#21 De: "troika_24" <troika_24@...>
Date: Samedi 26. Octobre 2002 11:07
Sujet: rupteur
salut
existe-t-il des rupteurs adaptables dans le commerce (français) pour
ma Troika de 1996?
merci et bon week end
#27 De: "Philippe " <oural57@...>
Date: Lundi 28. Octobre 2002 20:36
Sujet: Re : rupteur
salut
Je t'avouerai sincèrement que je n'en n'ai aucune idée ..en
Allamgne , presque tout le monde est passé à l'allumage électronique
bien meilleur et très fiable.
Si tu veux en avoir le coeur net , appelle éventuellement Jean-Claude
VOGEL pour lui poser la question. (tel. 05 46 86 06 45)
Phil
#219 De: "Philippe " <oural57@...>
Date: Jeudi 12. Décembre 2002 13:52
Sujet: Re : je l'ai !
Salut Phil
Bravo et félicitations ...pour la bobine : kein problem met une
bobine de 2CV citroen (plus fiable et moins cher )..pour les vidanges
(surtout moteur) que de la 20W50 et RIEN d'autre (la moins cher en
bidon de 5 litres dans toutes les grandes surfaces).
Contacte Bruno Bernard de notre amicale pour commander éventuellement
les notices techniques et d'entretien (en langue française) , son
adresse est celle de notre amicale (le siège) 13 rue vierge 76630
Tourville la chapelle.
Je reste à ta dispo pour d'éventuelles autres demandes concernant ton
homologation ...bon courage
Phil alias oural57
--- Dans oural@y..., "philb92fr" <furyo@n...> a écrit
> salut tous,
>
> aujourd'hui j'ai ete chercher mon MT16 à quelques 20 km du
> Nurburgring,
>
> on l'a rammené sur une remorque loué chez Franc (sur la N13 a
> Chambourcy pour moins de 50E pour la journée)
>
> j'ai donc un beau bestiaux dont la bobine est HS, mais dont le
moteur
> est en bon etat, et comporte pistons et bielles d'origine BMW,
> d'aspect exterieur la machine est crrecte et ne fais pas ruine,
>
> maintenant on (mes potes et moi meme) va reparer ce qui cloche, et
> preparer le moteur a refonctionner car il n'a pas tourné depuis
deux
> ans,
> demontage des carbu et nettoyage, refection du faisceau electrique,
> nettoyage et verification des freins, car ca freine peu a ce que
j'en
> ai pu voir ...
>
> si vous avez des conseils, je suis tout ouï bien sur :)
>
> j'ai tous les papiers en regles, il me manque rien, maintenant
> j'attaque les mines pour obtention d'un carte grise,
>
> phil.
#220 De: "philb92fr" <furyo@...>
Date: Jeudi 12. Décembre 2002 14:41
Sujet: Re : je l'ai !
merci Philippe,
je vais contacter Bruno Bernard pour avoir les notice en français,
et m'inscire a l'amicale dans la foulée :)
pour la bobine ok je vais en trouver une chez citroen,
je te tiens au courant pour l'homologation !:)
phil.
#241 De: "Jean-Michel DECROIX" <jean-michel.decroix@...>
Date: Lundi 16. Décembre 2002 9:42
Sujet: Re: Bobine de 2cv sur Dnepr
salut
> d'ou ma question apres demontage de celle d'origine, est-ce possible
> de replacer une bobine de 2cv dans l'emplacement qu'occupait la
> bobine originale ? elle me semblent toutes deux tres differentes ...
la bobine de 2cv se place tres bien sous le reservoir
il faut faire une pate de fixation prise par ex sur l'attache supperieur du
side
>
> deuxiemement, quetion idiote surement, mais chez Citroen, on trouve
> tjr cette piece détachée neuve ou dois-je me diriger vers des casses
> auto ?
vu la fiabilité des bobines de 2cv, la casse suffit
V++
JMD en R1100GS
#254 De: "Jean-Michel DECROIX" <jean-michel.decroix@...>
Date: Samedi 21. Décembre 2002 23:13
Sujet: Re: branchement de la bobine de 2cv ...
salut
> nous avons mis le fil venant du rupteur sur le moins et l'autre rouge
> sur le plus, c'est correct ?
correct !
>
> autre chose, comment calle t on l'allumage par rapport au repere P ?
les repere sur le volant du dniepr sont generalement faut !
il faut les refraper au bon endroit ;-)
>
> pour le moment, on a rien, pas de jus, la batterie donne environ 10
> volt apres trois jour de pleine charge, elle est morte de toute
> evidence,
> quel modele me conseillez vous pour la changer avantageusement ?
>
sur le dniepr y'a pas de demarreur, donc je roule depuis plus de six mois
avec deux baterie
au plomb d'onduleur
12V 7Ah (mais je pense qu'une seule suffit)
V++
JMD en R1100GS
#290 De: "jeanphifouan" <jeanphifouan@...>
Date: Jeudi 2. Janvier 2003 14:55
Sujet: Re : bad news
Pour les bougies :!
l'importateur de l'epoque preconisait au premier proprio de mon
MT 16 des CHAMPION L 82C
Sachant que l'equivalent existe chez les autres fabriquants.
Renseigne toi aupres d'un motociste .Ils ont des tableaux .
et
BONNE ANNEE A TOUS !
#1712 De: YVES <morzo21@...>
Date: Vendredi 23. Janvier 2004 16:20
Sujet: BOUGIES
Bonjour à tous.
Je dois changer les bougies de ma béane (Ural 650)
Quelle marque est recommandée ?
Merci
Do You Yahoo!? -- Une adresse @yahoo.fr gratuite et en français !
Testez le nouveau Yahoo! Mail
Répondre | Transférer | Messages de cette discussion (4)
#1713 De: vercingetorix <vercingetorix@...>
Date: Vendredi 23. Janvier 2004 16:41
Sujet: Re: BOUGIES
moi j ai mis des bougies de 2 chevaux et ca marche super bien
#1716 De: "Jean-claude Micheletti" <jean-claude.micheletti@...>
Date: Vendredi 23. Janvier 2004 17:03
Sujet: Re: BOUGIES
bijour ,
moi
l'affreux mickey je monte des bougies de 2 CV depuis 5 ans et jamais un pb.
tout type, equeme ,marchal,ngy etc etc en claire les moins chers possible.
a+
bon week end
#1841 De: "Jipey" <sloughy@...>
Date: Mardi 9. Mars 2004 10:53
Sujet: Re: Bingo!
Pour les bougies , celles de 2 chevaux vont impec !
JiPey Bay
----- Original Message -----
From: "gafauval" <gafauval@...>
To: <oural@...>
Sent: Tuesday, March 09, 2004 9:20 AM
Subject: [oural] Bingo!
C'était bien les bougies qui ne voulaient pas en jouer une fois dans
les cylindres. J'ai mis deux vieilles bougies dépareillées et ça a
démarré rapidement. Une fois chaud j'ai remis les deux bougies
douteuses mais un cylindre a mis du temps à allumer. Le
fonctionnement était mois régulier et le régime plus bas. Elles n'on
peut être pas supporté la noyade prolongée ou défaut de fabrication
car elles sont presque neuves (BOSCH W7BC). Ce week end j'avais
plutôt axé mes recherches sur la compression car je venais de
remonter cylindres, pistons, soupapes après rodage, joint de culasse
d'origine ainsi que tout les carters qu'il est possible d'ouvrir. Je
me suis donc entêté sur les compressions.
Autre info. J'ai visité 3 roulementiers pour trouver les roulements
de colonne de direction mais les cotes ne sont pas standard. Je pense
que le mieux et de ne pas se prendre la tête et de trouver de la
pièce d'origine.
Merci pour l'aide et bonne journée à tous.
Francis.
#3571 De: "gafauval" <gafauval@...>
Date: Lundi 16. Mai 2005 11:20
Sujet: Allumage 650 Dniepr
Bonjour.
Peut on trouvrer une équivalence pour les vis platinées et le condo
d'un allumage de MT 16 ?
Comment expliquer que les bougies bien chaudes ne donnent plus
d'étincelle. Dès que je met des bougies identiques mais fraiches, ça
repart. Je crois me souvenir d'un compte rendu qui relate que c'est
une solution adoptée par notre Prezzz...
Bonne journée.
Répondre | Transférer | Messages de cette discussion (11)
#3572 De: Jean François Portié <jeanfrancois.portie@...>
Date: Lundi 16. Mai 2005 19:08
Sujet: RE: Allumage 650 Dniepr
Bonjour,
Pour tes vis-platinées; il me semble que celles pour les 403 ou 203 ??
feraient l'affaire.
Regarde aussi chez Fiat, les Fiat 500 vont sur les M-72.
Pour tes bougies, c'est certainement ta bobinne HT. remède :
faire ablation, et remplacer par une bobinne de 2cv /12 V.
A bientot de tes nouvelles à ce sujet.
JF 59
#3574 De: "JiPey-Bay" <kronos1@...>
Date: Lundi 16. Mai 2005 22:49
Sujet: Re: Allumage 650 Dniepr
Bonsoir ,
Exact j' ai eu le même phénomène
! Le temps de démonter les bougies , de remettre des "
fraîches " la bobine avait eu le temps de refroidir et ça
repartait ! J' ai greffé une bobine de 2 CV et plus de prob .
Cordialement ,
JiPey Bay
#3577 De: Pierre Leduc <petof@...>
Date: Mardi 17. Mai 2005 21:59
Sujet: Re: Allumage 650 Dniepr
Salut à tous,
Intéressant ! Je ne pensais pas que des bobines puissent perdre de la performance en chauffant ...
Qui à le bagage technique pour éclairer ce point ?
Perte des capacités d'isolation des enroulements à chaud ?
Pourquoi celles de 2 CV ne chauffent-elles pas ?
J'en étais resté au condensateur qui
était souvent en cause dans ce cas ... (expérience des
vieux 2 temps).
Pierre
#3578 De: "phizo" <phizowan@...>
Date: Mardi 17. Mai 2005 22:19
Sujet: Re: Allumage 650 Dniepr
Bonjour,
Sans que ce soit exhaustif, car je suppose qu'il
peut y avoir des raisons strictement électriques, la cause peut
être mécanique : le bobinage est coupé mais lorsque
la bobine est froide, les extrémités du fil se touchent.
Lorsque la bobine chauffe, donc se dilate, les extrémités
se disjoignent.
Ca doit pouvoir aussi se produire sur les bobines de
2CV, mais elles sont peut être de meilleure qualité...
elles sont pas refroidies par un bain d'huile ou un truc comme
ça ?
PhiZo
#3579 De: "Laurent MARQUET" <laurent.mark@...>
Date: Mardi 17. Mai 2005 22:27
Sujet: Re: Allumage 650 Dniepr
salut Phizo
jarrive plus a aller sur le forum... mot de passe nia nia
bon la bobinne est a trop chaud dans le carter d'allumage...
il faut la sortir pour l'aerer la mienne est sur le coté du moteur
#3580 De: "JiPey-Bay" <kronos1@...>
Date: Mardi 17. Mai 2005 23:14
Sujet: Re: Allumage 650 Dniepr
C'est tout bête ! La résistance
augmente avec la chaleur ( un peu le principe des thermistances ) La
résistance augmentant l' intensité de l' étincelle
diminue .( je simplifie )
En refroidissant elle retrouve des caractéristiques acceptables pour fonctionner de nouveau .
Pour les puristes se référer aux lois d' Ampère et d' Ohm !
Cordialement ,
JiPey Bay
#4090 De: "dniepr55" <dniepr55@...>
Date: Mardi 2. Août 2005 14:55
Sujet: bougie sur une k 750 dniepr
bonjour
je voudrais savoir si je peux mettre des bougies B6Hs culos long au
lieu de mes bougies B6HS culos normal
merci
#4092 De: "JiPey" <sloughy@...>
Date: Mardi 2. Août 2005 18:33
Sujet: Re: bougie sur une k 750 dniepr
A condition de raccourcir les bielles ou diminuer la hauteur des pistons
!!!
JiPey Bay
#4142 De: "acanthe2001" <gerard.le-pluart@...>
Date: Mardi 23. Août 2005 9:22
Sujet: reglage allumage m63
bonjour a tous
je me permet de lancer cet appel au secours , qui pourrait m'indiquer
comment regler l'allumage sur ma m63 de 1973 , cela fait trois jours
que je galere là dessus et malgre des bougies neuves , un batterie
bien chargée , des contacts neufs un bon condo et avec des etincelles
qui me semblent tres bonnes rien toujours rien pas d'explosion.
qui serait asser sympa de me donner la marche a suivre.
je suis de normandie plus précisement a bernay .
merci d'avance
gerard
#4143 De: "Stephane CAMUS" <laudrien@...>
Date: Mardi 23. Août 2005 9:40
Sujet: Re: reglage allumage m63
le point d'allumage doit etre quand les soupapes sont fermees et on mets en
moyenne 1.8 avant le point mort haut
avec cela tu dois pouvoir t'en sortir
est ce que la panne vient bien d'un manque d'allumage et pas d'autre cose
comme carbu bouche
a voir et bon courrage
laudrien
#4144 De: "acanthe2001" <gerard.le-pluart@...>
Date: Mardi 23. Août 2005 10:00
Sujet: Re : reglage allumage m63
bonjour
je vous remercie de votre reponse rapide
je pense que la panne vient du reglage d'allumage , l'etincelle ne ce
fait pas au bon moment et les bougies sont humides d'ailleur j'avais
envoyé un peut d'essence dans les cylindres et c'etait pareil.
comme c'etait une moto arrétée depuis pas mal de temps j'avais aussi
nettoyé les carbus , démontage nettoyage complet mais je vais essayer
votre systeme
merci
gerard
#4146 De: "JiPey" <sloughy@...>
Date: Mardi 23. Août 2005 10:57
Sujet: Re: reglage allumage m63
Bonjour Gérard ,
Pour caler mon allumage , je procède de la manière suivante :
Se mettre au point mort haut et régler l' allumeur de façon à ce que la
lampe témoin s' allume ( branchée entre la masse et l' entrée de l'
allumeur ). Je fais un tour de vilbrequin et met en coïncidence les marques
du volant et du carter moteur.
En écartant les masselottes de l' allumeur la lampe doit s' allumer .
Refaire un tour pour contrôler l' allumage de l' autre cylindre . ( usure de
la came )
Vérifie quand même tes compressions , des fois on a des surprises , surtout
avec une machine arrêtée depuis longtemps !
Cordialement ,
JiPey Bay
#4203 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Samedi 3. Septembre 2005 20:03
Sujet: Mon k750 tourne comme une patate.
Voila j'ai fini de remonter le cardan du panier de
mon K750 avec des roulements tout neufs. J'ai donc fait une petite
balade à la braderie de Lille. Sur les grands boulevards
j'étais tranquillement à 70-80, quand ma vitesse est
retombée à 40 à fond. En tirant sur la manette
d'avance j'ai pu atteindre 50-60 pour retourner chez moi (avec ma femme
inquiéte à coté). Je pense que l'avance s'est
déreglée (enfin plutôt le retard !!!!).
Qui peux me dire comment rétablir une situation normale ?
Merci d'avance.
François (59)
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#4204 De: Jean François Portié <jeanfrancois.portie@...>
Date: Samedi 3. Septembre 2005 22:29
Sujet: RE: Mon k750 tourne comme une patate.
Salut François 59
Je vois que les travaux ont duré plus longtemps que prévu !
Tu n'as pas du t'en servir durant tes congés .
Allumage :
J'ai viré le système de delco, qui
multiplie les sources de pannes. Je l'ai remplacé par une
bobine à deux sorties (Harley D 6 v avec son condensateur)
tu peux aussi mettre une bobine de 2CV, mais c'est moins propre à installer
Le boîtier d'allumage est fixe, tu ne peux pas jouer sur le calage.
Juste l'intérieur tourne pour faire varie l'avance.
Tu as la possibilité de limer les
butées du plateau mobile pour augmenter la plage de
réglage !
je ne l'ai pas fait sur la mienne.
Si tu es curieux, déculasse le coté
gauche et mesure les incidences de l'écartement des vis
platinées sur
l'avance. Tu dois avoir pour 0,m 20 mm d'avance avant le PMH. Pour 0,45 je pense que c'est 15 mm,
ce qui est déjà plus dans la norme.
Moi je règle plein avance, avec une lampe témoin comme d'ab?
De mémoire les vis de 500 fiat doivent correspondre ???
J'ai mesuré au comparateur les cames
d'allumage, elles doivent être identiques, profites en pour
repérer la droite et la gauche.
(je l'ai fait avec de la peinture dure) si tu as une
différence tu règle sur la moyenne des deux.
Voilà, je pense que j'ai fait le tour.
A bientôt
JF 59
#4206 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Dimanche 4. Septembre 2005 11:01
Sujet: Re: Mon k750 tourne comme une patate.
Salut JF,
Ben non je n'ai pu la prendre pendant les vacances.
Sinon, c'était bien le delco. J'ai ouvert le
carter, oté la tête, et j'ai vu le doigt qui tournait sur
son axe. Je l'ai retiré sans rien devisser. En fait c'est la vis
qui maintient le doigt sur son axe qui a cassé
(sectionnée ??).
J'ai enlevé l'ancienne vis, puis
refixé le tout avec une nouvelle. Et miracle elle retourne comme
une horloge.
Merci de tes conseils, je pense que j'irai acheter une bobine HD.
Bon WE.
François (59)
#4735 De: "gafauval" <gafauval@...>
Date: Dimanche 27. Novembre 2005 20:42
Sujet: Coupure sur les bobines d'allumage.
bonjour,
Il y a quelques mois il y a eu une demande d'explication pour savoir
pourquoi les bobines de nos motos fonctionnaient bien à froid mais
coupaient à chaud. Je viens de trouver une explication sur un site de
motos anglaises. Il y en a peut-être d'autres mais comme il ne me
semble pas avoir lu d'explication sur le sujet ce sera toujours un
point de départ.
L'article porte sur les magnétos mais pour les bobines, c'est le même
combat.
""L'enroulement du secondaire est constitué de fil de cuivre très fin
(l'épaisseur d'un cheveu) mais aussi très long (plus d'un Km). Si une
coupure du circuit se développe sur le secondaire, le courant haute
tension enjambera cette coupure par un arc électrique et la moto
continuera de rouler - Lentement mais sûrement, les bouts du fin fil
coupé commenceront à fondre sous l'arc et l'intervalle de coupure
deviendra de plus en plus grand. Cet amorçage dans le circuit
secondaire laisse des traces de carbone qui favorise le passage de
l'arc. Alors que les dépôts de carbone ne sont pas de bons
conducteurs, ils le sont assez cependant pour laisser passer le
courant à haute tension quand la magnéto est froide, mais pas à
chaud!!
Quand la magnéto chauffe, elle coupe. Laissez la refroidir et le
moteur redémarre.
Puis le cycle reprend de lui-même.""
Pour les fanas de belles machines, notez l'adresse et allez y faire
un tour, en plus ça parle le français.
http://www.motos-anglaises.com/
Francis.
#5112 De: "mamboella" <mamboella@...>
Date: Jeudi 26. Janvier 2006 0:06
Sujet: En route pour les Elephs .le Ranger "ratatouille"
Salut à tous ,ils sont sur la route depuis hier avec un 750 Ranger en
direction des Eleph.
Aprés 550 kms tout va bien mais il en reste un peu plus pour arriver
sur la concentation,un probleme cependant la moto à tendance
à "ratatouiller" quand elle est chaude ,l'essence arrive normalement,et
il semble que la panne reléve de l'allumage ? bobine qui chauffe ? car
aprés une pause le phénomene s'estompe et recommence moteur chaud.
Je dois les rappeler demain matin pour essayer de localiser le probléme
si vous avez une idée ?
Merci à tous.
Guy
#5132 De: "mamboella" <mamboella@...>
Date: Samedi 28. Janvier 2006 13:33
Sujet: Re : En route pour les Elephs .le Ranger "ratatouille"
>Merci de votre aide ,le probléme est en partie résolu j'ai eu Eric
le chef d'atelier de Trophy moto ,(d'ailleurs merci pour l'assistance
télephonique) remarquable ,sympa,bref des gens disponibles comme on
en trouve malheureusement que de plus en plus en plus rarement> !
Bref d'aprés Eric il existe une faiblesse dans la connectique style
petit connecteur situé dans le petit carter avant et qui assure
l'alimentation de la bobine ,le phénoméne est connu de l'atelier et
il suffit de remplacer le petit connecteur mais dans la neige avec
les mains gelées celà semble pas aussi évident!!!Je vous tiens au
courant quand j'en saurai plus ....
A+
Guy
#5144 De: Patrick LAFABRIE <lafabrie.patrick@...>
Date: Dimanche 29. Janvier 2006 9:58
Sujet: Re: Envoi groupé n° 960
Merci pour l'assistance en ligne
en fait problème d'allumage récurrent.
Nous avons préféré faire demi tour à
Pontarlier. Bien nous en a pris, en gros un à deux
dépannage/jour et deux jours d'anthologie sous la neige dont le
dernier dans la tempête qui sévissait sur Lozère et
Aveyron. A fond de deux dans 50 cms de poudreuse, moteur ratatouillant,
visibilité 50m sur la N88, le chasse-neige était
derrière nous..... arrêt dépannage dans une station
service isolée du reste du monde, l'entraide des gens, les gars
de la DDE en train de se défoncer pour dégager tout le
monde, "vous repartez ? vous ne pouvez pas ! comment ? une moto
russe.... et vous dites qu'elle aime ça !!!!"
On a dû connaitre le givrage en fin de
parcours, justement quand il ne fallait surtout pas s'arrêter (on
n'au rait pas pu repartir...) le panier du side glissait sur la
neige, la poudreuse remontait entre réservoir et pare
brise...... le moteur s'est mis à tourner sur une patte.... pas
coupé on n'aurait pas pu repartir....
On en a profité pour faire du tourisme dans
le Jura, je ne connaissais pas. Très beau, grosses rigolades,
vin chaud mitonné au bord d'un lac gelé etc.... une bonne
répétition pour les elefs 2007
#5183 De: "Patrick LAFABRIE" <lafabrie.patrick@...>
Date: Mardi 31. Janvier 2006 9:54
Sujet: Re : En route pour les Elephs .le Ranger "ratatouille"
--- Dans oural@..., jacques frederic <eolmc2004@y...> a
écrit
>
> Salut, pourrais tu m'en dire plus concernant le problème de
ratatouille... j'ai un phénomène dont je pense identique... a froid
pas de probleme même sous la pluie, par contre, sous la pluie
toujours sans un froid excessif car il ne gelais pas... mais moteur
chaud, le moteur ratatouille, voir risque de caller a bas régime,
mais a mis et haut régime, c'est OK...
> Alors ??? Est ce que le bouchon de réservoir prend l'eau et le
fond des cuves est remplis ou que le filtre a air n'est pas étanche
a l'eau, ou un problème d'allumage... a méditer.
> Tout ceci sur une oural de lux de moins de 7 mois.
> Merci
Salut, mon Ranger va avoir 10 mois
le problème arrive de façon aléatoire mais plutot moteur chaud. A mi
régime, en rendant un peu la main cela s'améliorait.... parfois.....
Cela se traduit par de petites pertes de puissance (comme si tu
donnais des coups de frein léger) ou bien par un arrêt total. La
consommation elle s'envole et passe de 8 à 10L et plus.... Je
précise que ce défaut existe sur le moteur 750 actuel. A la
frontière Suisse nous nous sommes trouvés carrément sans allumage
pas d'étincelle aux bougies ni allumage de la diode sur le bloc
électronique. Pour vérifier le phénomène, il suffit de donner un
coup de démarreur, si la diode ne s'allume pas ou de manière
erratique, c'est bien un problème du capteur ou du bloc électronique.
Le défaut vient du connecteur blanc qui relie le bloc électronique
et le capteur sous le carter d'allumage. Les tolérances de
fabrication font que partie mâle et femelle "brandouillent" l'une
par rapport à l'autre. Les contacts eux mêmes ne sont pas très
serrés et donc il y a des pbs de conduction.Trophy m'a confirmé
qu'il y avait un problème récurrent avec ces connecteurs. J'ai tenté
sur la route de brider les deux parties avec un petit collier, en
vain, cela n'a pas été une bidouille probante. par contre il m'a
conseillé aussi de faire cette modification sans tarder car
l'allumage n'apprécie pas du tout ces coupures comme il n'aime pas
du tout non plus tourner avec une bougie en l'air... Je n'ai pas pu
le faire proprement sur la route et c'est pour cela que nous avons
fait demi tour, nous étions déjà à 600 kms de la maison. Pas de
regrets les conditions que nous avons rencontrées valaient leur
pesant de cacahouètes. Arriver dans une station essence sur l'A75
complètement coupée du monde extérieur avec clients et personnel qui
font la Olla pour t'accueillir cela ne s'oublie pas. Nous avons tout
entendu, bravo! vous êtes gonflés, bargeots, les plus beaux etc....
pas possible de passer inaperçu :+))
Le remède (appliqué depuis hier soir, au chaud dans le garage....),
après en avoir discuté avec Eric le chef mécano de Trophy : virer
carremént le connecteur et monter à la place des connecteurs males
femelles classiques (perso j'ai opté pour de petits conecteurs plats
de 2,8mm) soigneusement isolés, montés soudés car les fils sont très
fins et il est difficile d'obtenir un bon sertissage. depuis le
moteur tourne rond, démarre au premier coup de kick même avec une
température de 0°C et tient le ralenti sans starter au bout d'une
minute. ce n'était pas le cas auparavant, j'avais besoin de rouler
au moins 5 kms pour qu'il se stabilise.
Le givrage des carbus.... je ne sais qu'en dire, ma moto est équipé
d'un tablier et l'air aspiré était donc relativement calme et à
l'abri de l'eau et de la poudreuse. Nous avons par contre dû avoir
ce phénomène ou similaire quand nous étions dans la tempête de negie
de vendredi près de Rodez ou nous avons traversé la viaduc de Tanus
dans cinquante centimètres de poudreuse. Là, la neige remontait en
gerbe entre moto et panier, devant le moteur, entre réservoir et
pare brise au moins où nous étions totalement aveuglés. conjugué à
la faiblesse de l'allumage, nous nous sommes retrouvés sur une
patte, sans rémission et nous n'avons pu nous en sortir qu'en
gardant la poignée soudée à toc et en serrant les fesses..... ce
n'était vraiment pas le moment ni l'endroit pour s'arrêter.
#5265 De: "Papy motard" <alcofrybas@...>
Date: Mardi 14. Février 2006 17:07
Sujet: Oural 750 tourist de luxe:Première panne
Bonjour à toutes et tous.
A 4500 km j'ai ma première panne.
Le temps plutôt froid 1 à 2 °C, après 20km, le moteur cafouille,
puis s'arrête. Pas de redémarrage,ni au démarreur, ni à
la poussette (en descente).
Je veux entamer les verifications d'usage:
_contrôle de la présence d'essence , c'est Ok
_contrôle de l'allumage, c'est là que je découvre que la clé de la
trousse Oural n'est pas adaptée à la bougie (hexagone
de la clé trop petit).
Je ne connaissais pas le truc qui consiste à dévisser l'anti
parasite.
Voyant que ma batterie allait rendre l'âme,
J'ai appelé de l'aide sur les portables des passants(fort aimables;
merci à eux)le mien étant bien entendu hors d'usage.
Après une 1/2 heures d'attente je me suis décidé à une nouvelle
tentative avec le démarreur et l'engin c'est mis en
marche. J'ai encore emprunté un portable pour avertir mes dépanneurs.
Moralité:
Les gens sont sympas de prêter leur portable à un inconnu.
L'Oural a des pannes étranges.
Aujourd'hui j'ai fait un tour de 30km dans les mêmes conditions
(sauf pour le portable qui était en état de fonctionner),
je n'ai pas rencontré de problème.
Si vous avez une idées sur le sujet, je suis preneur.
Bonne route
Papy motard
#5266 De: "JiPey" <sloughy@...>
Date: Mardi 14. Février 2006 17:22
Sujet: Re: Oural 750 tourist de luxe:Première panne
Salut Papy ,
Le problème a été traité
à fond il n' y a pas très longtemps . Tu trouvera
toutes les infos sur Oural group
Amitiés ,
JiPey Bay
#5267 De: Jo <joe_lille59@...>
Date: Mardi 14. Février 2006 17:17
Sujet: RE: Oural 750 tourist de luxe:Première panne
Ca serait pas tout simplement un givrage de carbus... ?
#5268 De: francois bonnefon <bonnefon2003@...>
Date: Mardi 14. Février 2006 17:33
Sujet: RE: Oural 750 tourist de luxe:Première panne
ce sons des chiantes c'est mamies, mais c'est
normale. mon M72 dnepr m'en fait voir de toutes les couleurs,mais pour
moi pas de gros prob en 8 ans je touche du bois........
ce ne sons que les debuts pour toi d'une grande
serie de gratta moto. bon courage et a plus, elles sons tres timides et
capricieuse.
cordialement Francois
#5273 De: "Patrick" <patrickizh@...>
Date: Mardi 14. Février 2006 21:52
Sujet: condensateur;
Salut les Amicalistes,une question toute simple quelle est la valeur
du condensateur sur les ourals 650 a vis platinée.Merci d'avance.
Patrickizh
#5275 De: "JiPey" <sloughy@...>
Date: Mardi 14. Février 2006 22:08
Sujet: Re: condensateur;
Si mes souvenirs sont bons , je pense que c' est 0,2 Microfarad
C' est un condensateur tout à fait commun dans l' allumage delco bobine .
Cordialement ,
JiPey Bay
#5276 De: "Papy motard" <alcofrybas@...>
Date: Mercredi 15. Février 2006 8:16
Sujet: Re : Oural 750 tourist de luxe:Première panne
Bonjour
Merci à tous pour vos réponses.
En suivant le conseil de JiPey Bay je pense avoir trouvé
l'explication la plus plausible dans le message N°5183
Bonne journée
Papy motard
#5279 De: "yjeanperrin" <yjeanperrin@...>
Date: Mercredi 15. Février 2006 18:45
Sujet: Re: condensateur;
LA VALEUR DU CONDOS EST DE L'ORDRE 180 NANOFARADS OU 200 MAIS DE FORTE TENSION
#5391 De: "dnepr1993" <dnepr1993@...>
Date: Samedi 4. Mars 2006 12:10
Sujet: allumage
bonjour a tous,
je suis occupé a verifier l'allumage de ma mt11 car elle demare pas
bien du tout.
je me refaire pour cela au livre d'entretien de oural que j'ai trouvé
sur le site. on y parle de repaire sur le volant pour le calage, mais
je n'en trouve pas! je m'aide d'une lampe brancher sur l'allumage et
du pmh du cylindre gauche pour essayer de le reperer mais rien a faire.
en ce qui concerne la bougie, cfr tj ce meme manuel, les bougies sont
elles identiques pour ural et dnepr????
qqu peut eclairer ma lanterne????
merci roger
#5395 De: "Patrick" <patrickizh@...>
Date: Samedi 4. Mars 2006 21:00
Sujet: Re : allumage
Salut Roger,j'ai ch.... 2 jrs sur l'allumage d'une oural 650 a vis
platinée.Verifie bien le fonctionnement de la bobinne,la miene etait
naze et le condensateur aussi.J'ai remplacé par 2 bobinnes et
condensateur mz mise a l'exterieur elle démmare aux quart de
tour.Cela doit etre le meme principe sur une Dnepr.Le repaire ce
trouve sans doute derierre un bouchon en caoutchouc sur le bloc
moteur du coté gauche.A + Patrickizh
#5396 De: roger martens <dnepr1993@...>
Date: Samedi 4. Mars 2006 22:53
Sujet: RE: Re : allumage
salut Patrick,
merci de tes conseils mais pourrait tu m'endire un
peu plus sur ta modif?? est-ce que tu a garde le systh de rupteur ou
passe en electronique??? pourquoi 2 bobines etc...
bien a toi
roger
#5397 De: "JiPey" <sloughy@...>
Date: Samedi 4. Mars 2006 23:09
Sujet: Re: Re : allumage
Salut Roger ,
Parce que 2 bobines de 6 Volts en série se
montent sur un circuit en 12 Volts . ( système BMW entre autres )
3 possibilités :
Le montage de Patrick
Le montage avec bobines 6 V BMW ( assez cher mais fiable )
Le montage avec une bobine de 2 CV de 12 Volts ( courant )
Le système d' allumage reste le même , à savoir :
Le + batterie en entrée de ou des bobines (
dans ce cas le - de la 1° se relie au + de la seconde ) et le - de
sortie de bobine ( s ) va au rupteur mécanique .
Les sorties HT se relient évidemment aux bougies .
Pour la bobine de 2 Cv on peut la placer sous le réservoir .
Amitiés ,
JiPey Bay
#5398 De: roger martens <dnepr1993@...>
Date: Dimanche 5. Mars 2006 9:51
Sujet: Re: Re : allumage
vous etes des mecs comme des buildings, je vais
essayer de ce pas, la 2poils de mon frangin vas devoir y passer, je
vous tient au courant
amitite roger
#5432 De: "dnepr1993" <dnepr1993@...>
Date: Samedi 11. Mars 2006 20:38
Sujet: allumage,demarage
salut jipey et patrick
j'ai finalement mis la bobine de la 2poiles de mon frangin et
maintenant elle demare du premier coup de kick. reste plus que la
carburation a regler pour qu'elle tourne comme une horloge
merci pour le bon tuyau
roger
#5446 De: André Peyron <andrepeyron@...>
Date: Dimanche 12. Mars 2006 19:27
Sujet: ratatouille
Slt les valeureux ouralistes et autres masos ( je rigole )
J'ai constaté que sur mon oural tourist, par temps froid ( vers 0° ) et
humide ( pluie ou neige ), le moteur ratatouille fort, jusqu'à ne plus
tourner que sur un cylindre. Démontage des bougies : toutes noires et
noyées sur le cylindre en grève. Volà a question : si on monte un indice
plus " chaud", par ex ngk bp6hs au lieu des ngkbp7hs, cela résoud-il le
problème ? Quelqun aurait-il une expérience de ce côté là ?
Sinon, Jacky de Maîche a une paire de pots saucisson made in italy pour
l'oural. Pas de chicanes, pots vides en fait, il paraît que ça fait pas
beaucoup plus de bruit et que le moteur respire mieux. Qu'en pensez vous
? je me fait trop chier à nettoyer ces pots d'origines qui ramassent
toutes les saletés et la rouille.
vroum vroum à tout le monde
#5451 De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
Date: Dimanche 12. Mars 2006 21:12
Sujet: Re : ratatouille
Bonsoir André,
J'ai moi aussi rammené ma Tourist de Luxe de Maîche.
Je ne connais pas les pots auquel tu fait allusion, mais s'ils sont
vides ne crains-tu pas de ressembler à un harleyiste (à l'oreille).
De toute façon c'est pas envisageable pour moi car à l'embauche de
mon travail, je passe tous les matins devant 2 gendarmes qui
vérifient les véhicules.....
Pour ton problème d'allumage, je ne pense pas que le fait de monter
des bougies d'indice plus chaud soit la solution. En effet, les
bougies modernes de haute qualité (comme les NGK) couvrent une plage
d'indice large. Elles peuvent être chaudes au démarrage et tolérer
ensuite une fonctionnement à hautes températures.
Je pense plutôt que ta machine doit avoir un souci de bobine haute
tension......a voir avec Jacky.
Ma Tourist de Luxe ne m'a pas fait ce genre de problème, pourtant
j'ai encore roulé ce matin et il faisait bien frais (-5°C), mais
plutôt sec.
Si ton problème survient par temps réellement humide, il s'agit peut
être aussi d'une fuite de courant. Essaye de pulvériser un produit
hydrofuge (produit en bombe aérosol pour les faiseaux d'allumage
automobiles...voir chez feu vert et autres....).
En dépannage, un simple coup de WD40 sur les antiparasites, les
cables HT, le carter avant du moteur et le cablage sous le réservoir
peut aider.
Fred
#5453 De: André Peyron <andrepeyron@...>
Date: Dimanche 12. Mars 2006 21:27
Sujet: ratatoulle
Merci pour ta réponse, Fred. J'ai déjà passé les antiparasites au
produit hydrofuge sans effet. jacky n'a pas de solution toute prête. Ma
machine ne fait ça que quand c'est trés trés humide. Par froid sec, pas
de problème. ça commence par un refus de monter dans les tours ( tout
est relatif ! ), puis du ratouillage de plus en plus fréquent. Même
aprés maints coups de pied dans ce satané tas de ferraille, ça ne résoud
pas la chose...ouaf ! Heureusement que j'ai mon side jawa qui lui marche
du feu de dieu, il est plus rapide que l'oural. Amitiés sidecaristes
hivernales.
André
#5457 De: jacques frederic <eolmc2004@...>
Date: Lundi 13. Mars 2006 8:38
Sujet: RE: Re : ratatouille et moteur dopé... kit OURAL de Serie
Pas possible, avez vous pensez a changer vos fils de
bougies. Supprimer le carbonne par de bon vieux fil a bougie auto... et
voila... et aussi souder la broche du capteur d'allumage...
Merci...
Et çà marche bien mieux...
Dans un premier tant, avant de changer de moteur,
pense a retirer les BRIDES des pots d'échappement sur le 750.
@+++
#5458 De: "Eric" <tibono@free.fr>
Date: Lundi 13. Mars 2006 12:37
Sujet: Re : ratatoulle
Salut André ; un souci proche du tien a
été évoqué précédemment
(connecteur capteur-boîtier d'allumage) msg n° 5183 :
http://fr.groups.yahoo.com/group/oural/messages/5183
certainement un bonne piste à vérifier !
Eric
#5466 De: André Peyron <andrepeyron@...>
Date: Lundi 13. Mars 2006 21:42
Sujet: fin du ratatouillage
Bjr à tous. Problèmes de ratatouillage par temps humide ? démontez le
carter d'allumage, vous vous apercevrez vite qu'il n'est pas étanche !
Quelle bonne blague....Aprés nettoyage et séchage, je vais essayer du
joint bleu pour étanchéïfier tout ça et j'attends la prochaine pluie
pour voir si c'était ça. On verra bien.
poum poum pleins de suie d'un oural qui aime le soleil..
André
#5477 De: walch francois <francoiswalch@...>
Date: Mercredi 15. Mars 2006 20:54
Sujet: probleme de demarage sur retro...
salut,avant de raler je tient a dire que j'ai
traverser la france d'alsace a cherbourg par temps de merde (54
cm de neige en alsace),et que ma petite titine na pas broncher du
tout,une fois arriver en irlande j'ai commencer a avoir des problemes
de demarages,(non c'est pas a cause de la plui parceque elle est
couverte tout le temps),j'ai changes les bougies,vider l'accumulation
de flotte dans les carbus,la batterie est en bon etats...quelqu'un ?
quoi? ou? comment faire?...je suis a 9000 km a pars cela aucun
probleme!
#5479 De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
Date: Jeudi 16. Mars 2006 21:52
Sujet: Re : probleme de demarage sur retro...
Bonsoir François,
En l'absence des locomotives de ce group, je vais donc me risquer à
répondre ;-)
D'après le tableau de recherche de panne situé à la fin du manuel
qui m'a été remis avec ma Tourist de Luxe, il y a plusieurs
possibilités.
- Le moteur ne démarre pas, il y a du carburant mais pas d'allumage
aux bougies > commutateur de clef de contact défectueux, ou bobine
haute tension défectueuse.
- Le moteur a des hoquets > réglage de la richesse des carbus trop
pauvre, ou bougies défectueuses.
- Cliquetis moteur > carburation déréglée, ou prise d'air au niveau
des tubulures entre filtre à air et carburateurs (vérifier serrage
des colliers).
Ce sont les causes les plus plausibles au kilométrage qui est celui
de ton attelage.
Pour des machines plus kilométrées (à compter de 30000km parait-il),
il faut envisager l'usure de la segmentation.
Notez que les bougies sont souvent citée comme cause probable de
problèmes moteur....c'est vrai même avec des bougies occidentales ou
japonnaises (NGK, fabriquées à......Meung sur Loire à coté
d'Orléans...si, si !)
Les bougies de toute provenances sont très sensibles à la présence
de particules métaliques en suspension dans les chambres de
combustion (pendant le rodage).
Ces particules peuvent se fixer sur l'électrode centrale de la
bougie et perturber son bon fonctionnement.
Je recommande de remplacer les bougies régulièrement pendant le
rodage, sans attendre leur défaillance. C'est une dépense modique,
et c'est très facile à faire sur nos moteurs.
Quelques références de bougies recommandées :
- Bosh W7BC, W7BP
- Beru 14-17b, 173/14-A
- Motorcraft (Ford) AE-32, AE-22
- Ac Delco C42C-FS
- Champion L12Y, L87YC
- Lodge (très bonnes bougies) HNY
- NGK BP7H, BP6HS
En espérant t'avoir aidé François, je te souhaite bonne route au
pays du trèfle.
Fred
#5482 De: Michel Tanguy <tanguy.chevalier@...>
Date: Vendredi 17. Mars 2006 11:53
Sujet: Réf. : Re : probleme de demarage sur retro...
Un truc tres con à verifier
(çài m'est arrivé 2 fois le coup de la panne
inexplicable ) c'est le coupe circuit d'urgence au guidon en position
arret
Je l'ai d'ailleurs neutralisé depuis
#5487 De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
Date: Samedi 18. Mars 2006 21:31
Sujet: Re : probleme de demarage sur retro...
Comme je l'écrivais précédement, je me suis procuré de nouvelles
bougies afin de les remplacer à l'issue du rodage ( vous savez....à
cause des particules métalliques du moteur pendant le rodage ;-)
J'ai trouvé les NGK BP6HS préconisées dans le manuel d'entretien,
chez mon fournisseur habituel de pièces automobiles (Auto
Distribution) au prix de 2 Euros 80 TTC pièce !!!!
Quand je vous dit qu'il ne faut pas s'en priver !
Et surtout, évitez absolument de nettoyer vos bougies à la brosse
métallique. La aussi, de petites particules métalliques provenant de
la brosse vont se ficher dans la porcellaine de l'électrode
centrale. De ce fait, la porcelaine isolante le sera beaucoup
moins.....
Enfin, une bougie neuve est bien sur dotée d'un joint...neuf qui
s'écrase au serrage afin de donner une étanchéité maximale.
Une bougie réutilisée aura son joint beaucoup moins efficace (risque
de serrer trop fort ou même de prise d'air).
Fred
#5488 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Dimanche 19. Mars 2006 8:38
Sujet: Re: Re : probleme de demarage sur retro...

J'ai commandé cette semaine des NGK BP6HS
chez http://www.oscaro.com au prix de 2EUR65 TTC plus 5 EUR de port.
cela peut-être interessant pour ceux qui n'ont
pas un AD à coté de chez eux et à condition d'en
commander plusieurs
François (59)
#5515 De: "Papy motard" <alcofrybas@...>
Date: Jeudi 23. Mars 2006 8:31
Sujet: Re : Oural 750 tourist de luxe:Première panne
Bonjour.
Après un nettoyage et un coup de bombe à contacts sur le connecteur
de l'allumage, il n'y a plus de ratatouillage ni de panne.
Est-ce la solution? Seul le dieu des Oural le sait.
Je dois entreprendre ma migration vers le Sud-Ouest.
Alors
A bientot sur les routes.
#5518 De: Gérald LINDINGRE <glindingre@...>
Date: Jeudi 23. Mars 2006 18:04
Sujet: Type de bougie pour un CJ750
Qui aurait une idée sur le type de bougie à monter sur un CJ750 SV
M1M ?
J'aurais tendance à dire bougie "froide" compte tenu du moteur qui a
tendance à chauffer....
N'yconnaissant rien qqun a-t-il marque et référence à proposer ?
Merci d'avance.
Gérald LINDINGRE
http://cj750.free.fr
#5521 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Vendredi 24. Mars 2006 8:00
Sujet: Re: Type de bougie pour un CJ750
J'ai trouvé sur internet un fichier Excel
avec 4700 lignes (1.9 Mo) donnant les correspondances d'une marque
à l'autre pour les bougies. Je vous adresse un extrait, si cela
interesse qqun je peux vous l'envoyer ou le donner à Phizo pour
le mettre en ligne.
On y retrouve en autre des NGK, mais aussi d'autres
marques '(AC DELCO, BOSH, CHAMPION, DENSO, ....) pour faire plaisir au
Prezzz :-)
Sur les CJ750 livrés pas MCC, il était
monté des AC DELCO 44F correspondant à des NGK B5HS ou
B6HS.
François (59)
#5522 De: "JiPey" <sloughy@...>
Date: Vendredi 24. Mars 2006 8:22
Sujet: Re: Type de bougie pour un CJ750
Bonjour François ,
Intéressant . Tu peux donner l' adresse du site ? Merci .
Amicalement ,
JiPey Bay
#5523 De: fdequen@...
Date: Vendredi 24. Mars 2006 8:39
Sujet: Re: Type de bougie pour un CJ750
Voici l'adresse du site.
http://jeepgarage.free.fr/SPK/sparkplugCrossReference.xls
François (59)
#5524 De: "JiPey" <sloughy@...>
Date: Vendredi 24. Mars 2006 8:50
Sujet: Re: Type de bougie pour un CJ750
Excellent , merci .
Amitiés ,
JiPey Bay
#5528 De: "leprezdniepr" <leprezdniepr@...>
Date: Vendredi 24. Mars 2006 13:01
Sujet: Re : Type de bougie pour un CJ750
bonjour,
merci francois,
pour mon compte je monte le meme indice termique que pour les 2 CV
602 cm3
voila mon optique de la chose .
bon week end a tous
#5725 De: "phizo" <phizowan@...>
Date: Mercredi 26. Avril 2006 20:53
Sujet: Allumage
Bonjour à tous !
Pour répondre à une question reçue sur le site de l'Amicale, est-ce que
certains d'entre-vous ont expérimenté sur leurs machines un allumage
électronique autre que celui monté d'origine sur les URAL ? je pense par
exemple à une truc de 2CV ou autre...
merci de vos informations,
Cordialement,
Philippe.
#5729 De: Tanguy Chevalier <tanguy.chevalier@...>
Date: Jeudi 27. Avril 2006 12:23
Sujet: Réf. : Allumage
J'ai monte sur mon moteur 2cv un allumage électronique qui va super bien ( démarrage au quik )
facile à monter et a regler
J'avais demandé au fabriquant s'il
etait disponible pour Oural et il m'avait repondu q'en lui
envoyant un boitier electronique Oural pour essais il pouvait en
fabriquer
Michel de Toulon
#5730 De: "Patrick" <patrickizh@...>
Date: Jeudi 27. Avril 2006 23:18
Sujet: Re : Allumage
--- Dans oural@..., "phizo" <phizowan@w...> a écrit
>
> Bonjour à tous !
>
> Pour répondre à une question reçue sur le site de l'Amicale, est-ce
que
> certains d'entre-vous ont expérimenté sur leurs machines un allumage
> électronique autre que celui monté d'origine sur les URAL ? je pense
par
> exemple à une truc de 2CV ou autre...
>
> merci de vos informations,
>
> Cordialement,
>
> Philippe.
>
Bonjour,
l'allumage que j'employe pour mon ural 650 et un bete boitier
transistorisé cartier que l'on trouve a la casse pour 5 a 10 euros.ce
systéme se monte sans difficultée tous en gardan les vises
platinées.Au premier coup de kik l'Oural fonctione et ronronne.Le
matériel que j'ai employé de réemplois naturelement est:
une bobinne double honda(10 euros)
un condensateur de mz (neuf 2.5 euros)0.22 micra fara
un boitier cartier ou valéo transistorisé(5 euros a la casse).
Demmarage et fonctionement nikel.En cas de defectuositée on vire le
boitier electronique et on repasse au vis platinées.La petite
amelioration et la pose de 2 carbus KAPTEX acheté 40 euros+18 de port
en Ukraine(1 mois de delais).Les carbus on été monté et réglé par le
célebre Raoul bien connu des Amicalistes Belges.Ce petit montage me
permet de faire des dépassements sur l'autoroute a 120 km/h et de
diminuée ma consommation d'essence a 8 l a vitesse normale pour une
oural(90- 95 km-h).La pose de d'un grand carter réduit aussi
considérablement la chauffe du moteur(ebays 28 euros+18 euros de port
toujour en Ukraine et meme delais).Il ni a pas a dire les 650
améliorée roule mieux que les 750 americanisées et en plus on garde le
bon bloc fonte...............Voila j'attent vos réactions( on peut
aussi commandé de la vodka en Ukraine).
Patrickizh
#5764 De: "phizo" <phizowan@...>
Date: Mardi 2. Mai 2006 22:02
Sujet: Re: Re : Allumage
Merci Patrick et Michel pour vos réponses à ma question sur l'allumage !!!
Cordialement,
Philippe.
#5767 De: Tanguy Chevalier <tanguy.chevalier@...>
Date: Mercredi 3. Mai 2006 10:09
Sujet: Réf. : Re: Re : Allumage
Un remerciement officiel de la part de notre Web mestr vaut bien un complement d'info
Le fabricant d'allumage electronique pour 2cv ou
moteurs BM Guzzi etc est >> Multic à Nogent
site internet www.kitallumage.com
#5784 De: "m63oural" <jean.chouville@...>
Date: Jeudi 4. Mai 2006 23:09
Sujet: Rubrique allumage
A tous,
Pour nourrir la rubrique allumage, j'ai fait des essais avec une
bobine d'allumage double sortie de japonnaise en gardant les vis
platinées. La bobine en question a la référence AW82 TRI. Elle
présente l'avantage d'avoir les fils démontables et surtout d'être
plus petite que celle des 2 CV donc plus facile à loger sur la béte.
#5787 De: Qholzapfel@...
Date: Vendredi 5. Mai 2006 3:34
Sujet: Re: Rubrique allumage
Salut Jean,
Bel et bien, quels sont tes expériences?
Je roule avec une bobine Kawasaki sur mon Dnepr/BM. C´est beaucoup moins chèr et ca marche bien.
Amicalement,
Frank
#5857 De: Jean-Marc Durlet <jeanpet007@...>
Date: Dimanche 14. Mai 2006 9:20
Sujet: Oural 750 Sportsman
Bonjour à tous,
Je possède un nouveau Oural 750 Sportsman depuis 1mois 1/2, et déjà fait 1400 kms.
Il a été sans prôblème jusque dimanche passé.
J'ai roulé toute la journée, +/- 300
bornes et au soir avant de rentré au bercail, je me suis
arrêté pour manger un bour à 10 kms de la
maison. Quand je suis remonté dessus pour rentrer, il a
démaré facilement et en roulant cela a commencé a
pété dans les carbus et le moteur ne tourne pas rond, a
choc.
Jeudi je me décide de changer les deux
bougies par des nouvelles et c'est la même chose, je fais 15 kms
pour aller au village voisin, je l'arrête et je vais faire mes
quelques comission, arret +/- 20 minutes.
Je redémare et surprise plus rien, il tourne
a merveille et j'effectue 30 kms sans prôblème.
hier samedi, rebelotte, c'est la même chose,
démare bien à froid, fait chauffé le moteur et
puis de nouveau les explosions dans les carbus, et j'effectue un
dizaine de kms et je laisse refroidir le moteur un 1/4 h et puis il va
à merveille.
Je dois le conduire au premier entretien des 1500
kms, j'ai une idée de ce que c'est, mais avant je voudrai avoir
des avis de quelqu'un qui a déja eu la blague.
Enfin cela ne m empèche pas de rouler, mais cela ne doit pas etre bon pour la mécanique.
Je vous souhaite bon dimanche à tous.
A+ JM
#5858 De: fgaumont <fgaumont@...>
Date: Dimanche 14. Mai 2006 9:29
Sujet: Jean-Marc Durlet Allumage
J'ai rencontré sur ma 750 Oural, à 1300 km environ, exactement le même
phénomène pour découvrir qu'à l'intérieur des fils de bougie, un arc
s'était produit entre l'extrémité de ceux-ci et les capuchons de bougie
NGK. L'extrémité de ces fils
était brûlée (à l'intérieur) et les
anti-parasites claqués. J'ai viré les fils de bougie pour les remplacer par
des fils classiques, à tresse de cuivre interne, et changé les capuchons de
bougie. Plus aucun problème.
FG
#5860 De: fgaumont <fgaumont@...>
Date: Dimanche 14. Mai 2006 10:26
Sujet: Fils de bougie
Effectivement, les conducteurs des fils de bougie sont en carbone. Au
début, j'ai pensé qu'il s'agissait d'un anti-parasite claqué ou d'une
bougie. J'ai changé les deux, sans résultat (un seul cy lindre boitait). En
regardant de plus près, je me suis aperçu que le fil de carbone n'existait
plus mais était remplacé par de la poussière noire. J'ai coupé (comme l'ami
avec la Ford...) le fil de bougie jusqu'à ce que je retrouve le conducteur
de carbone. Tout est reparti mais, quelques jours plus tard, le même
phénomène se reproduisait sur l'autre cylindre et le fil de bougie était
trop court pour être coupé et, de toute façon, l'anti-parasite NGK était
claqué (comme celui de l'autre cylindre).
FG
#5865 De: "Michel Bolin" <agnes.michel@...>
Date: Dimanche 14. Mai 2006 13:22
Sujet: Re : Oural 750 Sportsman
Bonjour Jean-Marc,
j'ai exactement le même problème que toi,j'ai mon Ural sportsman
depuis 2 mois et j'ai 1600 kms. Comme toi, aux environs des 1300
kms,mon moteur s'est mis à "ratatouiller" dès que j'avais parcouru
10 kms (donc le moteur chaud). J'ai changé les bougies et tout est
rentré dans l'ordre( à noter que,durant cette période je ne faisais
au maximum que 20 kms d'une seule traite).Cette semaine, par 2 fois
j'ai fait de plus longs trajets et le problème s'est représenté
lorsque j'ai parcouru 25-30 kms.J'ai vérifié la petite fiche de
raccordement blanche sous le carter d'allumage moteur.Le
concessionnaire y avait déjà mis un colson afin qu'elle ne se
déboîte pas(problème déjà lu dans ce forum).J'ai eu aussi un autre
problème momentané:le démarreur tournait normalement mais le moteur
ne prenait pas(certains jours...oui);après vérification de la
fameuse fiche blanche,tout est rentré dansl'ordre.Il ne me reste
maintenant qu'à vérifier les fils de bougies.J'ai même eu au début(
moins de 30 kms au compteur) un fusible qui claquait à cause du
clignoteur arrière gauche défectueux et quand même monté tel quel.Il
faut prendre cela avec philosophie(quoique... certains jours....).Je
pense même que ma machine a été commencée un vendredi fin d'après-
midi et terminée un lundi début de matinée tellement j'ai eu des
problèmes(électriques)durant ces 2 mois.
Michel
#5878 De: "droopy1300" <box001@...>
Date: Lundi 15. Mai 2006 15:05
Sujet: Problème allumage
Salut à tous,
je fais appel à vos lumières pour mon Oural IMZ 8.103.40 qui depuis
quelques temps tombe en panne au bout de 15 à 30 mn de route,
lorsqu'il commence à bien chauffer : plus d'allumage sur aucun des 2
cylindre. Si j'attends un certain temps (le temps qu'il refroidisse un
tant sois peu), il repart et rebelote 1/4 d'heures plus tard....
Je ne trouve pas d'ou vient le problème, si l'un d'entre vous à eu ce
problème at qu'il a pu le résoudre, merci d'avance pour son aide.
Bien cordialement
Fred
#5879 De: "JiPey" <sloughy@...>
Date: Lundi 15. Mai 2006 16:17
Sujet: Re: Problème allumage
Bonjour ,
Ce problème est connu et en particulier avec les bobines russes . Pour faire
un essai monte une bobine de deux chevaux ou éventuellement ( plus complexe
à loger ) deux bobines 6 volts de BMW allumage mécanique . Allumage
transistorisé à proscrire !!!
Amitiés ,
JiPey Bay
#5880 De: "Trocme, Loic" <loic.trocme@...>
Date: Lundi 15. Mai 2006 16:25
Sujet: RE: Problème allumage
>Allumage transistorisé à proscrire !!!
Pourquoi cela?
Le Chevalier Noir
#5881 De: "JiPey" <sloughy@...>
Date: Lundi 15. Mai 2006 16:57
Sujet: Re: Problème allumage
La résistance des bobines n' est pas la même et celles ci supportent très
mal l' action des rupteurs mécaniques .
Ayant eu à subir ce genre d' aléas ( que j' ai mis assez longtemps à
comprendre ) je déconseille ce montage .
JiPey Bay
#5941 De: Jean-Marc Durlet <jeanpet007@...>
Date: Dimanche 21. Mai 2006 12:00
Sujet: RE: Jean-Marc Durlet Allumage
Bonjour,
Voilà, j'ai changé les fils de bougies
par du fil en cuivre et de nouveaux capucons de bougies et le
fonctionnement du moteur est impeccable maintenant, plus d'explosion
dans les carbus, plus de choc de raté en roulant, on dirait que
j'ai gagné des chevaux !!!!!!!!!!!!!
Enfin, merci pour les conseils et bonne route à tous.
A+ JM
#6065 De: "francesingles_ph" <francesingles_ph@...>
Date: Mercredi 7. Juin 2006 12:58
Sujet: bougies
salut à tous.
je rencontre de nombreux problemes avec les bougies russes.
arret de la moto et plus de démarrage .
un gars sympa pourrait il me communiquer les ref de bougies européens
pour les 750 latérales.
merci à tous
philippe de normandie
#6066 De: Alexandre Coustenoble <alexandre_coustenoble@...>
Date: Mercredi 7. Juin 2006 14:36
Sujet: Réf. : bougies
Voici les références pour une Chang
Jiang en Side Valve. Peut être la même chose pour un moteur
russe ;-)
Champion: H10C (but you will need to grind the end
to fit the spark plug wires, it does not twist off), Torch: 4114,
Bosch: W4AC, NGK: 5858
Source: http://www.changjiangcollective.com
Alex
#6067 De: fdequen@...
Date: Mercredi 7. Juin 2006 14:36
Sujet: Re: bougies
Tu trouveras à cette adresse les correspondances pour toutes les bougies.
http://jeepgarage.free.fr/SPK/sparkplugCrossReference.xls
sinon sur ma K750 je monte des NGK B5HS ou B6HS (pardon président)
Si tu veux une autre marque, regarde dans le tableau ci-dessus.
François (59)
#6068 De: philippe frances <francesingles_ph@...>
Date: Mercredi 7. Juin 2006 18:54
Sujet: RE : Réf. : bougies
merci Alexandre , je vais tester.
A+
philippe
#6069 De: philippe frances <francesingles_ph@...>
Date: Mercredi 7. Juin 2006 18:57
Sujet: RE : Re: bougies
merci à toi
je vais essayer.
marre des coupures soudaines.
amitiés
philippe
fdequen@free.fr a écrit :
#6070 De: Alexandre Coustenoble <alexandre_coustenoble@...>
Date: Mercredi 7. Juin 2006 19:02
Sujet: Réf. : RE : Re: bougies
D'ailleurs, j'en profite pour poser une question sur l'indice thermique des bougies...
J'ai monté sur mon CJ750 à soupape
latérale une bougie froide (indice thermique 8 en NGK). Mon
raisonnement est que le refroidissement du moteur n'en sera que
meilleur (gros problème sur ces machines) et que je risque moins
de me faire un piston. Et tant pis si la bougie s'encrasse plus
rapidement (il faut de toute façon les démonter
régulièrement ;-))).
Vous en pensez quoi?
Alex
#6080 De: JEAN PIERRE GOUDOU <jpgoud45@...>
Date: Jeudi 8. Juin 2006 22:09
Sujet: bougies MT16
Bonjour,
quelqu'un saurait'il exactement les bougies préconisées pour le dniepr MT 16
J'ai fait un essai avec des B5HS et j'ai serré + une amorce de piston percé !!!!
J'en suis fort marri
A+ les champions
#6081 De: gerald lindingre <glindingre@...>
Date: Vendredi 9. Juin 2006 11:38
Sujet: Re: bougies
Sur le site http://cj750.free.fr (page technologie),
tu trouveras des infos sur les bougies NGK que j'utilise actuellement...
Si la machine démarre bien à froid et
a du mal à démarrer à chaud, j'orienterai le
problème plutôt vers un jeu de soupape trop
étroit... Elles fermeraient mal à chaud...
A voir avec les compressions des 2 cylindres...
A+
Gérald LINDINGRE
http://cj750.free.fr
#6082 De: gerald lindingre <glindingre@...>
Date: Vendredi 9. Juin 2006 11:42
Sujet: Re: Réf. : RE : Re: bougies
Avec des soupepes bien rodées, un jeu
à froid bien réglé sur ces soupapes et une
compression digne de ce nom sur les 2 cylindres, un indice 6 suffit
(pas d'encrassement constaté). Attention, bien ajouter de
l'additif de substitution du plomb dans le SP95 ou SP98. !
C'est comme cela que je roule actuellement avec mon CJ750 SV.
A+
#6084 De: "leprezdniepr" <leprezdniepr@...>
Date: Vendredi 9. Juin 2006 14:53
Sujet: Re : bougies MT16
bijour,
moi sans etre un grand mecanicien ni un adepte du weeb ,je fais
simple
bougie de 2 cv depuis 10 ans
cela fonctionne bien ,
pour le piston percé ,
c'etait pas la bougie mais un mauvais reglage du carbu "pointe trop
basse donc pauvre !"
bien fais pour moi ,
boire ou travailler il faut choisir ;;=))))
roulage de la machine 70 km/h
pour aller plus vite j'ai une BM ..........................
a+
#6086 De: "jc & sandrine" <sgjcm@...>
Date: Vendredi 9. Juin 2006 15:03
Sujet: Re: Re : bougies MT16
Salut à tous,
Pour ma part j'ai un K750. Mon garagiste m'a proposé des NGK:B6HS
@+
Charly
#6345 De: "francesingles_ph" <francesingles_ph@...>
Date: Samedi 19. Août 2006 18:29
Sujet: manuel de k750 ou M72 en français
bonjour à tous.
y aurait il parmi vous , un heureux possesseur de manuel sur la
mécanique des k750 , en français ou dois je me reporter aux réglages
de la R71?
peut on monter une bobine de 2cv sur ces motos ? si oui, un motard
sympa pour m'expliquer le remplacement...
Merci à tous.
Amitiés
philippe de normandie.
#6347 De: "JiPey Bay club-internet" <sloughy@...>
Date: Samedi 19. Août 2006 20:01
Sujet: Re: manuel de k750 ou M72 en français
Bonsoir Philippe,
La bobine de 2 cv peut se monter sur tous les flats
bicylindres à la place de la bobine d' origine . Evidemment avec
un allumage mécanique bobine rupteurs!
Pour le branchement pas de problème :
le + va au + du circuit électrique
le - va aux rupteurs du boitier d' allumage
les deux autres sorties vont évidemment aux bougies droite et gauche .
Il faut que tu prennes une bobine 6 volts si ton circuit est en 6 volts .
Cordialement ,
JiPey Bay
#6348 De: philippe frances <francesingles_ph@...>
Date: Samedi 19. Août 2006 20:27
Sujet: RE : Re: manuel de k750 ou M72 en français
merci de la réponse rapide.
je pensais , à tord , cela plus compliqué.
merci encore.
bonne fin de semaine
philippe
#6349 De: "m63oural" <jean.chouville@...>
Date: Dimanche 20. Août 2006 8:59
Sujet: Re : manuel de k750 ou M72 en français
Salut à tous
Pour répondre au sujet de la bobine. Tu trouveras au message N°5784 du
forum la référence d'une bobine te permettant de faire la même chose
que la bobine 2 cv avec l'avantage d'être plus petite que celle-ci.
Attention la référence que je donne est pour un allumage 12V avec
rupteurs. Le branchement reste le même. Suivre l'explication de JiPey
Bay.
Jean de Normandie
#6350 De: "JiPey Bay club-internet" <sloughy@...>
Date: Dimanche 20. Août 2006 11:39
Sujet: Re: Re : manuel de k750 ou M72 en français
Salut Jean ,
Exact mais tu ne m' as toujours pas dit sur quelle machine était montée cette AW 82 TRI !
Amitiés ,
JiPey Bay
#6351 De: "JiPey Bay club-internet" <sloughy@...>
Date: Dimanche 20. Août 2006 11:50
Sujet: Re: Re : manuel de k750 ou M72 en français
Avec un peu de recherche ....
Diamètre 50 m/m
Longueur 82 m/m
Fixation 120 m/m
Montée sur Honda 750 CB ( pas facile à trouver )
Amitiés ,
JiPey Bay
#6352 De: "Jean Chouville" <jean.chouville@...>
Date: Dimanche 20. Août 2006 20:04
Sujet: Re: Re : manuel de k750 ou M72 en français
Salut à tous
Je vous présente Mille
excuses pour mon imprécision sur l'origine de cette bobine et
pour cause car je l'avais acheté dans une caisse sans connaitre
son origine sur une bourse moto "A Elbeuf pour les normands" .
Cette fois nous allons être obligé d'appeler JiPey Bay Maitre.
Cet achat n'est pas un hasard mais répondait à un cahier des charges précis " lui".
Il me fallait une bobine de petite taille ayant une double sortie démontable.
Démontable dans un soucis de maintenance en cas de pb.
Petite
pour pouvoir la mettre sous le réservoir sur ma M63 "la place
est comptée".
De plus pour fonctionner ! il fallait qu'elle soit
alimentable en 12 Volts "car ma machine est en 12 Volts et cela n'est
pas d'origine".
J'entends déjà ceux qui vont me dire
comment tu pouvais savoir si cette bobine répondait à cet
impératif. Eh bien! un ami m'avais donné le tuyau.
Il ne restait donc plus qu'a déterminer si la
bobine que je venais de trouver dans cette caisse pouvait fonctionner
avec un système à rupteur mécanique.
Pour déterminer cela il faut un appareil
appelé Ohmmètre. Pour ce faire vous le branché sur
les bornes basses tension de la bobine et vous lisez la valeur.
"Attention pour une bobine de 12 VOLTS"
Si l'appareil indique une valeur entre 0,5 et 1,2
ohm la bobine et faite pour fonctionner avec un allumage
électronique.
Si l'appareil indique entre 1,7 et 3 ohms c'est pour un allumage mécanique.
S'il indique rien vérifié le avec la touche test. Si tout est ok la bobine est MORTE.
Voila
NB :La Bobine AW 82 TRI peu avoir sur son corps un
marquage 12 volts ou rien dessus, mais avec ou sans il semble qu'elle
est toujours prévu pour une tension de 12 Volts. Jusqu'a
aujourd'hui à chaque fois que j'en croisse une sur une bourse,
elle est toujours comprise entre 2 et 3 ohms donc faite pour un
allumage m.......e.
Rassurez vous elle n'est pas si rare.
Cordialement
Jean
#6353 De: "JiPey Bay club-internet" <sloughy@...>
Date: Dimanche 20. Août 2006 23:35
Sujet: Re: Re : manuel de k750 ou M72 en français
Merci pour le " Maître " mais avec mes 1m88 tu aurais pu rajouter " Grand " devant !!!
Quoique ......avec "grand" devant on dérive vite vers "C.n" derrière !!!
Pour la mesure ne pas prendre ces indications comme valeur absolue .
En effet les mesures relevées sur les
anciennes bobines BMW ( 2x6 v ) pour allumage mécanique ou sur
les bobines de 2 cv donnent des valeurs différentes .
Il en est de même pour les bobines de Harley .
Donc cette règle ne peut s' appliquer que si
l' on est en mesure de faire une comparaison entre des bobines pour
allumage rupteurs et bobines allumage électronique d' une
même marque .
J' ai eu l' occasion de faire des essais avec des
bobines de Renault 4 L ( 2 de 6 v en série ) et ça
fonctionne aussi .
Donc pour les amateurs toutes les bobines de 6 v
montées en série pour avoir deux sorties peuvent
vraisemblablement faire l' affaire ! Pour le luxe et le look on peut
même trouver dans des bourses , des bobines en verre à
bain d' huile du plus bel effet !!!
Amitiés ,
JiPey Bay
#6354 De: philippe frances <francesingles_ph@...>
Date: Lundi 21. Août 2006 9:57
Sujet: RE : Re: Re : manuel de k750 ou M72 en français
merci à tous pour ces tuyaux
A+
philippe
#6387 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Dimanche 27. Août 2006 13:48
Sujet: RE : manuel de k750 ou M72 en français
Salut à tous,
plutôt que monter une bobine de 2CV, j'ai
monté des bobines de Harley 6 volts doubles sorties sur un K750
et un CJ750.
Elle fait quasi la même taille que
l'originale. (un poil plus petite). Il n'est plus nécessaire
d'avoir le doigt de distribution derrière les vis
platinées.
Le prix se situe entre 60 et 75 € selon le port.
J'ai trouvé les miennes chez américan twin dans le 62
(adresse sur le site).
Je peux envoyer une photo si cela intéresse qqun
François (59)
#6785 De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
Date: Jeudi 26. Octobre 2006 19:53
Sujet: Ratés d'allumage 750cc
Bonsoir,
Depuis l'hiver dernier, nous faisions route ensemble sans le moindre
nuage avec ma Tourist de LUXE. Une véritable horloge !
Je rencontre depuis 2 jours un problème se caractérisant par des ratés
d'allumage le matin lorsqu'il fait frais.
Je me suis décide ce soir à y regarder de plus près en déposant le
carter d'allumage à l'avant du bloc moteur.
J'ai trouvé les deux connecteurs des cables d'allumage sur les sorties
bobines HT débranchés !
J'ai simplement repoussé à fond ces connecteurs (identiques à des
antiparasites en caoutchouc) jusqu'au déclic. J'espère qu'ils resteront
en place désormais, sinon il reste la solution de les sécuriser en
place avec 2 colliers rylsan (ty-rap).
Fred
#6786 De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
Date: Vendredi 27. Octobre 2006 21:24
Sujet: Re : Ratés d'allumage 750cc
Ben voila j'ai testé ma réparation ce matin, en partant au travail
sous une pluie battante.
Je suis très satisfait, je n'ai pas eu le moindre hoquet de la part
du moteur, qui semble également plus coupleux en reprise.
Du coup je vais contrôler ma consommation sur les prochains pleins
pour voir si elle n'évolue pas par hasard à la baisse. Car cette
petite panne d'allumage pourrait expliquer la conso de 9 l/100 qui
afflige mon Oural depuis neuve.
A suivre
Fred
#6789 De: fgaumont <fgaumont@...>
Date: Lundi 30. Octobre 2006 9:17
Sujet: Re: Ratés d'allumage 750cc
Bonjour,
il
m'a été confirmé par le mécanicien de
Jurassic Motors de nombreux
problèmes avec les fils d'allumages souples, au carbone, des 750 (ces fils
sont russes et non français comme on le pourrait croire)). Il les remplace,
désormais, sur les motos neuves, par le bon vieux fil de bougie à âme
tressée en cuivre.
FGL>
#6906 De: fgaumont <fgaumont@...>
Date: Vendredi 1. Décembre 2006 12:21
Sujet: Re: Pourquoi mon Oural Sportstmen boute-t-elle?
J'ai déjà signalé les pbs l'allumage avec la destruction interne des fils
de bougies au carbone suivie de celle des antiparasites, donnant tout un
tas de symptomes étranges, n'apparaissant, tout du moins au début, qu'à
chaud. Dernière nouvelle: les modèles 007 (comme dirait James) seront
livrées avec un allumage ... Ducati!
FGL
At 10:22 01/12/2006 -0000, you wrote:
>
Salut!
>
> J'ai une Oural sportsmen et je n'arrive pas a trouver son probleme: de
> tps en tps elle se met a brouter, ralenti son regime, les lumieres
> faiblissent, surtout dans les montees. Puis d'un seul coup ca se
> debloque et elle repart normalement!
> J'ai deja regarde l'allumage, apparement rien de bizarre.
> Quand elle broute, on dirait qu'il y a de l'eau dans l'essence, ce qui
> me parait farfelu.
> Quelqu'un connait il ce genre de caprice? Qu'est ce qu'elle a?
>
> Merci de vos conseils et experiences.
>
> Nicolas
>
>
#6946 De: "cbaxel" <CBAXEL@...>
Date: Vendredi 8. Décembre 2006 8:07
Sujet: bougies pour mt-10
Bonjours je cherche a remplacer les bougie de mon dnepr mt-10!
Mais apres plusieur essais de differente marque et de different modele!
Je ne suis pas satisfait de mes bougies ! est ce que quelqu'un pourrai
me conseiller!
Merci
Alex de metz
#6947 De: "sloughy_ club-internet" <sloughy@...>
Date: Vendredi 8. Décembre 2006 8:36
Sujet: Re: bougies pour mt-10
Bonjour Alex ,
Les bougies de 2CV vont très bien et l' avantage c' est qu' elles sont conditionnées par deux !
Amitiés ,
JiPey Bay
#6948 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Vendredi 8. Décembre 2006 10:33
Sujet: Re : bougies pour mt-10
Bonjour,
On peut aussi utiliser des bougies NGK BP7 HS.
Thierry
#6950 De: "cbaxel" <CBAXEL@...>
Date: Vendredi 8. Décembre 2006 14:23
Sujet: Re : bougies pour mt-10
les bougies Ngk je n'ai trouver que des BP6 HS ce qui corespont au
bougies de 2CV! je vais essayer comme cela! merci encore
Alex
#6954 De: JEAN PIERRE GOUDOU <jpgoud45@...>
Date: Dimanche 10. Décembre 2006 16:11
Sujet: RE : Re : bougies pour mt-10
bonjour,
méfiance avec des bougies trop chaudes, sur
mon MT16 cela m'a valu un serrage et un piston percé. pour
information!!!!
salutations
#6955 De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
Date: Dimanche 10. Décembre 2006 17:43
Sujet: RE : Re : bougies pour mt-10
Bonsoir, pour les nouvelles 750 Oural, les NGK BP6HS font partie des
bougies préconisées (page 41 de la doc livrée avec l'attelage).
J'ai viré très rapidement les bougies d'origine et suis très
satisfait depuis 1 ans des NGK BP6HS.
Pour ne pas risquer de percer un piston, il faut faire surtout
attention aux prises d'air éventuelles (pipes carbu/culasse) qui
appauvrissent le mélange air/carburant.
Pour éviter tout risque à ce sujet, mon concessionaire a monté des
gicleurs plus gros : je consomme certainement un peu plus mais le
moteur ne risque pas de "coup de chaud".
Fred
#6957 De: "thierry" <Thima12@...>
Date: Lundi 11. Décembre 2006 10:11
Sujet: Re : bougies pour mt-10
Bonjour,
Dans le catalogue liste d'application des bougies de marque
Champion, les bougies L86CC sont indiquées pour un Dnepr MT10.
Et dans la liste de marque NGK se sont les bougies B6HS.
Bonnes salutations.
Thierry ( Suisse )
#7163 De: Frédéric GRAU <fr.gr266@...>
Date: Vendredi 12. Janvier 2007 18:56
Sujet: Re: A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
Hello,
Ha.....les sempiternels ratatouillage de ces Oural...
1ère piste :
J'ai comme Philippe constaté que le filtre
à essence droit se remplissait plus d'air que d'essence.
J'ai corrigé ceci en remplaçant toutes
les durites d'essence (achetée au mêtre ça
coûte une misère) et en les montant au plus court afin de
limiter les courbes. Faire surtout attention à la durite qui va
du "T" après le robinet au carbu droit, car elle passe au
dessus du carter de la boîte (et pour cela elle remonte ce qui
peut causer une bulle d'air à cet endroit).
2ème piste :
Un mauvais fonctionnement de l'allumage par temps
humide, causé par le mauvais état du connecteur en
plastique transparent sous le carter d'allumage à l'avant du
bloc moteur. Ce carter d'allumage est dépourvu de joint et
l'humidité (condensation ?) peut aisément se glisser
à l'intérieur.
J'ai dégraffé ce connecteur puis
à l'aide d'un tournevis très fin j'ai
légèrement dilaté chacune des trois broches
mâle afin qu'elles fassent une meilleur contact. Soyez patient et
méticuleur pour rebrancher ce connecteur : inutile de forcer, il
faut s'y reprendre à plusieur fois pour que les broches
finissent par tomber toutes en face les unes des autres.
J'ai aussi remplaçé les fils de bougie
en carbone par des fils de bougie classiques en cuivre : à la
mise en route du moteur, c'était bien pire (beaucoup de
ratés). J'ai donc remis les cables carbone.
3ème piste :
La carburation qui a été
optimisée lors de la préparation de mon tourist de luxe
par Warm Up. Il a remplacé les gicleurs par de plus gros, ce qui
a surtout pour conséquence que je consomme 9 à 10 litres
au 100 en roulant pépère (à vide, en plaine, pneus
bien gonflés et 80 km/h....avec de temps à autres une
pointe de folie à 95 km/h.....ouahou).
Je contrôle régulièrement la
synchronisation des deux carbus (à l'aide du
dépressiomètre décrit sur le site de l'amicale),
et l'état du filtre à air (un Green permanent en coton
qui fait partie de la préparation).
Conclusion :
Je suis mécanicien de formation (27 ans de
métier à ce jour) et entre ces trois points, je crois
bien que c'est ce satané allumage qui fait des siennes !
Il me semble avoir lu à ce sujet sur ce
groupe de discution que les nouvelles (futures ?) Oural seraient
équipées d'un allumage Ducati. Est-ce vrai ? Est-il
possible de monter ce nouvel allumage sans trop de modifs ?
#7165 De: fgaumont <fgaumont@...>
Date: Vendredi 12. Janvier 2007 21:12
Sujet: Re: A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
Réponse: une fois les cables de bougies et les antiparasites changés, plus
aucun problème, tous ces phénomènes disparaissent. Comme je l'ai déjà
signalé, Jurassic remplace désormais tous les cables de bougie d'origine en
carbone par les bonnes vieilles tresses en cuivre.
Quant aux antiparasites, autant n'en plus mettre et acheter des capuchons
de bougie "directs" chez des vendeurs de matériel agricole.
FGL
#7167 De: Frédéric GRAU <fr.gr266@...>
Date: Vendredi 12. Janvier 2007 21:28
Sujet: Re: A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
Bonsoir FGL, comme je l'ai écrit plus haut,
j'ai essayé les cables de bougie en cuivre en remplacement des
origine et ça était catastrophique au point de ne pas
pouvoir rouler !
De plus, je déconseille absolument le
remplacement des antiparasites par des capuchons de bougie "directs",
à moins de vouloir se fâcher avec tout vos voisins qui
recevrons des parasites sur leur TV lorsque vous passerez dans la rue.
Fred
#7171 De: fgaumont <fgaumont@...>
Date: Vendredi 12. Janvier 2007 22:01
Sujet: Re: A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
Cher Fred,
Bizarre tes ennuis avec des fils de cuivre car, physiquemet, il n'y a
aucune raison pour que cela ne fonctionne pas. Dans mon cas, les
antiparasites d'origine n'avaient pas survécu et un premier essai avec les
fils de cuivre neufs sans changer lesdits n'avait rien changé. C'est en
shuntant les antiparasites que je me suis aperçu qu'ils étaient morts.
Quant aux "directs", je n'ai pas (encore) reçu de menaces de mes
voisins...
Pourtant sur toutes mes machines anciennes, je n'ai pas d'antiparasite - et
je les utilise souvent. Même chose sur ma Méhari.
Quand j'avais des BMW (série R), j'ai eu beaucoup d'ennuis
à cause de ces
fichus antiparasites et j'avais pris le parti de les changer par des
directs lorsqu'ils claquaient. J'ai possédé une R 100, munie du même type
d'allumage que nos 750 Oural, et je peux t'assurer que cela fonctionnait
très bien avec des tresses de cuivre (et des "directs").
François
#7173 De: Frédéric Grau <fr.gr266@...>
Date: Vendredi 12. Janvier 2007 22:17
Sujet: Re : A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
Merci de tes précisions François, je suis également surpris de
n'avoir pas obtenu un résultat positif avec les fils cuivres.
Pourtant j'ai bien utilisé pour les raccorder le bornier double à vis
qui est sur la bobines des nouveaux 750cc, alors que les cables
carbone se clipsent dans un autre connecteur sous la bobine.
Est-ce la mon erreur ?
Mon modèle : Tourist de Luxe am2006.
Quel est ton attelage ?
Fred
#7174 De: fgaumont <fgaumont@...>
Date: Vendredi 12. Janvier 2007 22:19
Sujet: Allumage Ducati
At 18:56 12/01/2007 +0100, you wrote:
>
Hello, Ha.....les sempiternels
>ratatouillage de ces Oural...
Effectivement, la (jolie) patronne de Jurassic Motors, il y a un mois, m'a
dit que les Oural 2007 étaient désormais munies d'un allumage Ducati.
Selon le mécanicien de Jurassic, les ratatouilles d'allumage des 750 sont
dus à la défectuosité des fils de bougie et à la fameuse prise à trois
broches. Sans doute le contrôle de qualité russe de la fabrication de leurs
fils de bougie n'est pas au standard optimal, ce qui expliquerait que
certains éprouvent des ennuis, d'autres pas. On retrouve peut-être ce
phénomène avec leur allumage électronique où il y a, sans doute un certain
pourcentage d'appareils défectueux.
En ce qui me concerne, j'ai très rapidement (environ trois cents
kilomètres) eu des ennuis d'allumage (je pensais au début qu'il s'agissait
de problèmes de carburation) et je n'ai plus jamais eu d'ennui après
l'installation des tresses en cuivre. Il y a peut-être un peu plus de
résistance avec du carbone qu'avec du cuivre mais de toute façon, comme il
s'agit de HT, cela ne joue pas.
François
#7175 De: fgaumont <fgaumont@...>
Date: Vendredi 12. Janvier 2007 22:39
Sujet: Re: Re : A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
Fred,
J'ai le même attelage que toi que j'ai acheté en mars 2006 à Jurassic
motors. En ce qui concerne le branchement des fils cuivre, je les ai
clipsés à la place des fils carbone, donc exactement le même montage que
celui d'origine.
Comme je l'ai dit, mes ennuis d'allumage sont très vite apparus, dès 300 km
au compteur. Le plus curieux est que cela ne se produisait qu'à chaud...
Je ne sais si l'on peut monter la nouvelle centrale d'allumage Ducati (qui
doit valoir de l'or). Vue la philosophie ouralienne, ils sont plutôt pour
modifier en adaptant ce qui pourrait dire que l'on remplace une pièce par
une autre. Je ne connais pas les allumages Ducati, mais ils entraînent
peut-être un changement des bobines et l'obligation de fils d'allumages
calibrés, avec peut-être des antiparasites à bobine HT intégrée?
François
#7262 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Vendredi 26. Janvier 2007 16:45
Sujet: Re : Re : A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
EPILOGUE! Le Corbak est réparé, pas encore rentré au nid mais en
convalescence.
Ces lignes devraient en intéresser plus d'un!
Rappel: dépannage nécessaire avec acheminement auprès de la clinique
uralienne francophone la plus proche: concession romande d'Ural chez
J. Doges.
Diagnostic du bobologue sp. en uralologie: microfissure de la paroi de
la bobine d'allumage, l'étincelle gagnant alors la masse plutôt que le
cable de bougie.
Technique mise en oeuvre: ban chez un spécialiste en bobinothérapie.
Remède: échange de l'organe incriminé.
Constation: succès de l'intervention.
Traitement précédent: changement des cables de bougies (carbone >>>
cuivre).
Note: les symptômes décrits dans les précédents messages étaient
présents depuis la mi-novembre, le cas n'a fait qu'empirer malgré
l'attention portée au patient.
Un grand merci à tous ceux qui se sont creusés la tête et pris du
temps à me conseiller depuis un certain temps. Ce forum est vraiment
génial! J'espère aussi pouvoir aider ainsi certain avec ces précisions.
Donc, jetez un oeil pour voir si votre side à une sâle bobine... On ne
sais jamais, le Corbak n'est peut-être pas le seul à en pâtir.
Ainsi, dans une semaine, ce sera la FERME AUX CORBEAUX, vivement ce
précieux moment vosgien!
Amitiés à tous, excellent week-end,
PhilippE et son Corbak cosaque
#7286 De: "stephayenne" <stephayenne@...>
Date: Mardi 30. Janvier 2007 23:35
Sujet: probleme d' allumage.
j' ai une IMZ-8.103 de 1995 et c'est le deuxième boitier d'allumage
que je "grille" le premier est parti en fumée sans explications, et le
second à suivi le meme chemin suite à des mauvaises soudures des
composants.Je voudrais le remplacer par des vis platinées. Est ce que
quelqu'un pourrait me dire où je pourrais trouver de quoi remplacer l'
ensemble?D'avance, merci de vos réponses.
#7288 De: "sloughy_ club-internet" <sloughy@...>
Date: Jeudi 1. Février 2007 10:42
Sujet: Re: Re : probleme d' allumage.
Bonjour ,
Tu peux trouver un allumage classique
mécanique , soit chez OldTimer Garage , soit chez Gossie . Les
adresses sont sur le site .
Pour Vogel , n' y compte pas trop car il ne sera pas là avant début mars !
Cordialement ,
JiPey Bay
#7380 De: "lapjouv" <lapjouv@...>
Date: Vendredi 16. Février 2007 21:54
Sujet: bougie
Bonsoir,
Qui peux me dire la différence entre une bougie NGK "B8HS" et
une "B8HS10".
Merci
Pierre
#7385 De: "thierry" <Thima12@...>
Date: Mardi 20. Février 2007 8:54
Sujet: Re : bougie
Bonjour.
Informations trouvées dans un catalogue NGK :
B = Ø du filetage ( B = 14 mm. )
8 = indice thermique
H = longueur du filetage ( H = 12,7 mm. )
S = électrode centrale en cuivre
Et ensuite s'il n'y a pas d'indication, écartement standard.
Si indication, cela veut dire que la bougie a d'origine un écartement
autre que le standard.
Peut-être que le 10 indique un écartement d'origine de 1 mm ?
Je n'ai pas plus d'indications.
J'espère avoir pu être utile.
Bonne journée, Thierry ( de Suisse )
#7454 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Mardi 20. Mars 2007 9:43
Sujet: Ecartement des électrodes de bougies
Bonjour à tous,
une petite question : quel est l'écartement des électrodes de bougies
pour une Oural Tourist 2003 (750 cc) ? Le manuel en anglais
préconise .40 (centièmes de pouce); ça fait combien dans notre bon
vieux système métrique ?
Thierry
#7455 De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
Date: Mardi 20. Mars 2007 10:50
Sujet: Re: Ecartement des électrodes de bougies
salut Thierry,
1 pouce = 25,4 mm
donc la valeur donnée en centièmes de
pouce ne correspond pas à un écartement de bougie
cohérent.
Jean-Marie
#7456 De: "aegismcodd" <aegismcodd@...>
Date: Mardi 20. Mars 2007 11:17
Sujet: Re : Ecartement des électrodes de bougies
L'écartement des électrodes de bougies pour une Oural Tourist 2003
(750 cc) : Le manuel en anglais préconise 0.04 pouce (et non .40
centièmes de pouces... LOL) ; ça fait 0,98mm dans notre bon vieux
système métrique. ce qui donne une préconisation entre 0,95 et 1mm...
En clair la jauge de 0,95 passe et la jauge de 1mm coince...
Bonne mécanique.
aegis
#7457 De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
Date: Mardi 20. Mars 2007 11:29
Sujet: Re: Ecartement des électrodes de bougies
La valeur d'écartement des électrodes
de 4 centièmes de pouce serait plus cohérente ce qui
donne exactement 1,016 millimètre.
@+
Jean-Marie
#7458 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Mardi 20. Mars 2007 11:30
Sujet: Re : Re : Ecartement des électrodes de bougies
Merci pour la réponse !
Effectivement j'ai mal lu, c'est bien .04 centièmes, honte sur moi...
Thierry
#7459 De: "JiPey" <sloughy@...>
Date: Mardi 20. Mars 2007 11:38
Sujet: Re: Ecartement des électrodes de bougies
Salut Jean Marie et Thierry ,
40 centièmes de pouce te donnes 1 mm 016 !!! Donc d' accord avec toi c' est incohérent !
Le réglage habituel est de l' ordre de 0,4 à 0,6 mm selon les bougies ....
Amitiés ,
JiPey
#7461 De: "aegismcodd" <aegismcodd@...>
Date: Mardi 20. Mars 2007 12:19
Sujet: Re : Re : Ecartement des électrodes de bougies
La honte... j'ai calculé sur la valeur du pouce de 24,5 au lieu de
25,4... (Pas en forme ce matin...) Ca fait bien 1,016...
Ca peut paraitre un peu gros comme écartement mais j'ai vu pire... je
vais vérifier..
aegis
#7462 De: "aegismcodd" <aegismcodd@...>
Date: Mardi 20. Mars 2007 12:32
Sujet: Re : Re : Re : Ecartement des électrodes de bougies
JiPey a raison, l'écartement le plus souvent préconisé est compris
entre 0,4 et 0,6 mm.
Les données de " The Unofficial Ural 750cc Service Manual". ne sont
pas bonnes sur ce coup...
aegis
#7463 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Mardi 20. Mars 2007 12:31
Sujet: Re : Ecartement des électrodes de bougies
Bonjour à tous,
Je viens de télécharger le manuel du modèle 2003 sur
http://www.uralmaster.com/tech.html
A la page 13, on peut lire effectivement 1,016 mm OU 0,040 in. Cela
peut effectivement paraître important comme écartement, mais puisqu'il
est clairement indiqué dans les deux unités...
Bon appétit à tous, bien amicalement,
PhilippE (au Corbak)
#7464 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Mardi 20. Mars 2007 12:47
Sujet: Re : Re : Ecartement des électrodes de bougies
Complément:
Vérification faite sur le manuel fourni avec mon Vorona (2006
mais...): valeur indiquée: 1,016 mm
Un peu surpris par l'importance de l'écartement, je viens de
téléphoner à Jacques Doges (Concessionnaire URAL pour la Suisse
Romande). Il est catégorique: 0.6 mm confortant ainsi la validité des
messages en ce sens. Je corrige aussi sec mon manuel!
Amitiés derechef,
PhilippE
#7553 De: "nikalyan" <frealbox@...>*5602*
Date: Mercredi 11. Avril 2007 9:44
Sujet: MON OURAL BROUTE...EST CE UN MOUTON?
Salut a tous les sidecaristes experts,
Proprio depuis quelques mois d'un Oural ranger, je constate que par
temps tres humide, elle broute, gronde...son moteur est comme enroue.
Dans la foulee, elle baisse en regime, petarade, suffoque comme quand
elle est froide et que je retire le starter!
Au ralenti, elle s'arrete si je ne maintiens pas les gaz.
Qu'est ce qu'elle a?
A noter, si je la pousse, elle semble parfois repartir, un peu comme
si il y avait de l'eau dans l'essence.
Des qu'il s'arrete de pleuvoir trop fort, elle repart normalement.
Il y a peut etre un truc que je ne fais pas. Mon diagnostic peche un
peu.
Ca m'ennuie de passer pour un mouton au milieu des rassemblements de
becanes quand meme...qui peut me donner un conseil ?
Merci
Niko le berger de sa ranger.
#7554 De: "phizo" <phizowan@...>
Date: Mercredi 11. Avril 2007 9:59
Sujet: Re: MON OURAL BROUTE...EST CE UN MOUTON?
Bonjour !
D'après ce qui s'est dit sur cette liste, tu
peux déjà vérifier les points suivants :
- le connecteur situé vers le capteur
d'allumage qui est un peu foireux, apparemment il est nécessaire
de resserrer les cosses,
- et puis veiller à
l'étanchéité de l'allumage, disposer les fils HT
pour que l'eau ne ruisselle pas vers les anti-parasites, et utiliser un
anti-humidité sur l'ensemble du circuit. Certains utilisent du
WD40, mais il existe des produits plus spécifiques pour cet
usage.
Bon, c'est peut-être pas ça, mais au moins tu seras tranquille de ce coté là ;-)
Cordialement,
Philippe.
#7555 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Mercredi 11. Avril 2007 11:14
Sujet: Re : MON OURAL BROUTE...EST CE UN MOUTON?
Bonjour,
Que de souvenirs dans ces messages... J'ai assez ragé il y a peu
encore en vivant des problèmes identiques pour comprendre la situation
et essayer de t'aider quelque peu à mon tour. Nombreux dans ce forum
sont ceux qui l'ont fait alors pour moi!
Je suis complètement en accord avec notre ami Philippe et précise de
plus ce que j'ai également effectué sur mon Vorona:
- changement des câbles de bougies pour des classiques avec fil de cuivre
- changement de la bobine d'allumage qui était défectueuse (microfissure)
- vidange régulière des cuves des carburateurs (indispensable),
prévoir un récipient dans le panier!
- nettoyage complet et soigneux du filtre à air et pose d'une
"bavette" à la prise d'air postérieure (prise d'air disposée en
dessous de la boîte du filtre)
- suppression de l'arrivée du reniflard dans la boîte de filtre à air
(ne pas oublier de mettre un bouchon et d'évacuer les vapeurs d'huile
par un tuyau)
- additif dans le réservoir pour éliminer toute trace d'eau liée à la
condensation
J'ai par ailleurs l'intention de changer les capuchons de bougies NGK
par des plus étanches si j'en trouve ou d'utiliser du silicone pour y
éliminer l'intrusion d'eau.
Quant au WD 40 cité par Phizo, il reste pour moi le médicament
indispensable dans le coffre de l'Ural.
Peut-être ais-je oublié quelque chose...
Bonne journée, bien amicalement
PhilippE (de Suisse, celui au Corbak)
#7559 De: Freal Nicolas <frealbox@...>
Date: Jeudi 12. Avril 2007 9:35
Sujet: Re :Re : MON OURAL BROUTE...EST CE UN MOUTON?
Merci a tous!
Bon, je vais m'atteler a la tache...dur dur car je suis pas mecano et va falloir s'accrocher.
Telle est la dure condition du sidecariste....!
Nk
#7588 De: Jean François <jeanfrancois.portie@...>
Date: Dimanche 15. Avril 2007 22:42
Sujet: Calage allumage électronique.
Bonjour à tous,
Je recherche la méthode de calage de l'allumage électronique sur une
Oural Ranger de 2003.
Avec une lampe stromboscopique, et une rotation moteur d'à peu près
1500 tours, j'ai "mis dans la lucarne" les deux repères : flèches vers
l'arrière.
Cela fonctionne, mais est-ce la bonne procédure ???
A plus
JF59
#7590 De: philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Lundi 16. Avril 2007 1:01
Sujet: RE : Calage allumage électronique.
MORIGNY LE 16/04/2007
BONJOUR JEAN FRANCOIS,
Je ne sais
pas ce que tu as comme repères sur ton volant, mais si tu vois
bien au centre de la lumière de visite, le repère qui
correspond au point d'allumage, (et pas celui de point mort haut, car
il y a toujours un peu d'avance à l'étincelle pour
laisser le temps au front de flamme de se propager, donc d'atteindre la
pression maximum d'explosion à un certain angle du volant) alors
tu as tout bon, parce que le stroboscope, lui, ne ment jamais !
Si ce
n'est que normalement le repère doit être lu au
régime de ralenti, et pas à 1500 trs (sauf si la
procédure Ural le demande, ce que je ne sais pas !).Ce qui
précède implique que tes carbus soient bien
réglés !!! et la synchro faite avant ton contrôle
strobo, aussi paradoxal que ce la puisse paraître !
En
ce qui concerne le 750 Ural, je ne connais pas le module, mais les
modules d'allumages électroniques de certaines autres marques se
calent au PMH et calculent eux mêmes le déphasage du point
d'allumage selon le régime (la vitesse du front de flamme est
fixe, elle, tandis que la vitesse du piston varie en fonction du
régime. C'est pour cela qu'on fait varier l'avance à
l'allumage), pour allumer au bon endroit à tous les
régimes. Pour cela, ils mesurent le régime moteur en
comptant le nombre passages du repère (ou de l'aimant, ou du
créneau) devant le capteur.
Pour
un réglage au strobo, il vaut donc mieux connaître le
point d'allumage au ralenti. (on dit X degrés avant PMH !), et
le repérer sur le volant. Mais là je m'égare...
Comme je
ne sais pas si il y a les deux repères sur ce volant, (c'est
à dire PMH point mort haut, et AO avance à l'allumage) la
bonne démarche est la suivante: il faut que tu contrôles
que le repère utilisé pour ton calage au strobo est avant
le pmh (dans le sens de rotation du volant), en grouillant tout
doucement le vilo, bougies démontées, avec une clé
au bout de sa queue (à l'avant).
Ce que je
fais pour contrôler tout ça ? Je mets un comparateur dans
un culot de bougie que j'ai vidé de sa porcelaine, et que je
bloque avec une petite vis (il faut faire un petit montage et
être un peu inventif !). Attention de ne pas tordre le palpeur du
comparateur, et le régler pour qu'il vienne juste à
toucher la calotte du piston lorsque celui-ci est pas loin du PMH (2
ou 3 mm, cela se détecte avec un petit tournevis fin sans
appuyer sur le piston). Quand tu es pas loin du PMH, ton piston monte
puis redescend sur un faible angle du voalnt.Donc l'aiguille du
comparateur bascule, ou avance et recule comme tu voudras !
Tu
te règles pil poil sur le PMH, et normalement tu dois trouver le
repère dans la lumière de visite juste en face du
repère carter. Ensuite tu tournes ton volant à l'inverse
du sens de rotation et tu dois trouver le repère AO. Cette manip
te permet de vérifier que ces repères ont
été gravés au bon endroit sur le volant (et pas
n'importe où comme je l'ai déjà vu sur 4 ou 5
volants de Guzzi des années 80 !!!).
En ce qui concerne la procédure de calage de
l'allumage électronique, il y a plusieurs pistes, et si tu lis
l'anglais, tu peux consulter le manuel de maintenance suivant:
" The Unofficial Ural 750cc Service Manual". à l'adresse suivante:
http://www.myural.com/ au chapitre
8. Il y a les allumages de type IV qui sont traités. A mon avis,
le réglage des autres ne doit pas trop différer. Comme je
ne sais pas quel type d'allumage tu as (III, IV, ou V ?), il faut
s'inspirer de la méthode. Ce type a fait un travail formidable
(même extraordinaire !) qui mérite qu'on s'y attarde. Ca
mériterait d'être traduit en Français en
réutilisant les photos !!!
(Tu peux consulter aussi l'adresse
http://www.kennedy.fr/ural-dnepr.htm, mais cela c'est pour les 650.
Intéressant tout de même pour les conseils importants en
bas de page.)
Ensuite, le mieux, tu peux télécharger
le "2003 owner's manual" des modèles 2003 sur lequel on indique
la procédure de réglage de l'allumage chapitre 4 page 36
et 37, à l'adresse suivante (attention ce document fait un peu
plus de 4 mégas !) :
http://www.imz-ural.com/support/manuals/2003%20Owners%20Manual.pdf
(Au fait, normalement avec ton side, tu dois avoir
ce manuel en Français ! Est ce que c'est indiqué tout
pareil dedans ?
Si tu ne lis pas l'anglais, tu m'appelles au 01 64
94 62 29. et je me ferais un plaisir de te répondre !
Bon courage, bon réglage, amitiés sidecaristes.
Philippe LABBE
#7591 De: philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Lundi 16. Avril 2007 1:32
Sujet: RE : Calage allumage électronique.
Ci après un commentaire sur les types
d'allumages de I à V utilisés sur le 750 Oural. En
principe pour un modèle 2003 tu as un allumage de type IV,
monté entre 2002 et 2004.
Bon courage. Philippe.
Ignition Types
NO Urals approved for sale in the USA from the first ones in 1994 forward were approved for points ignition.
Type I - Models from 1994 up to about '96 or '97 had
a 'Type I' - a pot metal rotor on the camshaft with 2 steel slugs and a
small sensor coil mounted close to the rotor. A hand wound coil was
also mounted under the front cover. The 'brains' of the box were a bit
bigger than a VHS cassette and had big heat fins, mounted under the
seat. The main problems with this system was a relatively weak spark,
and sometimes the timing curve diodes would fail, but the diodes could
be replaced with aftermarket ones and usually gave good service after
that.
Type II - Somewhere about 1997 or '98 the Type II
appeared. All of the electronics now fit inside a small C-shaped module
that mounted under the front engine cover, across from the magnetic
rotor sensor. A different coil was fitted that had a higher output. The
components in the module were 'potted' (encased in epoxy) to protect
them against vibration, like military boards. These modules had issues
with heat buildup.
Type III - A few months after the Type II appeared,
it was replaced with the Type III (approximately mid-1998). Physically
it looked the same as the Type II, but the circuit board was modified
to prevent heat failure. Partway into the production span of the Type
III, a high output coil was mounted outside the front engine cover so
it could stay cool. This system was very reliable, although the heavy
mass of the rotor sometimes caused wear of the key. Also, a few cases
of the steel slugs coming loose from the pot metal rotor were noted.
Type IV - In 2002 with the adoption of the 750
engines the Type IV was introduced. It featured more modern
electronics. The massive pot metal rotor was replaced by a lighter
stamped steel unit with notches that uses a Hall-effect sensor mounted
in the module cover. The electronics were incorporated on the front
rotor cover. The coil was a newer design high output unit that mounted
under the front engine cover. A plastic engine cover was used for heat
dissipation. A built in diagnostic LED simplified setting timing and
gave indication of unit functionality. This unit also had some heat
related issues, partly caused by a method of testing during assembly on
one line - a surge was damaging a component on this line during
testing.
Type V - In 2004 the Type V appeared, which is
basically a Type IV split into 2 parts. The electronics were moved out
into the airstream for cooling. The LED is now visible without any
disassembly. Extensive testing in Europe revealed no problems, but
there have been a few issues with units in the US under very hot
conditions and this is being checked.
Vance Blosser
#8027 De: "francesingles_ph" <francesingles_ph@...>
Date: Lundi 18. Juin 2007 9:28
Sujet: moteur bmw r75 serie 6
Bonjour à tous.
marre d'avoir des pannes de bougies , de condosateurs et autre sur mes
750 latéraux, je vais monter un bmw 750 sur une de mes bécanes.
peux t'on monté un R75 série 6?
merci de vos réponses.
Philippe
#8033 De: "JFforum" <JF59forum@...>
Date: Lundi 18. Juin 2007 14:02
Sujet: RE : RE : moteur bmw r75 serie 6
Bonjour,
Je roule depuis 30.000Km avec un 750 latéral M-72 sans ennuis , à condition pour l'allumage :
- supprimer le sys de delco source de pannes.
- monter une bobine 6V à 2 sorties, le modèle HD cylindrique convient bien et se place
au même endroit.
Tu peux aussi monter une bobine de 2CV, c'est moins joli mais ça marche aussi.
- vérifie tes cames (avec un comparateur
magnétique ça va bien) elles doivent être
identiques, s'il n'y a pas trop de différence
tu règle tes vis à 0,45mm
- des bougies chaudes petit culot Champion ou NGK idem 2cv ou CEMEC/Ratier.C'est pas critique
- attention pas une carburation trop riche.
Ça ne peut pas, ne pas fonctionner
C'est mon avis
JF 59
#8051 De: philippe frances <francesingles_ph@...>
Date: Jeudi 21. Juin 2007 18:47
Sujet: RE : RE : moteur bmw r75 serie 6
bonsoir
désolé pour le retard de réponse , mais parti en déplacement.
tu remplaces le delco par quoi? électronique?
bobine HD b harley c'est cela?
je vois que tu es en 6v, as tu des problémes de démarrage?
j'ai mis une batterie et bobine 12v mais du coup , pas de dynamo...
surement à cause de cela que j'ai grillé un condo.
merci de ta réponse
A+
#8052 De: <JF59forum@...>
Date: Jeudi 21. Juin 2007 20:47
Sujet: RE : RE : RE : moteur bmw r75 serie 6
Bonsoir Philippe,
C'est tout simple :
Tu enlèves la tête de delco, le doigt de distributeur, et les câbles HT.
Il te reste le boîtier ouvert (qui est
vissé sur le carter de distribution) avec les vis
platinées et le plateau d'avance, que tu laisses tel quel.
- Tu règles l'écartement des vis à 0,45mm
- Si les 2 cames d'allumage ne sont pas identiques tu règles sur la moyenne des deux cames.
- Pour l'avance il n'y a pas de réglage
à ce niveau. Vérifies que le plateau tourne bien sur lui
même, profites pour régler la tension de frottement
en serrant +/- les 2 vis de pression.
- Le câble de réglage de la manette
d'avance doit être libre. La manette au guidon doit bien faire
tourner le plateau
entre les deux butées : plein retard,
et pleine avance. (pas d'autres réglages possible).
- Le dosage de l'avance se fait manuellement au
guidon en fonction de l'allure. Pleine avance quand tu roules
normalement, du retard quand le moteur
peine, ou au ralenti. Pour démarrer tu
mets un peu d'avance, mais pas trop. Il ne doit pas y avoir de retour
de kick !
Voilà pour les premiers réglages.
Il n'y a pas d'allumage électronique.
- Tu installes une bobine d'allumage à 2
sorties, le type HD modèle cylindrique c'est pour
l'esthétique et la facilité de montage sur le support
d'origine,
ou tu installes une bobine de 2cv Citroën sous la selle.(C'est moins joli)
- Tu remplaces les câbles HT avec de bons
antiparasites. J'ai le modèle le plus simple en caoutchouc noir.
le + de la bobine au contacteur, pour l'alimentation en courant.
le pole rupteur de la bobine au boîtier d'allumage (vis platinées).
Pour ma part, en 6v elle démarre au 1/4 de
tour, à froid comme à chaud. Attention la carburation est
"au poil" ! Et j'ai une compression
normale c'est à dire aux alentours de 1/5,5 ou 1/6 ... Bof !
Les bougies ? Je n'ai pas la référence
sous la main, mais c'est du 2cv, du Cemec ou du Ratier 750
latéral bien sûr.
Si tu veux rouler en courant perdu avec une batterie
de 12 V, tu installes une bobine 12V. Rien à voir avec le
condensateur, mais il est préférable que ce dernier soit
adapté au type de la bobine. A mon avis sur ce type de machine
c'est pas trop critique.
J'espère avoir été simple ?
A ta disposition si tu as des difficultés.
Bien Amicalement
Jean-François 59. le secrétaire adjoint !
#8053 De: philippe frances <francesingles_ph@...>
Date: Jeudi 21. Juin 2007 21:11
Sujet: RE : RE : RE : moteur bmw r75 serie 6
merci de tes reponses, super sympa.
amitiées
philippe
#8054 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Jeudi 21. Juin 2007 21:35
Sujet: Re: RE : RE : moteur bmw r75 serie 6

J'ai fait les modifs indiquées par JF sur un K750 et un CJ750.
Toutes les 2 démarrent sans pbs (titillage
des carbus pour l'arrivée d'essence, ouverture de l'air
adaptée à chaque machine environ 50 %, 2 coups de kick
à vide à froid, contact, et coup de kick pour
démarrer, puis fermeture progressive de l'air)
La bobine HD présente l'avantage d'avoir la
même taille et le même look que l'origine. Il faut compter
entre 60 et 70 EUR en neuf (moins chère en casse ?).
Si la performance n'est pas ton objectif, je pense
que garder un latéral est inégalable pour le look. Il
t'emmènera tranquillement pour tes ballades. (personnellement je
vais qqufois travailler avec).
Je regarde demain pour les ref des bougies NGK et éventuellement faire des photos.
François (59)
#8111 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Samedi 30. Juin 2007 17:43
Sujet: Filetage bougies
Salut à tous ,
Qui peut me confirmer le pas des bougies en diamètre 14 ?
14 x 100 ou 14 x 150 ?
Merci ,
JiPey
#8112 De: Qholzapfel@...
Date: Samedi 30. Juin 2007 13:46
Sujet: Re: Filetage bougies
14x1.25 !!
#8113 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Samedi 30. Juin 2007 19:11
Sujet: Re: Filetage bougies
Merci Frank , c' est ce que je pensais .
JiPeey
#8114 De: Qholzapfel@...
Date: Samedi 30. Juin 2007 16:12
Sujet: Re: Filetage bougies
Si nécessaire, je devrais avoir quelque part
un tableau comparatif des codes des différents producteurs,
sinon je peux au moins procurer les codes Bosch...
Frank
#8115 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Samedi 30. Juin 2007 22:46
Sujet: Re: Filetage bougies
ça peut être utile !
JiPey
#8116 De: philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Dimanche 1. Juillet 2007 0:22
Sujet: RE : Re: Filetage bougies
BONSOIR
Je n'ai pas suivi toute la discussion. Mais si ce
tableau peut vous être utile, relativement aux codes de
correspondance des bougies, je suis heureux de vous le communiquer.
Philippe LABBE
Attachment: (application/pdf) bougies.pdf [not stored]
#8153 De: "Eric Lacaze" <lacazeric@...>
Date: Samedi 7. Juillet 2007 13:26
Sujet: Sabotage
Salut à tous,
hier soir en rentrant d'un concert tranquille, j'ai retrouvé l'Ural
avec l'anti parasite arraché, je suis rentré sur une patte à 40km/h. Ce
matin j'ai acheté un cable anti parasite et un antiparasite NKG. J'ai
monté ça sur la bobine (c'est la première fois que je voyais une
bobine) en me greffant sur l'embout du cable originel. Je n'ai pas pu
conserver l'enveloppe caoutchouc. J'ai remonté, ça marche mais j'ai
peur que l'isolation soit fragile.
Je crois savoir que l'on peut monter des cables de voitures qui vont
bien. Quelqu'un peut-il me donner des références particulièrement bien
adaptées ?
Merci à tous
Eric (près Bordeaux) le futur génie de la mécanique.
#8154 De: "le Mitch" <lemitch@...>
Date: Samedi 7. Juillet 2007 13:37
Sujet: Re Sabotage
Salut Éric,
Il y a des cons partout,
Le fil de bougie est vendu au mètre chez tous
les motocistes ou les fournisseur des pièces pour automobiles ou
les marchands de motoculture dignes de ce nom !
le Mitch qui encore fait une boulette (voir mail privé)
cordialement
#8322 De: "yvanverdeau" <yvan.verdeau@...>
Date: Mercredi 8. Août 2007 21:07
Sujet: panne d'allumage sur ranger 2005 ?
UN PEU PLUS DE 10 000 KM et soudain le moteur s'arrete. Comme une panne
d'essence. Vérification l'essence arrive. Le moteur a refroidi un peu
il repart pour une minute puis rideau. Plus d'etincelle. Il refroidit à
nouveau et il repart pour quelque seconde. En electricité je n'y
connais rien je pense à la bobine. Erreur !!! En fait occidation des
connexions. Nettoyage des deux qui sont sous le reservoir et de celles
qui sont sous la selle au dessus de la battrie. Rien à changer C'est
repartit. Sans doute conséquences des hivernales sallées dans les alpes
et le massif central. Sinon rien à signaler, quelques fusibles à
gratter de temps en temps. Motricité fabuleuse sur la neige et la terre
et la pente. Consommation 7 Litres. Huile néant. J'ai investi dans un
quatrieme roue pour avoir un jeu été hiver sans démonter les pneus à
chaque fois. Et quant on change les pneus changer aussi les chambres
les russes sont moins étanche que ne l'etait le rideau de fer.Comme le
disait un enfoiré de secrétaire general le résultat et globalement tres
positif. SALUT à TOUS
#8474 De: "pierrotkaboul" <pierrotkaboul@...>
Date: Vendredi 7. Septembre 2007 22:27
Sujet: allumage
Bonsoir a tous ! je possede une M67, et je desirerais savoir, si, il
est possible d uiliser des bougies de 2CV sans soucis ? (pistons perces
autres...) ensuite, peut m indiquer, l emplacement d une bobine de
2CV,en depannage de celle d origine ( sans trop gener dan le
paysage ...) merci pour vos repnses JEFF
#8478 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Samedi 8. Septembre 2007 23:23
Sujet: Re: allumage
*Bonjour,
>>>> *il est possible d uiliser des bougies de 2CV sans soucis ?
Pour toutes mes bécanes, j'achète les bougies par 4 au rayon bagnoles
des grandes surfaces. La seule fois ou j'ai percé un piston c'était
plutôt pour des raisons de réglage...
Bon évidemment, une bougie trop longue peut percer un piston...
*>>>>* l emplacement d une bobine de 2CV,en depannage de celle d origine
( sans trop gener dan le paysage ...)
Sur ma 650 solo, je l'ai mise verticale derrière le cache latéral gauche...
Cordialement,
Philippe.
#8479 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Dimanche 9. Septembre 2007 0:54
Sujet: Re : allumage
--- Dans oural@..., PhiZo <phizowan@...> a érit en réponse
au message de Pierrot :
> l emplacement d une bobine de 2CV,en depannage de celle d origine
> ( sans trop gener dan le paysage ...)
>
> Sur ma 650 solo, je l'ai mise verticale derrière le cache latéral
gauche...
-----------------
Verticale, bien sûr, d'accord. Mais comment fais-tu passer les fils de
bougies ? Celui côté bas de la bobine à la bougie du cylindre gauche et
le fil du haut vers la bougie du côté droit (vu de l'arrière bien sûr).
Peux-tu envoyer des photos ? Il y a des images sur le site garanti sans
plutonium (lol).
Thierry
#8492 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Dimanche 9. Septembre 2007 11:40
Sujet: Re: Re : allumage
Bonjour à tous !
J'ai mis une photo ici : http://dnepr.ural.free.fr/bobine%20solo.jpg
Malheureusement, je n'ai pas les silent-blocs d'origine et j'ai du
bricoler un peu pour isoler des vibrations.
Normalement cette machine est équipée d'un allumage électronique, que
j'ai remplacé par un système à rupteur, à mon avis plus fiable et bien
suffisant en ce qui concerne les performances attendues... J'ai donc pu
placer la bobine à la place du module d'allumage.
Coté bobine (et coté bougies aussi, d'ailleurs !) j'utilise des
antiparasites coudés parce que la bobine de 2CV est quand même vachement
grosse et que ça passe juste.
Ensuite les fils passent au dessus de la batterie et cheminent sous la
poutre du cadre. Concernant quel fil alimente quel bougie, ça n'a aucune
importance puis qu'il s'agit d'une bobine double. Les fils HT font 1 m
de long chacun... parce que j'avais 2 m de fil ! j'ai pas essayé
d'optimiser les longueurs parce que comme ça on peut éventuellement
intervertir les cotés des fois c'est pratique..
j'ai constaté que la bobine de2 CV peut aussi se placer horizontale
au-dessus de la batterie, mais le cadre gêne un peu les sorties... Bref,
à mon avis il y a plein d'emplacements possibles ;-)
Sinon, il parait que les bobines HT de Harley passent dans le carter
d'origine, ce qui peut être intéressant, mais est-ce qu'elles sont plus
fiables que les bobines Russes ? je connais au moins 1 cas où ça n'est
pas avéré...
Cordialement,
Philippe.
#8497 De: "philippe" <pbccbou@...>
Date: Mardi 11. Septembre 2007 0:39
Sujet: Bobine défectueuse .
Bonjour a tous , je possède un Oural Tourist de juin 2005 .
Et suite a de multiples pannes d'allumage au bout de 1/4h a 20mn de
roulage , j'en suis venu a soupçonner la bobine .
L'idée serait de sortir la bobine de son emplacement ( ça chauffe !)
Peut-on la remplacer par une bobine 12v de 2cv ?
Cela ne pose t-il pas de problème avec l'allumage électronique ?
J'ai vu aussi que les établissements Kennedy vende une bobine HT a 112
euros , est-ce la solution miracle ?
Pour l'instant je roule sans le couvercle qui enferme la bobine et plus
de problème , mais il ne faut pas qu'il pleuve .
Petite précision , je m'en sert tous les jours car c'est mon véhicule
de transport pour aller bosser sur Paris.
J'attends vos suggestions.
Amicalement Philippe B. du Val de Marne .
#8498 De: "Papy motard" <alcofrybas@...>
Date: Mardi 11. Septembre 2007 7:40
Sujet: Re : Bobine défectueuse .
Bonjour
J'ai un Oural de la même période. J'ai eu aussi des problèmes
d'allumage.
J'ai résolu mon problème en agissant sur le connecteur sous le
carter avant.
De nombreux messages en parle sur le forum.
J'en cause sur mon site a la page:
http://jprost.club.fr/motard/oural.html
Amicalement
Papy motard
#8504 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Mardi 11. Septembre 2007 15:31
Sujet: Re : Bobine défectueuse .
Salut Philippe,
Avant d'effectuer un remplacement, je puis te dire que l'allumage de
notre Vorona (2006) nous a fait moult farces en son temps. De nombreux
messages y sont relatifs dans ce forum...
La bobine avait la paroi microfissurée et en chauffant, dilatation
aidant, le contact se faisait avec le cadre. Nous avons également
changé les fils de bougies et les capuchons (Important!). Aucun
problème avec le boitier électronique, pas plus avec le rotor. Une
cosse, sous le réservoir, dans une gouttière ménagée le cadre était
complètement oxydée et a induit une panne complète (circuit
batterie/allumage/alternateur).
Essaye donc de faire tester cette bobine et fouille un peu dans les
messages du forum avec le moteur de recherche, c'est pratique et on
s'aperçoit que beaucoup de sujets ont été déjà traités.
Bonne chance et avec mes meilleures salutations,
PhilippE au Swiss Corbak
#8511 De: philippe boutal <pbccbou@...>
Date: Mercredi 12. Septembre 2007 10:51
Sujet: RE : Re : Bobine défectueuse .
Tout d'abord , merci pour vos réponses .
Et après consultation des sujets concernant les bobines sur le forum ,
voici ma déduction quand à mon problème .
Pour ce qui est du circuit électrique ,
j'ai refait toutes les connections avec de la graisse neutre ( provenance EDF )
sauf derrière le phare ou je n'ai pas touché au joyeux bordel .
Non , je suis sûr que c'est la bobine la coupable .
Je vous passe le nombre de fois ou je suis tombé en panne
sur la route et ou il a fallu attendre entre 1/2h et 3/4h avant que
mon attelage ne daigne redémarrer et re-panne quelques km plus loin .
Je m'explique , moteur au ralenti dans mon jardin ,
le moteur s'arrête au bout d'environ 1/4h de fonctionnement .
Plus d'allumage , impossible de redémarrer .
Je démonte le carter enfermant la bobine ,
coup de soufflette pendant 1 minute sur la bobine
et la , le moteur redémarre du premier coup .
Ma question est surtout de savoir si je rachètes la même bobine d'origine
( en oubliant que je suis mal tombé sur la première ) ou alors c'est un
problème récurant et alors la je me tournes vers de l'adaptable ?????
Amicalement Philippe B. du Val de Marne.
#8512 De: Dominique Baudry <hompabo_58@...>
Date: Mercredi 12. Septembre 2007 10:58
Sujet: RE : Re : Bobine défectueuse .
Bonjour !
Sur mon Oural de 1994, j'ai monté un
allumage Zodiac,il faut pour ça remplacer les contacts
électroniques par des vis,c'est ensuite un pont
électronique qui prend le relais,de ce fait les vis durent
très longtemps,puisque le courant passant est faible,la bobine
se loge sous le réservoir, juste derrière la colonne de
direction,et j'ai mis des fils de bougie au carbonne,pris sur une
voiture,depuis,plus aucun problème,et ça ne m'a pas
ruiné.
Cordialement. La MergueZ
#8513 De: "jean christophe" <jcsolexhd@...>
Date: Mercredi 12. Septembre 2007 17:51
Sujet: Re : RE : Re : Bobine défectueuse .
bonjour ! une bobine de 2Cv ne convient pas avec un allumage
électronique , les résistances internes ne sont pas les m^mes (env 6
Ohms pour une bobine 2cv , environ 2x moins pour un allumage
électronique) . peut être une bobine de Citroen Visa...
bonne soirée
jc"solex"
#8523 De: philippe boutal <pbccbou@...>
Date: Vendredi 14. Septembre 2007 18:14
Sujet: Re : RE : Re : Bobine défectueuse .
Merci a tous pour vos réponses , je vous
tiendrai au courant de la solution retenue pour la résolution de
ma panne d'allumage .
Amicalement Philippe B. du Val de Marne.
#8592 De: "manu" <m.font@...>
Date: Dimanche 23. Septembre 2007 20:59
Sujet: à propos de bobines..
j'ai fait testé la bobine d'origine par un vrai pro. Il m'a conseillé
de la monter plustôt que d'adapter une de 2CV. Selon ses dires la
bobine de deux CV est moins performante que celle d'origine... Voilà...
c'était juste pour souffler sur les braises d'un succès de notre
groupe.. Donc j'ai remonté la bobine d'origine...
autre question bateau (sur la Volga).. les pneus : mon motocyste me
conseille de ne pas monter des 4 par 19 si le modèle est homologué en
3.75... Je sais! Je sais ! les 4 montent parfaitement... y a t-il un
légiste parmis vous pour nous aider à la réflexion ?
amicalement.
manu
#8701 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Jeudi 11. Octobre 2007 11:17
Sujet: Fils de bougie : quelle longueur ?
Bonjour à tous,
Sur mon Oural 2003 qui a "charogné" au sortir du péage de Reims, sur
l'autoroute, dimanche de retour de l'AG en Bassigny, je vais remplacer
les fils et les capuchons de bougies, toujours d'origine, pour du matos
japonais (NGK). Quelle longueur de fil dois-je demander (c'est
apparemment vendu en vrac) ? L'impédance du capuchon de bougie doit-
elle respecter une valeur précise ?
Merci et bien à vous,
Thierry
#8702 De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
Date: Jeudi 11. Octobre 2007 12:55
Sujet: Re: Fils de bougie : quelle longueur ?
Salut Thierry,
Pour les capuchons résistifs NGK = 5000 ohms, et monter des fils
silicone à âme cuivre ( attention de ne pas monter de fils résistifs ni
de bougies résistives en complément de capuchons résistifs).
A+ Jean-Marie
#8703 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Jeudi 11. Octobre 2007 16:52
Sujet: Re : Fils de bougie : quelle longueur ?
Merci Jean-Marie pour ta réponse, je file chez le motociste du coin !
Thierry
#8802 De: Stéphane CAMUS <laudrien@...>
Date: Dimanche 28. Octobre 2007 7:20
Sujet: RE: S.O.S!!!!
Bonjour a tous
Je viens vers les pros de la mecanique
Je viens de refaire mon moteur un dniepr 650 cm3 et
j’ai changé mes culasse par les memes, mais les nouvelles
on un filtage long de 19 mm au lieu du traditionnel culot court de 12.7
mm
A savoir que actuellement j’avais de mont é des bougies boch de ref W5AC
Est-ce que quelqu’un aurait une reference de bougies pour 650 dniepr culot long merci bien
Pour la deuxieme question combien de temps pour roder un jeu de piston cylindre et culasse
Merci bien a tous et bon dimanche attention on change l’heure 1 en moins
Salut
laudrien
#8803 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Dimanche 28. Octobre 2007 8:57
Sujet: Re: S.O.S!!!!
Bonjour Stephane ,
Culot longueur de 12,7 en diamètre 14 = L
Culot longueur de 19 en diametre 14 = N
Bec d' isolant projeté à électrode centrale et à noyau de cuivre = YC
Electrode centrale à noyau de cuivre = C
Il te faut donc une N x C ou N x YC
Celle qui conviendrait le mieux ( je pense ) serait la N 7 YC ou en équivalence chez NGK BP 7 ES
Pour le rodage ça dépend de beaucoup
de paramètre , mais ne force pas les 1500 premiers Km .
Amitiés ,
JiPey
#8912 De: "lolo7096" <garriclaurent@...>
Date: Dimanche 18. Novembre 2007 9:55
Sujet: m72
Bonjour à tous, j'ai un problème de bobine haute tention, ma m72 est
passé au 12 volt et la bobine haute tention me décharge la batterie,
elle consomme d'aprés mes mesures à peu prés 40w ça me parait beaucoup.
La bobine est avec une entrée ht deux sorties vers les bougies et deux
bornes d'excitations,si quelqu'un peut me renseigner ce serait super
Merci et à bientôt
laurent
#8913 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Dimanche 18. Novembre 2007 10:11
Sujet: Re: m72
Salut ,
??? ta bobine posséde cinq entrées et sorties ???
JiPey
#8914 De: "garric laurent" <garriclaurent@...>
Date: Dimanche 18. Novembre 2007 10:53
Sujet: Re: m72
bonjour jpey,
Non ma bobine a deux sorties vers les bougies (gros
fil ht) et une borne centrale (gros fil ht), et sur le coté il y
a deux bornes à vis, une qui vient de la batterie et une qui
vient directement du rupteur car le distibuteur d'allumage à
été démonté
#9163 De: "garric laurent" <garriclaurent@...>
Date: Dimanche 30. Décembre 2007 22:58
Sujet: Re: passage 6volt a 12volt
Bonjour, je possède moi aussi une une M72 en
12 volt, et j'ai un petit problème avec l'allumage, peut
être que vous pourrez m'aider. le distributeur d'allumage est
démonté et la bobine est une bobine à deux sorties
HT qui alimentent les deux bougies. ça marche plutôt bien
à haut régime mais à bas régime la bobine
consomme trop et vide la batterie (40 w environ), est ce à cause
de la bobine ou est ce la dynamo qui ne donne pas assez ?
Merci et à bientot
Laurent
#9164 De: <JF59forum@...>
Date: Lundi 31. Décembre 2007 2:14
Sujet: RE : passage 6volt a 12volt
Bonjour Laurent,
En effet ce n'est pas normal.
D'abord c'est une dynamo ou un alternateur ?
Je suppose que c'est une dynamo avec le - à la masse.
Attention il y a des + à la masse !
Vérifies les variations de tension aux bornes de la batterie, aux différents régimes.
Tu verras bien si ça charge.
Ton régulateur est mécanique ou électronique ?
Une bobine ne doit pas consommer plus de 1,5 à 2 amp. c'est facile d'en contrôler
la consommation.
Par élimination tu trouveras facilement le niveau de la défaillance.
Attention, tu peux tout simplement avoir une fuite de courant sur ton câblage, ou sur un acc.
Vérifies bien ton avertisseur !
Sur ma M-72 j'ai aussi simplifié l'allumage
en démontant le sys delco. Et en installant une bobine à
deux sorties ( modèle de chez HD) qui se place
dans le support d'origine, et a pratiquement le
même look. ça fonctionne super, démarrage au 1/4 de
tour
à froid comme à chaud.
A+
JF 59
#9165 De: "garric laurent" <garriclaurent@...>
Date: Lundi 31. Décembre 2007 9:10
Sujet: Re: passage 6volt a 12volt
Bonjour, Merci pour ta réponce, je vais
regarder tout ça de plus prés, je te tiens au courant
A+
Laurent
#9190 De: "michelaubus" <michelaubus@...>
Date: Jeudi 3. Janvier 2008 10:12
Sujet: allumage
bonjour et bonne année
j'aimerais équiper mon ural (moteur bmwr650gs) d'un allumage
électronique. Ou je peut trouver ca à un prix raisonable? Car au
niveaux prix on trouve de tout et n'importe quoi!
merci
#9191 De: Hervé Rousseau <rv.rousseau@...>
Date: Jeudi 3. Janvier 2008 10:43
Sujet: RE : allumage
Bonjour bonne année
Chez Selectronic
référence: 80.1592
Il fonctionne en 6 et 16 Volts
Je l'ai installé sur une Ural M66- 6 volts et cela
fonctionne très bien
Le boitier est à l'extérieur sur le cadre entre les
deux joues du réservoir
(il faut percer le carter au niveau allumage pour
faire passer les fils)
Sans cela il y a des allumage électroniques que l'on
met à la place du rupteur mais c'est plus cher et peut
être pas adapter pour un moteur BMW 650cc
#9192 De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
Date: Jeudi 3. Janvier 2008 12:01
Sujet: Re: RE : allumage
Bonjour,
Personnellement j'ai
équipé plusieurs motos de l'allumage électronique
Multic, dont une BMW série 6 et une Guzzi calif 3, à ce
jour 40 000 kms sans aucun problème sur la Guzzi, et c'est
Français.
Voir www.kitallumage.com.
Bonne Année
Jean-Marie
#9235 De: "pierrotkaboul" <pierrotkaboul@...>
Date: Mardi 8. Janvier 2008 20:12
Sujet: Question idiote !
Bonsoir a tous ! Meilleurs voeux pour cette annee 2008, a tous les
menbres devotre amicale !! Question: je desirerais remonter une bobine
d origine sur une M66,. Elle a 4 plots: 2 avec 2onglets pour les fils
de bougies, et 2 autres. Ceux ci sont ils orienter vers le haut , ou
vers le bas ? sur quel plot arrive le fil du rupteur? Quelqu un a t il
une photo? D avance merci
#9750 De: "pauluxeric" <pauluxeric@...>
Date: Jeudi 13. Mars 2008 22:54
Sujet: bougie d'allumage
Hello,
Je recherche des équivalences à la référence A14B pour une dniepr MT10
de 74 650cm3. Quelqu'un pourrait-il me lancer une corde ?
#9751 De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Vendredi 14. Mars 2008 0:24
Sujet: RE : bougie d'allumage
BONSOIR ERIC,
Quand on me parle de bougies, je sors mon
éteignoir. Ci joint fichier pdf tableau d'équivalences.
Bon, je ne vois pas la A14B ! Mais peut t'être
utile pour régler ce problème, si quelqu'un te vend la
mèche !
A bientôt
Philippe
Attachment: (application/pdf) bougies.pdf [not stored]
#9753 De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Vendredi 14. Mars 2008 1:16
Sujet: RE : bougie d'allumage
RE BONSOIR ERIC,
En consultant, le manuel du MT16, il apparait que
l'indice thermique des bougies change avec l'indice d'octane de
l'essence utilisée, mais aussi l'angle d'avance à
l'allumage.. Voir les extraits que j'ai mis sur le doc pdf joint. Avec
ton MT10, vérifie sur les manuels si tu as les mêmes
consignes. Peut être on a l'impression que je découvre des
sentiers battus, mais comme je ne connais pas dnper, j'ai tout de
même regardé pour toi. Problème, je n'ai pas les
manuels MT10 !
A bientôt Philippe.
#9756 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Vendredi 14. Mars 2008 9:12
Sujet: Re : RE : bougie d'allumage
Bijour ,
pour mon compte ,pas de grandes recherches cérèbrales !
moteur culbuté dniepr 650 de 1992 !
bougies type de 2 cv "toutes marques"
cela fait 12 ans que je roule comme cela ,pas un piston de percé !
hop la geiss ;;=)))
pour la visserie !
origine !!
que du bonheur ;;=))
pas de prise de tete ,cela rouille , ben ! temps pis !!!
de plus , il y a une trousse d'outillage de premiere urgence livrée
avec la machine ,alors il faut qu'elle serve ;;=)))
bonne route a tous
A BIENTOT pour "LA BOURBOULLE" en 4 roues ;;=)))
#9759 De: "thierry" <Thima12@...>
Date: Vendredi 14. Mars 2008 15:51
Sujet: Re : bougie d'allumage
Si jamais cela peut aider…
Comme je bosse dans un magasin de fournitures industrielles et
automobiles, j'ai pu trouver des données relatives aux bougies dans
d'anciennes liste d'applications.
Dans un catalogue de bougies de marques Dodge, pour Dnepr 650 ccm. Il
est indiqué des bougies Lodge 2HN.
Dans un cataloque de bougies NGK de 1999, il est indiqué, pour Dnepr
11j / 16j / MT11 / MT16 650 ccm. des bougies NGK B8HS (
correspondance en marque Champion = L78C )
Bon week-end à tous.
Thierry ( du pays des vaches mauves )
#9763 De: "manu" <m.font@...>
Date: Vendredi 14. Mars 2008 22:00
Sujet: Re : bougie d'allumage
non seulement t'es génial de trouver des vrais catalogues mais en
plus tu es d'un pays ou les vaches on une couleur..
moi je suis pas génial mais chez moi, dans le cantal, les vaches
SALERS sont rouges... c'est quoi tes vaches ?
manu
#9800 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Mardi 18. Mars 2008 10:47
Sujet: Re : bougie d'allumage
Bonjour ,
voila !
ceci est de renseignement ;;=)) un bon tuyau , MERCI a toi
kamarade , ceci confirme bien cela !
la reference NGK est bien identique pour les 2 cv ;;=))
que du bonheur
FELICITATIONS
a+
#9810 De: "laterale17" <laterale17@...>
Date: Mercredi 19. Mars 2008 13:19
Sujet: Re : RE : m72
--- Dans oural@..., <JF59forum@...> a écrit :
>
> Bonjour,
>...
> Virer le delco, et remplacer le Sys. par une bobine HT à double
sortie. (
> modif indispensable ! )
>...
Merci pour ta réponse rapide.
Sais tu où je peux trouver une bobine à double sortie en 6 volts?
Merci
#9811 De: fgaumont@...
Date: Mercredi 19. Mars 2008 14:35
Sujet: bobine 6v double sortie
Bonjour,
Regarde sur le
site du club Méhari côte d'Azur, tu devrais trouver une
bobine 6v double sortie.
François du T.
#9812 De: fdequen@...
Date: Mercredi 19. Mars 2008 15:37
Sujet: Re: bobine 6v double sortie
Les bobines Harley ressemblent plus à la bobine d'origine mais un peu plus chère
(environ 75 €)
François (59)
#9814 De: <JF59forum@...>
Date: Mercredi 19. Mars 2008 19:50
Sujet: RE : RE : m72
Pour la bobine tu vas chez Harley !
JF59
#9825 De: "manu" <m.font@...>
Date: Vendredi 21. Mars 2008 7:47
Sujet: Re : bobine 6v double sortie
salut
je voulais juste te dire que pour 10 euros j'ai acheté une bobine neuve
origine chez LOKOMOTIV...et que ça marche impeccable. j'ai gardé la
vieille en réserve vu que tout le monde fait peur sur cette fameuse
pièce..mais y a pas de raison...
manu
#9826 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Vendredi 21. Mars 2008 8:21
Sujet: Re: Re : bobine 6v double sortie
Tu as raison manu, ce n'est pas la bobine qui est en cause, elle est fiable.
Par contre le système de distribution au
niveau des vis platinées, l'est beaucoup moins, c'est une source
de panne. (casse de la bakelite, mauvais contact, desserrage, ....) La
solution de supprimer cette distribution d'étincelle, un coup a
droite, un coup à gauche avec la bobine simple sortie et de
mettre un bobine double sortie et hop une étincelle à
chaque cylindre.
On a fait une mesure sur un CJ750
équipé d'une bobine HD, la consommation de courant est de
0.7 ampère.
François (59)
#9828 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Vendredi 21. Mars 2008 8:23
Sujet: Re : bobine 6v double sortie
ben !
voila un homme heureux ,
donc bonne route a toi et roule a droite ;;=)))
a+ --- Dans oural@..., "manu" <m.font@...> a écrit :
>
> salut
> je voulais juste te dire que pour 10 euros j'ai acheté une bobine
neuve
> origine chez LOKOMOTIV...et que ça marche impeccable...
#9831 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Vendredi 21. Mars 2008 19:11
Sujet: Re: Re : bobine 6v double sortie
Bonjour à tous !
>>>> Tu as raison manu, ce n'est pas la bobine qui est en cause, elle
est fiable.
Il n'empêche que beaucoup en disent du mal.... et que j'ai expérimenté
déjà 1 panne de ce genre (le matin du rassemblement de Laschamps 2005
évidemment), c'est pas drôle.
Alors sur mes 2 Ural j'ai supprimé l'allumage électronique et installé
des bobines de deuche, parce que là, au moins j'ai confiance.
C'est évidemment pas obligé, mais je te conseille au moins d'avoir de la
rechange...
Cordialement,
Philippe.
#9832 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Vendredi 21. Mars 2008 19:20
Sujet: Re: Re : bobine 6v double sortie
Bonsoir !
Dans mon dernier message j'ai écrit : "j'ai supprimé l'allumage
électronique et installé des bobines de deuche"
C'est pas trés clair.... voici donc :
Alors sur mes 2 Ural j'ai supprimé l'allumage électronique, remplacé par
des rupteurs, et installé des bobines de deuche à la place des bobines
d'origine, parce que là, au moins j'ai confiance.
Ca me plaît mieux comme ça,
;-))
Philippe.
#9834 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Samedi 22. Mars 2008 2:43
Sujet: Re : Re : bobine 6v double sortie
Bonjour
ah !!! ces deudeuches ,si elles n'étaient pas la ;;;=)))
moi de meme sur DNIEPR ,
montage bobine 2 CV , plus de soucis !
meme trés trés chaude voir brulantes !!!
apres une erreur de manipulation de la clé de contact ;;=))) et oui
meme a moi ,cela arrive !!!!!!!!!!!!
un sceau d'eau dessus pour refroidire ,le temps d'une bir ,
accompagné d'une wodka ;;=))
hop la ! un coup de kick ,et ca démarre !
pas belle la vie !
mais nous avions compris ,PHIZO .
le CR des LAMAS est la frappe .
ciao
#10419 De: "brizdie" <brizdie@...>
Date: Dimanche 1. Juin 2008 20:58
Sujet: probleme meca "au secours"
Bonjour, j'ai un petit souci sur ma cj750 6volt donc identique a la
k750.
Voila le souci:lorsque j'accélère a fond elle cafouille, donne des
trous a l'accélération et perd de la puissance, fonctionne par acoups,
bref pour bien avancer il faut accélérer modérément.
Et le problème s'agrave en chauffant, a froid le problème est moindre.
J'ai monté une autre paire de carbu et le problème reste le même, donc
a priori c'est pas les carbus.
Quelqu' un a t il déja rencontré ce problème, comment y remédier.
Merci de votre sollicitude.
#10422 De: <JF59forum@...>
Date: Dimanche 1. Juin 2008 21:26
Sujet: RE : probleme meca "au secours"
Bougies, antiparasites, fil HT, si pas mieux ,
Cherche du côté de la bobinne, et aussi du circuit de charge.
Si ton niveau de tension est trop juste, ton primaire de bobine est sous alimenté
et alors, devines !
Les symptômes semblent les bons...
Bon courage
Tiens nous informés
JF 59
#10423 De: Jean Francois PIERROT <pierrot.jeanfrancois@...>
Date: Dimanche 1. Juin 2008 21:28
Sujet: re: probleme meca "au secours"
peut etre une prise d air !? est que c est mieux si on met le starter ? JFP
#10425 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Dimanche 1. Juin 2008 22:05
Sujet: Re: probleme meca "au secours"
Bonsoir,
C'est un truc à avance manuelle ou automatique ?
Cordialement,
Philippe.
#10428 De: "JFforum" <JF59forum@...>
Date: Dimanche 1. Juin 2008 22:56
Sujet: RE : probleme meca "au secours"
Procèdes dans l'ordre, vérifies d'abord ta ligne d'allumage.
Une mauvaise bobine fonctionne encore plus mal, lorsqu'elle chaude.
Tu as déjà changé tes carbus sans amélioration.
A+
#10429 De: gerald lindingre <glindingre@...>
Date: Lundi 2. Juin 2008 10:00
Sujet: Re: probleme meca "au secours"
Certainement un problème d'avance à l'allumage.
Historiquement, sur les CJ750 M1 il y avait une
petite manette à gauche pour démarrer en plein retard et
mettre de l'avance en roulant...
Ta machine est-elle équipée de cette manette ?
@+
gerald LINDINGRE (http://cj750.free.fr)
#10430 De: fgaumont@...
Date: Lundi 2. Juin 2008 10:06
Sujet: Re: probleme meca "au secours"
Bonjour,
vérifie l'écartement des vis platinées; c'est
typiquement le
symptôme des vis trops écartées. F81
#10431 De: "brizdie" <brizdie@...>
Date: Lundi 2. Juin 2008 10:33
Sujet: Re : probleme meca "au secours"
Bonjour, tout d'abord merci pour vos réponse, cela me donne deja
quelques pistes.
En effet ma bécane fonctionne a avance manuelle et dispose de cette
manette d'avance que je tourne en fonction du régime moteur utilisé:
au ralenti ou faible allure je la laisse a gauche, lorsque je roule
un peu plus vite je la tourne vers la droite.
J'ai testé ma bobine, elle semble bonne, sinon j'essayerais avec une
deuxieme que j'ai en rab et que j'ai testée comme bonne.
Mais bougies me paraisse un peu trop noires, je vais les changer, ca
mange pas de pain.
J'ai commandé un jeu de pièces d'allumage ainsi que des bougies chez
ural zentral.de(je trouve qu'il sont sérieux et rapide).
Je vais rejeter un oeil a l'allumage et plus particulierement aux
visses platinées et je refait un essai.
Je ne manquerais pas de vous tenir au courant encore merci pour vos
conseils.
#10436 De: "nico" <brizdie@...>
Date: Mardi 3. Juin 2008 20:47
Sujet: Re : probleme meca "au secours"
Voila, ca refonctionne, aprés avoir démonté, nétoyé l'allumage,
changé les bougies pour de ngk b6hjesaisplusquoi, essai plus
d'étincelle, revérife, la ca venais du fil centrale dans la tête de
distributeur, je le raccourci et le refixe de manier a ce que le jus
passe bien...et la miracle: un quart de coup de kick et elle démarre
j'en étais tout surpris.....je laisse un peu chauffer, je part faire
un petit tour, ca a l'air de bien aller, alors au bout de 5minute,
j'me dis "saque d'ans", plein gaz ca marche du tonnerre, une peche
d'enfer, je suis même aller faire un tour dans les chemins
forestiers: génial, la bécane chassait du cul parfois a
l'accélération.
ca y est je suis un homme heureux!
merci a jf59, a gérald et aux autres pour les conseils techniques.
nico.
forum cj750france.aceboard.fr
#10437 De: <JF59forum@...>
Date: Mardi 3. Juin 2008 21:03
Sujet: RE : Re : probleme meca "au secours"
Maintenant que sa fonctionne, la prochaine fois tu vires ce sys de delco,
qui est une source d'ennuis , et tu remplaces tout le Bazard par une bobine à double sortie.
C'est encore mieux.
Pour ta balade, rien d'extraordinaire, c'est tout a fait normal.
La mienne qui est un peu gonflée roule
depuis +/- 20.000 km sans ennuis, juste les vitesses qui sautent un peu.
Je change de BV actuellement, pour une Dniepr, elles ont bonne réputation !
Bonne route
JF59
#10438 De: "nico" <brizdie@...>
Date: Mardi 3. Juin 2008 23:22
Sujet: RE : Re : probleme meca "au secours"
Merci pour tes conseils jf59, mais je suis encore novice en mecanique
et vais étudier ce que tu me dis.
Maintenant que j'ai fais quelques centaines de kilomètres avec mon cj
(le moteur était neuf a l'achat en septembre dernier), je vais couper
la première partie des tiges de bridage des carbus, c'est pas que je
veuilles aler vite mais 10km/h de plus ce sera pas de refus.
Sur la mienne aussi les vitesses saute pas mal, faut que je règle
tout ca.
Merci encore.
nico
forum cj750france.aceboard.fr
#10574 De: anne charles-dominique <tamayastba@...>
Date: Mercredi 18. Juin 2008 19:09
Sujet: allumer le feu
salut a tous,
etant donné que j'ai subit 3 pannes
d'allumage en 4 mois et que j'en ai ma claque de louper mes
vacances a cause de ça..
que la derniere reparation ne me rassurre pas
plus que ça puisque aux derniere nouvelles ils m'ont
soudé la piece defectueuse ????? etait- ce bien le probleme???
et est ce bien une maniere de proceder quand on trouve pas la
cause?? j'emets quelques reserves sur le resultat... d'autant
plus que je voudrais enfin essayer de partir ; que la ou je compte me
rendre il n'y a rien que des cailloux... enfin bref en
résumé... sur mon oural 2004 acheté d'occase a
16290 km ( oural ranger et dont je ne felicite pas le vendeur
pour l'entretien de sa machine ...huile de boite mayonnaise, filtre a
huile jamais changé etcx...)
enfin bref disais,je par quel allumage electronique
...ou pas ..je pourrais remplacer celui en place ??? UN BIEN
COSTAUD .. bien sur ..merci de vos reponses et a plus
pat de mars qui se languis de retracer la route
et oural...entidanslescotes
#10575 De: "JFforum" <JF59forum@...>
Date: Mercredi 18. Juin 2008 20:07
Sujet: RE : allumer le feu
Salut,
Pour les voyages dans les endroits paumés.
Je me demande si tu ne pourrais pas adapter un
boîtier classique de 650cc à vis platinées ?
Avec un boîtier en plus dans ta caisse à outils tu serais vraiment sécurisé !
On se dépanne toujours avec des vis platinées !!!
Il y aura bien un Amicaliste pour répondre sur le sujet...
A+
JF
#10576 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Mercredi 18. Juin 2008 20:24
Sujet: Re: RE : allumer le feu
Bonjour à tous !
>>>> enfin bref disais,je par quel allumage electronique ...ou pas ..je
pourrais remplacer celui en place ??? UN BIEN COSTAUD
Sur mes 2 Ural 650, j'ai remplacé l'allumage électronique par un système
batterie/bobine de 2CV/rupteur
Ça fonctionne aussi bien qu'avant et on sait ce que ça a dans le ventre...
Cordialement,
Philippe.
#10582 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Jeudi 19. Juin 2008 17:38
Sujet: Re : allumer le feu
Salut Pat,
On m'a déjà évoqué de type de soudure, sauf erreur pour empécher une
rotation du rotor (SI je me trompe, merci à ceux qui savent, de me
corriger!). Comme je l'ai déjà précisé, je ne suis pas mécano...
En dehors des allumages à vis platinées proposées, je puis te dire que
depuis que le CorbaK a un allumage Ducati (2008), il n'y a plus aucun
souci (d'allumage...donc...), même par des pluies diluviennes comme
celles que nous avons rencontré début mai en Normandie.
Bon WE et j'espère que tu n'auras jamais a écrire URAL'bol...
Amitiés,
PhilippE
#10585 De: "manu" <m.font@...>
Date: Vendredi 20. Juin 2008 0:03
Sujet: Re : allumer le feu
salut
allez fais pas lagueule! bientôt ça serra recherché les OURAL capable
de tomber en panne !
amicalement.
manu
#10631 De: "nikalyan" <frealbox@...>
Date: Lundi 23. Juin 2008 6:50
Sujet: Oural sous l'eau, cylindres noyes...que faire?
Salut a tous,
Je suis reste dans une grosse flaque ce we et l'eau est montee au
dessus des bougies pendant 1/2 heure.
J'ai change les bougies, vide au kick l'eau au max des
cylindres...change l'huile, mais elle n'a pas redemarre.
J'ai peur que la combustion ne se fasse pas.
Quelqu'un a t il l'experience de la grosse tasse?
Quels sont les dangers?
Merci a tous les camarades de me faire profiter de leur experience!
Salutations
#10633 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Lundi 23. Juin 2008 7:56
Sujet: Re : Oural sous l'eau, cylindres noyes...que faire?
Bonjour ,
mais ? avec une tondeuse a gazon qui t' a échappée des mains ,ou quoi
kamarade ??????
je reste dans le vague !
ciao .
#10641 De: "stephayenne" <stephayenne@...>
Date: Lundi 23. Juin 2008 15:44
Sujet: Re : Oural sous l'eau, cylindres noyes...que faire?
bonjour,
j'ai eu une expérience similaire cet hiver. La moto (sans filtre à
air) est restée plusieurs heures dans une eau boueuse jusqu'au
réservoir suite à un débordement de rivière . Je n'ai pas
eu le temps de m'en occuper de suite vu les dégats dans la maison,
et ça a gelé. Résultat, démontage complet de l'ensemble
moteur ,boite, pont. De la boue jusque dans les pistons , les roulements
du vilo qui crissaient, tous les joints bousillés par le gel, et des
semaines de boulot avant de la refaire craquer. As tu pensé à
changer tes déparasiteurs? Si ils ont pris l'eau, ils sont fichus.
salutations.
#10651 De: Freal Nicolas <frealbox@...>
Date: Mardi 24. Juin 2008 7:50
Sujet: Re: Oural sous l'eau, cylindres noyes...que faire?
Mon Oural sportsmen est restee dans l'eau car la
demoiselle que je transportais n'a pas voulu se salir en descendant du
side. Resultat, elle a cale et apres trop tard. Je suis a demonter
l'allumage qui est devant le moteur, sous le cache oblong.
Voila ou j'en suis pour l'instant. L'eau n'est pas montee au filtre et la batterie est indemne.
A+
Nk
#10655 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Mardi 24. Juin 2008 10:28
Sujet: Re : Oural sous l'eau, cylindres noyes...que faire?
Bonjour ,
ah ! c'est une oural
alors !
déja demonter les bougies et faire tourner le moteur a vide pour
savoir si rien n'est tordu dedans !
écouter bruit anormal , etc ,etc !
regarder si l'huile moteur est encore bonne et pont et la boite .
verification du circuit l'alimentation et la carburation !
verification du circuit de démarrage ,et ensuite de l'allumage
basse tension et haute tention .
normalement avec une bonne souffette cela devrait refonctionner.;=)))
n'oublie pas aussi la vérification de freinage !!!!
car aprés c'est trop tard ;;=))))
bon courage .
un autre conseil ;;=)))pendant que tu y est change de
DEMOISELLE "sic"
ciao
mickey le préz .
#10735 De: "manu" <m.font@...>
Date: Dimanche 13. Juillet 2008 8:47
Sujet: alumage
salut
bon... on se concentre, c'est pas pour les amateurs :
MT 16..le moteur ne fonctionne pas de façon stable et ça fait comme si
ça raclait un peu en régime stabilisé. moins en accélération. .. au
strombo il manque des étincelles. je change les vis ou il y avait des
pertes électrique cause la clavette trop grande. j'ai monté un bobine
de 2CV. ça marche mieux mais !!! qui peut m'expliquer comment il est
possible qu'il me manque à peut près deux étincelles sur cinq sur le
cylindre de droite alors que celui de gauche est nickel ? Je craque..
non c'est pas vrai, ça m'éclate mais là... j'ai du mal. je vais
chercher une autre bobine bien sûr mais ça le faisait avec la bobine
d'origine aussi....des idées ?
je m'oriente vers le condensateur... quelqu'un sait il la capacité de
ce machin ?
amicalement
manu
#10736 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Dimanche 13. Juillet 2008 9:02
Sujet: Re : alumage
Zalut MANU ,
juste avant la messe !
alors pour etre sur !!
fait comme les grands mecanos des gge
plus de bidouillage a l'economie
changes:
bougies
capuchon et fil de bougies
rupteurs condensateur bobine
bien entendu pas de récupération en disant ca marchait avant !
du NEUF !!!!!
regarde auusi alimentation bobine et le contact et le coupe circuit !
si ? c'est bien de l'allumage que cela viens ?
pendant ce temps je vais faire bruler un cierge ?
a tout a lure ;;;;;;;=))))))
ciao
#10739 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Dimanche 13. Juillet 2008 10:43
Sujet: Re: alumage
Salut manu ,
Si le cylindre de gauche a tout ce qu' il faut et
que celui de droite est déficient , on peut déjà
éliminer les parties communes ( pas de clivage droite / gauche
!!! )
Donc on élimine coupe circuit , alimentation
bobine , bobine ( puisque tu l' a changée ), condensateur ,
rupteur et évidemment la batterie . L' allumage se faisant
à étincelles perdues , l' allumeur a peu de chance d'
entrer en cause ! ( l' incident se ferait à droite comme
à gauche )
Vérifie quand même les deux bossages de
la came pour voir s' il n' y a pas trop de différence entre les
deux hauteurs , mais je n' y crois pas trop ( écartement du
rupteur au jeu de cales ).
Reste fils HT , capuchon de bougie et bougie à droite .
Mais je pense plutôt à un mauvais
contact sauf si effectivement le ratio deux sur cinq à droite
est constant !!!
Vois déjà ça et on examinera plus avant si ça ne va pas !
Amitiés ,
JiPey
#10740 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Dimanche 13. Juillet 2008 10:46
Sujet: Re: Re : alumage
Salut Mickey ,
Tant que tu y es pourquoi pas aussi la batterie , la clé de contact et l' alternateur !!! :=))
Bonne messe ,
JiPey
#10744 De: "manu" <m.font@...>
Date: Dimanche 13. Juillet 2008 13:09
Sujet: Re : Re : alumage
salut
merci à vous. en fait le fait de mettre la bobine de 2CV n'a rien
changé... le nombre d'étincelle est inconstant mais à gauche plus
qu'à droite..
je vous tiens au courant....HA HA
amicalement.
manu
#10745 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Dimanche 13. Juillet 2008 17:43
Sujet: Re: alumage
Bonjour !
>>>>> m'expliquer comment il est possible qu'il me manque à peut près
deux étincelles sur cinq sur le cylindre de droite alors que celui de
gauche est nickel ?
Ben vu que c'est une bobine double, ça peut pas venir du système de rupture.
Et si tu as changé ta bobine et que ça fait pareil, ça vient donc pas
non plus de la bobine, donc c'est après...
Vérifie la connectique, fils HT, antiparasite, bougie...,
Essaie avec des bougies neuves,
Puis intervertit les branchements des fils HT sur la bobine (G/D) pour
voir si le problème change de coté...,
Puis intervertit les ensembles fil HT/antiparasite/bougie pour voir si
le problème change de coté..
Si à un moment le problème change de
coté, tu as trouvé d'où ça vient,
et sinon... est tu sûr que tu as une bonne masse sur ta bougie ? par
exemple un filet rapporté trop bien monté au loctite, ou bien un
cylindre monté avec des joints trop efficaces ?
C'est un problème simple, tu vas forcément trouver la solution...
Bon courage,
Philippe.
#10746 De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Lundi 14. Juillet 2008 0:52
Sujet: Re : Re : Re : alumage
Bonjour Manu,
1) J'ai déjà vu ça:
Résistance d'antiparasite félée: ça passe
ou ça ne passe pas sur la haute tension, et donne un allumage
bidon. Monte des antiparasites NGK ou BERU rigides en ébonite
(marron foncé ou noire) . Pas de pb avec ceux là.On les
utilise sur les ULM et c'est recommandé par le Centre Technique
du Gers, car ils ont un bon potentiel. En plus étanches des deux
côtés. Fiables.
2) Autre piste: tu débranches chaque fil qui
a un rôle à jouer dans le circuit d'alimentation de la
basse tension coté 12 Vcc. Tu mets un ohmmètre entre
chaque extrêmité de chaque fil et la masse, et tu
grouilles le fil. C'est que tu peux avoir une panne fugitive, avec
fuite de courant côté BT. Alors cela met fugitivement (ou
ne met pas !) ton allumage à la masse, la fréquence
étant fonction des vibrations.
3) Condensateur: même neuf, un condensateur
peut jouer des tours de cochon. Son isolement, même testé
en usine, peut devenir subitement faillible (vieillissement
prématuré), à cause des surtensions de rupture.
Au moment où les vis s'ouvrent, tu as une
augmentation brutale de la tension par effet selfique (dû
à la self du circuit basse tension de la bobine) qui augmente
beaucoup la tension nominale. Le rôle du condensateur est
d'absorber cette surtension. Ces surtensions peuvent faire vieillir
prématurément les isolants du condensateur, même
neuf, sans qu'on sache trop pourquoi (il faut toujours en avoir un
d'avance, c'est mieux)]. Si tu as mis une bobine de 2cv, qui est assez
puissante, je te conseille vivement - et par précaution - de
poser, ou d'adapter sur ton distributeur, le condensateur qui va avec
(c'est à dire adapté aux surtensions et au courant
primaire de la bobine), à savoir un condensateur de 2cv tout
simplement....
4) Comme le disait Jpey, as tu contrôlé
l'écartement des vis platinées ? pour bobine de 2cv avec
condensateur ad-hoc, c'est 0,4 mm plus ou moins 5 centièmes, en
supposant que les cames du rotor soient sensiblement les mêmes.
5) Pose du condensateur de 2cv: Si tu ne peux pas le
mettre dans ton distributeur, et que tu le poses à
l'extérieur, positionner la sortie munie du fil vers le bas pour
éviter les pannes d'allumage dues aux projections d'eau. Tu peux
aussi lui mettre une capote bien étanche.
Bon courage. Philipe LABBE
#10759 De: "manu" <m.font@...>
Date: Lundi 14. Juillet 2008 22:22
Sujet: Re : alumage
salut
j'ai retourné la bobine... les étincelles manquent de l'autre coté..
mais elles manquaient avec l'autre bobine !! je t'avoue que j'ai un
peu de mal... mais demain je fais comme a dit le Prez !! tout de
neuf ! je te tiens au COURANT alternatif...
amicalement.
manu
#10760 De: "manu" <m.font@...>
Date: Lundi 14. Juillet 2008 22:28
Sujet: Re : Re : Re : alumage
salu
j'ai changé le condensateur pour un balèze neuf, d'une quatre
cylindre (indéterminée).
demain je change la bobine pour une neuve...
j'ai pas d'anti parasites car j'ai mis les fils de 2CV qui sont
cuivre direct, mais peut être qu'effectivement.. ça contacte mal.
les bougies de 2CV aussi sont elles aussi neuves... ouf....
aller on attend demain !
en tous cas merci de votre soutien à tous ! j'ai des apéros en
suspend pour l'AG !!
amicalement
manu
#10773 De: "manu" <m.font@...>
Date: Mardi 15. Juillet 2008 13:17
Sujet: allumage MT16 suite.
salut
ALORS !! voilà...
je rapelle que j'avais des irrégularités du nombre d'étincelles à doite
et à gauche..
j'ai changé la bobine neuve pour une 2CV d'occase.. léger mieux mais
pas terrible. j'ai changé le condensateur et les vis super mieux mais
toujours pas le compte d'étincelles à droite... en retournant la bobine
ça part à gauche... bon.
et bien voilà avec bobine de 2CV neuve ET vis /condo neuf... c'est le
top du top ! je pensais pas qu'un moteur soviet pouvait tourner aussi
bien ! au feu rouge ça fait un joli petit "pet....pet" ça rapelle un
peu un deux temps genre Motobec125...! bon j'ai plus qu'à trouver des
freins..
il me reste à essayer la bobine d'origine... avec les vis/condo
neuves...j'aurais pu commencer par là en voyant les étincelles autour
des vis... mais c'est que le secondaire de la bobine d'origine balance
trop d'interférences !! mais là c'est du vice ! on change pas une
équipe gagnante, je reste ainsi !!
j'attaque la carburation maintenant !
merci à tous les amicalistes pour les réflexions qui m'ont boustées !
voir piquées au vif parfois...donc stimulant ! à bientôt de vous voir.
amicalement
manu
#10778 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Mercredi 16. Juillet 2008 7:47
Sujet: Re : allumage MT16 suite.
bijour ,
comme l'a si bien JIPEY
j'avais oublier de te dire de changer l'alternateur !
si cela tourne temps mieux .
bon !alors ce sera pour la prochaine fois .
bonne journée a toi .
#11946 De: "souyrieric" <souyrieric@...>
Date: Samedi 20. Décembre 2008 6:04
Sujet: QUESTION TOUTE BÊTE
Salut à tous
Y at-il une marque et une référence de bougie qui va bien sur nos
machines.
Ma Dniepr 650 MT16 à un peu froid en ce moment, malgré les couvertures,
en principe elle démarre du 1er coup et la c'est plus laborieux !
Merci
#11947 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Samedi 20. Décembre 2008 7:52
Sujet: Re: QUESTION TOUTE BÊTE
Salut à toi ,
Les bougies de 2 Cv vont très bien et de plus sont souvent conditionnées par deux .
JiPey
#11951 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Samedi 20. Décembre 2008 17:23
Sujet: Re : QUESTION TOUTE BÊTE
-------------
Bonjour Eric,
Essaies les bougies NGK BP7HS : ça marche. Elles ont la bonne
température.
Cordialement,
Thierry
#11952 De: "manu" <m.font@...>
Date: Samedi 20. Décembre 2008 19:24
Sujet: Re : QUESTION TOUTE BÊTE
salut
tu vas chez ton marchand habituel et tu prends le kit pour 2CV... ça
marche parfaitement bien. si tu démarre moins bien, recale ton
allumage... le froid ne gène pas le MT 16. Le froid ne gène pas un
DNEPR. Le froid est le doux complice du DNEPR...
n'oublie pas par contre qu'un DNEPR est une moto russe.. qui bois
comme.... un russe... n'hésite pas à monter le niveau des cuves pour
démarrer en "titillant". ça enrichit ton mélange et le DNEPR est un
moto qui aime les mélanges riches...
amicalement
manu
#11953 De: "manu" <m.font@...>
Date: Samedi 20. Décembre 2008 19:26
Sujet: Re : QUESTION TOUTE BÊTE
salut
oui... j'ai parlé trop vite, j'aurais du lire ta réponse. juste pour
dire que il n'y en a pas partout des kits 2 cv. par exemple chez feux
vert il n'ont pas chez moi...
amicalement
manu
#11957 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Dimanche 21. Décembre 2008 7:45
Sujet: Re : QUESTION TOUTE BÊTE
Bonjour ,
ben , oui je confirme ;;=))
bougies de 2 pates les moins cheres de CORRA sans pub et ca
fonctionne! question déja posée !
en profiter pour vérifier aussi la carburation ainsi que les rupteurs
et le condensateur !
en avant et bon courage.
ciao
#11959 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Dimanche 21. Décembre 2008 7:53
Sujet: Re : QUESTION TOUTE BÊTE
Zalut ,MANU ,
peut etre qu'il n'y a plus de 2 cv non plus !!!!!!!!!
le CANTAL est une région riche ;;=))))
bon dimanche .
#12020 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Dimanche 4. Janvier 2009 19:45
Sujet: question ?
Bonsoir ,
Question aux supers mécanos ;;=)))
j'explique la situation :
Hier - 5 en ALSACE !
Notre pote IGOR passe à la maison avec son beau 750 2008 environ
10000 km au compteur !
Aprés grande discution , je décide de partir avec lui ! OU ?
casser une croute avec de ses potes au resto !
Je perçois la DNIEPR a MOTEUR 2 pattes homologuée,receptionnée,etc!
etc! oui à une belle époque c'était possible depuis FINI !
Démarrage sans probleme , début de la route cafouillage , pas de
régime, normale !!!elle a froid ;;=)))
1km,2km,3km, ma belle ratatouille toujours,au bout du 5 iem km en
cote plus rien ??????????????????????????
arrét sur le coté:
Vérification arrivée essence : correcte
Vérification étincelle a la bougie :correcte
Vérification de la bougie: correcte ,
belle couleur c'est une CHAMPION RL82C !
avec 1200 km dans les pattes !
Je la remonte ?????????
RIEN a faire !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Je décide de monter des NGK BP6HS
1 ier coup de kick !!!!!!!!
Démarrage, bon régime moteur , et tout.
Arrivées au resto, casse croute ,discutions motardes car nous avons
retrouvés des potes a IGOR dont certains que j'avais déja croisés au
cours de ma vie.
En plus JPH notre breton ALSACHIEN s'était joint a nous .
Aprés le resto je remonte mes CHAMPIONs , le moteur tourne super !
Nous décidons de partir en ballade ,tentative de montée dans un
premier temps sur le col du linge a mis hauteur route vergalcée ,
les 2 OURAL passent , pas moi car 1 roue motrice !
donc esprit de groupe de mes 2 kamarades nous redescendons sur
MUNSTER .
JPH décide de nous quitter et nous lui accordons cette faveur car il
a 2000km dans les bras il rentre de sa BRETAGNE !en OURAL !! qui
présente 41000 km au compteur c'est un modele 2006 mais apparement
avec des jantes défaillantes sur la roue morice c'est la 2 iem qu'il
casse probleme deja soulevé par notre SUISSE d'adoption !
Nous avons en prime le bonjour de ROCKER ORGANSATEUR des 20 ans de
l'amicale , , il nous confirme que cela roule .
Aprés les niveaux , nous remontons sur les hauteurs avec mes vielles
bougies et sur le couple pour ne pas déraper et a 786 m ! Magnifique
vue sur la pleine d'alsace , nous decidons de passer par des chemins
forestiers ou peu de personne se ballade ;;=))mais surtout ou les
brigades verts ne patrouilles pas , apres 1 h30 de sous bois avec
des passges difficile nous revoila sur le goudron et sans panne ;;=)))
alors la question du début :
QUE S'EST IL PASSEE au départ ????
pour mon compte ????????????????????????????
alors en avant les débats ?
car il fait plus chaud deriere un clavier que sur la moto en ce
moment chez nous en ELSACE .
en avant vos réponses
bonne nuit .
ciao .
#12022 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Dimanche 4. Janvier 2009 20:23
Sujet: Re: question ?
Bonsoir à tous,
les bougies Champion RL82C correspondent à
des BR6HS de chez NGK. Ce sont des bougies prévues pour des
allumages électroniques à haute tension.
Alors que les BP6HS sont prévues pour des moteurs type 2CV ce qui ressemble plus à un MT16.
Tu avais bien des étincelles mais pas assez
intensives pour un moteur froid surtout par -5. Une fois le moteur
chaud, tes bougies sont montées en temperature d'ou un allumage
correcte.
Voila pour mon explication.
François (59)
#12023 De: Jean-Pierre ALLAIN <jpa.allain@...>
Date: Dimanche 4. Janvier 2009 20:47
Sujet: Re : question ?
Bonjour à tous
Et tout d'abord bonne Annee à toutes et à tous
Sans etre super mecano loin de la juste des
constatationsPour repondre sur les bougies je peux dire que sur ma
becane 03/2004 50000kms (deja une vieille) bougies ngk que des emmerds
depuis utilisations de Champions L82YC ou L87 YC PAS de problemes .et
je suis toujours avec la vielle bobine changer seulement les anti
parasites pour des etanches et les cables H.T (origine agriculture)
Reste à voir si l'allumage n'est pas decale?C'est du machin
rital donc à controler.
A+JPA
#12026 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Lundi 5. Janvier 2009 9:29
Sujet: Re : question ?
Bonjour ,
Meilleurs Voeux
Merci de tes explications .
Pas totalement conveincu !
Le moteur ratatouillais a froid au départ ensuite plus rien !
échange bougies
mais !!!
ensuite retour aux bougies du matin !
cela fonctionne aprés 2 h30 d'arret !!!!!comme une bombe ;;=))
alors quand mème "mystère" !!!!
dommage que je n'avais pas de DR8 au cul du panier autrement je
t'appellais de suite ;;=))
salutations.
#12027 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Lundi 5. Janvier 2009 9:44
Sujet: Re : Re : question ?
Zalut JPA ,
Bonne Année 2009.
moteur 2 cv 602 cm2 allumage traditionnel donc rien voir avec tes
explications .
En deuche, 31 années de pratique ;;=))
j'ai dja mis du marchal, du champion , de ngk , de equeme mais a
indice thermique égale .
a vue et en comparaison les deux types de bougies sont d' indice
thermique différents.
ma question :
pourquoi les premiéres ont refonctionnées aprés 2 h30 de passage dans
le panier ;;=)))
mystere quand mème .
merci d'avoir répondu .
a bientot
ciao .
#12028 De: "manu" <m.font@...>
Date: Mardi 6. Janvier 2009 7:58
Sujet: Re : question ?
salut
juste une idée... je serais de toi... j'yrais voir au fond des cuves
si il y a pas ... un peu d'eau...
amicalement
manu
#12033 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Mardi 6. Janvier 2009 14:20
Sujet: Re : question ?
Zalut manu ,
c'est pas la bonne réponse !
de l'eau peut etre mais que dans le jaune ;;=))))
tu veux aussi que j'achete une OURAL 2009 ..................
merci de ta réponse
ciao
#12161 De: "ciscovilleneuve" <ciscovilleneuve@...>
Date: Vendredi 23. Janvier 2009 0:16
Sujet: Cliquetis
Bonsoir à tous, grâce au site (rubrique annonces), j'ai peut
être trouvé le K 750 recherché. D'après le propriétaire le moteur
démarre bien et tourne bien au ralenti, lorsqu'il prend des tours et
donc lorsqu'il modifie l'avance à l'allumage se font entendre des
cliquetis (à priori, piston, cylindre, bielle au moins du côté gauche
en bon états). Qu'en pensez vous.
Dans l'attente merci. F. Villeneuve
#12162 De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Vendredi 23. Janvier 2009 1:24
Sujet: Re : Cliquetis
Bonjour F???
Déjà, tu localises le bruit avec un
tournevis (ou un morceau de stub de 5 mm de diamètre au minimum,
longueur 30 ou 40 cm) que tu appuies un peu partout en poussant dessus
et en le tenant ferment appuyé contre ton oreille en même
temps. Ce "diapason" improvisé permettra de cerner à peu
près l'endroit d'où vient ce bruit: culasse cylindre,
distri, ou intérieur moteur. Il faut avoir l'oreille un peu
"musicale" mais ça dégrossit le problème.
Une question déjà: ce bruit disparaît-il lorque le moteur est bien chaud ?
Bon plusieurs raisons possibles, selon degré d'usure.
A) Villebrequin:
- Tête de bielle usée, trop de
latéral du à un mauvais équerrage cylindre-carter,
piston-cylindre, ou les trois à la fois !!!
- Usure du ou d'un pieds de bielle, bague ou roulement c'est selon,
- Palier "en botte" !
- Soies du vilebrequin non serrées dans les
bagues intérieures de roulement. Il faut sortir le vilebrequin,
et coller les bagues, ou molleter les soies au tours pour pouvoir les
emmancher "serrées",
- Trop de latéral au vilebrequin le fait "sonner" (comme une cloche)
B) Chemises pistons:
- Pistons usés, les jupes claquent au
basculement pendant le temps de mise en chauffe: changer d'huile et
mettre une huile moins fluide
- Idem mais ça continue moteur chaud:: pistons très usés.
C) Distribution: c'est un latéral alors:
- Trop de jeu entre poussoirs et soupapes,
- Palier(s) d'arbre came usé(s),
- Pignons de distribution très usés, non appairés, ou ayant un jeu de denture anormal,
- Jeu de basculement soupape-guide trop important
(guide très usé, soupape itou, ou les deux !),
D) Avance: Trop ou pas assez d'avance.
Tu peux demander au vendeur depuis quand il fait ce
bruit. Est-ce à la suite d'une intervention, ou est-ce venu tout
doucement ?
ETC...
J'espère que ça t'aidrera. Bon courage.
Philippe LABBE
#12163 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Vendredi 23. Janvier 2009 6:43
Sujet: Re : Re : Cliquetis
Bonjour Philippe ,
si avec tout cela ;;=))
le futur acheteur potentiel se fait B....
c'est plus de notre ressort ;;=))))
les symptomes y sont en tous cas !
MOi ;;=))j'ai une soupapae qui ne fait pas de bruit car elle est sur
mon bureau en déco !
Bon week end a vous tous , pour nos ALSACHIENS c'est sortie sur les
hauteurs en goupe car la nuit nous avons peur !
a+
#12165 De: "ciscovilleneuve" <ciscovilleneuve@...>
Date: Samedi 24. Janvier 2009 6:51
Sujet: Bonjour et merci
bonjour, moi c'est François Villeneuve, que veut dire B... Penses tu
que... Il me semble que P. L fait aussi dans le VLR. Je bricole un peu
aussi. Ta réponse est un peu inquiétante où je me trompe.Pour le tube
il faut qu'il fasse 750 km (ou alors un grand tourne vis) peut importe
le diamètre, je suis en Normandie le vendeur à AGEN. Quels sont
d'après toi les symptômes si caractéristiques. Pour les amateur de vlr
rdv sur you tube. F.V
#12166 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Samedi 24. Janvier 2009 8:12
Sujet: Re: Cliquetis

Salut Philippe, salut à tous,
il est difficile d'intervenir après les
explications de Philippe, j'ai l'impression de lire une RTM, mais je
pense juste à un truc.
On parle beaucoup sur le forum des nouvelles Ural
750, mais il existe encore quelques "vielles" dont les Dnepr K750.
Sur ces motos, point d'allumage à avance
automatique et encore moins d'allumage électronique. C'est une
avance manuelle.
Est-ce que la manette est utilisée correctement ?
Est-ce que les vis platinées sont en bon état ? ont le bon écartement ?
Amicalement.
François (59)
#12167 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Samedi 24. Janvier 2009 8:49
Sujet: Re: Cliquetis
Salut à tous ,
Bof , les bruits sur une ancienne ..........!!!!
JiPey
#12168 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Samedi 24. Janvier 2009 8:52
Sujet: Re: Cliquetis

Exact, moi je suis inquiet quand j'entends plus de bruit.
#12169 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Samedi 24. Janvier 2009 11:19
Sujet: Re : Cliquetis
Bonjour
effectivement quand pas de bruit ;;;=)))
c'est que tu es sur la bas coté de la route avec le portable ;;=)))
hier cela m'est arrivé , avec la pluie montrueuse que nous avions sur
ELSACE , allumage kaput !!!
démontage sèchage !!!!!!
30 minutes aprés redépart, continuation de la mission !
c'est la plaisir de rouler avec des merdouilles , mais j'aime cela ,
par contre pas un caisseu ne s'est arrété ;;=)))
voila pourquoi je suis autonome .
ce week end sortie dans la verte avec la MOLOTOV a donf et dans la
neige .
ciao .
#12241 De: "ciscovilleneuve" <ciscovilleneuve@...>
Date: Lundi 2. Février 2009 19:01
Sujet: réglage allumage K 750 et doc technique
Bonjour à tous, nouvel acquéreur d'un attelage K 750 je recherche
des infos sur le réglage de l'allumage, notamment sur la commande
d'avance manuelle et de son utilisation. Quel est le type de bougies
préconisé ? Je recherche également de la doc technique (photocopies ou
originaux).
Dans l'attente merci. François Villeneuve
#12244 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Lundi 2. Février 2009 21:05
Sujet: Re: réglage allumage K 750 et doc technique
Tu trouveras les docs nécessaires sur le site
de l'amicale, à la rubrique "doc techniques". Regarde ce qui
concerne les M72, et CJ750, c'est le même moteur à 99%.
Pour les bougies je mets du NGK BP6HS.
Mais pour faire simple, le K750 est dépourvu
d'avance automatique. Lorsque le levier est au repos (poussé
vers la droite) tu es pleine avance. dans le sens contraire tu es plein
retard.
Pour démarrer la moto, tu mets un peu de retard, puis en prenant des tours tu mets pleine avance.
En roulant tu mets un peu de retard dans les côtes ou quand la moto peine.
Je mets aussi un peu de retard au feu rouge. Tu sentiras ta moto avec le temps.
François (59)
#12248 De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
Date: Mercredi 4. Février 2009 10:08
Sujet: Allumage et condensateur
Bonjour, je viens de chercher dans les anciens post une réponse à
cette question pour laquelle je n'en ai pas trouvé.. de réponse.
Quelles sont les caractéristiques du condensateur pour allumage vis
platinées? peut-on améliorer l'allumage par un condensateur différent?
Merci
Jakez
#12249 De: Jean Francois PIERROT <pierrot.jeanfrancois@...>
Date: Mercredi 4. Février 2009 10:29
Sujet: re: Allumage et condensateur
Bonjour ! du moment que le condo soit en bon etat
! Les performances sont celles d une oural ! l amelioration
est là ! la mienne est equipée de condo type
renault 4 -5 , il y a meme eu du moteur bernard w110.112 .
parfois il est difficile de les loger a l emplacement d origine... mais
bon..!
A+ JEFF02
#12250 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Mercredi 4. Février 2009 10:43
Sujet: Re: Allumage et condensateur
Salut Jakez ,
C' est un condensateur courant d' usage automobile
de l' ordre de 0,2 à 0,3 microfarad . Si tu ne peux le mettre
à l' intérieur du boitier , il ne sera pas
fâché d' être à l' extérieur !
Il n' est pas possible d' améliorer , ça fonctionne ou pas !
Amitiés ,
JiPey
#12251 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Mercredi 4. Février 2009 10:49
Sujet: Re : Allumage et condensateur
Bonjour,
Certains utilisent bobines et condensateurs de Citroën 2 CV. ça marche
bien, paraît-il.
Bonne journée,
Thierry
#12252 De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
Date: Mercredi 4. Février 2009 11:10
Sujet: Re : Allumage et condensateur
MERCI à tous pour vos réponses rapides et claires,
bonne journée
Jkz29
#12264 De: "manu" <m.font@...>
Date: Mercredi 4. Février 2009 20:44
Sujet: Re : Allumage et condensateur
salut
un condensateur d'OPEL rentre dans le truc.il suffit de scier la patte
qui est soudée dessus.
amicalement
manuel
#12293 De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
Date: Dimanche 8. Février 2009 13:37
Sujet: Ural: allumage électronique ou vis platinées? votez!
Salut la compagnie,
Je compte sur votre retour d'expérience pour me décider.
Mon collègue Nicolaï trouve que c'est pénible de changer ses vis tous
les 3000 kms...pour quelle raison?
Donc je m'en réfère aux pros.
Merci et à +
Jakez29
#12294 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Dimanche 8. Février 2009 15:24
Sujet: Re : Ural: allumage électronique ou vis platinées? votez!
Bonjour
Voici peu quelqun demandait quelles vis platinees installer hors de la
marque d origine. Voici ce qu on trouve sur internet
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Ural-or-Dnepr-OHV-650-Chevrolet-Points-
Plate_W0QQcmdZViewItemQQ_trkparmsZ66Q3a2Q7c65Q3a10Q7c39Q3a1Q7c240Q3a1318
QQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em14QQhashZitem310121278328QQitemZ310121278328QQpt
ZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories
Cordialement,
Thierry
#12295 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Dimanche 8. Février 2009 15:38
Sujet: Re: Re : Ural: allumage électronique ou vis platinées? votez!
Bonjour à tous,
le lien étant un peu trop long, les retours
à lignes empêchent de visualiser l'objet, je vous
conseille de faire une recherche sur www.ebay.fr avec le N°
de l'obet 310121278328
amicalement.
François (59)
#12297 De: <JF59forum@...>
Date: Dimanche 8. Février 2009 16:56
Sujet: RE : Re : Ural: allumage électronique ou vis platinées? votez!
Salut François et Thierry,
Qu'en penses vous de cette platine ?
C'est plus grand et plus clean, plus efficace à voir .
Jakez29.
Changer les vis tous les 3000 km sur une moto qui n'est pas un engin de compétition
je ne vois pas l'intérêt.
Pour ma part 750 latéral ou 650 OHC le
système d'origine ne pose pas de difficultés, juste un
peu de travail de mise au point.
750 latérale:
Pour le sys à delco des 750 latérales,
tout virer, ne garder que la platine avec les vis, changer la bobine
d'allumage par un modèle à deux sorties
prévu pour un twin à vis platinées.
Donc on garde l'avance manuelle au guidon et les vis.
J'ai fait 30000 km avec les mêmes vis et
seulement 3 ou 4 réglages, et ça démarre toujours
au quart !!! avec aussi une bonne carburation,
et les bougies ok.
650 culbutée:
Idem sauf que l'avance est automatique.
C'est cette dernière qui pourrait être
avantageusement remplacée par un modèle de meilleure
fabrication,
mais notre ami US n'en parle pas ...
Sur ma 650 j'ai démonté ce sys
d'avance, prévoir un morceau de drap blanc, c'est plus clair
lors du démontage...
Bien repérer les pièces
symétriques. J'ai enlevé les bavures, poli les
masselottes et surtout vérifié que leur poids est
strictement identique.
Pour la pesée j'ai utilisé une balance
micrométrique de rechargement, on peut utiliser une balance de
pharmacie aussi.
Attention de ne pas déformer les ressorts qui sont délicats.
Au remontage bien vérifier que rien
n'accroche, un bronzage et huilage des pièces polies
est conseillé.
Résultat : super, un ralenti beaucoup plus
régulier, les masselottes reviennent bien toujours dans la
même position.
Pour les performances, compte tenu de la puissance
de la machine je n'ai pas fait de différence ! mais ça
tourne bien rond.
Attention beaucoup de 650 culbutées sont
équipées d'origine avec un allumage électronique
Russe, Ces derniers ne posent pas de Pb quand ils fonctionnent
en cas de panne ???
Pour ces machines je préfère mes vis
améliorées, en cas de panne on s'en sort toujours et en
pièces détachées ça prend moins de place.
Voilà un point de vue, qui est discutable comme toujours en mécanique.
Amicalement
Jean-François 59
#12302 De: Frédéric Grau <fr.gr266@...>
Date: Lundi 9. Février 2009 19:15
Sujet: Re : Ural: allumage électronique ou vis platinées? votez!
Bonsoir Jakez29
Une usure rapide des rupteurs (vis platinées) est souvent due à un
condensateur fatigué ni n'absorbe plus l'extra-courant de rupture.
Avec un nouveau condensateur, ton collègue devrait conserver ses
rupteurs en meilleur état pendant au moins 15 à 20000 km.
Ouralistement
Frédéric
#12303 De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
Date: Lundi 9. Février 2009 19:41
Sujet: Re : Ural: allumage électronique ou vis platinées? votez!
Encore une fois merci pour toutes vos réponses,
bonne semaine,
jakez29
#12304 De: Jo <joe_lille59@...>
Date: Lundi 9. Février 2009 19:49
Sujet: Re : Re : Ural: allumage électronique ou vis platinées? votez!
Bonsoir à tous,
Bon, suis nouveau sur ce forum, mais j'envisage
d'équiper le CJ d'un allumage transistorisé. Par rapport
à un allumage full électronique, on garde le rupteur,
mais il n'y circule plus que de la basse tension, ce qui lui permet de
durer plusieurs dizaines de milliers de km. Le condensateur n'est plus
nécessaire. Et en cas de soucis avec le montage, on peut le
désactiver très simplement et revenir à l'allumage
d'origine.
Quelqu'un a déjà
expérimenté ? Chercher kit velleman sur le net, dont je
possède les plans (en 6 ou 12v).
#12305 De: Hervé Rousseau <rv.rousseau@...>
Date: Lundi 9. Février 2009 20:25
Sujet: Re : Re : Ural: allumage électronique ou vis platinées? votez!
Bonjour
J'ai installé ce type d'allumage sur une URAl M66 en 6 volts.
Il faut le mètre en dessous du réservoir avec des fils courts.
(percer un trou supplémentaire sur le haut du carter pour le fils de liaison au
rupteur( bien isoler au silicone pour empêcher l'humidité de rentrer))
Cela améliore les démarrages (au kick) et plus de régularité en régime.
Une fois régler les vis pour avoir le point d'allumage ,il peut être oublié.
J'ai laissé le condensateur branché pour le cas ou le système électronique
serait défaillant.
Prévoir des cosses fast-on pour les liaisons.
Il faut mieux acheter le kit complet car il est fourni avec un boîtier étanche.
Salutations
#12306 De: Dominique Baudry <hompabo_58@...>
Date: Lundi 9. Février 2009 21:50
Sujet: Re : Re : Ural: allumage électronique ou vis platinées? votez!
Bonsoir ! Sur mon Oural, j'ai remplacé
l'allumage électronique d'origine par des rupteurs
assistés d'un pont de diodes de marque Zodiac et d'une bobine
bien plus puissante,ça permet de garder ses rupteurs presque ad
vitam éternam.... en principe,parce que j'ai depuis cassé
le moteur,mais ça, c'est une autre histoire.... J'ai cependant
gardé le même système sur le moteur BM
La MergueZ
#12307 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Lundi 9. Février 2009 21:23
Sujet: Re: Re : Re : Ural: allumage électronique ou vis platinées? votez!
Bonsoir à tous !
>>>> J'ai laissé le condensateur branché pour le cas ou le système
électronique serait défaillant.
C'est bien ça le problème... Si il faut s'emmerder à électronifier le
truc, pour finalement avoir tellement confiance qu'on prévoit le cas où
ça ne fonctionne pas... Je ne vois pas tellement l'intérét : c'est
complexe, fragile, et finalement on est pas plus rassuré. Quand aux
performances....
Sur mes 2 Ural j'ai supprimé l'électronique pour remettre en
batterie/bobine/rupteur, j'ai vu aucune différence au niveau de
l'agrément d'utilisation. Un boitier d'allumage mécanique complet coûte
15 €, à ce prix-là on peut en avoir un d'avance dans le panier, et au
moins on comprend comment ça marche.
Enfin c'est mon avis !
;-))
Cordialement,
Philippe.
#12308 De: <JF59forum@...>
Date: Lundi 9. Février 2009 22:44
Sujet: RE : Re : Re : Ural: allumage électronique ou vis platinées? votez!
Voilà qui est bien dit.
Je partage ton point de vue.
JF
#12313 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Mardi 10. Février 2009 8:02
Sujet: Re : Ural: allumage électronique ou vis platinées? votez!
Bonjour kamarade ,
Alors si ton pote ne veux pas faire de mécanique ou si tu ne bricole
pas un peu ?????
Vends vite cette machine et achete toi un bol de riz ;;;=))))
Car faire 3000 km sans panne c'est vraiment un exploi .
Je parle des anciennes + de 10 ans bien entendu !!
Ceci n'engage que moi .
Ce week end échange du ressort de rupteur sur la bas coté de la route
sous la pluie ,avec un peu de neige ,que du bonheur ;;=))
Pourtant les rupteurs avait seulement 1500 km .
le ressort a cassé suite aux differences de températures , humuditée ,
chaud,froid.
C'est cela rouler avec nos merveilleuses soviets .
pas de DR 8 pour sos dépannage , pas de portable, pas de weeb
satelite , juste la démerde avec une trousse a outils et quelques
pieces ;=))))
je vote : rupteurs condensateur + un de rechange ;;=)))) sans oublier
jeu de bougies
hop la .
ciao .
#12315 De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
Date: Mardi 10. Février 2009 8:39
Sujet: Re : Ural: allumage électronique ou vis platinées? votez!
"Mon pote" fait de la mécanique sur son ural depuis qu'il l'a (elle
doit avoir 33000 bornes au compteur), depuis 15 ans, seulement c'est
un perfectionniste qui aime bien être rassuré sur ses hypothèses.
Quant à mon ural elle a parcouru 6500kms sans aucune panne d'aucune
sorte (sauf dernièrement, enfin!).
Quant au bol de riz, je roule également avec une chang depuis 8 ans,
et je m'en occupe comme d'une belle asiatique.
Il est certain qu'il serait plus simple de germaniser ma russe au
niveau moteur, mais bon ça fait un peu faux prolétaire qui roulerait
avec un moteur de mercedes dans sa 2cv! faut savoir c'qu'on veut.
Mais ceci n'engage que moi ...
Merci pour ces bons conseils et ces bons moments passés sur ce groupe
de discussion,
bonne journée irremplaçable Mickey.;0))))
Jakez
#12319 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Mardi 10. Février 2009 13:14
Sujet: Re : Ural: allumage électronique ou vis platinées? votez!
Ah ben alors ;;;=)))
Si perfectionniste qu'il perfectionne a donf ;;=))
donc pas de soucis un bon phone ,une assurance rapatriement et hop
la !
Si tu as déja le bol de riz c'est encore mieux ;;=)))
donc bonne route .
A un de ces jours devant un bon canon .
PS : pour ma panne c'était déja des rupteur de 2 CV !
Alors meme avec une fiabilisation francaise , c'est la panne
assurée ,que du bonheur ;;=)))
ciao .
#12321 De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
Date: Mardi 10. Février 2009 13:27
Sujet: Re : Ural: allumage électronique ou vis platinées? votez!
Merci Kamarade Mickey,
avec plaisir le ch'ti canon!
Salutations,
Jkz29
#12322 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Mardi 10. Février 2009 13:46
Sujet: Re : Ural: allumage électronique ou vis platinées? votez!
Alors marché conclu ,
Dans la caisse a clous !
Ne pas oublier le décapsuleur et le tire bouchon ;;=)))
C'est l'ABC d'un OURALEUX ou de DNIEPEUR ;;==))
En attendant les secours cela passe le temps .
Youpie .
Vous allez bientot recevoir les inscriptions pour les 20 ans de
l'amicale .
A bientot .
ciao .
#12461 De: "chimili10" <chimili10@...>
Date: Lundi 2. Mars 2009 12:18
Sujet: vis platinées
bonjour
j ai mes vis platinées qui commence a avoir des caprices sur ma k750 6V.
devrais en profiter pour passer a un allumage electronique ?
vous en pensez quoi ?
j ai trouvé ca sur e-bay est ce fiable ?
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?
ViewItem&rd=1&item=200306564598&ssPageName=STRK:MEWA:PIC&ih=010
voili voila
fred
#12462 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Lundi 2. Mars 2009 13:58
Sujet: Re: vis platinées
Bonjour,
l'allumage sur ebay concerne des moteurs 650, 6 et 12 V
Ces moteurs possédent un allumage à
avance automatique. Sur un K750 c'est une avance manuelle. L'embout de
l'arbre à cames n'est pas compatible.
Sur le site d'Oldtimer, il y a un allumage
électronique pour K750. Je ne sais pas comment il se monte car
sur l'arbre à came de la K750 il y a les 2 bossages pour
soulever le linguet du rupteur. Faut-il les limer ?
Tu peux lui poser la question.
Amicalement.
François (59)
#12464 De: chimili chimili <chimili10@...>
Date: Lundi 2. Mars 2009 21:40
Sujet: Re: vis platinées
bonsoir
merci pour l info ;o)
tant pis je vais acheter l ensemble d origine alors
au plaisir
fred
si vous voyez un k750 sur le bord de la route avec
une caisse a outils a coté avec une demie tonne de pieces mais
jamais la bonne ........ ben c est moi ! mdr
#12489 De: "manu" <m.font@...>
Date: Mercredi 4. Mars 2009 13:25
Sujet: Re : vis platinées
salut
tu as un débat sur ça en début
d'année... qui s'est soldé par un "chacun sa
philosophie". Mais Chimili, un flat avec un allumage électronique... c'est du
Simili non ?
remonte des vis neuves et roule !!!!
amicalement
manuel
#12603 De: "marchalut" <marchalut@...>
Date: Mardi 10. Mars 2009 19:00
Sujet: Règlage de L'Oural Tourist de luxe 750 /2007
Bonjour à tous
Un nouvel ouraliste sur le site.
Oural tourist de luxe 2007 acheté il y a 1 mois,3000km au compteur,
Maintenant 4000Km (quel pied)dernier entretien fait à 1500Km par le premier
proprio.
Comme j'abite en région Liégeoise pas d'agent qui s'occupe de cette divine
machine,doncje retrousse mes manches et fait l'entretien mois même!!!!!
Pour les freins,rayonnage,et vidanges pas de problèmes.
Les soupapes, j'ai mis 0.12 admitions et0.15 échapements,cela est'il correcte?
Contrôle de l'avance,il est marqué dans le livre d'attelier de Tophy
moto,réglage de l'avance faire correspondre la 1° flèche avec le repère sur le
carter,tourner lentement l'unité microprocesseur jusqu'a ce que le led
s'allume,arrèter de tourner losque le led s'éteint et bien sur le mien pas de
led.
Donc j'ai règlé avec la lampe stroboscopique avec 1° d'avance cela est'il
suffisant?
J'ai aussi des explosions qui se font dans l'admition quand le moteur est
froid,après +ou- 30 km quand je roule avec un filet de gaz encore des explosions
mais moins fréqentes et moins fortes.
On dit sur le site(EST MOTORCYCLES)mèttre des gigleurs de ralenti de 40 à la
place des 38 sur le mien les gigleurs de ralenti=28 je suppose que je ne peut
pas passer du28 au 40 d'un coup?
Sur un autre site ont dit que cela est normal parce que carbu à dépression donc
la membrane colle avac le froid?
Bon il me semble que c'est tout pour le moment,si quelqu'un peut déja me
renseigner pour les questions posées ce ne serait déjà pas mal.
En vous remercient d'avence.
Amicalement et j'espère vous rencontrer prochainement.
Marc sprimont Belgique
#12605 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Mardi 10. Mars 2009 19:13
Sujet: Re : Règlage de L'Oural Tourist de luxe 750 /2007
Bonsoir ,
moi! pas connaitre les machines modernes ;;=)))
je roule DNIEPR mt 16 de 1992 !
donc ce tourner vers EST-MOTORCYCLES ou autres revendeurs de la marque .
Sur le forum du chaman DAN ,ils sont assez actifs .
donc a toi de jouer .
bonne soirée
le préz.
#12639 De: stephane gouel <stefangouel@...>
Date: Mercredi 11. Mars 2009 14:37
Sujet: Re : Règlage de L'Oural Tourist de luxe 750 /2007
Salut kamarad, je crois que l'avance est de 6°,
donc là à 1°, tu as un allumage retardé ce qui
expliquerait tes explosions à l'admission.
#12652 De: Frédéric Grau <fr.gr266@...>
Date: Mercredi 11. Mars 2009 21:35
Sujet: Re : Re : Règlage de L'Oural Tourist de luxe 750 /2007
Bonsoir Marc,
Le point d'allumage du "Tourist de Luxe" 750cc se règle très facilement comme
indiqué dans la notice fournie avec l'attelage :
- retirer l'obturateur caoutchouc sur le coté droit du bloc moteur
- faire correspondre la première flèche (celle qui a un point) gravée sur le
volant moteur avec le repère M3 du carter.
- mettre le contact sur "marche"
- desserer les vis et tourner la platine du "pick up" (celle qui est sous le
carter d'allumage à l'avant du bloc moteur)dans la sens inverse des aiguilles
d'une montre jusqu'en butée.
- puis tourner lentement cette platine du "pick up" dans le sens des aiguilles
d'une montre jusqu'à ce que la led s'allume
- continuer à tourner LENTEMENT toujours dans le sens des aiguilles d'une montre
jusqu'à ce que la led s'éteigne
- serrer les vis de la platine
- couper le contact
- c'est fini !
Ceci écrit, je viens de lire dans ton message qu'il n'y a pas de Led sur ta moto
?!?
Dans ce cas, à l'aide de ta lampe stroboscopique, il suffit de régler jusqu'à
faire correspondre la flèche AVEC UN POINT et le repère sur le carter.
Pour le problème des "explosions" à froid (je parlerai plutôt de "ratés"), c'est
simplement du au réglage très pauvre de la carburation pour "passer" les normes
anti pollution.
Sur mon "Tourist de Luxe" modèle 2006, on a essayé de corriger cela en
enrichissant la carburation lors des régimes transitoires avec des puits
d'aiguilles à la conicité modifiée.
Les "ratés" à froid disparaissent, mais la consomation s'envole pour atteindre 9
à 10 litres/100 !
C'est cher payé pour ne plus avoir quelques "ratés" à froid !
De plus ça provoque un nouveau problème à pleine puisance lors d'un "relaché de
poignée de gaz" : on constate alors un violent "à coup". Pas glop.
C'est pourquoi je suis revenu sur mon attelage aux réglages de carburation
"d'origine". Pour éviter les à coups à froid, je garde simplement les
enrichisseurs (les starters) tirés et je commence à rouler comme celà, puis je
repousse les enrichisseurs en roulant au bout de 500 mètres environ.
Ouralistement
Frédéric
#13064 De: Jean-Pierre ALLAIN <jpa.allain@...>
Date: Vendredi 1. Mai 2009 22:18
Sujet: (pas d'objet)
Bonjour à tous
juste une question! Peut t'on revenir à
l'allumage traditionnel (vis patinées) sur une Ural 03/2004?
Comme sur les modeles precedents 650.
a+JPA
#13068 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Samedi 2. Mai 2009 6:46
Sujet: allumage
Bonjour JPA
pas savoir ,
je roule DNIEPR demande au CHAMAN lui doit savoir !
a bientot
#13082 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Samedi 2. Mai 2009 11:09
Sujet: ALLUMAGE
Salut Jean-Pierre!
Sur le CorbaK, qui avait aussi l'oeil de Moscou, Jacky (WARM UP) a monté en lieu
et place le nouvel allumage (Ducati je crois) des modèles récents et il n'y a
plus aucun problème depuis, que du bonheur...
Ne pourrais-tu pas en monter un sur ta titine?
Amicalement,
PhilippE
#13084 De: Jean-Pierre ALLAIN <jpa.allain@...>
Date: Samedi 2. Mai 2009 15:00
Sujet: Re : ALLUMAGE
salut PHILIPPE
Oui oui tout à fait,c'est tres possible
§Seul inconvenient le portefeuille car bobine,rotor,capteur
et microprocesseur ,bonjour l'addition!.
A+JPA
#13085 De: "philippe" <philochard2003@...>
Date: Samedi 2. Mai 2009 15:22
Sujet: nouveau et deja quelques petit souci.
bonjour a tous.
Je suis nouveau sur le forum car je suis l'heureux proprietaire depuis hier
apreme d'un dniepr k750.
Je l'ai fait tourné hier apreme un petit peux et pas de probleme particulier si
ce n'est que je trouvai qu'il ne tiré pas trop(mais pas de comparaison avec
d'autres )et le cylindre gauche seulement tres chaud.
Et ce matin il demare du premier coup de kick puis ce cale lorsque je met la
marche arriere et depuis impossible de le redemarrer.
Je pense que c'est un probleme d'allumage car apparement je n'ai rien aux
bougie,lorsque je met la cle de contact la tension aux bornes de la batterie
tombe a 2v au lieu de 6v.
Je ne sais pas trop comment tester le circuit d'allumage ar je pensai qu'il n'y
avait pas besoin de batterie pour tourner.
merci pour vos avis et conseil.
philippe
#13087 De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
Date: Samedi 2. Mai 2009 16:05
Sujet: Re : nouveau et deja quelques petit souci.
Bonjour,
tu as chargé la batterie? elle est récente?
le coupe circuit fonctionne?
pour démarrer correctement il faut du jus pour exciter la dynamo qui lors des
coups de kick renvoie du courant à la bobine puis aux bougies, si pas assez de
jus batterie ça ne démarre pas...
jkz 29
#13089 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Samedi 2. Mai 2009 16:59
Sujet: Re : nouveau et deja quelques petit souci.
Bonjour ,
pas un specialiste de la K750 , certains sont meilleurs que moi!
par contre 2 Volts sur 6 c'est faiblard donc avec une batterie chargée au max
c'est quand meme mieux .................
le circuit basse tension:
tension batterie
coupe batterie
contact a cle
coupe circuit
+ bobine
le circuit basse tension est vérifié.
circuit haute tension :
rupteur
condensateur
bobine
fil haute tension
bougie
le circuit haut tension est vérifié .
ceci dit c'est l' ABC , n'oublie pas de mettre de l'essence aussi ;;=)))
les deux cylindres doivent etre aussi a la meme temperature quand le moteur
tourne autement deja p'tit probleme pour aller chercher le pain le dimanche
matin ;;;=))))
muni toi d'un portable ca aide aussi ;;=)))
bon courage .
sujet deja debattu moultes fois !!
au boulot ! avec un p'tit coup de vodka cela aide ;;=)))
Ciao .
#13090 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Samedi 2. Mai 2009 17:04
Sujet: Re : Re : ALLUMAGE
ah !
ce fric mon JPA ;;=))
rien ne vaut un allumage traditionnel ;;=)))
cela se depanne plus facilement .
courage , un vieux routard comme toi va bien trouver une solution .
tu as l'autorisation de devenir un caisseux pour les 20 ans de l'amicale !
a bientot .
#13091 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Samedi 2. Mai 2009 17:25
Sujet: Re : Re : ALLUMAGE
Salut Jean-Pierre,
Il est vrai que le changement pour le CorbaK s'était fait sous garantie,
heureusement...
M..., être en rade juste avant de venir aux "20 ans", vraiment pas de bol ;O(
Tu vas bien trouver une solution! Et ta MZ ne pourrait pas convenir si par
malheur tu ne pouvais réparer d'ici là?
Bien à toi,
PhilippE, qui ne sera pas aux 20 ans pour raisons prof.
#13093 De: Jean-Pierre ALLAIN <jpa.allain@...>
Date: Samedi 2. Mai 2009 18:45
Sujet: Re : Re : Re : ALLUMAGE
Le probleme est en train de se resoudre peut etre
les pieces avant de partir jeudi ,mais essai de tout ça cela
feras court et en tous cas il y a bien Mz 500 ( ,non trop
recente,Bullet std ou alors ma grand-mere Peugeot 176TC4) pour
trimballer l'autre grand-mere,je penche plus pour cette option et puis
une bonne populaire de 1952 ,personne ne m'en voudras.Evidemment avec
vehicule et remorque pour emmenner tout ce petit monde.
A+JPA
#13099 De: "philippe" <philochard2003@...>
Date: Dimanche 3. Mai 2009 18:54
Sujet: Re : nouveau et deja quelques petit souci.
bonjour
merci pour ta reponse,le probleme venai apparement de la batterie qui etais
dechagée.Apres une petite charge ça a redemarré,j'ai donc pu aller faire un
petit tours et je me suis vraiment regalé.
merci
philippe
#13773 De: "pvenard" <patrice.venard@...>
Date: Vendredi 9. Octobre 2009 20:32
Sujet: allumage MT16
Bonsoir,
Avec une bobine "2cv" faut-il monter un condensateur d'origine? Le mien est naze
et avant de commander chez "ural..." je préfèrerai avoir confirmation!
Quelqu'un pourrait-il me donner la référence exacte du kit d'admission dont nous
avions parlé il y a quelque temps. A
l'époque la référence donnée n'existait
pas.
Merci encore de tous les tuyaux des "anciens".
Dneprement,
Patrice07
#13778 De: "mickey" <mickeyleprez@...>
Date: Vendredi 9. Octobre 2009 22:29
Sujet: Re : allumage MT16
Bonsoir PATRICE ,
Non! un du commerce local de l'auvergne va bien aussi ;;=))
22 pico de marque BOCH que j'ai dessus depuis des années !
Pou moi ca tourne comme cela
pour l'autre question ????
A+
#13782 De: "pvenard" <patrice.venard@...>
Date: Samedi 10. Octobre 2009 7:55
Sujet: Re : allumage MT16
Bonour Prez,
Merci pour ta réponse
Bon WE,
Patrice07
#14035 De: manu font <m.font@...>
Date: Mercredi 16. Décembre 2009 14:35
Sujet: Re : allumage MT16
salut
j'ai 300 mail de retard cause problème
informatique persistant. condensateur marque opel avec un pate
soudée que tu scie.. et que tu mets à la place du condo
d'origine.
amicalement
manu
#14384 De: "Gagnardot" <mgagnardot@...>
Date: Vendredi 19. Mars 2010 11:12
Sujet: quelles bougies pour 750 ?
bonjour à tous!
je voudrai votre avis des bougies NGK BPRHS(avec resistance)au lieu des BP7HS.Y
a t'il un risque?
Quelles sont les bougies equivalentes ?
#14385 De: "mickey" <mickeyleprez@...>
Date: Vendredi 19. Mars 2010 14:15
Sujet: Re : quelles bougies pour 750 ?
Bonjour ,
je roule en DNIEPR 650 depuis 12 ans !
je monte des bougies de grandes surfaces a moindre prix sans soucis !
celles de 2 cv citroen .
Ref : inconnue .
Ciao .
#14386 De: stephane gouel <stefangouel@...>
Date: Vendredi 19. Mars 2010 15:34
Sujet: Re : quelles bougies pour 750 ?
Perso je roule avec des BPR5HS et c'est nickel !
Ciao
#14390 De: "Eric" <tibono@free.fr>
Date: Lundi 22. Mars 2010 8:41
Sujet: Re : quelles bougies pour 750 ?
bonjour à tous,
...et pour les équivalences, je rappelle ce lien proposé en son temps par
François :
http://jeepgarage.free.fr/SPK/sparkplugCrossReference.xls
amicalement,
Tibono
#14447 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Mercredi 31. Mars 2010 23:23
Sujet: Ratés à l'allumage !
Bonjour à tous !
En ce qui concerne les pétarades à l'échappement, je dirais soupapes pas
étanche (mais apparemment non, vu que c'est neuf....) ou bien alors pas
assez d'avance à l'allumage.
Et d'ailleurs sur le laté, c'est pas une avance manuelle ?
Et sinon, le rupteur est commandé avec une came simple ou bien une
double came ? parce que j'ai déjà eu affaire plusieurs fois, sur Ural et
Dnepr, à des cames pas symétriques, donc on règle bien sur un cylindre
et l'autre est à côté de la plaque.... ça peut être une piste...
Cordialement,
Philippe.
#14448 De: <JF59forum@...>
Date: Jeudi 1. Avril 2010 0:13
Sujet: RE : Ratés à l'allumage !
Salut Phizo,
Le Laté a une avance manuelle, et sur le
montage d'origine tu ne peux pas modifier le positionnement du
boîtier d'allumage, donc plateau mobile
à fond = pleine avance. sauf si tu limes un peu les
butées.
Vis réglées à 0,45, et en
roulant tu vois bien à quelle position de ta manette ton
moteur fonctionne bien.
Si ça cliquette tu diminues un peu l'avance.
je trouve ce sys. super, et je m'en sert régulièrement.
Suivant la gazoline tu adaptes aussi ton avance.
Pour les cames tu en as deux, à 180° bien
sûr. Elles doivent être en bon état et de même
hauteur, sinon tu fais la moyenne des deux,
ou tu changes ton arbre à cames.Les cames ne sont pas démontables, comme sur une Oural.
Je ne pense pas que ce soit l'origine des explosions
que d'un coté, je pencherai pour une carburation un peu pauvre,
mais si les pots sont un peu anciens,
légèrement abîmés et peut
être mal enfoncés une prise d'air au niveau de la sortie
du cylindre n'est pas à exclure ...
Concernant les Oural un peu plus modernes !!!
Elles ont une avance centrifuge, qui donne du fil à retordre
! Bavures sur les masselottes, ressorts différents,
et surtout pas de rattrapage manuel possible .
A plus Dom et Phizo
JF 59
14449 De: Grillet Dominique <grilletwood@...>
Date: Jeudi 1. Avril 2010 9:02
Sujet: Re : RE : Ratés à l'allumage !
Salut à toi Maitre Mécanoski...lol,
on va finir par te les briser !!!!, pour ma part si
ça continu je vais tout souder...pots et tout et tout, ça
fuit partout y compris à la sortie du cylindre mais comme c'est
juste emmanché .... les salauds... je ne pensais pas que cela
avait des conséquences; Pour ce qui est de la richesse sur ces
vieux cabrus j'en suis à deux tours de dévisse alors je
verrais quant j'en aurais de plus sérieux.
Lorsque je regarde les vidéos sur YouTube et
que je vois ce que les mecs font avec, je me dit qu'ils nous prennent
pour leurs ferrailleurs avec les pétoires qu'ils nous
refilent.....
Alors comme on dit à la MAAF........ je l'aurais...ça prendra du temps mais je l'aurais.
En attendant j'en suis à 5 tours de
blocs....., il faut que je regarde le réglage du panier à
salade car la moto penche sur le side....
Bon il faut aussi que je refasse l'intérieur
du résé... et après je la revend ..... aux Russes
ils n'en reviendront pas.....lol, mon c... j'irais les faire baver sur
le lac salé ...... Grilletwood champion du monde de lenteur ha
ha ha.
Aller,
A pluche,
Dom.
#14457 De: "m.font" <m.font@...>
Date: Vendredi 2. Avril 2010 18:20
Sujet: re ratés à l'allumage
salut
le coup des cames pas symétrique ça tue!! il faut y penser car tu as ton avance
qui en fait est pas bonne sur un cylindre !!
amicalement
manu
#14458 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Vendredi 2. Avril 2010 20:52
Sujet: Re: re ratés à l'allumage
Bonjour !
>>>> le coup des cames pas symétrique ça tue!! il faut y penser
Oui, ...ne me demande pas comment je le sais.... ;-(
Cordialement,
Philippe.
#14775 De: "marion.jeanpierre" <marion.jeanpierre@...>
Date: Jeudi 15. Juillet 2010 21:19
Sujet: bobine de Deuche
Salut les Dniepreux et autres Ouraleurs !
Petite question à ceux qui ont
équipé leur machine d'un moteur BMW, si tous ne sont pas
en vacances :
Comme beaucoup, j'ai conservé, lorsque j'ai
greffé un moteur de R65 sur mon MT16, la bobine de Deuche qu'il
y avait "d'origine" sur le Dniepr (à l'époque ERVAL
montait cet appareil en remplacement de la bobine soviétique,
sûrement moins fiable.)
Il y a quelques temps cette bobine est morte. A sa
décharge, elle a eu l'élégance de m'abandonner
quinze jours avant le départ pour les Eléphs.
En discutant avec le garagiste Citroën
d'à coté de chez moi, il m'a dit qu'il existait deux
races de bobines en 12V : Les noires que tout le monde connait pour les
bonnes vieilles deuches à allumage par vis platinées, et
les rouges adaptées aux moteurs à allumage
électronique montées sur les Visa deux cylindres.
Elles sont exterieurement exactement les mêmes
(formes, volume, connexions) sauf que leur bakélite est rouge au
lieu de noire.
Quelqu'un a-t-il une expérience concernant
cet organe pourtant reconnu pour sa fiabilité ? Outre le fait
que le rouge serait mieux seillant sur une machine soviétique,
ces bobines sont elles "renforcées" et mieux armées pour
répondre à un allumage germanique ?
Bonnes balades à tous, et profitez bien des beaux jours.
Jean-Pierre
#14776 De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
Date: Jeudi 15. Juillet 2010 22:25
Sujet: Re: bobine de Deuche
Bonjour à tous,
Si ton MT16 à moteur R65 est
équipé de rupteurs alors monte une bobine pour allumage
à rupteurs, les bobines pour allumage électronique
sont spécifiques "impédance de valeurs
différentes" pour la couleur il reste la peinture :-) Amicalement
Jean-Marie
#14777 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Jeudi 15. Juillet 2010 22:35
Sujet: Re: bobine de Deuche
Bonsoir ,
Comme le dit Jean Marie , les deux types de bobines
ne sont pas interchangeables . Ennuis en perspective . Ayant eu entre
les mains des bobines BMW pour allumage électronique , j' ai
voulu essayer . Je ne suis pas allé très loin .....Par
contre des bobines BMW pour allumage à rupteur vont très
bien . Depuis que j' en ai installé une paire , je n' ai eu
aucun problème .
Amitiés ,
JiPey
#14778 De: Leclere Guy <leclereg@...>
Date: Vendredi 16. Juillet 2010 11:58
Sujet: Re : bobine de Deuche
Bonjour à tous,
Moi aussi, trés rapidement
j'ai mis deux bobines de BMW série 7, aucun souci sur mo 650 de
1996.
Ayant passé de
l'électronique d'origine à la version mécanique de
Dniepr.
Salutations
#14779 De: "marion.jeanpierre" <marion.jeanpierre@...>
Date: Samedi 17. Juillet 2010 8:14
Sujet: Re: bobine de Deuche
Merci pour ce feu d'artifice de reponses (c'est bien
de saison). Mais justement mon R65 a un allumage électronique,
d'où ma question : L'allumage électronique teton n'a-t-il
pas sur la conscience la mort de cette pauvre bobine qui n'a pas su
adapter son impédance, elle qui vivait tranquillement avec les
petites bourres du rupteur soviet ?
Je vais mesurer la difference d'impédance entre la bobine rouge et la noire et je vous raconterai.
Y'en a t-il qui savent si ces bobines contiennent de
l'huile ? Depuis quelques temps je trouve le dessus du carter superieur
gras, ainsi que la bobine pendue au-dessus, mais ça ne vient pas
du moteur (sous le carter tout est sec : reniflard:
démarreur;...) ni du filtre à air. J'ai inspecté
la bobine actuelle elle ne semble pas fendue.
Il me semble me souvenir que lorsque j'ai
autopsié la bobine morte je n'ai pas trouvé d'huile, au
plus du papier imprégné, mais n'avait-elle pas
déjà perdu son huile ?
Profitez bien du beau temps
Jean-Pierre
#14780 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Samedi 17. Juillet 2010 8:36
Sujet: Re: bobine de Deuche
Bon , je répète pour ceux qui lisent distraitement :
1° ) Allumage par rupteur > bobine normale
Allumage électronique > bobine spécifiques allumage transistorisé .
2° ) Les bobines , sauf quelques exceptions ,
contiennent de l' huile pour leur refroidissement . Plus d' huile =
claquage . Les bobines de 2CV contiennent de l' huile .
3° ) La réponse se trouve dans ta
question et aussi dans ton scan . A quoi pourrait servir un joint d'
étanchéité dans une bobine sèche ??
Amitiés ,
JiPey
PS : je peux éventuellement traduire en
diverses langues si le Français ne suffit pas ...........
:-) :-)
#14781 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Samedi 17. Juillet 2010 10:07
Sujet: Re: bobine de Deuche
Re ,
Je parle évidemment de bobines auto puisque
l' on parle de bobines de 2CV entre autres . Dans le monde de la moto ,
il y a beaucoup de bobines sèches .
JiPey
#14782 De: Leclere Guy <leclereg@...>
Date: Samedi 17. Juillet 2010 10:24
Sujet: Re : bobine de Deuche
Salut à vous,
Je voudrais préciser que
l'allumage électronique d'époque de mon oural 650 de 1996
n'était pas équipé d'avance à l'allumage,
comme beaucoup d'autres je suppose, alors je vous conseille vivement de
supprimer cet allumage car avec un peu d'avance centrifuge le moteur
tourne nettement mieux et consomme moins.
C'était mon conseil du jour, bon week-end,
Salutations
#14783 De: "marion.jeanpierre" <marion.jeanpierre@...>
Date: Samedi 17. Juillet 2010 11:38
Sujet: Re: bobine de Deuche
Rebonjour,
Ce qui a de bien sur ce forum c'est que tu peux
poser des questions tard le soir ou tôt le matin y'a toujours
quelqu'un qui veille. Merci encore de vous occuper de moi et de mes
questions à la gomme, et excusez-moi si je pose plusieurs fois
la même, mais je suis d'une géneration qui comprend plus
la mécanique en discutant autour de la bête, quand
ça sent le cambouis et avec un verre à la main que par
mail sur le "ouebe".
Bon revenons à nos moutons : La bobine rouge
fait 1.4 Ohms alors que la noire en fait 4.8. Donc si j'ai bien lu, il
faudrait que je monte la rouge...
Aller je vais en risquer une dernière avant
de vous souhaiter de bonnes vacances : Quelqu'un a-t-il mesuré
l'impédance d'une bobine BMW à allumage
électronique ? Je voudrais etre sûr de la
compatibilité franco-germanique (Bobine Ducellier / Allumage
BOSCH)
J'insiste pour deux raisons : La premiere c'est que
j'ai une bobine Ducellier et l'autre c'est que j'ai entendu que les
bobines BMW ne sont pas fiables (info ou intox ?)
Pour ce qui est des traductions, la langue que je
comprendrais le mieux après le français est le patois
Ardéchois, alors si tu as l'inspiration !!!
Très amicalement
Jean-Pierre
#14784 De: Daniel GASSER <gasserda@...>
Date: Samedi 17. Juillet 2010 13:35
Sujet: Re : bobine de Deuche
Les bobines BMW pas fiables? Intox! Sauf pour la bobine de la R100GS qui se fendait.
Les autres, les 2 x 6 volt, durent + longtemps que la moto.
#14785 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Samedi 17. Juillet 2010 15:36
Sujet: Re: Re : bobine de Deuche
Re ,
Exact !
JiPey
#14786 De: "marion.jeanpierre" <marion.jeanpierre@...>
Date: Samedi 17. Juillet 2010 15:36
Sujet: Re: bobine de Deuche
Re-re-re bonjour à tous,
Ne cherchez plus : J'ai trouvé ! En lisant
serieusement la RTM du BMW il est question de 1.15 à 1.32 Ohms
qui confirme que la bobine rouge sera plus heureuse en union avec
l'allumage germanique.
A rajouter au grand livre des bricoleurs de Dniepr et je copierai cent fois :
Si allumage éléctronique tu as, bobine rouge Ducellier tu monteras.
Si allumage éléctronique tu as, bobine rouge Ducellier tu monteras.
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Finalement si à l'époque nous avions
eu le Ouebe, ou seulement Word, c'eût été un
plaisir que de copier des lignes !
Allez Bonnes vacances à tous pleines de
kilomètres sans pannes. Et grand merci à tous ceux qui
m'ont répondu.
Bien amicalement
#15089 De: "Thiery" <e30cab1@...>
Date: Samedi 16. Octobre 2010 15:14
Sujet: reglé vous souvement les vis platinés
salut je me pose une question car mon dniepr me fait des caprices , il tourne a
peu pres bien au ralenti mais des que j'accélère ca tourne sur 1 parfois 2
cylindres donc pas bon .
je n'ai jamais réglé depuis que je l'ai(faut dire c'est pas super bien placé )
l'écartement des vis platinées donc ma question faut il souvent contrôler
l'écartement car peut être mes problèmes du moment viennent de la
merci et bonne journée
thierry
#15090 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Samedi 16. Octobre 2010 16:05
Sujet: Re: reglé vous souvement les vis platinés
Bonjour,
c'est sur quel modéle ?
Si c'est un MT, il se peut que les massellottes
d'avance automatique soient grippées. Il faut
légérement les lubrifier. En effet par effet giroscopique
elles s'écartent pour augmenter l'avance à l'allumage
avec l'augmentation du Nbre de tours minute du moteur.
Amicalement.
François (59)
#15091 De: "Thiery" <e30cab1@...>
Date: Samedi 16. Octobre 2010 16:23
Sujet: Re : reglé vous souvement les vis platinés
merci c'est une mt 16 je vais jeter un coup d'oeil
merci du tuyau
thierry
#15092 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Samedi 16. Octobre 2010 16:36
Sujet: Re: reglé vous souvement les vis platinés
Bonjour !
Si c'est un allumage à étincelle perdue (comme le MT16) ça ne vient pas
de l'allumeur, puisque les 2 bougies sont alimentées par la même
ouverture de vis !
Donc si ça n'allume que sur un seul cylindre, c'est que le problème est
en aval de l'allumeur : bobine(s), faisceau, antiparasites, bougies....
Sinon, d'expérience, faut vraiment que ça soit à l'ouest pour que ça
n'allume pas , même avec de l'à peu près dans l'écartement des vis ou le
calage ça tourne toujours.
Personnellement je ne règle jamais l'écartement parce que les
mécanismes, de qualité CCCP, sont fichus bien avant les vis : les axes
des masselottes se bousillent à une vitesse record (puis les masselottes
se mettent en biais, ça fait sauter les circlips...), ainsi que
l'extrémité des masselottes, là où elles s'engrènent dans la came
centrale. On note aussi fréquemment les "grains" eux-même mal sertis, et
même des cames pas symétriques !
Mais malgré ça ça tourne encore.
mais mal.
Cordialement,
Philippe.
#15503 De: "Ribot Hubert" <hubert.ribot@...>
Date: Mercredi 1. Décembre 2010 19:52
Sujet: jeu pour allumage electronique sur un 650 ural
Encore une question technique,
Connaissez-vous quel est le jeu "entre fer" (la pièce cylindrique en bout
d'arbre à cames et le capteur sur un allumage électronique)? Merci de bien
vouloir me répondre et bonne soirée
#15505 De: Leclere Guy <leclereg@...>
Date: Mercredi 1. Décembre 2010 20:01
Sujet: Re : jeu pour allumage electronique sur un 650 ural
Si c'est un allumage comme le mien, c'est à
virer, il ne prend pas en compte l'avance à l'allumage et te
fais consommer 10litres.
Le mien à explosé à 4000km et
j'ai mis un allumage traditionnel de Dniepr, la conso est descendue
à 8.
Encore une fois c'est toi qui vois.
A plus tard
#15506 De: "fabiendessers" <fabiendessers@...>
Date: Mercredi 1. Décembre 2010 21:06
Sujet: pas d'étincelle mais du courant
bonsoir à tous
petit problème
2 questions dont je ne trouve pas de réponses sur le forum et autres sites:
sur mon dnepr 650 je n'ai pas d'étincelle aux bougies mais il y a quand même du
courant dessus (je me suis fais juter) les bougies et la batterie sont neuves
??! allumage electronique seulement 1 fil rouge
et le carrossage: la moto est bien droite mais l'attelage est fort incliné vers
la moto! est ce normal? les roues..3x19 2wd
si quelqu'un pourait m'éclairer j'y verrai plus claire
merci fabien
#15569 De: "cjouffroy" <cjouffroy@...>
Date: Mardi 7. Décembre 2010 0:05
Sujet: Re : pas d'étincelle mais du courant
Bonsoir.
Tu as quoi comme allumage ? Un électronique à 1 fil rouge ? Bizarre !
Voir le forum Est-Motorcycles : allumages
#15572 De: "mickey" <mickeyleprez@...>
Date: Mardi 7. Décembre 2010 5:17
Sujet: Re : pas d'étincelle mais du courant
Bonjour :
1 :Vérification du circuit basse tension !
2 : Vérification du circuit haute tension !
Les 2 reunies ca pete !
Voire reglages sur livre d'entretien ,pincement inclinaison .
Bon courage .
A+
#15573 De: Francois Frederic <francois.frederic51@...>
Date: Mardi 7. Décembre 2010 5:52
Sujet: Re : Re : pas d'étincelle mais du courant
Bonjour, sur le site de l'amicale à la
rubrique Doc technique vous trouvez les manuels d'entretien et de
réparation etc .Bonne lecture et utilisation C'est gratuit
......certain sont en francais
Lenine