,
> possesseur d'un Ranger depuis peu (2500 kms au compteur).
> Je viens de faire 1300 kms en trois semaines en TT sur des pistes
> allant de la route forestière à la piste pour chèvre croisée de
> chamois..... aucun problème. Seule précaution laisser le moteur
> souffler dans les passages trialisant, c'est vrai que ça refroidit
mal
> dans ces conditions.
> Je viens de faire la vidange, découpé le filtre à huile pour
contrôler
> la nature des particules métalliques éventuelles.... RAS.... idem
au
> niveau boite et pont.
> seule panne le cligno AR dont le support a eu besoin d'un coup de
> papier verre pour que le retour de la masse se fasse bien....
> Aucun autre incident.
> Très content d'avoir craqué sur la belle Russe.
> Ne parlons pas des contacts qui se sont noués avec les autres
> utilisateurs des chemins, randonneurs, cavaliers et autres :
toujours
> très sympas, le silence de la belle et le côté "décalé" y sont pour
> beaucoup.
#4277 De: "phizo" <phizowan@...>
Date: Jeudi 22. Septembre 2005 21:44
Sujet: Re: deuxième photo de mon piston
Bonjour !
Tu peux voir la photo de mon propre piston (le gauche) sur le site, à
l'adresse http://dnepr.ural.free.fr/gloire-et-deboires.htm
Si le méfait est signé : fusion de l'aluminium pour cause de température
excessive, les raisons sont moins claires...
Dans mon cas je peux dire que ce jour là il faisait extrêmement chaud, que
je roulais depuis 450 bornes et que je faisais une petite pointe de vitesse
à plus de 100 km/heure. Si on ajoute à ça une carburation peut-être trop
pauvre (ou une petite fuite sur les pipes d'admission)... avec le carburant
pas trop adapté...
Bref dans mon cas, je pense que ce phénomène n'est pas dû à une cause
mécanique mais à une conjonction de petits trucs favorisant l"élévation de
température jusqu'au delà de la limite fatidique.
Evidemment, en démontant, j'ai trouvé un circlips d'axe de piston coincé
entre le piston et le cylindre, ce qui ne devait pas contribuer à diminuer
les frottements.. (il semblerait que cette panne, grand classique
Uralistique, soit due à de mauvais usinages des pistons ou des cylindres qui
font que la bielle ne pousse pas bien perpendiculairement sur l'axe du
piston, mais exerce un léger effort axial sur celui-ci, qui finit par
chasser le jonc en acier à ferrer les lapins).
Cordialement,
Philippe.
----- Original Message -----
From: "denis de potter" <ddepotter@...>
To: <oural@...>
Sent: Thursday, September 22, 2005 2:26 PM
Subject: [oural] deuxième photo de mon piston
> mon piston, à la jupe esquintée certainement par les
> débris de la calotte .
> J'attends vos diagnostics avec impatience . J'ai hâte
> de remonter, et de sillonner à nouveau nos routes du
> Pas-de-Calais .
> Merci - Denis
>
#4278 De: Pierre Leduc <petof@...>
Date: Jeudi 22. Septembre 2005 21:49
Sujet: RE: deuxième photo de mon piston
Denis,
Je ne pense pas que tu pourras vraiment utiliser ces
photos pour trancher la question de la reponsabilité.
Quelques observations:
-Je suis surpris qu'ils t'aient laissé
récupérer les pistons tant que le litige n'est pas
tranché...
-Ce qui me surprend aussi c'est la couleur
très sombre de la calotte. A priori celà indique une
carburation plutot trop riche que trop pauvre. Or, une carburation
vraiment trop pauvre peut être à l'origine d'un
perçage.
-Les traces sur la jupe ne sont pas forcément
liées au perçage car en fait de débris, c'est
plutot une fusion qui se produit. A ce propos il faudra t'assurer
qu'ils auront bien nettoyé très soigneusement tout le
circuit et les carters, vérifier la carburation, le point
d'allumage pour éviter toute récidive. Vont-ils changer
l'autre piston aussi ? et les bougies ?
Bon courage et au bientôt.
Pierre
#4279 De: "phizo" <phizowan@...>
Date: Jeudi 22. Septembre 2005 21:56
Sujet: Re: deuxième photo de mon piston
Ah oui...
En fait lorsque j'ai démonté le
moteur, je n'ai pas retrouvé de débris (autres que ceux
habituels...) il semble bien que l'alu soit vaporisé et
expulsé "par les voies naturelles"...
En tout cas, ça fait une jolie fumée blanche !
;-)
#4362 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Lundi 10. Octobre 2005 15:04
Sujet: Pistons percés
Lors de la sortie de WATEN, je n'ai pu rejoindre la zone, car j'ai percé un piston sur la route.
Ben c'est une erreur, je n'ai pas percé 1
piston mais les 2. Je réclame une homologation du record.
Blague à part il faut que j'en découvre la cause. Vos idées ?
François (59)
#4363 De: "phizo" <phizowan@...>
Date: Lundi 10. Octobre 2005 17:43
Sujet: Re: Pistons percés
Ben alors là !
Hormis le triste événement en
lui-même, ça n'est effectivement pas banal, puisque
généralement on arrête après le premier
perçage... j'en déduit que ta machine était
hyper-bien réglée et que...
...que enfin non, pas hyper bien
réglée, mais en tout cas réglée de
façon hyper-bien symétrique !
Quant aux causes, on peut éliminer la prise
d'air accidentelle ou la défaillance mécanique, donc il y
aurait eu quelque chose de pourri dans le tiercé
allumage/carburant/réglage...
non ?
#4364 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Lundi 10. Octobre 2005 18:47
Sujet: Re: Pistons percés
Je sais pas, mais j'ai déposé le
moteur cet après-midi et j'ai remarqué qu'une des 2 vis
qui maintiennent le couvercle d'ouverture du carburateur était
complètement dévissée, laissant le-dit couvercle
légèrement entr'ouvert. Est-ce une cause de prise d'air ?
Mais cela n'explique pas que les 2 pistons soient percés.
Enfin de toute façon, j'en profite pour refaire le moteur de A à Z.
Sinon concernant la tiercé, j'ai eu un soucis
avec l'avance il y a 3 semaines. La vis maintenant le doigt de
dsitribution d'allumage s'est cassé. Le l'ai remplacée,
cela a peut-être modifié le réglage des vis
platinées ? mais je n'y crois pas trop.
François (59)
#4367 De: "Stephane CAMUS" <laudrien@...>
Date: Lundi 10. Octobre 2005 19:08
Sujet: Re: Pistons percés
est ce sur un 650 ou un 750
merci laudrien
#4369 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Lundi 10. Octobre 2005 21:52
Sujet: Re: Pistons percés
C'est un K750 de 1971
François (59)
#4449 De: André Peyron <andrepeyron@...>
Date: Vendredi 21. Octobre 2005 23:51
Sujet: ça marche
Slt à tous les amateurs de bière !
Ca dépote sec sur le site ! Je voulais juste dire que mon oural 750
tourist à maintenant 15000 km et toutes ses dents....euh, tous ses
pignons. Pas un pb mécanique, ça tourne comme une horloge et ça bouffe
pas d'huile ( remarque, une vidange tous les 2500 kms, elle a pas le
temps de la bouffer ! ). Juste les ferrailles qui rouillent et les
freins qui ont tendance à s'évanouir.....abs de série !
amitiés. andré
#4450 De: Jean François Portié <jeanfrancois.portie@...>
Date: Samedi 22. Octobre 2005 9:00
Sujet: Encore un piston percé, M.... alors !
Bonjour Denis et les Amis,
Dans sa vie d'amateur de Russes, qui n'a jamais entendu parler de piston
percé avant
cette triste mésaventure ?
Il me semble que même certaines anglaise, italiennes, japonaises ... les
aiment aussi.
C'est quand même un grand classique, non !
Qu' elle dépense d'énergie pour un piston percé, et surtout pour un
relationnel mal engagé.
Parfois les premiers instants du contact, sont déterminants dans la gestion
d'un incident.
C'est vrai qu'on n'est pas content, lors d'une panne surtout sur une moto
neuve.
Puis quand on a donné le ton et que le pil est pris, un retour en arrière
est difficile, et stoppe
tous les élans de bonne volonté, d'un coté comme de l'autre, c'est dommage.
Nous sommes tous susceptibles dans ces cas là.
Pour faire un peu de morale, se fâcher ne fait que compliquer la situation,
et prendre des positions
non justifiées.
Soyons modeste, qui d'entre nous se sent parfait au point de ne jamais
s'être senti en tord, (sans prendre partie)
sur un coup tordu ???
Le rodage est quand même une période dite délicate, d'observation, et de
prise de contact avec une nouvelle machine,
on peut s'attendre à des mises au point.
PETITE HISTOIRE :
A l'époque de la Sté "ERVAL" j'avais
acheté un Dniepr MT-16 à Compiègne, à
l'arrivée sur Lille
un piston percé (le droit). 48 h après j'avais mon piston via La Poste, 3h
de mécanique et l'affaire
était réglée. Un coup de fil à Eric pour le rassurer que le Dniepr
fonctionnait bien de nouveau, et l'incident était clos.
Difficile de trouver la cause, finalement le gicleur droit n'était pas au
bon alésage, pourtant il était bien marqué...
A qui la faute, puis a quoi ça sert ? C'est pas moi c'est l'autre...
Toujours est-il que deux ans près, mon carter moteur se fend sous le
cylindre gauche, allô Eric devines ....
Eh bien, on m'a fait cadeau d'un bloc embiellé neuf, et je me suis chargé de
la mécanique.
Depuis j'adore ces motos Dniepr et Oural Culbutées et latérales, il y a un
esprit d'entraide qu'on ne retrouve pas chez les autres marques,
pourquoi... Allez un petit effort...
Pour rester positif, Denis, sans aucune rancune, si je peux faire quelque
chose pour détendre l'élastique, je suis à ton service.
Tu peux me joindre par Email perso "jeanfrancois.portie@..." ou par tél
(liste des adhérents à l'Amicale).
Bien, Amicalement à toi, et aux amateurs de tous poils.
Jean François 59
#4451 De: "phizo" <phizowan@...>
Date: Samedi 22. Octobre 2005 9:47
Sujet: Re: ça marche
Bonjour !
>>> Je voulais juste dire que mon oural 750 tourist à maintenant 15000 km et
>>> toutes ses dents
Merci André, pour cette intéressante nouvelle. Car si on sait à quoi
s'attendre de la part des anciens attelages, on est un peu dans
l'expectative en ce qui concerne la fiabilité des nouvelles machines.
On m'a reporté que notre Président affirme qu'elles cassent maintenant entre
13000 et 17000 km.... c'est vrai que tu dis ça Mickey ?
Même s'il y a de temps en temps de petits problèmes, j'espère que l'ensemble
du "nouveau parc" va bénéficier d'une
longévité améliorée et qu'André
pourra
revenir souvent nous annoncer des kilométrages croissants (20000, 50000,
100000, 200000, etc...).
Les Ural seront alors devenues des machines comme les autres !
;-) nan, je déconne !
Cordialement,
Philippe.
#4459 De: Jean François Portié <jeanfrancois.portie@...>
Date: Lundi 24. Octobre 2005 9:19
Sujet: RE: Re : Pistons percés
Salut Patrick,
C'est sympa de nous rejoindre, on t'attends avec impatience.
Pour éviter de percer les pistons :
- véifier avec une jauge l'alésage des gicleurs, ils doivent correspondre
à la cote d'origine. Attention c'est parfois différent de l'inscription
qu'il y a autour du trou de gicleur... Eventuellement les mettre à le
bonne cote,
attention il peut y avoir une différences entre le gicleur de droite et
de gauche.
Ca se fait avec un petit alésoir, et avec deux doigts.
Pour les jauges et les alésoirs les spécialistes de carburation en ont,
s'ils sont sympa
ils le font à l'oeil.
- le gicleur principal ne sert qu'a partir du dernier 1/3 ou 1/4 avant le
plein régime
(avant c'est le réglage de l'aiguille et avant le gicleur de ralenti.)
Pour vérifier ce gicleur, une seule méthode : rouler plein gaz qq
secondes, rendre légèrement la main
si le moteur reprend du régime , le gicleur est trop petit...
démarrer le réglage
avec un gicleur plus petit, le phénomène n'est
sensible que dans ce sens.
je sais c'est pas évident, c'est comme ça qu'on règle les moteurs en
course !!!
- Idem pour la hauteur d'aiguille, mais sur le régime intermédiaire.
C'est plus facile à expérimenter qu'à écrire !
Pour les pistons :
En cas de nécessité :
Pour les 650cc Ural et Dniepr:
Il
y a de tout, monter de préférence des pistons de bonne
origine, on va
dire occidentaux !
je
ne pense pas que les pistons de monte d'origine soient super.
Pour les Dnieprs, chez Alfa-Roméo il doit y avoir des
correspondances.
Il
y a aussi chez "MAHLE" (très bons pistons) la Réf :80 ST
118 79V84 FO
21.
Pour les nouvelles 750 cc pas de PB particulier, personellement
je roule
avec une ranger deupis deux ans sans
ennuis particulier.
Salut
JF 59
#5142 De: André Peyron <andrepeyron@...>
Date: Samedi 28. Janvier 2006 23:43
Sujet: freins
Salut à tout le monde. Tant qu'on parle de ça, je vous live ma petite
expérience : oural tourist de luxe ( 2 roues motrices ) achetée neuve en
2004. Moteur qui fonctionne bien, pas de ratatouillage, mais le frein
avant s'est fait la malle ! j'ai retrouvé des particules metalliques
dans les garnitures et le tambour est anormalement usé.Quelqu'un
aurat-il eu la même ( mauvaise ) expérience ? Les freins arrières et
panier sont corrects, mais sans frein avant, c'est quand même trés léger
! Le revendeur va essayer de m'avoir une roue neuve sous garantie,
espèrons que ça marche ! Seul avantage de la chose : l'abs gratuit...sur
la neige, c'est utile ! Sinon, j'ai 18000 kms, ça tourne bien, sauf les
périphériques qui cassent : centrale clignotante, klaxon, batterie
faible, démarreur en panne.... oural forever !
#5699 De: "saufrignon" <fgaumont@...>
Date: Dimanche 23. Avril 2006 12:45
Sujet: Quelques solutions (pbs d'allumage, temp. d'huile, freins) sur touriste de luxe
- Allumage: les derniers modèles URAL sont équipés de fils de bougie en
silicone, avec âme en carbone, en plus des classiques embouts NGK.
Au bout d'un peu plus de 1000 km, j'ai commencé à éprouver des
difficultés de démarrage à froid ainsi que des ratatouillages à chaud,
uniquement. La cause de ces ennuis est simple: le faisceau interne en
carbone fait arc avec les embouts NGK, se détruit et en profite pour
bouziller les embouts NGK.
Solution: changer les fils de bougie pour des modèles "classiques" avec
tresse de cuivre interne et abouter des embouts directs, type
motoculture (ou des embouts antiparasités NGK neufs).
- Température d'huile: le plus simple est, tout d'abord, de monter un
indicateur de température d'huile (la sonde étant située dans le carter
d'huile moteur). Ces jours-ci, dans la région toulousaine (20 à 24°),
la température de l'huile ne dépasse pas 70° (ce qui n'est pas assez).
-frein AR: augmenter la course de la pédale de frein en faisant
dépasser d'environ cinq centimètres
l'extrémité supérieure de la pédale
de frein par rapport au plan horizontal du dessus du repose-pied
(d'origine, elle se situe au même niveau).
-frein AV (à tambour): remplacer la tige extérieure de commande de la
deuxième mâchoire par un ridoir (ou en confectionner un) ce qui
permettra de régler exactement au même niveau l'attaque des deux
mâchoires.
#5700 De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
Date: Dimanche 23. Avril 2006 20:28
Sujet: Re : Quelques solutions (pbs d'allumage, temp. d'huile, freins) sur touriste de luxe
Tes remarques sont très interessantes. Je possède moi aussi une
Tourist de luxe récente et n'ai pas encore rencontré le moindre
problème d'allumage (je touche du bois).
Si tu regardes attentivement les cables HT de bougies, il y est
marqué qu'ils sont français! C'est un peu dommage de virer ce qui
est peut être le seul élément français d'origine de ces motos.
Concernant la température d'huile, je craignais de la trouver trop
élevée (+ de 120°C). Aussi pour la mesurer en continu, j'ai trouvé
ça sur ebay :
http://cgi.ebay.fr/THERMOMETRE-D-HUILE-POUR-PRESQUE-TOUS-LES-
MOTOS_W0QQitemZ4634053699QQcategoryZ73784QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmd
ZViewItem
Malheureusement, ça ne se monte pas sur mon Oural (la sonde trop
longue bute sur le robinet d'essence, et le filetage du bouhon ne
correspond pas. Si quelqu'un à une astuce à me conseiller pour
utiliser ce thermomètre, je suis preneur.
J'ai moi aussi essayé d'augmenter la course du frein arrière en
relevant la pédale, mais dans ce cas mon pied se coince sous la cuve
des gros carbus keihin....
Enfin, le réglage des garnitures de ma tourist de luxe est possible
avec la tringle d'origine (la chape avant tourne et il y a un contre
écrou). Peut tu nous expliquer de façon plus détaillée comment tu as
réalisé ce ridoir et quel est sa fonction.
Merci enfin de nous confier tes astuces.
Fred
#5710 De: fgaumont <fgaumont@...>
Date: Lundi 24. Avril 2006 17:00
Sujet: Quelques solutions (suite)
-Frein AV: tous ceux qui font de la voile savent ce qu'est un ridoir; pour
les autres, c'est un tendeur de hauban; ses deux extrémités se terminent
par deux chapes reliées à un corps central par un filetage à droite, d'un
coté, et par un filetage à gauche, de l'autre. En vissant le corps central,
les deux chapes s'éloignent l'une de l'autre, et l'inverse en dévissant. Le
remplacement de la tige de liaison d'origine par un ridoit permet une
précision de réglage extrême car l'on a plus besoin de dégager une chape,
tout reste en place. Pour confectionner un ridoir, il faut évidemment avoir
deux tarauds et deux filières à D. et à G.
- Le remplacement de la jauge à huile par un thermomètre est une mauvaise
solution, ne serait-ce que par le fait qu'il faut trop se pencher sur le
coté gauche pour essayer de l'apercevoir. J'ai opté pour une solution
beaucoup plus simple: on perce le carter d'huile sur le coté droit, on
taraude à 12 et l'on y visse un boulon en laiton de douze que l'on a évidé
(côté extérieur) en partie à 6. Une fois le boulon fixé (avec joints et
contre-écrou), on introduit dans le trou de 6 mm du boulon l'extrémité
d'une sonde d'un thermomètre d'eau de chaudière de chauffage central. Ce
type de thermomètre se trouve chez tous les vendeurs de chauffage central
et coûte dix ou onze euros. C'est très solide, résiste aux vibrations (une
chaudière vibre) et c'est gradué jusqu'à 120°. Le cadran fait environ 40 mm
de diamètre et trouve une place idéale contre le klaxon. Comme c'est un
thermomètre à alcool (la sonde et le thermomètre sont reliés par un
capillaire), aucun besoin de branchement électrique.
- En ce qui concerne le frein AR, j'ai brasé sur le patin de la pédale, en
la décalant légèrement de façon à ce que le pied droit ne se coince pas
sous le Keihin, une cale de 5 mm d'épaisseur. L'ennui est que le pied
droit, prenant appui sur le repose-pied, vient alors tout le temps en butée
contre cette cale. On y remédie en prolongeant (en faisant reculer) le
repose-pied droit (on le scie en deux et on intercale, soudé à l'arc, un
bout de tube plein).
NB. Pour les anglicistes, rien ne vaut (sur le site URAL USA) le manuel du
propriétaire (owners manual): 96 pages! Attention aux fournisseurs
d'accessoires Ural est-allemands. Leur désinvolture envers le client
(héritage des moeurs de l'ancien régime) est extrême et l'on ne s'en sort,
parfois, qu'en les appelant au téléphone (en allemand). Si vous passez par
eux, toujours demander par mail, auparavant, si la pièce est disponible
("ist es verfügbar") et le délai d'envoi (Wie lang ist die
Versendungfrist").
#10473 De: "wmsam19" <wmsam19@...>
Date: Samedi 7. Juin 2008 8:36
Sujet: Re : rencontre
--- Dans oural@..., "wmsam19" <wmsam19@...> a écrit :
>
> Salut tout le monde.
>
> Sauf imprévu de dernière minute, le vorona 5/33 sera de la partie au
> Mont St Michel.
>
> Serge & Frédérique
>
Eh bien non, pas de Breizh oural pour cette année. La culasse droite du
vorona vient d'en décider autrement. Bonne ballade à tous et a+.
Serge & Frédérique
#10474 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Samedi 7. Juin 2008 9:45
Sujet: Re : rencontre
Bonjour et ...RgggmmTIdiouljhajhaSTVXXCIULK...GRR! (pour rester poli)
Bon, deux corbeaux cloués au sol, donc. Le vôtre donc pour une
culasse, le nôtre pour l'embrayage et l'arbre primaire...
Il y combien de km le 5/33?, le CorbaK (19/33) en a 32400. Et il
revient du Mt Saint-Michel ;O) , un Breizh Ural plein de bonheur!
Ce qui est intéressant c'est de songer au fait que désormais les
culasses, les pistons et les boîtes de vitesses sont différents. Ce
n'est pas un hasard!
Bon courage, le tout est d'avoir le bon mécano...
Amicalement, "V"
PhilippE
#10475 De: Picasa Web Albums <tamayastba@...>
Date: Samedi 7. Juin 2008 17:15
Sujet: Invitation à voir l'album Web Picasa de patrice intitulé record battu
#10477 De: LeMazet253@...
Date: Samedi 7. Juin 2008 17:05
Sujet: Re: Invitation à voir l'album Web Picasa de patrice intitulé record b...
Salut Pat,
C'est bien triste ton ural sur la remorque.
Es-tu arrivé à la faire redémarrer.
Tiens moi au courant pour que j'avertisse la MdM pour les baptêmes de lundi.
A bientôt Philippe
#10478 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Samedi 7. Juin 2008 21:16
Sujet: Re : Invitation à voir l'album Web Picasa de patrice intitulé record b...
Bonsoir,
Pas possible, c'est une épidémie ou quoi? Qu'est-il arrivé?
Amicalement,
PhilippE
#10481 De: anne charles-dominique <tamayastba@...>
Date: Samedi 7. Juin 2008 21:45
Sujet: record battu
salut phil ,
et merci de ta sympathie,je n'ai malheureusement pas
pu reparer,j'ai pourtant passé la journée a demonter et
remonter tout ce qui me paraissait suspect, j'ai meme deux copains qui
sont passé m'aider dont un mecanicien moto.... rien a faire la
belle n'a rien voulu savoir.
apparement ce serai l'allumage qui a pourtant etait
refait a neuf y'a a peine 1 mois et demi .( les symptomes ont ete brefs
elle s'est juste ...arrete et pis plus rien )
je me languissais de cette escapade que je mijotais
depuis un bon moment et lundi aurais etait ma premiere rencontre avec
d'autre ouralistes. resultat des courses mes vacances les plus courtes
que j'ai jamais eu puisque mon bonheur n'a duré que quinze
minutes et sept km et un prochain voyage en remorque jusqu'a st remy
puisque ce pu.... d'allumage
est sous garantie...et que ca fait deja trois fois en quatre mois qu'il me cause des emm.....
j'ai quand meme envie de vous rejoindre mes
ce serais alors en kawa 650 ....mais bon c'est plus pareil... et ce
serais que pour la journée..
pour les baptemes je suis desolé va y'avoir des decus.. moi le premier
oural .leponpon
amicalement pat de mars
#10483 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Samedi 7. Juin 2008 22:05
Sujet: Re : record battu
Salut Pat, tout s'explique, une question de touche avec l'ordi et
d'électrons avec l'allumage...
REccord battu, je ne le sais pas. L'an passé, à l'Ascension, on a tout
chargé: la meute dans le panier, le matériel de camping, les bagages,
Gabrielle s'est installée et hop, dans une fougueuse et efficace
pression du pouce droit, le moteur a démarré,... pour s'arrêter
totalement 20 secondes plus tard... Définitivement même. Don 20'' pour
o km, record??? :<(
LA cause: raccord (rouge) sous le réservoir au niveau de
l'alimentation de l'allumage complètement oxydé. Vérifie donc!
Depuis, février, le CorbaK a, enfin, un allumage 2008.
Bientôt un CR sur toutes les péripéties mécaniques de l'oiseau noir...
qui est toujours en rade chez Warm Up.
Amicalement,
PhilippE
#10485 De: Frédéric Grau <fr.gr266@...>
Date: Samedi 7. Juin 2008 22:43
Sujet: Re : record battu
Bonsoir Pat de Mars,
Je ne veut pas encore une fois ramener ma science, mais je te propose
de remplacer directement les 2 relais localisés sous la selle. Un
commande le démarreur, et le second correspond au coupe circuit
(bouton rouge au guidon). L'automne dernier j'ai eu une panne
semblable à la tienne (plus de son ni d'image en roulant !). Après
être rentré en remorque, j'ai cogité sur le circuit électrique
des "news oural" et incriminé ces relais.
Inutile de les commander chez les russes, ces relais sont standarts
et se trouvent pour environ 5 euros chez "feu rouge" ou
autres "Nor..to". Pour un montage parfait à la place des origine,
j'ai simplement dû déclipser le capot des relais pour tourner le
mécanisme "upside down", puis reclipser le capot.
Les relais de remplacement sont en plastique et paraissent plus
étanches que les origines.
Cordialement ouraliste
Frédéric
#10487 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Dimanche 8. Juin 2008 5:32
Sujet: Re : record battu
Bonjour ,
des OURALs dernieres génèrations qui tombent en panne ?
pas possible !
a moins que ce soit une du lundi !
ou
du vendredi !
de la chaine de construction ?
bon !
ben moins de mal quand meme ! si c'est sous la garantie ;;=)))
en resumé la premiere année il faut faire 20000 km et fin de
garantie deux ans apres avoir 40000 km .
comme cela la garantie est exploitée a donf ;;=))
ces machines ont une vie c'est bien .
courage KAMARADE ,partie remise ,cela gonfle un peu mais c'est la
vie .
Le préz avec toi
#10489 De: anne charles-dominique <tamayastba@...>
Date: Dimanche 8. Juin 2008 10:36
Sujet: record battu
salut a tous.
effectivement, chapeau bas phillipe je crois que tu
detiens un record qu'il va etre difficile de... battre.. ca fout la
rage n'est ce pas? mais ca rend aussi philosophe ....ou
fataliste posseder un oural est en soi une aventure..non???
mais quel joie quand tout va bien.
le pire c'est qu'a la maison mes trois nanas prenais des paris sur ce qui allais m'arriver
pendant mon periple,puisque je collectionne les blessures , fractures et touti quante
(ancien milit,cascad,et j'en passe )
et c'est ma douce qui a gagné....
bonjour frederick..
tes conseils sont toujours judicieux donc ne te formalise pas de(ramener ta science )
et j'apprecie toutes les analyses qui peuvent m'aider car je suis un pietre mecano...
oural a casquette pat de mars
#10490 De: anne charles-dominique <tamayastba@...>
Date: Dimanche 8. Juin 2008 10:40
Sujet: journee mdm
salut philippe de monpt
je vais essayer la solution de frederick, voir les relais bien qu'un gros doute m'a bite
sinon ok pour venir en moto,
a plus
pat de mars
#10491 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Dimanche 8. Juin 2008 11:09
Sujet: Re: journee mdm
Bonjour !
C'est quoi la panne exactement ? parce que j'ai l'impression que tu
changes de trucs au pif...
Est-ce qu'il y a des étincelles aux bougies ? Est-ce qu'il y a du jus en
sortie de bobine ? Est-ce que la bobine est alimentée ? etc...
Commencer à corriger des trucs alors qu'on ne sait pas s'il sont
défectueux ne me parait pas être la meilleure solution... ça peut être
long... et c'est pas économique. Par exemple, çà sert à rien de changer
des relais si ta bobine est morte...
Amicalement,
Philippe.
#10492 De: anne charles-dominique <tamayastba@...>
Date: Dimanche 8. Juin 2008 12:26
Sujet: panne
ben, en fait
je pense que c'est le calage a l'allumage
#10493 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Dimanche 8. Juin 2008 15:20
Sujet: Re: panne
Bonjour !
>>>> je pense que c'est le calage a l'allumage
??? je connais pas les 750, mais je vois pas comment le calage peut se
déplacer en roulant...
Si il y a un truc mal vissé (aimants en bout d'AAC ou capteur) ça tombe
au fond du carter, ou ça se déplace tellement qu'il n'y a plus
d'allumage du tout, mais se déplacer juste pour changer le point
d'allumage, j'ai du mal à y croire.
Surtout que d'après mon expérience,
même mal calé à +- 20 ° ça tourne
encore. Mal, mais ça tourne.
Surtout que la panne que tu décris (arrête brutal) semble peut cohérente
avec cette hypothèse. A moins que ce ne soit là une bizarrerie
électronique, auquel cas ça me dépasse.
Tu es sûr que tu as des étincelles au bougies ?
Cordialement,
Philippe.
#10494 De: anne charles-dominique <tamayastba@...>
Date: Dimanche 8. Juin 2008 19:52
Sujet: Re: panne
salut phizo ,
je reprends l'antenne, pour repondre a ta question
oui j'ai de l'etincelle au bougies nous en sommes arrivés a
cette eventuallité car l'allumage m'a deja jouer des tours et
bien que david de jurrassic n'y crois pas non plus ,je n'ai plus
d'autres idées, il est vrai que je ne suis pas un pro du pot,
malgre tout nous avons reussi a la faire demarrer mais elle s'arrete
aussi tot
amitie pat de mars
#10495 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Dimanche 8. Juin 2008 20:05
Sujet: Re : panne
Bonsoir!
A tout hasard, regarde donc si les cosses ne sont pas oxydées sous le
réservoir... Des fois que cela soit la même panne que moi. Tu habites
au bord de la mer, non? L'air marin est salé...
N'étant pas non plus mécano, je recherche la simplicité!
Bonne soirée,
PhilippE
#10496 De: "yvan.verdeau" <yvan.verdeau@...>
Date: Dimanche 8. Juin 2008 20:21
Sujet: Re: panne

j'ai eu un probleme semblable à cause du sel
pendant les hivernalles : nettoyage de toutes cosses sous reservoir et
selle, Puis badigeonage au produit genre WD 40
#10497 De: anne charles-dominique <tamayastba@...>
Date: Dimanche 8. Juin 2008 21:22
Sujet: panne
vous m'avez convaicu, j'ai demonter le reservoir et je verifie les cosses en esperant !!!
aucun risque tu ne m'ennuie pas, tes reflexions
m'iteresse y'a bon pour les etincelles j"aimerais en faire autant
en mecanique (des etincelles ) pour le logiciel c'est yahoo
quel est le probleme.
a plus pat
#10549 De: anne charles-dominique <tamayastba@...>
Date: Vendredi 13. Juin 2008 20:39
Sujet: diagnostic
salut a tous, je viens d'avoir david de jurrassic
moto qui m'annonce que mon side est enfin pret et devinait ce qui
clochait??? eh ben l'allumage electronique ducatti que j'ai dessus
trois fois en 4 mois que je tombe en panne a cause de ce p...
d'allumage ce coup ci la couronne,?? (je crois que ca s"appelle comme
ca ) etait carremement cassee ; la derniere fois elle etait juste
fendue et mon allumage se decalait tout le temps .... meme lui
n'en revient pas et accuse la malchance ...du coup il m'a soude
la piece defectueuse..
je ne suis pas sur que se soit la meilleure chose a faire mais bon ...l'allumage et moi!!!!
autrement qu'est ce qui pourrait mettre a mal cette piece pour la foutre en l'air si souvent
bon match a tous
et
oural...ementairemoncherwatson
pat de mars
#10550 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Dimanche 15. Juin 2008 7:53
Sujet: Re : diagnostic
Bonjour ,
donc pas de chance !comme les footeux ;;=)))
plus garantie ta belle moto ?
réparation d'une piece d"allumage ?
pour mon compte c'est DNIEPR alors jamais de soucis avec l'allumage
car rupteur a l'ancienne ;;;=)))
bonne continuation .
le prez
#11719 De: "phirad1300" <phirad1300@...>
Date: Jeudi 20. Novembre 2008 14:30
Sujet: Futur acheteur d'une oural
Bonjour à tous
Depuis quelque temps ,je pense acheter un attelage (probablement neuf).
Mais après avoir parcouru le groupe de discussion et le site de
l'amicale ,vous me faite "peur";-).A vous lire on à l'impression que
vous avez des problèmes tout le temps ou ne sont ils que regrouper
pour une aide commune.
Je suis un motard de 54 bougies roulant depuis longtemps ;-) ayant de
bonne base de mécanique.
Bonne route à tous et prudence
Philippe
#11720 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Jeudi 20. Novembre 2008 14:49
Sujet: Re: Futur acheteur d'une oural
Salut Philippe ,
Toujours la guerre des anciens et des modernes !
Ça dure depuis l' antiquité et ça ne risque pas de
disparaitre .
Donc deux écoles :
1° Les Anciens . On aime la mécanique et
mettre les mains dans le cambouis . On aime prévoir ce qui va
tomber en panne et réparer ce qui l' est !!! . On aime l' ancien
et on ne se refait pas .....
2° Les modernes . Ils n' aiment pas trop la
mécanique , ou n' ont que de vagues notions . Par contre ils
aiment rouler " autrement " et faire des ballades sans problème .
Ne pas se casser la tête dans le garage les heures de loisirs et rouler sereinement .
Qui a tort , qui a raison ?? Personne je pense car chacun fait selon son gout et ses aptitudes .
Donc ne te case pas la tête :
Tu aimes l' ancien et mécaniquer ......viens au club des anciens . Là pannes garanties !!!!!
Tu aimes faire des ballades peinardes sans panne ni
prise de tête . Rejoins les modernes , c' est fiable et ça
fonctionne .....
Amitié ,
JiPey
#11721 De: Alexandre MARTIN <martin_alexandre_fr@...>
Date: Jeudi 20. Novembre 2008 15:35
Sujet: Re : Futur acheteur d'une oural
Hello,
Bienvenue.
Heureux Possesseur d'un modèle 2008, je ne regrette pas l'achat.
Pas rencontré de pb en particulier.
C'est vrai que qu'en on rentre dans l'univers oural,
en lisant toutes les aventures autour de ces motos, on a tendance
à devenir paranoiaque.
Sur les modèles neufs, il s'agit plus de controles réguliers qu'autre chose.
Il faut être scrupuleux avec les révisions.
Etant nul en mécanique.je me contente de rouler et controler que rien ne se barre.
J'ai fait depuis aout 7000 kms avec et pas forcément dans de bonnes conditions.
Donc cela fonctionne.
Alex
#11722 De: "phirad1300" <phirad1300@...>
Date: Jeudi 20. Novembre 2008 16:02
Sujet: Re : Futur acheteur d'une oural
Re-Bonjour
Merci pour la rapidité de vos reponses
Alexandre me rassure ,non pas que je n'aime pas la méca..(bien au
contraire),mais les problèmes sur le bord de la route ,c'est pas mon
truc ,par contre en atelier...
Il est vrai que la "querelle" ancien nouveau dure.Mais les machines
rétro neuve ou pas on un charme que n'auront pas les motos modernes.
Et quel plaisir d'entretenir une machine avec une mécanique simple
pour ce que j'en aie vu en boutique.
Encore merci pour vos réponses et je crois que je vais faire ma lettre
au Père Nöèl ;-))
Philippe
#11723 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Jeudi 20. Novembre 2008 16:44
Sujet: Re: Re : Futur acheteur d'une oural
Alors dépêche toi avant que le Père Noël ne se mette en grève !!!
JiPey
#11726 De: "pat" <ss226846@...>
Date: Jeudi 20. Novembre 2008 18:05
Sujet: RE: Futur acheteur d'une oural
*****Tu aimes l' ancien et mécaniquer
......viens au club des anciens . Là pannes garanties !!!!!
Tu aimes faire des ballades peinardes sans panne ni
prise de tête . Rejoins les modernes , c' est fiable et ça
fonctionne .....
Amitié , *****
Bonsoir, si je peux m’engouffrer dans la
conversation, j’ai une question qui découle de la
réponse.
Quand vous parlez de « modernes
»… pourriez vous me renseigner sur une année
voir une « époque » svp
A partir de quand peuvent elle entrer dans la catégorie « modernes, sans trop de soucis ».
De même, si je peux abuser de votre
expérience, le frein à disque est il vraiment
indispensable ?
Je suis sur le coup d’une 2006 à tambour et cela me fait encore un peu hésiter.
Merci d’avance.
Wallace
#11727 De: Alexandre MARTIN <martin_alexandre_fr@...>
Date: Jeudi 20. Novembre 2008 18:28
Sujet: RE: Futur acheteur d'une oural
Il me semble qu'il y a eu un niveau de fiabilisation fort à partir de 2005.
>> les experts ?
Pour le dilemne tambour/disque...
Bien sur que le disque est mieux.
Mais si le tambour est bien réglé, ce la fonctionne aussi.
Pour débuter en oural, j'en ai loué une.
Sans disque, je pense que je me serais pris un platane.
Par contre, j'ai eu l'occasion depuis de tester un modèle à tambour bien réglé.
Ben ça freinait nickel.
Avec le disque, je me suis fait à de
nombreuses reprises des frayeurs avec des blocages de roues +
dérapages à la clé.
Ttu adapteras ta conduite à la vitesse et aux possibilités de l'oural.
Faut rouler avec de la marge.
Voila,
Alexandre
#11728 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Jeudi 20. Novembre 2008 18:38
Sujet: Re : Futur acheteur d'une oural
Bonsoir Philippe, bonsoir Pat...
Je vous propose tout d'abord de relire le message que j'ai écris
récemment à Lucien (n° 11704):
"Bonjour Lucien,
Pourquoi une Ural bidouillée? Et ainsi non conforme (Bitza)... Dans la
mesure où tu souhaites rouler loin, choisi plutôt une 750 récente, si
possible à partir de 2007, l'idéal étant une 2008 et opte dans la
mesure de tes possibilités pour un attelage à deux roues motrices, qui
te rendra service en cas de besoin (hiver, piste, TT). Dépassée??? Tu
connais d'autres attelages capables de faire ce que peut faire une
Ural? A ton avis, pourquoi notre ami Hubert Kriegel vient-il d'en
acquérir une pour rallier prochainement la Mongolie? La simplicité est
souvent garante de serénité...
Il faut comparer ce qui est comparable, faire le choix de se qui nous
motive! Si tu es passionné de mécanique, choisi un modèle ancien, déjà
immatriculé en France (SIC...) et prévois un bon atelier, si tu es
grand rouleur, oublie cette idée, et vit tes voyages...
L'angoisse de la panne omniprésente aur la route, très peu pour moi...
Dans le cas du périple que tu envisages, l'Ural est idéale, tu t'en
apercevras bien vite! Notes que plus une Ural roule, plus tu en seras
satisfait. Attention aux véhicules, même récents, qui affichent 1000km
par an...
Notre CorbaK est une 2006 et a dépassé les 42000km; je
roule avec tous les jours et nous habitons à plus de 1000m dans le
Haut-Jura. Cette année: Bourgogne, Normandie,
Bretagne, Limousin, Auvergne, Alsace, Autriche, Italie (un tout petit
peu...) et bien entendu Suisse. Quelques soucis mécaniques non
négligeables à noter, résolus par le changement pour des pièces 2007
ou 2008 (allumage, roulements, boîte de vitesse, embrayage: factures
lourdes et pesantes...).
Et pour l'hiver, c'est vraiment l'attelage idéal, avec sans doute le
Zeus mais dont les caractéristiques globales en font un véhicule
quelque peu à part.
Je reste bien entendu à ta disposition pour tout renseignement
complémentaire et n'oubliez pas de passer nous voir à votre retour via
la Suisse, nous vous ferons découvrir notre belle vallée et ses
célèbres produits locaux...
Amicalement, "V",
PhilippE, qui te remercie par ailleurs d'avoir apporté au forum une
discussion relative aux Ural voyageuses... Cela fait du bien et donne
envie de reprendre le clavier!
En bref, plus le modèle est récent (2006 et +), plus il sera fiable!
Plus il roulera, plus il sera content et vous avec... Mais ATTENTION
au rodage et au respect global de la mécanique (à l'ancienne...)
Pour le frein à disque, si effectivement il casse le concept des 4
roues identiques, il est terriblement en revanche diablement efficace
et progressif; sur sol humide, en tout-terrain ou sur la neige, il est
facile à doser, d'un doigt; lorsque l'on est très chargé, il est
sécurisant; en montagne, il est pratiquement indispensable.
Et, avantage supplémentaire pour la marque et son avenir, en achetant
un Ural récent chez un concessionnaire officiel et en l'y entretenant,
on contribue à la pérennité de la marque, à ses perfectionnements
constants liés aux efforts déployés par l'importateur à Linz pour que
nous puissions avoir des attelages de plus en plus fiables...
Amicalement et bonne soirée, "V"
PhilippE
#11729 De: "pat" <ss226846@...>
Date: Jeudi 20. Novembre 2008 19:04
Sujet: RE: Re : Futur acheteur d'une oural
Un énorme merci pour ces précisions.
Ben voila je rejoins votre monde, si le test est
concluant autant pour les capacités de la moto que pour les
miennes, je rentre en ural cette semaine.
Voisins, vous êtes prévenus libérés la route svp ;o)
#11736 De: "Papy motard" <veterlli@...>
Date: Jeudi 20. Novembre 2008 22:05
Sujet: Re : Futur acheteur d'une oural
J'ai un attelage Oural de 2005 avec frein à tambour. J'ai fait 20 000km.
Je raconte mes petits problèmes sur mon site:
http://jprost.club.fr/motard
Je ne regrette pas mon achat. Mais sois très prudent les premiers 5000 km
Papy motard
#12493 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Mercredi 4. Mars 2009 14:57
Sujet: compteur
Bonjour les dniepreux ,
Hier aprés une ballade plus de compteur vitesses , l'aiguille ne montait plus et
la machine roulait ;;=))))
Etonnant de la part d'un DNIEPR .
Ce matin controle :
du cable : oka
de la prise de mouvement : oka
du compeur : la plus bon , rupture de la pignonerie ;;=)))
Celui ci a été changé en 2003 a seulement 5963 km ...............
donc je suis au 3ieme compteur en 17000 km celui ci date de 07/ 1991 mais ! il
est neuf dans son emballage d'origine sortie de stock .
Voila les news de l'est.
a+
#12947 De: "pvenard" <patrice.venard@...>
Date: Mardi 14. Avril 2009 19:03
Sujet: MT16
Bonsoir à tous,
Je viens de nouveau vous embêter avec mes soucis mécaniques:
Démarrage au 1° coup de kick, ralenti aux petits oignons, le moteur tourne comme
une horloge, mais au bout de quelques centaines de mêtres, ça ratatouille,
manque de puissance, cylindre et cache culbu droit froids, cylindre et cache
culbu gauche assez chauds!
Merci à tous ceux qui ont rencontré ce type de problèmes,
Cordialement,
Patrice07
#12949 De: LeMazet253@...
Date: Mardi 14. Avril 2009 19:25
Sujet: Re : MT16
Bonsoir,
Je suis un nul en mécanique mais la
dernière fois il m'est arrivé un truc de ce genre sur mon
ural, j'avais laissé un starter !!!!!!!!!!
#12950 De: "e30cab1" <e30cab1@...>
Date: Mardi 14. Avril 2009 19:27
Sujet: Re : MT16
bonsoir en premier lieu deux bougies neuves B7HS ,c'est le plus simple a faire
et une bougie des fois c'est capricieux ca marche bien a froids et ca fonctionne
plus a chaud
apres dans l'ordre l'essence arrive t'elle bien ?
etincelle a la bougie ?
Autre possibilité ca vient de m'arriver une soupape faiblarde ,regarde la
compression en comparant les deux cylindres
si c'estune soupape normalement tu n'as plus rien sur un cylindre
ou bien j'allais oublier le percage de piston ca arrive frequamment d'apres les
courriers que l'on voit sur le site
si apres tout ca ca donne rien tu prends ton courage a deux mains et tu "tombes"
la culasse 1 cle de 12 et 4 ecrous et elle est par terre
Bon courage
THIERRY
#12956 De: "r_picot" <r_picot@...>
Date: Mercredi 15. Avril 2009 0:00
Sujet: mt16
bonjour! un cylindre qui ne donne pas, sans doute pas d allumage ou meme une
panne d alimentation (l essence n arrive pas de ce cote).il faut suivre le
conseil de notre camarade,les bougies c est pas toujours fiables meme neuves! j
ai eu le cas sur ma 90s l etincelle passait par la porcelaine devenue poreuse
(bougie bosch) au niveau du scellement.bon courage!
#12957 De: Qholzapfel@...
Date: Mercredi 15. Avril 2009 8:00
Sujet: Re: mt16
Salut,
pour une fois je vais donner un commentaire:
Les bougies NGK ont un point faible: S´ils se mouillent de trop lors du
démarrage, elles sont fichues. Pesonellement, je préfère des bougies
boches/ bosch ou n´importe quelle marque autre que NGK.
Amicalement,
Frank
#12958 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Mercredi 15. Avril 2009 8:04
Sujet: Re: MT16
Bonjour,
tu dis que le ralenti est Ok, mais même au ralenti un cylindre doit chauffer.
Au relenti si tu enleves le fils de bougie gauche, le moteur tourne encore ?
Si oui c'est que tu as de l'allumage à droite.
As-tu vérfié tes vis platinées
? écartement ? jeu correct de l'avance automatique ?
(masselottes libres)
As-tu essayé d'inverser les bougies ?
Arrivée correcte de l'essence ?
Jeu des soupapes ?
Si tout va bien, tu as peut-être un soucis sur ton carbu.
Réglage des pointeaux, ou gicleur
bouché. Celui de ralenti serait OK, mais le principal
pourrait-être bouché.
Bonne recherche.
François (59)
#12960 De: "pvenard" <patrice.venard@...>
Date: Mercredi 15. Avril 2009 12:29
Sujet: Re : MT16
Bonjour,
merci à tous de vos précieux conseils, je vais aller du plus simple au plus
compliqué et je verrai bien.
Cordialement,
Patrice07
#12963 De: Jean-Michel GUIET <jiemog@...>
Date: Mercredi 15. Avril 2009 15:15
Sujet: re: Re : MT16
Bonjour,
J'ai eu le même problème cylindre droit
froid, en premier lieu vérifie si la bougie crache, si ce n'est
pas le cas , vérifie que le fil d'allumage soit bien
vissé dans l'anti parasite, dans mon cas j'avais une panne
intermitante et c'était CE fil qui n'était pas en contact
franc dans l'anti parasite.
Bon courage
#12964 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Mercredi 15. Avril 2009 15:59
Sujet: Re: MT16
Salut Patrice ,
Juste une question : as tu la bobine d' origine Russe ?
Une panne assez fréquente : moteur froid >
démarrage impec , moteur chaud > coupure d' un
côté . Le temps de vérifier les bougies , le moteur
refroidit et ça repart !!! On pense avoir trouvé , et
bien non , ce n' est pas les bougies car ça recommence !!!
ça s' en va et ça revient ,
c' est fait de tous petits rien .......
C' est pourquoi l' on monte une bobine de 2 Cv , de Harley ou de BMW !!!
Amicalement ,
JiPey
#12965 De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
Date: Mercredi 15. Avril 2009 16:14
Sujet: Re : MT16
A ce sujet,
a t-on sur le site ou qqu'un a t-il des photos d'un montage propre d'une bobine
de 2cv svp?
Merci
Jakez29
#12966 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Mercredi 15. Avril 2009 16:37
Sujet: Re: Re : MT16
Personnellement je mets la bobine à l'
horizontal derrière l' alternateur et je me sers des pattes de
fixation du réservoir pour fixer cette bobine avec des colliers .
De ce fait tu as une sortie de chaque
côté de la bobine pour alimenter les bougies et tu te sers
des arrivées des anciens fils d' alimentation Batterie /
rupteurs sous le carter avant pour alimenter la nouvelle bobine .
JiPey
#12967 De: "pvenard" <patrice.venard@...>
Date: Mercredi 15. Avril 2009 18:14
Sujet: Re : Re : MT16
Bonsoir,
Merci à tous! après une heure à l'atelier voici le bilan: changement fils
alimentation et bougies (des anciennes), réglages des carbus {neufs), réglage
culbu ok; les 2 bougies ont des étincelles, le cache culbu gauche est chaud
{mais moins que le droit), le moteur tourne bien mieux sur route, mais quand
j'enlève l'anti parasite droit, le, moteur cale ce qui n'est pas le cas avec
l'autre! dernier indice le filtre à essence toujours plein à gauche est au 3/4
vide à droite.
Que c'est beau la mécanique sur internet quand on n'y connait pas grand-chose...
Dnieprement,
Patrice07
#12969 De: manu font <m.font@...>
Date: Mercredi 15. Avril 2009 20:31
Sujet: Re: Re : MT16
salut
bobine et cables neufs de 2CV montée avec des
colliers sur cahoutchouc sur la barre de maintient due side avant. les
longueurs de cable sont OK et les pôles sont accessibles pour la
lampe strombo...
amicalement.
manu
#12970 De: manu font <m.font@...>
Date: Mercredi 15. Avril 2009 20:34
Sujet: re: Re : MT16
salut
il y a aussi MON problème c'est que sur un
cylindre il y a une étincelle sur trois ou quatre qui vient pas
au dela du ralenti... et bien ça roule quand même...
ceci dit c'est une fuite au niveau des vis (fait tourner dans le noir avec le capot ouvert...
j'ai pas le temps de m'en occuper... j'ai fait 5000 km comme ça... des fois ça va mieux..
amicalement.
manu
#12972 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Mercredi 15. Avril 2009 21:46
Sujet: Re: Re : Re : MT16
Bonsoir,
Essaye sans les filtres a essence, ils peuvent ralentir l'arrivée du
carburant, d'origine il n'ya pas de filtre.
François (59)
#12973 De: Jean Philippe Fouan <jfouan@...>
Date: Mercredi 15. Avril 2009 22:44
Sujet: Re : Re : Re : MT16
tu a raisons Francois !
les filtres foutent souvent le bordel
poche d'air (le gas est compressible le fluide non )
meffe aussi des cables 2 CV
histoire de carbone j'ai pas bien
compris vaux mieux du cable cuivre classic
vous tennez le bon bou !!
tous aux 20 ans
jean phil
#12975 De: stephane gouel <stefangouel@...>
Date: Jeudi 16. Avril 2009 0:27
Sujet: Re : Re : Re : MT16
Salut, tu peux aussi essayer de mettre la moto sur béquille centrale, de
l'amener en 4e à la vitesse
de 45 km/h (ce qui donne environ 1500 tr/mn), tu retires l'antiparasite d'un
côté puis de l'autre et tu écoutes si il y a une baisse de régime (ça doit
être identique des deux côtés) tu verras si ton circuit de carburation
principal est correct, peut-être est-ce le circuit de ralenti qui déconne.
Autre piste : l'aiguille du boisseau au carbu, regarde si elle est bien fixée
(normalement avec une épingle) et si elles sont bien à la même hauteur sur
les deux carbu.
As-tu pris les compressions des cylindres ?
#12978 De: Jean Francois PIERROT <pierrot.jeanfrancois@...>
Date: Jeudi 16. Avril 2009 7:54
Sujet: re: Re : MT16
Bonjour ! C'est pas vraimment esthétique ,
mais ca fonctionne bien ! merci Citroen ! JEFF 02
#12979 De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
Date: Jeudi 16. Avril 2009 9:22
Sujet: Re : Re : MT16
Ok merci bien
Jkz29
#12981 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Jeudi 16. Avril 2009 9:45
Sujet: methode de depannage
Bonjour ,
voir manuel et guide d'entretien livré avec la machine ;;=)))
autrement procédé par élimination:
circuit de démarrage
allumage
carburation
pour faire simple !
aprés c'est le detail :
demarrage :
batterie , contact , démarreur et bobine !
batterie controle de la charge
circuit electrique
mise a la masse, cables coupées , etc
idem pour allumage et carburation !
avec cette méthode pas d'oublis
Normalament on tombe sur la panne !
Encore faut il que celle ci soit FRANCHE !
Pour Moi , dépanner sans voir ,c'est trés trés aléatoire ;;;=))))
je bricole depuis l'age de 14 ans donc sa calme ;;=)))
meme que quelques fois les diagnostiques OUILE !OUILE !OUILE!
ceci dit bon courage .
pour un cylindre qui donne pas ?
plusieurs causses allumage ou carburation dans un premier temps !
aprés ! voir compression avec compressiometre !
etc! etc !
pas facile quelques fois la mecanique ;;=))
bon courage et en avant , les conseilleurs n'etant pas les payeurs.
ciao
#12989 De: "pvenard" <patrice.venard@...>
Date: Vendredi 17. Avril 2009 19:59
Sujet: Re : MT16
Bonsoir à tous,
C'est à n'y rien comprendre!!!
J'ai suivi tous vos conseils (bougies, suppression filtre à essence...), peu
d'amélioration sur le cylindre droit.
Je démone la cuve du carbu (neuf!) pourquoi je ne sais pas! je remonte et voilà
que le cylindre droit semble fonctionner normalement. Demain essai sur route
pour voir; quant à comprendre...
merci à tous et... à la prochaine panne.
Amicalement,
Patrice07
#12991 De: fdequen@...
Date: Samedi 18. Avril 2009 10:08
Sujet: Re: Re : MT16
Bonjour,
avais-tu de l'essence dans la cuve du carbu ?
Si non, tu avais ton flotteur qui était
concé et qui empéchait l'essence d'arriver , donc pas
d'essence dans le gicleur principal, seulement vers le gicleur de
ralenti.
Si tu avais de l'essence c'est que tu avais une
saloperie qui bouchait ce gicleur. ce qui explique que ton filtre ne se
remplissait pas.
Pense à bien nettoyer tes carbus, même
neuf et à vérifier que tes gicleurs aient le même
diamètre et que les aiguilles soient réglés
à la même hauteur. Ils ne sont pas forcément
"apairés" par le fournisseur. Il pioche dans la réserve
des carbus droits puis dans celle des carbus gauches.
Bon WE
François (59)
#12992 De: "r_picot" <r_picot@...>
Date: Samedi 18. Avril 2009 11:24
Sujet: mt16
bonjour! tu as demonte la cuve et apparament ca repart. verifies que la mise a
l'air du carbu n'est pas obstruee ou si le flotteur ne se bloque pas. c'est bien
toujours du meme cote que ca deconne? a plus!
#12994 De: "pvenard" <patrice.venard@...>
Date: Samedi 18. Avril 2009 20:28
Sujet: Re : Re : MT16
Merci de ces précieuses remarques
Patrice07
#13295 De: Gaelle - John Pellier <gaelle.john@...>
Date: Vendredi 12. Juin 2009 21:57
Sujet: Renseignements
Bonjour à tous,
En temps que nouveau sur le forum, je suis
attentivement vos échanges car j'ai l'intention d'acheter un
side ural. J'ai structé un peu sur internet évidemment et
il n'est pas toujours facile de s'y retrouver.
Motard depuis plusieurs années, l'arrivée une petite fille me fait revoir un peu la donne.
Mon objectif est d'avoir un attelage sympa pour
balader. J'étais bien tenté par les 2 roues motrices pour
prendre quelques chemins.
J'étais partit dans l'idée de
restaurer un vieux attelage, ayant déjà pratiqué
ce type de travaux sur une voiture.
En regardant vos échanges j'ai l'impression
qu'on est plus souvent avec la clé de 13 qu'en train de rouler.
Regard un peu caricatural me direz vous, mais ma question est
intimement liée à la nécessité d'avoir
quelque chose de fiable pour envisager des trajets de 200 à 300
km avec un enfant sans avoir besoin de coucher sur place ou de
réparer.
Qu'en est-il vraiment? Que me conseillez vous? un ural, une dniepr? un modèle en particulier?
Merci par avance de votre expérience.
John
#13296 De: Mac Nounours <macnounours34@...>
Date: Vendredi 12. Juin 2009 22:41
Sujet: Re: Renseignements
Hello,
le + simple c'est un Ural neuf , fiable et sous
garantie, le mien (2007) n'a pour l'instant pas de problèmes...
Bonne route
#13297 De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Samedi 13. Juin 2009 10:12
Sujet: Re : Renseignements
BONJOUR GEALLE-JOHN,
J'ai un Ural 2007. Rien à signaler. Ca
marche, c'est sympa, et pour la balade c'est ce qu'il faut. Tu peux
faire un maximum de choses toi même pour l'entretien, et le site
de l'association où tout est dit t'encouragera dans ta
démarche. Il y a une bonne entente entre amateurs de ces
machines, et tu trouveras toujours quelqu'un pour t'aider et te
conseiller sur cette liste si tu as des soucis.
Cependant pour plus d'information, je te mets en
copie une correspondance que j'ai eue avec quelqu'un qui se posait des
questions sur les sides russes:
De: lokri <lokri@yahoo. fr>
Objet: [oural] une question sur les prix
À: oural@yahoogroupes. fr
Date: Mardi 24 Juin 2008, 18h06
bonjour
je viens de faire une recherche sur "le bon coin" et il y a au moins 5
side oural.
joli score, certes, mais une question me taraude: pourquoi tout ces
gens revendent leur machine avec moins de 10 000 kms (il y en a un qui
a 1500 km et qui a deja eu 2 proprio)...
est ce vraiment si "special"?
merci
Et ma réponse:
Mercredi 25 Juin 2008 4h28mn 25s
De: "Philippe LABBE" <philippe.labbe7@...>
À: oural@...
BONJOUR LOKRI,
Je pose une question : Quelle serait ta
première réaction si on te faisait sauter du monde
moderne dans l´antédiluvien ?
La réponse est la suivante, et comme je suis
quelqu´un de pragmatique, je vais te raconter d'aborsd un
souvenir.
J´ai fait le stage de conduite de side car de
la Prévention Routière à Monthléry en 1980.
Certificat en poche, j´ai acheté un Guzzi T3 attelé
à un petit side GEP. Bonne machine, et side léger, si
léger qu´il ne pardonnait pas du tout les fautes de
conduite. Avec lui j´ai vraiment appris à conduire un side.
Opiniâtre, et après m´être
fait peur trois fois (pour de vrai, dont une avec mon fils dans le
panier...), je me suis demandé pendant 5000 km ce que je faisais
sur ce truc, et si j´allais continuer de le garder.
J´allais au travail avec à raison de 85
km par jour, et cette dépense, injustifiable aux yeux de mon
épouse, dont l´investissement représentait tout de
même quelques mois de salaire, je ne pouvais pas faire un trait
dessus. Il n´était pas question que je dise que je
m´étais trompé.
J´ai continué de rouler, et cela est
devenu un véritable plaisir. Les enfants aimaient bien cela, et
pendant 11 années, j´ai écumé les RSCF et
les rassemblements, en plus des trajets pour le boulot.
Mais il a fallu que je fasse mon expérience
de side-cariste, avec de la patience et des galères.
J´ai essayé une fois un attelage
moderne, attelé japonais (ben oui !) et j´avais
trouvé cet ensemble d´un confort incomparable par rapport
au T3. Je passe sur la technique. Bon voilà pour le souvenir.
Lorsque la retraite est arrivée, le side-car
s´est mis à me re-gratter très fort. Je voulais
retrouver l´esthétique des motos que j´avais connues
dans ma jeunesse. Le prix était un élément majeur,
car ma prime de départ était modeste. La seule
perspective qui rentrait dans ces critères était
l´Ural ou le Dnepr d´occasion, ou l´Ural neuf, en y
mettant de mes économies.
J´ai mis 4 mois à me décider. Et
puis j´ai acheté un Sportsman chez Trophy, ramené
direct chez moi. 50 km de pur bonheur (pour moi).
Or, la vérité est là : Rien a
voir, même avec un T3. Machine rustique, dure au cul même
avec les selles tracteur (j´ai appris à m´y faire
depuis) Peu ou pas de reprise, vitesse de croisière : 75, et de
croisière soutenue : 80. Malgré ses 40 CV
l´attelage reste encore en dessous des performances qui lui
permettraient de s´intégrer disons " normalement " dans le
trafic actuel (je parle des nationales et des autoroutes, et je
continue de penser que ce groupe motopropulseur aurait bien
mérité une 5ème qu´il pourrait emmener
aisément ! ! !). Amortisseurs pas assez progressifs à
l´avant, trop mous à l´arrière, qui le font
saucissonner à basse vitesse (peut-être une question de
fréquence d´accord, puisque ce sont le mêmes partout
! ! !) Je dois tout de même dire que les ingénieurs russes
ont fait du travail pour rendre cet attelage fiable (pas de panne
jusque là, à 3500 km) et joli " à mes yeux ".
Et c´est là qu´est le hic. Si tu
passes d´une japonaise (disons : d´une moto " contemporaine
"...) à l´Ural ou au Dnepr, tu dois aussi remettre en
question tes conceptions de la conduite moto. Pourrait-on dire que
c´est une forme de " régression, qui te forge le
caractère " ! ! ! Hé bien oui, tu passes de la limousine
au cheval de trait que tu ne sais pas maîtriser tout de suite
parce qu´il ne se laisse pas faire. C´est la même
chose du point de vue de l´esthétique et du confort. Moto
spartiate, pour mecs. (désolé mesdames !)... Et pourtant,
pourtant... Cet attelage tient bien la route, et " grimpe au mur "
(craboté) dans les sentiers difficiles et abrupts ou en terrain
meuble. Les 19 pouce et la garde au sol favorisent grandement le
franchissement, et la motricité est excellente.
Il a du caractère, c´est
indéniable. Je l´adore, et j´aime faire deux ou
trois fois par semaine, des petits galops dans les vallées
verdoyantes du sud Essonne. Vrai grand plaisir. Le Prez dit : " que du
bonheur " et c´est bien ça !
Un attelage, qu´il soit rustique façon
petite vieille, hyper profilé, ou même rouillé,
c´est toujours quelque chose qu´on regarde avec une
certaine affection.
En apprenant à connaître un tel
attelage, on trouve d´autres compensations qui n´existent
pas forcément avec les machines modernes. Et c´est vrai.
Ceci exposé, tout le reste réside (en vrac) dans :
* 1) La patience du pilote : Ne
pas être pressé, s´attendre au petit truc qui
pourrait compromettre la sortie du jour...mais y aller quand
même, parce que c´est tellement bon ! ! !
* 2) Son goût pour
l´endurance et la performance physique : On relira ce qui est
écrit plus haut concernant la rusticité de ces machines...
* 3) Sa philosophie du voyage :
On réapprend à regarder le paysage, et à
écouter son moteur...On apprend aussi à partir plus
tôt, à dormir en route, enfin, à prendre le temps
qu´il faut pour laisser refroidir et boire un café.
J´aime bien écouter mes culbus, particulièrement
ceux du cylindre droit du flat, dont le bruit est renvoyé par la
tôlerie du side...
* 4) Son amour des vieilles
choses : Je n´ai pas dit des vielles pierres, mais il y a de
ça quand même non ?
* (en dehors de celui qu´il
peut avoir pour le bricolage, les bains d´huile, et la rouille
!)...
Rouler sur un attelage russe, cela a
été un choix que j´ai pesé très
sérieusement. Des personnes " averties " m´avaient
dissuadé plusieurs fois de le faire avec du matériel
russe. Rouler avec un side-car est aussi un choix dépendant de
critères ayant souvent un lien étroit avec la famille.
Mais pas toujours. Pas évident au départ, il peut devenir
par la suite un immense plaisir. En 11 années, je n´ai
jamais dételé mon T3 (je mens pas !), tellement cette
conduite m´offrait de satisfactions. Piloter un side, c´est
quelque chose...
Alors voilà, après avoir passé
des heures sur les sites internet, fait les comptes de mes petits sous,
ausculté tous les témoignages des inscrits de la liste,
et du site de l´association (je crois que je ne suis pas à
jour de cotisation mais ça va venir, et toi Lokri, tu peux
t´inscrire aussi voir http://dnepr. ural.free. fr/index.
php), visité toutes les petites annonces, j´ai
cassé ma tirelire, et opté pour un Ural neuf. Et je
n´ai pas été déçu.
Il est en tout cas certain que si tu es averti de
tout cela, tu peux acheter en connaissance de cause, et tu ne seras pas
surpris si tu es novice, lorsque tu enfourcheras une telle machine,
parce que c´est " GEANT " !.
Si tu en as envie, casse aussi ta tirelire et vas y.
Les machines russes sont aussi intéressantes que d´autres
plus modernes. Elles ont un atout indubitable : elles forcent le
respect. Et ce n'est pas seulement que pour ça qu'on les aime...
A bientôt,
Philippe LABBE
#13298 De: "Franz" <franz6co@...>
Date: Samedi 13. Juin 2009 21:32
Sujet: Re : Re : Renseignements
WOUAW!!! Belle prose!
Moi mon panier Ural est attelé à une BM moi je me suis retrouvé dans tout ça,
c'est bien écrit, bien décrit et juste!
Franz
#13299 De: "pvenard" <patrice.venard@...>
Date: Dimanche 14. Juin 2009 8:14
Sujet: Re : Re : Renseignements
Quelle prose!!!!
Génial, je crois que tout est dit.
Amicalement
Patrice07
#13303 De: "manu" <m.font@...>
Date: Lundi 15. Juin 2009 7:19
Sujet: Re : Re : Renseignements
salut
moi je trouve qu'un témoignage comme ça devrait passer sur le site de
l'amicale... comme mémoire pour la postérité...
amicalement
manu
#13316 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Mardi 16. Juin 2009 15:21
Sujet: Re : Re : Renseignements
Bonjour Lokri! et aux autres aussi!!!
Je ne vais pas revenir sur les belles et efficaces lignes de Philippe mais
aimerait juste nuancer quelques points.
Pour moi, les nouvelles URAL ne sont pas si antidéluviennes que cela... De loin
pas. Restant de conception classique, elles n'en sont pas moins nettement
fiabilisées actuellement et ne cessent de l'être grâce à nos amis de Linz.
Il faut impérativement bien effectuer le rodage et ensuite respecter la
mécanique, tout en ayant un mécanicien
spécialisé de qualité qui effectuera
l'entretien (ce n'est pas si simple, il n'y a pas que les vidanges).
Heureusement, il y en a. Ensuite, il faut se rendre compte que la conduite d'un
side, en l'occurence une URAL, est spécifique et que c'est au fil du temps et
des km que l'on apprend mais il faut rester humble, très humble...
Une Ural peut faire beaucoup plus que de la ballade et plus elle t'accompagnera
au quotidien, par tous les temps et avec toutes les conditions routières, plus
tu auras des satisfactions. Je pense que le plus risqué et de ce dire qu'on
l'utilise une fois de temps en temps: la mécanique n'aime pas cela et la
conduite devient hasardeuse.
Notre CorbaK, que plusieurs ici connaissent, est de septembre 2006 et son
compteur affiche désormais 56000km. Je l'employe quasiment tous les jours, hiver
inclus, dans le Haut-Jura. Rien ne lui fait peur et plus il roule, mieux il va,
c'est tout simple! Afin de l'épargner quelque peu, j'ai cependant acquis
récemment une Yamha 250 pour faire les 100km quotidiens effectués pour aller
travailler mais je préfère nettement le prendre au moins une fois par semaine et
j'en profite pour faire les courses! Pour l'hiver, ce sera de nouveau sur 3
pattes. Et le WE ou les vacances, on accroche la remorque et les chiens montent
dans le panier.
Mécaniquement, il se rapproche plus d'un modèle 2008 que d'un 2006
(distribution, boîte, embrayage, allumage), la prochaine étape prévue en juillet
et de changer les joints de culasses et les amortisseurs. Un bémol cependant
pour les jantes dont la fabrication est pour le moins négligée (les nouveaux
modèles devraient arriver avec des jantes alu)
Crois-moi, si quelqu'un vend son Ural au bout de 1500km, voire moins, c'est que,
hors mis cas de force majeure, ils n'étaient pas faits pour rouler ensemble!
Fais attention à un side avec peu de km en une longue période, c'est mauvais
pour la mécanique. Il doit, je me
répète, avoir été rodé avec soin
aussi!
Régulièrement entretenu et conduit réglièrement et avec respect, ton attelage ne
devrait t'apporter que tu bonheur...
Bien amicalement, "V"
PhilippE
#13328 De: Gaelle - John Pellier <gaelle.john@...>
Date: Jeudi 18. Juin 2009 21:46
Sujet: Re : Re : Re : Renseignements
Merci pour tous ces retours d'expériences
très passionnants... C'est clair que ça donne envie de
rejoindre le groupe des Uralistes. Rien que par le look de ces sides,
ils sont déjà attachants.
Je vais donc peut être revoir mon premier avis
(partir sur un Ural à restaurer) pour choisir la voie de la
fiabilité, un peu à regret quand même. Y'a pas des
modèles ancien (ural ou dniepr) qui sont connu plus fiables?
Autre question, si j'ai bien tout saisi, il s'agit
d'une seule place dans le side. Quelqu'un a-t-il tester avec 2 enfants?
Je pense que ça doit être jouable, mais niveau
réglementaire, ça doit être plus que limite, non?
Merci encore pour votre retour qui me fais progresser dans ma réflexion.
John
#13329 De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Jeudi 18. Juin 2009 23:51
Sujet: Re : Re : Re : Re : Renseignements
BONSOIR JOHN,
Pour le side famillial tu peux voir les choses comme sur ces photos !
Pour le side élargi, je crois que c'est en hollande qu'ils font ça.
Pour le side tandem, voir aussi chez les chinois...
A bien tôt
Philippe LABBE
#13331 De: Daniel GASSER <gasserda@...>
Date: Vendredi 19. Juin 2009 7:40
Sujet: Re : Re : Re : Re : Renseignements
Au niveau réglementaire, c'est devenu en
effet très limite. Depuis peu, une place enfant ne compte plus
pour une demi-place. Donc, si tu as deux enfants dans le panier, maman
suivra en moto.
#13332 De: "manu" <m.font@...>
Date: Vendredi 19. Juin 2009 7:52
Sujet: Re : Re : Re : Re : Renseignements
john
je crois qu'il te faut pas hésiter!! mais si ton cahier des charges contient
deux gosses... il te faut absolument un panier deux places sinon tu vas au
devant d'ennuis. et là il te faut aller voir chez les japoniais ou chez
Harley...
amicalement
manu
#13333 De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
Date: Vendredi 19. Juin 2009 8:21
Sujet: Re : Re : Re : Re : Renseignements
Bonjour,
je possède un ural 650 de 1991, 2 enfants 6 et 9 ans, je les envois à l'école en
side, à la plage etc. (et aussi comme bcp? une chang jiang 750 1991)
il m'est arrivé de les embarquer à 2 dans le panier sur de courts trajets, j'ai
installé une ceinture de sécurité 2 points.
Sinon l'un ou l'autre va indifféremment sur le tansad ou dans le panier...
si tu souhaites des photos ou des détails le fournisseur internet est
j.....@...
Salutations,
Jakez29
#13334 De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Vendredi 19. Juin 2009 9:43
Sujet: SIDE URAL LARGE Renseignements
BONJOUR JOHN,
A ces deux adresses, tu peux trouver des sides Ural
"larges" en version biplace. Je dois dire que ça a de la gueule.
http://www.loew-gmbh.de/index_motorrad.htm
http://www.gespanntechnik.at/6576.htm
Je ne sais as quelles sont les possibilités d'homologation en France et il faut se renseigner
A bientôt
Philippe LABBE
#13335 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Vendredi 19. Juin 2009 11:01
Sujet: Re : Re : Re : Re : Renseignements
Bonjour ,
Chacun fait bien comme il veux !
MOI !!!
je monte avec 5 personnes plus mitrailleuse d'époque en 8iem cat puis je passe
devant le stand de la marrée chausseée ,avec de la vodka ;;;=)))
Meme pas un PV alors facile !!!!!!!
Il a meme de photos aussi ............
Mais ceci n'est pas une réference !
N'étant ni le pere ,ni le legislateur ,ni l'assureur , chacun assume ses
responsbilités .
Le nombre de places assises étant noté sur la "carte grise du vehicule "celle ci
doivent etre restectées.
De plus c'est bien fini les places " enfants dit 3 pour 2"
Quand à la ceinture la ! j'explose de rire , c'est pour se donner bonne
concience ;;;=))))
Roule a droite surtout et croisse les doigts Kamarde .
Salutations
#13336 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Vendredi 19. Juin 2009 11:05
Sujet: Re : Re : Re : Re : Renseignements
Bijour ,
En retard mon bon Daniel ,
Nb place = Nb ceintures !
a moins de traverser la meditérannée et la encore !!!!
plus d'exportation de vehicule de + 5 ans chez eux ;;;=)))
hop zalut .
#13337 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Vendredi 19. Juin 2009 11:16
Sujet: Re : SIDE URAL LARGE Renseignements
Bonjour
NIET pour l'homologation en FRANCE !
Deja plus d'importateur DNIEPR !
Demander la reception europe pour les OURAL 650 et 750 a l'importateur
autrichien ,pour 4 personnes ???
La !!!! je me marre .
Ceci dit il y l'UTAC pour deposer un dossier ;;;=))))))prévoir un gros porte
monnaie ;;;=)))
a+
#13338 De: LeMazet253@...
Date: Vendredi 19. Juin 2009 15:50
Sujet: Re : : SIDE URAL LARGE Renseignements
Bonjour à tous,
Un side à 4 place, ça s'appelle UN
ZEUS !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Et un gros porte monnaie
là aussi.
Amitiés de Grabels où il fait très chaud Philippe
#13339 De: Mac Nounours <macnounours34@...>
Date: Vendredi 19. Juin 2009 18:18
Sujet: Re: Re : : SIDE URAL LARGE Renseignements
Hello, de Le Caylar où il fait moins chaud.
Oui, mais je trouve que ça serait sympa de pouvoir rouler en Ural élargi.........
à +
#13466 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Mercredi 5. Août 2009 19:14
Sujet: Ecrou voltigeur?
Bonsoir à tous,
Le CorbaK avait un comportement routier inhabituel en virages depuis un certain
temps...
Je viens de m'apercevoir que l'écrou et la rondelle fendue assurant la fixation
du timon incliné reliant le chassis au cadre avait disparu!
Le tout avait été
vérifié et serré avec force j'imagine lors du
dernier contrôle
de la géométrie par un concessionaire officiel.
Cela vous est-il déjà arrivé? Pensez-vous qu'il puisse se deserré seul?
Ce n'est pas de la paranoïa mais un s.... a déjà sévi dans notre village: pour
le CorbaK au niveau de la boule d'attelage (écrou autofreiné Nylstop de 41 + un
de 32, le tout venant d'être vérifié par le service officiel concerné pour
l'agrémentation) et goupilles de sécurité des plaquettes de frein. Voitures aux
écrous de roues desserrées,
étais de chappe en béton desserés, pieu dans un
pare-brise de camion... Etc... Ce n'est pas une blague du tout et ce n'est pas
rassurant. Un copain (écrou de roues) à porté plainte, sans suite...
Vous comprendrez donc pourquoi je m'interroge! J'avoue que je préfèrerais
nettement que cet écrou se soit fait la malle tout seul...
Dans l'attente de vos éventuelles expériences ;O)
Amitiés à tous et bel été, si possible sur 3 roues!
PhilippE
#13469 De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Mercredi 5. Août 2009 23:21
Sujet: Re : Ecrou voltigeur?
Bonjour Philippe,
Bien longtemps qu'on ne s'est parlé !
Bon, on ne comprends pas très bien ton explication ! Peux tu faire une photo ? Merci d'avance.
S'il s'agit des fixations de la contrefiche (avant
ou arrière ?) inclinée jouant le rôle
d'étais entre moto et châssis du side, c'est
étonnant. Normalement, ces assemblages sont souqués
ferme, et rien ne doit les desserrer, Sauf volontairement. Alors si
c'est volontaire, c'est hautement criminel.
On attend ta photo
Bonjour à ton Epouse, caresses à la meute...
Philippe LABBE
#13470 De: Debiève Philippe <philippedebieve@...>
Date: Jeudi 6. Août 2009 16:35
Sujet: Re: Re : Ecrou voltigeur?
Bonjour Philippe,
Effectivement, peut-être nous verrons-nous
dans le Verdon, si j’arrive à me libérer.
J’essaye de vous envoyer l’image, notez
cependant qu’un écrou provisoire a déjà
été remis en place.
J’ai téléphoné à
Jacky (Warm-Up): ils n’ont jamais vu cela et surveillent
régulièrement les véhicules qui leur sont
confiés; je leur fais entièrement confiance... De plus,
je me suis souvenu qu’il y a environ un mois, en changeant las
roue AR, l’écrou (Nylstop) était aussi un peu
dévissé, je n’y avais pas vraiment fait attention!
Ce sont les mêmes écrous au niveau du pas.
Amicalement à tous deux ainsi qu’à tous les copains de l’Amicale, “V”
PhilippE
#13480 De: Frédéric Grau <fr.gr266@...>
Date: Vendredi 7. Août 2009 18:21
Sujet: Re : Re : Ecrou voltigeur?
Bonsoir Philippe, et tous les amicalistes.
Juste une petite intervention pour rappeler que nos sides sont reliés à la moto
par 4 points de fixation (les 2 rotules et les 2 tirants). J'ai sous la main un
article repris d'un très vieux "moto revue" qui explique les différences de
comportement entre sides à 4 fixations et sides à 3 fixations en cas de rupture
d'une fixation.
Pour résumer on est relativement "confortable" avec nos Ural et autres Dniepr
car avec 3 fixations restantes l'attelage devient effectivement "bizare" mais
doit normalement rester tout à fait conduisible.
En cas de side à 3 fixations (un seul tirant : ça existe, si, si !), il est
possible de contrôler en cas de rupture de l'attache arrière inférieure. Dans
les 2 autres cas (rupture de l'unique attache supérieure, ou de l'attache
inférieure avant), c'est le crash assuré à moins d'un miracle.
Dans le cas de ce qui est arrivé à Philippe, c'est très étonnant car ce sont des
boulons à pas "fin", lesquels convenablement serrés ne doivent pas bouger. Je
contrôle régulièrement les miens
sans avoir relevé de problème à ce jour.
Cependant Philippe roule énormément et parfois assez chargé. De plus son
attelage de remorque est bridé sur le chassis du side (comme tous les attelages
de remorque pour Ural et Dniepr), ce qui peut entraîner des efforts inédits sur
les tirants.
Sans devenir paranoïaque, il est à mon
sens important de contrôler régulièrement
le serrage des fixations du side en évitant de les serrer "comme un boeuf" car
les boulons à "pas fin" pourraient être déteriorés.
Serrez "énergiquement" mais surtout pas "à mort, plus 1/4 de tour !".
Ceci écrit, la connerie humaine étant la chose la mieux répartie dans le monde,
il est toujours possible d'envisager avoir eu affaire à un maniaque désireux de
provoquer une catastrophe. Même dans un pays comme la Suisse.
Amicalistement
Frédéric
#13605 De: "jbbobois" <jbbobois@...>
Date: Mercredi 2. Septembre 2009 19:38
Sujet: Tout d'un coup, ça chauffe, ça pète et ça avance pas des masses
Ce matin, il fait beau, je pars ou boulot avec ma belle 750 de 2003.
En chemin, tout en roulant, un évènement imperceptible à dû survenir.
Résultat, ça pète fort quand je
lâche les gaz, ça pète encore plus fort quand,
au ralenti, on donne un peu de gaz, ça semble chauffer excessivement côté
cylindre droit, et la puissance s'est en grande partie évaporée, à moins de
monter dans les tours (difficilement et douloureusement).
Autre symptome facile à constater, l'échappement fait un bruit différent et plus
fort (plus rauque) que d'hab.
Je suis inquiet,
C'est grave Docteur?
A bientôt à Gréoux début
Octobre, avec j'espère ma belle, remise de sa grippe
automnale.
#13608 De: stephane gouel <stefangouel@...>
Date: Jeudi 3. Septembre 2009 0:50
Sujet: Re : Tout d'un coup, ça chauffe, ça pète et ça avance pas des masses
Salut, commence par regarder si tu as bien 0,45 mm
aux vis platinées (si tu es avec un allumage avec rupteur, of
course !)
#13609 De: Stéphane CAMUS <laudrien@...>
Date: Jeudi 3. Septembre 2009 7:33
Sujet: RE: Tout d'un coup, ça chauffe, ça pète et ça avance pas des masses
Hello
Regarde ta came d’allumage electronique si ce
n’est pas un ducat comme allumage il y a forte change qu
»elle soit decalle
Cela est arrive plus d’une fois a mon pere a voir donc