#6463 De: "Stephane CAMUS" <laudrien@...>
Date: Mardi 12. Septembre 2006 8:00
Sujet: boite de vitesse changement tres dur
bonjour a tous je viens vers vous pour vous demander un conseil
je possede un oural attele et j'ai toujours eu ma boite avec les vitesse qui sont tres dur a passer
j'ai regler la pedale avec les deux vis de reglage mais cela n'y a rien change!
j'ai changer l'huile et la effectivement j'ai eu un mieux mais sans grand changement
j'ai vu un collegue lui sa boite reste facile
si quelqu'un a un tuyau
est ce qu'il va falloir que je l'ouvre pour voir si on peut effectivement faire quelque chose?
je voudrai savoir aussi si quelqu'un a un choix prefere de pneu a savoir je suis en roue de 18
j'ai vu que sur le oural retro il etait monte avec
des pneu de 18 type moto est ce que quelqu'un a deja utilise ce genre
de pneus?
merci bien pour toute ces reponces
a savoir que pour l AG on partira des vendredi matin
de la region parisienne et avec un couchage a auray le soir pour etre
le vendredi a quiberon et que si quelqu'un veut faire la route avec
nous il n'y a aucun probleme a voir quoi !
a bientot laudrien
#6465 De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
Date: Mardi 12. Septembre 2006 21:44
Sujet: Re : boite de vitesse changement tres dur
Bonsoir stephane,
Tu ne précises pas dans ton message l'age de
ton atelage Oural. Je ne peut pour ma part te conseiller que pour les
plus récents (750CC des années 2005 et 2006). En effet je
ne connais pas les autres.....mais les connaisseurs ne devraient pas
tarder à se manifester ;-)
Les Boîtes Oural (commes celles des BMW de la
grande époque), sont en effet un peu dures et "klunky" comme
disent les américains.
Pourquoi cela ? C'est parce que sur ces moteurs
boxer, l'arbre primaire de la boîte tourne à la même
vitesse que le moteur : il n'y a pas de démultiplication entre
le vilebrequin et la boîte comme c'est le cas sur les japonaises.
La boîte tourne donc plutôt vite ce qui
donne plus d'inertie aux arbres lors de chaque changement de rapport :
ils leur faut plus de temps pour ralentir et craboter correctement (ce
qui est surtout perceptible en montant les rapports).
En contrepartie, la robustesse de la boîte en
est normalement augmentée car du fait qu'ils "tournent vite" les
arbres transmettent moins de couple. Au passage, on a pu noter que la
vitesse de sortie de la boîte étant relativement
élevée, cela permet d'avoir un arbre de transmission
(cardan) de faible section sans pénaliser la robustesse. De ce
fait, la démultiplication nécessaire se fait à
l'étage final : dans le pont (qui lui est du coup assez massif).
Donc par conception, ce type de boîte n'aura
jamais un fonctionnement onctueux. Il y a cependant des astuces qui
permettent de corriger cet état de fait.
Personellement, j décompose toujours le
changement de vitesse lorsque je monte les rapports. Par exemple : je
suis en seconde, j'accélère et décide de passer en
troisième. Pour cela, je débraye et coupe les gaz puis je
compte "un-un, un-deux" dans ma tête avant d'actionner le
sélecteur du talon. Ensuite bien sur il ne reste qu'à
embrayer en ouvrant simultanément les gaz comme d'habitude.
Quel est l'intérêt de cette astuce :
c'est de laisser 2 secondes à la boîte pour perdre son
inertie avant de passer effectivement le rapport.
C'est plus difficile à explique qu'à
faire....essayes et dis m'en des nouvelles. C'est comme cela que
je fais lorsque la boîte est froide sur ma Tourist de Luxe 750.
L'autre astuce, bien sur c'est de trouver un
lubrifiant de boîte de grande qualité. Actuellement, il
existe pour un prix qui reste modique d'excellentes huiles de
boîte 100% synthèse de viscosité 75w90. Elles
conviennent parfaitement et adoussissent autant que possible les
boîtes rugeuses (perso j'ai une préférence pour la
Castrol 75w90, mais la Mobil 75w90 est également très
bien). Bien sur, inutile d'aller chez un motociste, ces huiles se
trouvent en supermarché au rayon auto ou chez Norau...Vert pour
10 euros maxi.
Enfin certains trouvent efficace les additifs de type "Mécacyl HY, et autres".
Je n'ai pas d'avis, j'ai essayé, c'est assez cher et peut être efficace suivant les cas....
Si tout cela ne corrige pas ton problème et
que tu le trouve réellement handicapant, il ne reste plus
qu'à ouvrir la boîte !!
Sur le site de l'amicale il y a un très
chouette reportage photo qui explique cette intervention....bon courage.
Fred
#6466 De: "Stephane CAMUS" <laudrien@...>
Date: Mercredi 13. Septembre 2006 0:33
Sujet: Re: Re : boite de vitesse changement tres dur
bonsoir fred
merci bien pour tous tes conseils
alors oui effectivement je n'ai pas forcement donne tous les elements concernant mon moteur boite
c'est un dnepr qui date de 1990
alors pour le passage des vitesse oui effectivement
je procede de la maniere que tu m'as indique(comme sur les vieux simca
de l'armee francaise )
maintena t oui effectivement j'ai mis de l'huile de
tres bonne qualitee et oui effectivement cela a ameliore le
fonctionnement bon je pense que j'aurai l'occasion de voir plus de vu
en direct a la fin du mois j'espere que l'on se verra
merci encore et bonne bourre
laudrien
#7106 De: "cbaxel" <CBAXEL@...>
Date: Mercredi 10. Janvier 2007 11:46
Sujet: urgent !!!
Bonjours c'est Alex de Metz! Je vient enfin de sortir mon dnepr tout
fraichement renever et imatriculer francais! Mais que m'arrive t'il! le
SILEN-BLOC qui relie la boite au Cardan se dechire Et du coup plus de
transmition!
Je voulais savoir si quelqu'un pouvais m'aider! Et me dire si c'est
deja arriver a quelqu'un est ou je peut trouver cette piece ou comment
puije la remplacer!
Merci de me repondre car j'ai du l'abandonner dans la panpa cela fait
une heure et il me manque deja!
Alex
#7107 De: "sloughy_ club-internet" <sloughy@...>
Date: Mercredi 10. Janvier 2007 12:03
Sujet: Re: urgent !!!
Salut Alex ,
Je pense que tu parles du Flector ?
Tu peux en trouver , et très rapidement ,
chez " old timer garage " . l' adresse est sur le site de l' Amicale .
Pour répondre à ta question ce n' est pas courant car assez résistant .
Ton caoutchouc était sans doute trop vieux et trop sec .
Mais prend par habitude d' en avoir toujours un d' avance ! La preuve ......
Amitiés ,
JiPey Bay
#7110 De: "cbaxel" <CBAXEL@...>
Date: Mercredi 10. Janvier 2007 12:39
Sujet: Re : urgent !!!
Merci Jipay
Je vais peut etre passer pour un casse couille! Mais tu sait pas si
je peut trouver cela chez BM !
Une autre question j'ai un mal de chien a sortir se Flector et je
veut pas forcer sur la cardan! Il y a peut etre une astuce ?
Alex
#7113 De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
Date: Mercredi 10. Janvier 2007 13:15
Sujet: Re: urgent !!!
Salut Alex ,
En ce qui me concerne j'ai remplacé le flector Dniepr par un flector Oural,
Jean-Marie
#7221 De: "dnepr1974" <dnepr1974@...>
Date: Samedi 20. Janvier 2007 18:48
Sujet: Problème de boîte de vitesse sur MT-16
Bonjour, je viens de m'inscrire sur le forum pour vous consulter...
J'ai un problème avec mon Dnepr MT-16, il semblerait que ma boîte à
vitesses se bloque lorsque je suis en troisième.
Les quatre rapports passent sans problème à l'arrêt.
Lorsque je démarre, je monte les rapports jusqu'en troisième et avant
de pouvoir passer la quatrième un drôle de bruit provient de la boîte
et bloque tout, le réflexe est de serrer l'embreyage, et tout de suite
le moteur cale.
Si je tiens le sélecteur en butée, il semblerait que rien ne se passe.
Avant de tout démonter, je voudrais savoir si quelqu'un aurait
connaissance d'un problème identique? Et si oui quel est le problème!!!
Je suis ouvert à toute suggestion.
Merci d'avance
Raph
#7226 De: "sloughy_ club-internet" <sloughy@...>
Date: Dimanche 21. Janvier 2007 11:55
Sujet: Re: Re : Problème de boîte de vitesse sur MT-16
Bonjour ,
Bon un peu de sérieux :
_Déposer la boite : oui
_Ouvrir la boite , c' est une évidence
_Pignons cassés ????? Y a peu de chance ( si l' on peut dire )
_Roulements hs ??? Prob qu' en 3 ème .....
_ Ligne d' arbre ???? Sur une russe si bien usinée ........
_Eclats ???? Idem que pour les roulements !
_ Dents de pignons ébréchées ou
cassées : là c' est fort possible . Voir même
fortement usées par manque de cémentation !! Si , si ,
ça c' est vu !!!
_ Feuille de vigne cassée ou tordue ? ça expliquerait l' histoire de la pédale ...
_ Pour julien , vu l' âge de la machine et la
durée effective de la garantie , je doute de son
efficacité !
_ Quant à faire aboutir la solution , un
examen des entrailles de la boite sera absolument nécessaire .
De plus ce n' est pas compliqué à ouvrir . Quant à
la refermer , un peu d' observation et de soin ça aide .
Bon courage et si tu as besoin de conseil , il y a des gens sur le site pour t' aider .
Bon courage ...
Amitiés ,
JiPey Bay
#7227 De: Michel Tanguy <tanguy.chevalier@...>
Date: Dimanche 21. Janvier 2007 12:26
Sujet: Re : Problème de boîte de vitesse sur MT-16
Pour rappel le document sur le site " comment c'est
qu'on demonte une boite Oural " pourrait aider moralement à
défaut
#7229 De: "dnepr1974" <dnepr1974@...>
Date: Dimanche 21. Janvier 2007 14:30
Sujet: Re : Problème de boîte de vitesse sur MT-16
Salut à tous, merci de vos réactions.
Il va de soi qu'il va falloir démonter.
Seulement ce problème est apparu alors que je faisais une course
d'essai (au moins 154 mètres !`!!) après avoir remonté le moteur à
neuf, j'entends par là, nouveau pistons cylindres culasses etc...
Tout en provenance directe d'Ukraine (achat sur E-bay)
Donc comme avant que je ne change toutes ces pièces, la boîte était
fonctionnel, je me demande s'il peut y avoir un lien, où si c'est
juste une coïncidence!!!
Peut-on imaginer qu'avec ces nouveaux pistons cylindres, une
certaine tension se fasse sur le vilbrequin (décalage, mauvais
angle...) et se répercute jusque dans la boîte? créant ainsi ce
nouveau problème.
C'est là la réelle question, le problème vient-il réellement de la
boîte?
En tout cas le moteur au point mort ronronne de plaisir avec ces
nouvelles pièces, même si j'ai transpirer pour les monter, soyons
honnêtes, l'usinage de précision se fait avec des calibres de
menuisiers :-)
Merci, et si vous devez me répondre soyez sympa oublié Julien Courbet
Raph
#7645 De: "Simon" <simon.anne.de.molina@...>
Date: Mercredi 18. Avril 2007 21:56
Sujet: Arbre de transmission HS
Bonjour à tous,
En sortant d'un virage l'autre jour, j'ai entendu un grand "crac" et
n'avançant plus, j'ai constaté que la boîte n'entrainait plus l'arbre
de transmission. Ce sont en fait les cannelures de celui-ci, là où il
vient se ficher dans l'amortisseur de transmission, qui ont laché.
Quelqu'un en a-t-il déjà fait l'expérience? D'après ce que j'ai lu,
les modèles 2007 bénéficient d'un nouvel arbre usiné en Allemagne.
Serait-il compatible avec mon Ural Sportsman 750 de 2002?
Simon
#7648 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Jeudi 19. Avril 2007 10:42
Sujet: Re : Arbre de transmission HS
Bonjour Simon,
Désolé d'apprendre ta panne; je ne saurais te répondre, peut-être
devrais-tu poser la question à Jan et Paula de chez Gossie... En
espérant que la réparation sera rapide et pas trop coûteuse, reçois mes
salutations amicales et si la route te démange, tu es le bienvenu chez
moi pour une balade au guidon de mon Tourist 2003.
Cordialement,
Thierry.
#7655 De: "Simon" <simon.anne.de.molina@...>
Date: Vendredi 20. Avril 2007 8:40
Sujet: Re : Arbre de transmission HS
Salut Thierry,
Paula de chez Gossie se renseigne sur la possibilité de remplacement
sous garantie et sur la compatibilité de la pièce modèle 2007 auprès de
Ural Europe.
Merci en tout cas pour ta proposition, il faudrait que l'on fasse une
balade ensemble à l'occasion.
Cordialement,
Simon.
#7964 De: "philippejadin356" <phil356@...>
Date: Dimanche 10. Juin 2007 11:18
Sujet: rondelles d'épaisseur pour la fixation du moteur dans le cadre
bonjour a tous
propriétaire d'un ural solo, j'ai déjà eu besoin de vos grandes
connaissances il y a quelques mois, depuis la bête se remonte, et je
dois dire que la lecture quasi quotidienne des messages du forum m'a
aussi quelques fois sortis d'affaires, soyez en tous remercié.
ce qui m'amène aujourd'hui, je suis prêt a remonter mon moteur dans
son cadre, qui a été sablé, peint, vernis....neuf quoi.
et j'ai un soucis, en effet lors du démontage je n'ai pas fais
attention a la position des rondelles qui ce place entre le bloc
moteur et le cadre, sur les deux tiges support.
j'en ai de deux sortes, deux de +- 8mm, et deux de +- 5mm.
j'ai essayé la logique, j'ai mesurer le cadre et le moteur, comme
j'avais un plus grand écart à l'avant, j'ai donc placé les plus
grosses à l'avant, ça ne marche pas, la patte de fixation supérieur
n'est pas en face de son point de fixation sur le cadre, mon moteur
n'est donc pas bien aligner j'aurai donc des problèmes avec ma
transmission.
il y a sûrement quelqu'un parmi vous qui peut me dire comment faire,
soyez en déjà remercié.
phil
#7965 De: Michel Tanguy <tanguy.chevalier@...>
Date: Dimanche 10. Juin 2007 11:31
Sujet: Réf. : rondelles d'épaisseur pour la fixation du moteur dans le cadre
Salut , perso sur mon Oural il n' y avait que 2
entre toises une pour chaque fixation mais je ne me rappelle plus de
quel coté
De tte façon ,il ne te reste qu' a faire des
essais et choisir au mieux . De tte façon l' arbre se contentera
de ce qu' il a >> il y a un flector et un joint à cardan
c' est bien pour compenser la pifométrie du montage
Michel83
#7966 De: "phizo" <phizowan@...>
Date: Dimanche 10. Juin 2007 13:25
Sujet: Re: rondelles d'épaisseur pour la fixation du moteur dans le cadre
Bonjour !
Je mets les larges à gauche et les étroites à droite.
Du fait de la faible distance entre l'arbre de
transmission et le pneu arrière, il est préférable
que le moteur soit plutôt décalé vers la droite...
Cordialement,
Philippe.
#7967 De: "sloughy_ club-internet" <sloughy@...>
Date: Dimanche 10. Juin 2007 22:48
Sujet: Re: rondelles d'épaisseur pour la fixation du moteur dans le cadre
Bonsoir ,
Tu essaies de centrer ton arbre de transmission au
mieux dans le tunnel pratiqué dans le cadre pour le passage de
celui ci vers le pont , et tu répartis tes entretoises en
conséquence .
Mais en final cela n' a pas trop d' importance car le flector et le joint de cardan fait le travail !
Amitiés ,
JiPey Bay
#8351 De: "Mellet" <serge.kebra@...>
Date: Vendredi 17. Août 2007 11:32
Sujet: présentation
Salut à tous.
Je me présente:Serge,53 ans,marié ,2 enfants,j'habite dans l'AIN à
25kms au Nord de LYON.
Heureux possesseur d'un OURAL Tourist 2005 acheté d'occasion il y a 8
mois,il vient à la suite de 28 autres bécanes (en 36 ans)dont un side
MZ dans les années 90.
Etant malheureusement affublé de 2 mains gauches j'éssaie néanmoins
d'entretenir au mieu mon bolide de l'est.
Si quelqu'un pouvait m'expliquer ce qu'on entend par graissage du cardan
(croisillon,roulements,...???)ça serait bien sympat.
Bonnes route à tous.
Cordialement.
Serge
#8352 De: "Eric" <tibono@free.fr>
Date: Vendredi 17. Août 2007 14:18
Sujet: Re : présentation
bonjour Serge,
je pense que ce sont les croisillons qui sont évoqués ; je ne vois
pas bien quels roulements seraient accessibles au niveau cardan.
Comme les cardans sont à l'air, ils méritent protection ...
Personnellement, pour les cardans comme pour pleins d'autres points
(axes divers, ...) je fais deux passes :
- une passe avec une graisse liquide en bombe aérosol ; avec une
longue tige diffuseur pour accéder aux recoins, ça pénètre bien
partout...
... attendre un peu ... les solvants de la graisse liquide
s'évaporent ...
- une passe avec une graisse mécanique épaisse en pot ; appliquée
avec un pinceau-brosse ; celle-là ajoute une couche de protection,
bien fixée. Dans les cardans je n'hésite pas à mettre une bonne
dose, bien épaisse, poussée dedans par les poils de la brosse.
Quelques semaines après, ça parait crado, mais si tu essuies la
graisse avec un chiffon tu retrouves en dessous les surfaces
métalliques super-propres, toutes brillantes. Y'a plus qu'à
renouveller l'opération de temps en temps !
#8353 De: Serge MELLET <serge.kebra@...>
Date: Vendredi 17. Août 2007 18:06
Sujet: RE : Re : présentation
Salut Eric
Effectivement, je ne voyais pas comment graisser ces croissillons à moins de monter un graisseur.
merci pour le renseignement.
#8354 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Vendredi 17. Août 2007 23:34
Sujet: Re : RE : Re : présentation
Bonjour Serge, j'essaie de t'envoyer une petite vidéo montrant la
procéure. Je ne sais pas si ça va marcher. Bien à toi,
Thierry
#8355 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Samedi 18. Août 2007 0:00
Sujet: Re : RE : Re : présentation
Bonjour Serge,
Envoie-moi ton adresse mail privée, je ne parviens pas à joindre la
pièce jointe via le forum (je suis pas très doué en informatique)
Thierry
tierry_oural@...
#8359 De: "allain jp" <jpa.allain@...>
Date: Samedi 18. Août 2007 11:39
Sujet: croisillons
Pour ce qui est des croisillons sur oural 750 on peut les remplacer
par des croisillons venant de chez renault agriculture ou john deere
je l'ai fait sur la mienne tourist de lux 03/2004 34000kms et en plus
il ont l'avantage d'avoir des graisseurs idem pour le croisillon
d'entree de pont petite modele avec graisseur trouve au ets Kennedy
#8559 De: "hp.vanca" <hp.vanca@...>
Date: Jeudi 20. Septembre 2007 7:49
Sujet: boite oural avec marche arriere
bonjour , je suis en train de refaire une boite de vitesses d'Oural ,
pour un copain , 2 pignons changés , votre revue tech est tres bien
faite , mais pas de marche arriere dans l'eclaté de boite ; ma
question : comment verifier le bon fonctionnement de la marche arriere
avant de refermer definitivement la boite ; vu que c'est pas ma moto
,et que le systeme d'enclenchement est un peu spec.. a priori ; merci
pour vos reponses , saluations d'un mecano un peu désappointé
#8569 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Jeudi 20. Septembre 2007 18:12
Sujet: Re: boite oural avec marche arriere
Bonjour,
Et bien.. euh...
En fait, comme pour les autres rapports, j'essaie la boîte en passant
les rapports à la main... je ne vois guère d'autre solution.
J'ajouterais que c'est tellement simple comme mécanisme qu'il y a peu de
risque de problème, et vu sa fréquence d'utilisation, c'est probablement
l'organe le plus neuf de toute la boîte ;-)
... et puis on utilise plutôt ce rapport à de bas régimes et basses
vitesses (ceux qui on levé le panier en marche arrière sont en général
vaccinés...) donc pas trop de soucis à se faire...
Cordialement,
Philippe.
#8757 De: "brizdie" <brizdie@...>
Date: Lundi 22. Octobre 2007 22:10
Sujet: presentations + question
bonjour, je m'interesse depuis quelques mois aux oural, dniepr et
autres descendantes de la r71, et il y a deux semaines, j'ai trouve mon
bonheur: une cj750m1 6v, pour l'instant elle est en solo mais je compte
bien y installer un attelage.J'ai la trentaine, habite en normandie.
Ma cj est en rodage car le moteur et la boite sont neufs, pourtant j'ai
un souci: la troisieme vitesse a tendance a sauter, que faire, est
courant comme probleme, pourtant vu que le boite est neuve(facture de
chez mavip a l appui)????
Quelqu'un a t il deja eu ce souci, qu a t il fait pour y remedier.
Merci de vos conseils,reponses ou juste de vos bonjours.
#8854 De: "Eric Lacaze" <lacazeric@...>
Date: Mercredi 7. Novembre 2007 23:23
Sujet: selecteur de vitesse
Bonsoir à tous les soviétogérontophiles ou amoureux des mamies russes !
J'ai un problème mineur mais qui peut s'avérer énervant voire
handicapant: ça fait deux fois que je perds mon sélecteur de vitesse
alors que je suis en vadrouille dans la pampa. La 1ere fois je l'ai
retrouvé en faisant demi tour sur une petite route en 4ème, un
garagiste ouvert près de là m'a dépanné avec une jolie rondelle et un
écrou de 13. La deuxième fois ce w-e dans la Haute Vienne, c'est un
automobiliste en Fuego (et oui ça existe encore) qui l'a récupéré en le
voyant se carapater (le sélecteur) quand il me croisait. Il a fait demi
tour et m'a recroisait par miracle. C'est un papy sympa qui m'a trouvé
dans sa vieille boîte une jolie rondelle et un écrou de 13. Bref j'ai
eu du bol deux fois de suite en 4 mois car bien sur on ne s'en rend pas
compte de suite et ça fait tout drole quand le pied rencontre le vide
au moment de changer de rapport.
Quelqu'un a t-il eu cette mésaventure et peut-il proposer une astuce
pour ne plus que ça arrive ?
Je compte sur vos cerveaux imaginatifs et sur la joyeuse
débrouillardise des adeptes de ces beaux véhicules. Un bon coup de
rouge offert dès votre passage près de chez moi.
Amitiés à tous.
Eric (près Bordeaux)
#8855 De: philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Mercredi 7. Novembre 2007 23:30
Sujet: RE : selecteur de vitesse
Bonsoir,
Tu montes un écrou borgne (si tu peux) au loctite frein filet.
A bientot
Philippe
#8857 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Jeudi 8. Novembre 2007 7:38
Sujet: Re: RE : selecteur de vitesse
Salut Eric ,
La solution frein filet est la bonne . Par contre
Philippe je ne vois pas l' utilité de l' écrou borgne .
Pour le frein filet tu as trois degré de retenue :
Frein filet faible . Inutile dans cette configuration .
Frein filet normal . Sert à tout en temps normal .
Frein filet fort . Là il faut chauffer pour démonter ensuite .
Le fabricant est Loctite et tu trouveras ça
chez les fournisseurs de pièces auto ou industrielles .
Au remontage ,bien dégraisser et une bonne rondelle frein ne fait pas de mal !
Amitiés ,
JiPey
#8858 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Jeudi 8. Novembre 2007 8:29
Sujet: Re: RE : selecteur de vitesse
Au fait! Le pas de vis c' est du 8 x 100 ou 125 ? Attention à ne pas foirer le filetage !
JiPey
#8859 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Jeudi 8. Novembre 2007 9:56
Sujet: Re : selecteur de vitesse
Bonjour Eric,
Ravi d'avoir de tes nouvelles, même si c'est par le biais d'un
sélecteur baladeur...
Sur le Corbak, un écrou borgne et une rondelle fendue sont en place
depuis que nous l'avons. Et le sélecteur ainsi maintenu n'a jamais
fait part d'un éventuel désir d'indépendance...
L'écrou borgne est intéressant pour protéger le cuir des bottes. On
peut aussi mettre un écrou frein Nylstop (hexagonal avec bague nylon),
le tout étant de bien faire attention au pas de vis.
Espèrant que vous allez au mieux en votre belle région et avec nos
amitiés,
PhilippE, Gabrielle & la meute sauvage
#8860 De: philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Jeudi 8. Novembre 2007 10:06
Sujet: RE : Re: RE : selecteur de vitesse
Bbonjour J.Pey,
L'écrou borgne c'est pour ne pas arracher le
cuir de ses belles bottes. D'origine, c'est monté comme
ça sur mon ural 2007 !
Bon, ce n'est pas obligatoire, et difficile à trouver.
A bientôt.
Philippe
#8861 De: Dominique Baudry <hompabo_58@...>
Date: Jeudi 8. Novembre 2007 12:36
Sujet: RE : selecteur de vitesse
Ben j'ai bien un tite idée, mais bon...
En fait, je ne sais pas si l'arbre de boite
sort encore du carter, mon Oural étant de 94, mais j'ai
posé sur le réservoir un levier manuel de passage de
vitesses, frime garantie a plus de cent pour cent,
esthétiquement, c'est superbe, et pratiquement, c'est bien
aussi, sauf qu'on passe les vitesses après le verrou de boite,
et du coup, il faut repasser au point mort avec le levier pour pouvoir
réutiliser le sélecteur en roulant. Par contre, pas de
problème pour l'inverse.
Bien sûr, cela a été fait
d'abord pour l'esthétique, d'autant que j'en ai soigné la
finition, et puis des fois, je m'en sert, comme ça, pour le
plaisir...
Bon, je sais, c'est pas vraiment la
réponse technique que tu attendais... C'est une tite variante,
en somme !
Cordialement. La MergueZ
#8863 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Jeudi 8. Novembre 2007 19:18
Sujet: Re : RE : selecteur de vitesse
Bonsoir ,
un point de soudure ,
c'est pas mal aussi ;;=)))
par contre débrancher la batterie avant !
bon bricolage
votre PREZ
#8864 De: "Eric Lacaze" <lacazeric@...>
Date: Jeudi 8. Novembre 2007 22:43
Sujet: Re : selecteur de vitesse
-Bonsoir à tous,
Finalement la solution paraît assez simple. Merci pour votre célérité
inversement proportionnelle à celle de nos machines.
Merci pour tous vos conseils et le premier arrivé a droit à un bon coup
de rouge ou à à un coup de bon rouge au choix.
Amitiés à tous
Eric (près Bordeaux -in vino veritas
#9722 De: anne charles-dominique <tamayastba@...>
Date: Mercredi 12. Mars 2008 19:13
Sujet: premiers plaisirs
salut t'a tous ,
juste quelques mots pour vous dire le plaisir que j'ai ressenti a conduire mon side aujourdh'ui
meilleure maitrise,vitesse et peur
"controlée ,"un vrai regal .. je sais je ne suis toujours pas un
pro du pot mais ca viendras doucement. je reste prudent l'experience de
dimanche m'a servi de lecon et pour lo ntemps . rester decontract
et souple comme preconisé par manu aide enormement ...seul souci
...les vitesses qui sont parfois difficile a passer le passage avec les
talons est t'il toujours si loin ? a francois du tarn , je
connais bien ta region pour y avoir vecu
j'ai connu avec l'armee et j'y suis retourné
plus tard pour y tenir une auberge a teillet a cote d'alban . tout ca
pour te dire que connaissant les routes de la bas tu dois te regaler a
conduire .
je sais que je suis nouveau sur le site mais peut
etre devrait t'on prendre ce mysterieux sondage avec humour et ne pas
se laisser entrainer dans un engrenage qui ne profitera qu'a celui qui
a lancé ce debat .....
a manu ...serais tu le manu qui a fait le
voyage jusqu'au lac baikal et dont j'ai pu suivre le parcour s sur un
super site ??? c'est exectement pour ca que j'ai achete mon oural
....cette idee de liberte que ca inspire ...un jour c'est sur
......
au fait la sortie dont je parler hier ce fera le 12 et non le 1 comme annonce desole de l'erreur
amitie a tous et a plus
pat de mars
#9724 De: Frederick Palica <fpalica@...>
Date: Mercredi 12. Mars 2008 20:51
Sujet: Re : premiers plaisirs
Salut,
Quelle annee? Si c'est un 2007 ou 2008, les vitesses
devraient etre beaucoup plus faciles, grace aux nouveaux pignons
fabriques en Autriche. Meilleure duree de vie egalement. Verifie juste
le niveau d'huile dans la boite si c'est une moto neuve. Egalement, il
arrive qu'un mauvais reglage de la "switch" (desole, c'est le seul nom
qui me vient...) de point mort occasionne un passage de vitesse
difficile, voire impossible (si la switch est trop vissee). A verifier
egalement. C'est la vis connectee a un fil avec 2 contre-ecrous qui se
situe sur le cote droit de la boite. Mais si la moto est neuve, tu peux
peut etre appeler ton concessionnaire pour avoir son avis.
Si c'est un 2006 ou anterieur, ce sont des pignons
russes, et je m'excuse de me repeter, mais c'est normal... ;o) La
boite devrait s'ameliorer avec le temps. La difference entre une boite
russe neuve et une de 5000 km est enorme. Cependant, les huiles russes
ne sont pas toujours de la meilleure qualite. Une vidange de la boite
et un changement pour une huile de bonne qualite peut ameliorer un peu
les choses. Je ne veux pas partir un nouveau debat sur les huiles - ils
sont nombreux et parfois devastateurs - mais Ural preconise une huile
moteur pour la boite. En ce qui me concerne, je prefere une huile pour
engrenage de type 75W90 ou 80W90, de synthese ou pas (par contre, pas
d'huile de synthese dans le moteur si la moto est neuve).
Amuse toi bien.
Frederick Palica
#9788 De: "penndu29" <penndu29@...>
Date: Lundi 17. Mars 2008 12:20
Sujet: dnepr k750
Bonjour à tous,
voilà ce qui m'arrive; nouveau possesseur de ce side, la boite de
vitesse fait du bruit quand une vitesse est passée. Je décide donc de
démonter la boite pour voir ce qu'il y a. Et c'est là le problème: que
faut-il démonter pour enlever cette sacrée boite, j'ai essayé le cardan
de transmission ca va pas je ne peux pas l'enlever, au niveau du
croisillon du renvoi d'angle ca ne va toujours pas, alors il me reste
le démontage de la roue arrière pour pouvoir enlever le cardant ce qui
me permetera d'enlever cette boite de vitesse; c'est ça hein?. Merci
d'avance de tous vos conseils eclairés.
à bientôt pour vos réponses.
Arnaud
#9792 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Lundi 17. Mars 2008 18:34
Sujet: Re: dnepr k750
Bonjour,
Oui, sur mon Ural, je démonte la roue pour retirer la boîte. Sur ma BMW
aussi, je suppose que la K750 c'est pareil...
Amicalement,
Philippe.
#10113 De: anne charles-dominique <tamayastba@...>
Date: Mardi 29. Avril 2008 13:44
Sujet: re chauffe panier
re bonjour a tous
je m'en doutais les idees fusent et toutes meritent certainement de s'y attarder ......
a h...la france ...et le systeme d..
en tout cas merci a tous pour toutes.vos reponses.
autre chose ...apres une super ballade avec ma femme
(sans le toutou..puisqu'elle lui a piqué sa place dans le
panier..!!) dimanche dernier et apres 250 kmsans probleme
ma boite a vitesse est devenu extrement dure et je me suis bousillé le pied sur le levier
question ....est ce que ca arrive frequemment ou
doit je me faire du souci a propos de l'embrayage ou de la
boite...??sachant que ma 750 a 17000 kms et est de 2004
en l'ecrivant je me rends comùpte que ma question est c...,, mais bon ..puisqu'elle est posee!!!
a jb bobois tu es de quel coin en provence??
PAT DE MARS.
#10114 De: "Frederick Palica" <fpalica@...>
Date: Mardi 29. Avril 2008 13:54
Sujet: Re: re chauffe panier
Pour ta BV, mmmhhh... Pas sur. Je verifierais les choses simples d'abord:
- levier de marche arriere en position bien relevee (avec l'interrupteur d'arret
d'urgence, c'est mon antivol prefere: le baisser legerement bloque la BV).
- le. Detecteur de point-mort mal regle peut causer ce genre de probleme, mais
pas graduellement d'habitude. As tu changer le reglagle ou est-ce que ton voyant
reste allume ou eteint?
- as tu verifie le niveau d'huile (j'aurai peut etre du le mettre en 1
celui-la...).
A part ca, sais pas... Les BV Ural sont reputees rustiques mais solides.
Fred
#10368 De: "dnieproural2000" <vercingetorix@...>
Date: Lundi 26. Mai 2008 15:17
Sujet: remontage boite vitesse
salut a tous, j'ai enfin fini de remonter ma boite, je me pose juste une
question par rapport
au tuto de remontage sur le site de l'amicale, il est dit:
Attention, le joint de sortie de
l'arbre secondaire est le seul a être monté à
l'envers ! (coté
plat à l'intérieur de la boite) Donc pas comme sur la photo...,
j ai regardé sur un site anglais et le joint est a l'endroit, je me demande si
çà joue énormément de le mettre dans un sens ou l autre, alors merci de
m'eclairer sur le bon sens
jean louis
#10369 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Lundi 26. Mai 2008 16:17
Sujet: Re: remontage boite vitesse
Le côté creux d' un joint spi est
toujours monté du côté ou il y a la pression sinon
fuite d' huile assurée .
Amitiés ,
JiPey
#10372 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Lundi 26. Mai 2008 18:18
Sujet: Re: remontage boite vitesse
Bonjour à tous !
C'est moi qui ai fait ce truc sur le remontage de la boîte...
A mon avis ça n'a strictement aucune importance.... Mais je suppose que
c'était comme ça (sur les boîtes que j'ai remontées, du moins) parce
qu'ainsi le sens du joint est "adapté" à l'arbre qui vient dedans.
Contrairement aux autres, il s'agit de la fourchette de flector qui est
située à l'extérieur de la boîte..
Sur la boite en question, j'ai laissé comme ça, et ça fuit ni plus ni
moins que sur les autres arbres... c'est à dire autant !
Cordialement,
Philippe.
#10961 De: "Mac'Nounours" <macnounours34@...>
Date: Samedi 9. Août 2008 11:14
Sujet: rappel pour Oural 2007
Hello, lors de ma révision à Classic Bike Esprit (ex Jurassic) le
mécano (successeur de Julien Rachet ,j'ai oublié son nom) m'a reparlé
du rappel des Oural 2007 pour remplacer une pièce dans la boite de
vitesse (ce que j'ai fait précédemment ).
Il m'a indiqué qu'il en manquait 4 ou 5 qui ne sont pas revenus pour
ça...
Je signal cela pour ceux qui seraient concernés.
à +
#10976 De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Mardi 12. Août 2008 8:22
Sujet: Re : rappel pour Oural 2007
BONJOUR MAC,
Cette info est importante. Je possède un
modèle 2007 pour lequel mon concessionnaire m'a dit que ce
n'était pas la peine de le ramener !!!!
Aurais tu la gentillesse d'éclaircir avec ton
"Mécano" préféré en lui demandant de
préciser si il parlait d'un "rappel" au niveau national, ou
simplement pour sa concession ?
Car l'article paru dans la presse concernant le
rappel des Ural 2007 donnait comme argument que sans cette modif (ou
échange de pièce ?), la boîte pouvait se bloquer.
En même temps si tu le peux, essai d'avoir un peu plus de
précisions sur le motif de l'intervention.
Merci anticipé pour ta sollicitude
A bientôt
Philippe LABBE
#11319 De: "manu" <m.font@...>
Date: Mercredi 1. Octobre 2008 23:19
Sujet: SOS cherche première pour départ AG
salut
bon on doit partir pour l'AG demain...
ce soir j'ai tenté de réparer le voyant de point mort qui ne s"allume
plus...
bilan, il s"allume quand il veut... et j'arrive plus à enclancher la
première. ..
j'ai la matinée de jeudi pour résoudre le problème...
en plus j'ai reçu ce soir le pare brise que j'avais commandé.. les
pattes sont trop courtes pour que je puisse le monter sur le guidon...
qui a une solution pour que je puisse partir demain avec un pare
brise ET une première dans la boite de vitesse ?????
amicalement
manu
#11320 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Jeudi 2. Octobre 2008 0:16
Sujet: Re: SOS cherche première pour départ AG
Bonjour !
Pour ce que j'en sais (si c'est comme les Ural), le témoin est un
contact à bille qui dépasse plus ou moins dans la boîte selon le "taux
de vissage" dans le carter... Quand la bille tombe en face du trou dans
la grille, ça fait contact
Si c'est trop vissé, ça peut bloquer la rotation de la grille.. Essaie
en dévissant, il est plus facile de se passer de témoin que de vitesse..
Sinon, il est comment ton pare-brise, j'en cherche un pour remplacer
celui de ma solo... on peut faire échange...
A bientôt,
Philippe.
#11321 De: "manu" <m.font@...>
Date: Jeudi 2. Octobre 2008 7:14
Sujet: suite de SOS cherche première pour départ AG
Salut Phizo
Je vais tacher de retrouver la première avec tes conseils. De toutes
façon Kty fera la moto balai avec le 500 CB.... on assure !
Pour le pare brise... j'y ai réfléchit toute la nuit et ... je vois pas
de solution .... les pattes sont trop courtes pour aller au guidon...
on en reparle à l'AG.
OK pour le rendez vous à Riotord... si je trouve une carte assez
détaillée.
Amicalement
manu
#11950 De: ENFIELD Road <enfield_road@...>
Date: Samedi 20. Décembre 2008 16:17
Sujet: Croisillon de cardan nez de pont Dnepr
Bonjour,
Je souhaite équiper mon Ural 750 de 2006 d'un
croisillon de cardan de nez de pont avec graisseur.
Pouvez vous ne confirmer que ce fameux croisillon est identique sur les Dnepr et les Ural
Sur le part list c'est la ref 75005310.
Si c'est le bon on peu le trouver pour pas cher ici
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&_trksid=p3907.m32&_trkparms=tab%3DWatching&item=390004407962&viewitem=
D'avance merci pour votre aide
Bon Noel à tous.
Jean-Luc
#11954 De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
Date: Samedi 20. Décembre 2008 20:17
Sujet: Re: Croisillon de cardan nez de pont Dnepr
Bonsoir à tous,
Pour les croisillons de cardan et tout ce qui touche
à la transmission en général, voir
chez cardan service. www.cardan-service.com
@+
Jean-Marie
#12376 De: "hdcader" <hdcader@...>
Date: Mercredi 18. Février 2009 10:26
Sujet: croisillons cardan
bonjour a tous
je dois changer les croisillons sur le dniepr,on m a conseille old
timer garage; tout en anglais et en plus je ne trouve pas la piece!
qqun a t il d autres contacts? peut etre en mecanique agricole?
d autre part il mereste mon moteur dniepr avec carbus a depression que
j aimerai echanger contre une fourche a balancier(sinon je vais le
vendre) alors si qqun a une info, merci par avance
a bientot
christian du sud
#12377 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Mercredi 18. Février 2009 11:08
Sujet: Re: croisillons cardan
Salut Christian ,
Tu as le kit pour réparation de joints de cardan là :
http://www.ural-zentrale.de/product_info.php/info/p1646_Repair-kit-universal-joint.html
Amitiés ,
JiPey
#12378 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Mercredi 18. Février 2009 11:13
Sujet: Re: croisillons cardan
Chez Oldtimer que je te conseille pour sa gentillesse et son sérieux , c' est là :
http://www.oldtimergarage.szn.pl/store/product_info.php?products_id=1223
et là :
http://www.oldtimergarage.szn.pl/store/product_info.php?products_id=1335
et les coupelles là :
http://www.oldtimergarage.szn.pl/store/product_info.php?products_id=1336
Tu lui commande , tu mets l' argent dans une enveloppe et tu as la marchandise dans la semaine qui suit .....
JiPey
#12379 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Mercredi 18. Février 2009 17:45
Sujet: Re : croisillons cardan
Bonjour ,
je confirme ,
gens capables et sérieux en plus forts sympatiques .
au cours d'une de mes balades a l'est , j'ai été les voirs .
dur a trouver ! mais un belle atelier avec super stock de pieces et
ceci dans une belle baraque .
Par contre dur a trouver dans la campagne polonaise .
un magnifique stock de pieces détachées , beaucoup de refabrication
polonnaise , c'est mieux que rien ;;=)))
j'ai acheté chez lui le blocage différenciel et quelques autres
pieces introuvables en UA .
par contre pour l'envoi postal ?????
Pour mon passage ,ils m'avaient offert les deux planches dessins du
mv750 que j'ai mis sous cadres !
voila l'info du jour .
salutations .
#12383 De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
Date: Jeudi 19. Février 2009 10:47
Sujet: Re: croisillons cardan
Salut Christian,
Pour les croisillons voir aussi chez www.cardan-service.com
@+
Jean-Marie
#12470 De: "pat" <ss226846@...>
Date: Mardi 3. Mars 2009 13:15
Sujet: Changement de vitesse.
Bonjour à tous,
Grace à vos lumières et vos conseils,
j’ai trouvé la moto de mes rêves, une ural «
récente et ce WE, première virée.
Très raisonnable, car j’ai tout à apprendre du maniement d’un side.
Ca ne ressemble à rien de connu et plus je lis moins je m’en pensais capable.
En fait c’est étrange, mais cela vient
petit à petit instinctivement sans trop se poser de questions.
Par contre je fais une fois de plus appel à vous pour trouver une explication.
Ayant trouvé une occase, je n’ai pas profité des conseils d’un vendeur.
Lors du changement de vitesse vers une
inférieure, jamais de problème, par contre, vers une
supérieure, la boite est hyper dure et craque assez souvent.
Je constate qu’en laissant le régime redescendre un maximum cela passe 8 fois sur 10 mieux.
Dois je faire qq chose de plus (double
débrayage…) avez-vous un système à
conseiller ???
Merci d’avance
PS y a-t-il des belges sur ce forum ? Perso, je suis
entre 2 collines à l’est de ce pays pas si plat.
#12471 De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Mardi 3. Mars 2009 13:28
Sujet: Re : Changement de vitesse.
BONJOUR ???
Heureux pour toi, et si tu nous mettais une photo qu'on voie un peu la bête !!!
A bientôt
Philippe LABBE
#12474 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Mardi 3. Mars 2009 16:08
Sujet: Re : Changement de vitesse.
Bonjour l'ami BELGE ,
je ne peux pas de parler de OURALs ?
je n'en ai pas ! DNIEPEUR a donf ;;=)))
par contre 6 membres BELGES a l'amicale ! mais pas tous a jour de
cotise ;;=)))
attention quand meme aux premieres balades !
Nous avons tous eux nos ou notre surprise un jour ...........
voir le side volant .
Bienvenus chez les fous ;;=)))
salutations.
#12479 De: Frédéric Grau <fr.gr266@...>
Date: Mardi 3. Mars 2009 21:48
Sujet: Re : Changement de vitesse.
Bonsoir Pat et bienvenue chez les assymétriques,
Pour ta question concernant le changement de vitesse voila la recette
que j'applique :
- pour descendre un rapport il n'y a pas de question à se poser, ça
fonctionne très bien il faut seulement manoeuvrer le sélecteur
franchement et sans brutalité.
- pour monter un rapport, je débraye en coupant les gaz et je
compte "un, deux, trois" dans ma tête avant de manoeuvrer le
sélecteur franchement avec le talon (ça marche beaucoup mieux avec le
talon plutôt qu'avec le dessus de la pointe du pied).
Lorsque la boîte est bien chaude (et rodée) il n'est plus nécessaire
de "compter" pour monter les rapports.
L'utilisation d'une très bonne huile de boîte améliore le
fonctionnement (j'utilise de la 70w90 100% synthèse de la
marque "huile de castor").
Et dans le pont de la 90w140 "huile de castor" également.
Petit rappel, le premier chiffre donne l'indication de la viscosité
de l'huile à froid, le second à chaud.
Pour info, "huile de castor" se dit en anglais "castor oil"...sans
citer de marque ;-))
Bonnes balades
Frédéric
(Oural Tourist de Luxe 2006)
#12480 De: "pat" <ss226846@...>
Date: Mardi 3. Mars 2009 22:20
Sujet: RE: Re : Changement de vitesse.
****pour monter un rapport, je débraye en coupant les gaz et je
compte "un, deux, trois" dans ma tête avant de manoeuvrer le
sélecteur franchement avec le talon (ça marche beaucoup mieux avec le
talon plutôt qu'avec le dessus de la pointe du pied). ****
Salut Fréderic et merci beaucoup pour ces infos.
Je m’appliquerai le WE prochain.
Qu’est ce qu’elles sont étranges ces bécanes ;o)))
Ou plutôt qu’est ce qu’on a
été déformés par des insipides
véhicules japonais modernes ;o)
#12481 De: "pat" <ss226846@...>
Date: Mardi 3. Mars 2009 22:28
Sujet: RE: Re : Changement de vitesse.
****6 membres BELGES a l'amicale****
Merci de l’info.
Ils doivent être à l’autre bout du pays. Lol
Je crois pouvoir dire que je n’avais jamais croisé une Ural de ma vie dans ce coin perdu.
Dès que je trouve le temps de faire mon inscription (ce WE) je ferai monter à 7
***attention quand même aux premières balades !
Nous avons tous eux nos ou notre surprise un jour ...........****
J’imagine bien que la prudence est de mise au début et même après.
En fait mes lectures sur la pratique du side
m’avaient tellement fait peur que finalement je trouve cela
presque facile une fois au guidon.
Sans trop se casser la tête et penser à
la théorie, quand ca tire a droite on compense a gauche …
Mais, c’est le début et je dois bénéficier de la chance des débutants.
Je reste zen et humble devant ces machines qui vont ou elles veulent si elles veulent.
Merci pour les infos et les conseils.
Patrick
#12484 De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
Date: Mercredi 4. Mars 2009 8:24
Sujet: Re : Changement de vitesse.
Bonjour,
pour ma part j'ai toujours monté les rapports en douceur, pas trop haut dans les
tours, et en levant le sélecteur avec la pointe du pied tout en appuyant avec le
talon: "à la fourchette".
Jkz29
#13123 De: "e30cab1" <e30cab1@...>
Date: Lundi 11. Mai 2009 8:41
Sujet: boite de vitesse mt 16 averc marche arriere
bonjour mon pignon de seconde ayant perdu quelques dents je crois ,vu les
decrochements que j'ai quand je roule en seconde
je pose une question avant de me lancer dans l'ouverture de la boite
1er faut il un outillage specifique pour en venir a bout?
2eme quitte a ouvrir dois je remplacer carrement les 2 trains de pignons complet
pour repartir sur du "fiable" ? prix des deux arbres 135 euros environ
ou bien repartir sur une boite neuve ou une occasion
a ce propos sur les sites les boites a vendre sont maintenant le modele avec le
demarreur electrique donc l'echange pourait me permetre de mettre un demarreur
electrique mais d'origine le volant moteur est il prevu pour (roue dentee )
voila si vous avez une boite de dniepr avec marche arr dans votre garage je suis
preneur cela me permettrai de refaire la mienne tranquilement tout en continuant
de rouler avec mon side car c'est deja pas un monstre de puissance mais passer
de 1 a 3 sur le plat ca va mais dans les cotes ca le fait pas !!!
bonne journee
thierry
#13124 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Lundi 11. Mai 2009 9:06
Sujet: Re: boite de vitesse mt 16 averc marche arriere
Salut Thierry ,
1° Oui , une main droite et une main gauche
et un peu d' habileté ( deux mains gauches à
proscrire )
2° ça vaut mieux
3° ça dépend du reste et de tes finances
4° Non
5° Faut que je regarde ce que j' ai ......
Amitiés ,
JiPey
#13137 De: "e30cab1" <e30cab1@...>
Date: Jeudi 14. Mai 2009 20:42
Sujet: Re : boite de vitesse mt 16 averc marche arriere
bonsoir je me suis decider par en monter une neuve ,c'est un petit
investissement mais au moins je suis sur du coup et avec un bon entretien et de
la delicatesse elle me durera la vie du side enfin j'espere !!!!!!
#13190 De: "e30cab1" <e30cab1@...>
Date: Mercredi 20. Mai 2009 11:23
Sujet: depose d'une boite sur un dniepr mt 16
Bonjour pour déposer une boite quelle est la facon la plus rapide et la plus
commode ,deposer le moteur et la boite d'un seul tenant ou déposer le pont
arriere pour la retirer moteur en place
vos avis en la matiere me seront precieux
bonne journee
thierry
#13191 De: fdequen@...
Date: Mercredi 20. Mai 2009 12:59
Sujet: Re: depose d'une boite sur un dniepr mt 16
Bonjour,
théoriquement, il faut déposer le
cardan (il y 2 clips à enlever) et le faire couliser pour
l'enlever du flector.
Si ca ne marche pas, tu peux soit desolidariser le
moteur et le maintenir avec un chévre ou un palan ou enlever le
pont. Le boulot est idem.
Amicalement.
François (59)
#13192 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Mercredi 20. Mai 2009 13:55
Sujet: Re: depose d'une boite sur un dniepr mt 16
Salut ,
Le plus rapide , c' est la masse de 10 Kg . Trois ou quatre coups et plus de boite !!!
Non je plaisante :
J' avance le moteur au maxi ( retirer le carter
avant et les broches de fixation !!) , je sors la boite après
éventuellement avoir retiré les goujons de fixation et le
flector .
C' est juste mais ça passe .
Amitiés ,
JiPey
#13193 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Mercredi 20. Mai 2009 15:51
Sujet: Re : depose d'une boite sur un dniepr mt 16
Bonjour
pour mon compte peut etre pas plus rapide mais pour moi c'est moteur boite !
ceci ne regarde que moi , les detracteurs ne fonts pas le boulot !
#13194 De: <JF59forum@...>
Date: Mercredi 20. Mai 2009 20:16
Sujet: RE : depose d'une boite sur un dniepr mt 16
Salut,
Pour ma part, je trouve plus rapide de tomber le
pont. Tu as plus de place pour tirer la BV vers l'arrière.
Au remontage du pont profites en, pour changer les
boulons de fixation du pont par des BTR en 8.8 de bonne longueur
(il y a deux longueurs) tu verras c'est plus
commode pour les serrer surtout le boulon du bas sous le bras de
suspension !
Ne pas serrer trop fort l'allu n'est pas de
qualité à supporter les surcharges !!! Un peu de loctite
et un bridage en fil inox bien torsadé
avec une pince "Boeing" ... Faire les petits trous dans les boulons avant, bien sûr !
Bon courage
JF59
#13195 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Jeudi 21. Mai 2009 6:36
Sujet: Re : RE : depose d'une boite sur un dniepr mt 16
Zalut ,
pour mon compte puisque , ils veulent savoir ;==)))))
Pour le pont effectivement d'accord avec toi car des ponts qui se desserent
j'en ai deja vu une paire !
j'utilise pince a freiné type ALAT et fil laiton a freiné type ALAT aussi
;;=)))
je ne me rappel plus la reference sur le MAT 3932 .............
Tu as bien fais de préciser de percer la tete de vis BTR pour passer le dit fil
car autrement ma cachewalou "sic"
En avant les bricoleurs du week end .
apres tout ! c'est une histoire de gout , refaire l'embrayage sur le cadre ? pas
super !!! ceci n'engage que moi.
si boite HS ,l'embrayage y est peut etre aussi pour quelque chose??????
sur ce bonne journée .
Ciao .
#13285 De: "philippedessiaume" <philippedessiaume@...>
Date: Mardi 9. Juin 2009 10:01
Sujet: Montage d'une boîte Dniepr sur une ural
bonjour, j'ai monté une boîte dniepr sur mon oural mais j'ai un probléme :
l'arbre de transmission est trop long ! faut il monter un arbre de dniepr ?
#13289 De: "JFforum" <JF59forum@...>
Date: Mardi 9. Juin 2009 21:05
Sujet: RE : Montage d'une boîte Dniepr sur une ural
Salut,
Tu coupes tu manchonnes et tu soudes, c'est comme ça que j'ai fait.
c'est pas compliqué.
Tu dois raccourcir exactement de 3 cm
Amicalement
Jean-François 59
#13291 De: Philippe Dessiaume <philippedessiaume@...>
Date: Mercredi 10. Juin 2009 16:25
Sujet: RE : Montage d'une boîte Dniepr sur une ural
salut jean francois 3 centimetres sa parait beaucoup
on dirait qu il y a 1 cm de diference entre les deux boites je vais
recontroler merci pour tes renseignements a plus
#13292 De: <JF59forum@...>
Date: Mercredi 10. Juin 2009 19:27
Sujet: RE : RE : Montage d'une boîte Dniepr sur une ural
Bonsoir,
C'est vrai il y a plusieurs modèles, il vaut mieux contrôler !
Si tu manchonnes, ne place pas le manchon près du pneu.
Si tu n'as qu'un Cm tu peux peut être réduite la partie cannelée en bout d'arbre ?
A+ JF 59
#13293 De: "e30cab1" <e30cab1@...>
Date: Jeudi 11. Juin 2009 11:14
Sujet: le metal est pas au top
bonjour je viens d'ouvrir ma boite de mt16 qui avait la seconde qui sautait et
bien c'est pas bien enourageant la dedans le metal est vraimment de pietre
qualité il s'efrite sur les dents de pignons resultat les arretes se cassent (=
vitesses qui sautent ou n'accrochent pas bien ) et pourtant elle n'avait que
8000 kms
bonne journee
thierry
#13294 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Jeudi 11. Juin 2009 13:59
Sujet: Re : le metal est pas au top
Bonjour , c'est la qualité soviet Kamarade ! avec l'usinage soviet , ceci dit la
mienne a tenue 1000 km !!!!!
aprés c'est le coup de chance .
Que dire que faire ??????
acheter une serie de RLX plus pignons et remonter .
C'est le plaisir de rouler DNIEPR ;;=)) avec OURAL derniere generation c'est un
peu mieux ;;=))))
les premiers soucis arrive a 42000 km ;;=)))
Bon courage
Ciao .
#13348 De: Gouël <stefangouel@...>
Date: Lundi 22. Juin 2009 13:54
Sujet: Cardan qui cogne
Salut à tous,
Depuis qqs jours j'ai un soucis avec mon cardan : ça cogne à l'intérieur de la
cloche de protection, j'ai rajouté de la graisse à l'intérieur mais rien n'y
fait. Est-ce que quelqu'un a une idée ?
Stéphane avec son side CJ750 M1S
#13349 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Lundi 22. Juin 2009 15:33
Sujet: Re : Cardan qui cogne
Bonjour ,
identification du bruit puis démontage !
simple .
car via le net ???????
bon courage c'est le plaisir de rouler avec des engins comme cela ,que du
bonheur .
Ciao .
#13350 De: "e30cab1" <e30cab1@...>
Date: Lundi 22. Juin 2009 15:34
Sujet: Re : Cardan qui cogne
-bonjour a l'extremité de l'arbre tu as un croisillon je pense que c'est lui qui
doit etre mort regarde la vue qui se situe dans le catalogue des pieces
detachees de mt 16 je pense que ce doit etre le meme pont que le tient
on sort les outils !!!!!!
#13352 De: stephane gouel <stefangouel@...>
Date: Lundi 22. Juin 2009 15:53
Sujet: Re : Re : Cardan qui cogne
Bonjour mickey,
Apparement c'est le croisillon qui cogne sur la cloche à chaque fois que celui-ci fait un tour.
#13353 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Lundi 22. Juin 2009 15:59
Sujet: Re : Re : Re : Cardan qui cogne
en consequance !
il doit avoir :
soit une rupture du croisillon
ou
un cricips de buté parti
donc demontage obligatoire .
depose du pont facile a faire donc au boulot ;;=)))
bon courage .
a+
#13355 De: stephane gouel <stefangouel@...>
Date: Lundi 22. Juin 2009 17:52
Sujet: Re : Re : Re : Re : Cardan qui cogne
Je pense aussi au crosillion. En revanche pour
démonter la cloche, celle-ci est vissée sur une bague qui
elle-même est vissée avec un pas à gauche sur le
pont. La question est la suivante : le filetage de la cloche est-il lui
aussi inversé ou bien est-ce un pas à droite ?
#13356 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Mardi 23. Juin 2009 5:09
Sujet: Re : Re : Re : Re : Re : Cardan qui cogne
Bonjour ,
effectivement pas fin a gauche de la cloche a demonter avec cle a ergot .
bon courage .
Ciao .
#13357 De: stephane gouel <stefangouel@...>
Date: Mardi 23. Juin 2009 14:59
Sujet: Re : Re : Re : Re : Re : Re : Cardan qui cogne
Salut Mickey !
Après démontage : cage à
aiguille sur pignon menant détériorée. On peut la
changer et comment ?
Merci par avance
#13358 De: fdequen@...
Date: Mardi 23. Juin 2009 17:44
Sujet: Re: Re : Re : Re : Re : Re : Re : Cardan qui cogne
Salut Stéphane,
l'opération n'est pas bien compliquée, mais graisseuse ;-)
Il faut que tu démontes ton cardan, comme je ne connais pas la M1S, je ne peux
te guider, soit tu peux l'enlever par un système de clips comme sur les K750 ou
alors il faut enlever le pont arrière. Sur un CJ c'est assez simple, tu ennlèves
la roue arrière et tu démontes les axes de suspension.
Pour le croissillon, tu as sur chaque cage, un serclips à enlever. Ensuite tu
pousses de l'intérieur vers l'extérieur les cages. Pour remettre le croissillon
neuf, tu positionnes les pièces et tu rentres les cages avec un étau, il reste à
remettre les serclips.
Tu peux trouver un croissillon chez les revendeurs habituels, dont tu trouveras
les coordonnées sur le site de l'amicale (Oldtimer, Ural Hambourg, Ural Zentral,
...) ou chez un revendeurs de pièces détachées agricoles. Il en existe avec et
sans graisseur. Prend plutôt avec pour graisser les cages de temps à autre.
A la limites prends en 2 pour en avoir un d'avance. Je pense que se sont les
mêmes pour les Dnepr, Ural et CJ. Cette années aux Eleph, il y avait un gars qui
avait cassé son croissilon et qui a du resté bloqué.
Bon courage.
François (59)
#13359 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Mardi 23. Juin 2009 17:44
Sujet: Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Cardan qui cogne
Zalut ,
mettre le cardan dans l'étau .
démonter les circips de chaques extrémitées .
a partir d'un coté le pousser avec un chassoir et marteau .
quand il sort de l'autre coté recuperer la cage .
ensuite sortir l'autre cage opération inverse .
quelques fois c'est un peu plus dur que de l'ecrire .
donc action .
autrement ramenne le cardan a un vrai mecano .
lui te montrera ;;=))))
voila
hop la .
a+
#13360 De: stephane gouel <stefangouel@...>
Date: Mardi 23. Juin 2009 18:25
Sujet: Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Cardan qui cogne
Merci pour ta réponse et aux autres, vos
conseil me sont précieux ! Par contre je parlait de la cage
à aiguille qui est en bout d'arbre, fixée sur le pignon
conique (apparement appelé pignon menant sur docs technique) et
qui se monte aussi sur le croisillon. J'en ai commandé une chez
Oldtimer. Le problème (encore un !) pour moi est que le rouleau
intérieur est resté sur l'arbre (alors faut-il chauffer
pour l'extraire ?) et le rouleau porte-aiguille lui-aussi est
resté dans le pont alors faut-il un extracteur particulier ?
J'ai vu sur des post que certains "collent" à la graisse les
aiguilles et emmanche le tout mais comme je n'ai plus toutes les
aiguilles (certaines ont rompu) la seule solution admissible aà
mes yeux est de changer cette cage à aiguille.
En tout merci beaucoup de votre aide !
#13361 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Mercredi 24. Juin 2009 7:58
Sujet: Re: Re : Re : Re : Re : Re : Re : Cardan qui cogne

Bonjour,
Pour enlever la cage sur le carter du pont, tu peux
chauffer avec un décapeur thermique en tournant autour de
la cage, sans chauffer celle-ci directement, elle doit tomber toute
seule, ou venir avec une pince à bec maintenue ouverte. Pour la
remettre tu fais l'opération inverse. Il faut bien chauffer,
l'avantage du décapeur au chalumeau, c'est qu'il n'y pas de
risque de faire fondre le carter
Sur le pignon entrainant, c'est un peu plus c....t.
Quand tu auras ta cage neuve, regarde si tu peux garder ton rouleau
intérieur (pas trop de jeu). Sinon pour l'enlever, il faut
utiliser un arrache roulement du type 2 demi-lunes, le bloquer entre
les machoirs d'un étau sans serrer et sortir le pignon avec un
jet.
Pour maintenir les aiguilles en place, tu utilises
de la graisse pour les "coller". Le terme est impropre dans le sens ou
elles ne sont pas fixées mais maintenues par la graisse
Bon courage.
François (59)
#13370 De: "manu" <m.font@...>
Date: Samedi 27. Juin 2009 9:12
Sujet: Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Cardan qui cogne
salut
pour le coup c'est pas du tout le cardan... c'est l'entrée de pont, la cage
inacessible du fond... c'est une galère.. demande à Magnus Lokomotiv si il peut
quelque chose pour toi...as tu pas plus vite fait de trouver un pont?
en tous cas, il te faut vérifier les alignements. Sauf si ton pont était
lubrifié.... à sec.
amicalement
manu
#13371 De: stephane gouel <stefangouel@...>
Date: Samedi 27. Juin 2009 10:18
Sujet: Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Cardan qui cogne
Merci Manu, effectivement ce n'était pas le
cardan mais comme tu as dit : la cage à aiguille du fond.
J'espère ne pas trop en c... pour l'extraire. J'en ai
trouvé une chez Oldtimer mais visiblement il n'y a pas que ce
roulement à aiguille, il y aurait bien aussi le gros roulement
qui est sur l'axe de pignon conique. En effet, j'ai trouvé un
jeu axial de l'ordre de 2mm ce qui me laisse penser que c'est lui qui a
nické le roulement à aiguilles. J'ai eu les infos pour
retirer le roulement du fond en revanche je ne sais pas comment
extraire le gros roulement, peut-tu m'aider ?
Cordialement
#13372 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Samedi 27. Juin 2009 15:26
Sujet: Re: Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Cardan qui cogne

Bonjour,
est-ce bien de cette pièce dont tu parles ?
Si oui pour enlever le roulement tu utilises un
arrache roulement. Si tu n'en as pas, tu peux utiliser un jet en bronze
pour le descendre le long de l'arbre ou au pire avec un marteau en
faisant attetion au dents et en tournant à chaque fois d'1/4 ou
1/3 de tour.
Le roulement est de dimension standard, tu en
trouveras chez tous les vendeurs de pièces industrielles.
Fais attention au rondelles de calages, elles
servent à postionner le pignon sur la couronnes, le
réglage se fait avec du bleu de prusse pas montageset
démontages successifs.
Bon courage.
François (59)
#14350 De: "Thiery" <e30cab1@...>
Date: Dimanche 28. Février 2010 15:19
Sujet: huile de boite d'une drole de couleur
Bonjour en effectuant mes contrôles réguliers , j'ai regardé le niveau de mon
huile de boite qui est neuve alors j'en prends soin !!!! et la surprise , mon
huile est d'une couleur blanchâtre verdatre comme si il y avait un mélange eau
huile et sur une mt16 je n'ai pas encore vu de réservoir d'eau pour le moteur
donc d'ou vient cette altération de l'huile "condensation " dans la boite ?
bonne journée
thierry
#14351 De: Daniel GASSER <gasserda@...>
Date: Dimanche 28. Février 2010 15:24
Sujet: Re : huile de boite d'une drole de couleur
Si c'était une BMW, je répondrais que
l'air humide s'introduit dans la boite, puisqu'il y a un orifice de
surpression sans clapet anti-retour. Cet air humide peut expliquer la
couleur blanchâtre.
Mais ce n'est pas une BMW...Regarde s'il n'y a pas cet orifice.
Daniel
#14352 De: "michel83" <yan-gulemitch@...>
Date: Dimanche 28. Février 2010 15:36
Sujet: Réf. : huile de boite d'une drole de couleur
eh ben une entrée d'eau ( sur les BM c'est par la sortie de cable compteur )
l'eau s' émulsionne comme une mayonnaise
verifier l'état du joint
eviter le karcher
#14353 De: fdequen@...
Date: Dimanche 28. Février 2010 16:09
Sujet: Re: Réf. : huile de boite d'une drole de couleur
Bonjour,
sur le bouchon de remplissage tu as un event pour
eviter les surpressions dues à la chaleur. Normalement tu dois
aussi avoir un bouchon en plastique en forme de champignon qui vient
sur le bouchon metalique pour éviter les entrées d'eau.
Sinon l'entrée peut aussi venir du cable du compteur, vérifies l'étancheité.
Amicalement.
François (59)
#14356 De: "Thiery" <e30cab1@...>
Date: Lundi 1. Mars 2010 11:17
Sujet: Re : Réf. : huile de boite d'une drole de couleur
salut et merci à tous le monde pour vos réponses , j'ai bien le capuchon en
plastique sur le bouchon donc la il n'y devrait pas avoir d'entree d'eau ,par
contre par le cable de compteur c'est a verifier car en plus pour enlever le sel
j'ai lavé copieusement le side au karcher car elle menacait de finir en gruyere
a cause de l'oxidation
enfin ce soir vidange de la boite et chasse à l'entrée d'eau !!!!!
merci et bonne journee sous le soleil !!
thierry
#14357 De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
Date: Lundi 1. Mars 2010 12:03
Sujet: Re: Re : Réf. : huile de boite d'une drole de couleur
Bonjour à tous,
Thierry, je pense que même sans entrée
d'eau dans la boite il y a un phénomène de condensation
sur les parois internes du carter, chaud dedans, froid dehors, ce qui
fait que!!
A+
Jean-Marie
#14360 De: "Thiery" <e30cab1@...>
Date: Mardi 2. Mars 2010 19:17
Sujet: Re : Re : Réf. : huile de boite d'une drole de couleur
salut oui mais cela ne le fait pas dans le pont remarque le moteur chauffe et
l'alu est très conducteur de la chaleur et il a fait très froid cet année enfin
j'ai vidangé l'huile sale et mis de la neuve j'ai même rincé un peu avec un peu
d'huile avant de mettre le bouchon .
je vais rouler un peu comme ca et je verrais bien
une autre question y en a t'il qui on injecté de la graisse dans leur boite pour
augmenter la viscosité et ainsi éviter le claquement surtout quand on passe la
seconde j'ai remarque que ca craque uniquement sur ce rapport ? les autres ca
passe comme dans du beurre !!!!
bonne soirée
thierry
#14361 De: "michel83" <yan-gulemitch@...>
Date: Mardi 2. Mars 2010 19:53
Sujet: Réf. : Re : Re : Réf. : huile de boite d'une drole de couleur
la graisse dont tu parle ( au bisulfure de mobylette
) et dont parle certains ( j'en ai mis également dans le pont de
mon Guzz ) est dispo chez Wurth en cartouche

Michel 83
#14362 De: "phil356" <phil356@...>
Date: Mardi 2. Mars 2010 20:45
Sujet: Re : Réf. : huile de boite d'une drole de couleur
bonsoir
j'avais le même problème que toi sur ma 650 solo, et après plusieurs rincages au
pétrole ( vidange de la mayonnaise, remplissage avec du pétrole, barbotage
pendant 30 secondes au ralentit, vidange et remplissage avec de l'huile ) ceci
pratiquement tout les 1000 km,j'ai pris mon courage a deux mains, j'ai déposé la
boîte et je l'ai ouverte.
et pour ma part, j'ai trouvé.
sur le flanc droit de la boîte, juste dèrrière le carbu, et à environ 1 cm de la
jonction avec le moteur, j'ai ce qui ressemble a un gicleur de carbu, en un peut
plus gros ( une tête de vis enfoncée dans le flanc de la boîte, avec un trou au
centre d'environ 1,5mm)
ce machin ne donne sur rien à l'intérieur, si non sur le vide et bien plus haut
que le niveau d'huile.
il y avait un colmatage de ce gicleur, par des crasses dans la boîte.
nettoyage, remontage ( sans changer le moindre bourage, je voulais être sur de
ce que j'avais trouvé )
depuis, plus de problèmes, je vidange ma boîte tout les 5000 km, je démonte ce
gicleur, je nettoie l'orifice dans la boîte avec un cure pipe, et je vérifie de
temp a autre le fin trou du gicleur avec une corde a piano.
j'en ai déduis que s'était une mise a
l'aire libre nécéssaire pour évacuer la
condenssation qui est inévitable dans la boîte.
a noter que je bouche ce petit trou avec la pointe d'un cure-dent quand je passe
le karcher.
et sous ma latitude,plus de mayonaise.
avec l'espoir de pouvoir être utile, un grand salut de belgique, le seul pays ou
il fait bon rouler en ural, en effet nos route sont dégradées exprès pour ne pas
dépayser nos machines.
salut a tous.
Phil
#14363 De: "Thiery" <e30cab1@...>
Date: Mercredi 3. Mars 2010 14:47
Sujet: Re : Réf. : huile de boite d'une drole de couleur
bonjour ami belge je suis moi meme un peu belge ma grand mere s'appelait van
nabelle !!!! je viens de regarder sur ma boite pas de petit gicleur mais si ca
recommence j'envisagerai de lui faire une mise à l'air puisque cela apparamment
a résolu le probleme sur ta moto
bonne journée
thierry
#14364 De: "Grillet" <grilletwood@...>
Date: Jeudi 4. Mars 2010 9:01
Sujet: Re : Réf. : huile de boite d'une drole de couleur
Bonjour à tous,
pour ma part sur la boite de mon K750 je n'ai pas ce reniflard..., j'ai présenté
le blem à mon pote (ex spé hydrolique) avec qui je suis en train de remonter mon
moteur etc etc, même avec un
évaporateur on évite pas complètement le
phénomène
du fait que l'air contient une part d'eau.... sur les machines pro il il a des
systèmes appropriés.
Pour ma part ma boîte n'a pas cette valve, ce qui voudrait dire qu'au delà de
l'eau contenue dans l'air et qui sous l'effet de la chaleur se condense sur le
carter (principe de l'alambique)certaines huiles sont plus chargées que d'autres
en flotte..... c'est une des raisons qui fait qu'en aéro on utilise de l'huile
adaptée et idem pour le carburant (conditionnement rigoureux).
Du coup j'ai regardé l'huile de ma boîte, elle est nickelle.
"Je flippe pour mon remontage jusqu'au coup de kick...."
A bientôt de vous connaître tous à Montpellier......
Amitiés,
Dom.
#14403 De: Qholzapfel@...
Date: Dimanche 28. Mars 2010 12:22
Sujet: Croisillon de cardan
Salut,
je me souviens que quelqu´un
s´était fait la peine d´identifier le croisillon du
cardan par rapport aux références de chez Claas. Qui
pourrait me donner le numéro?
Il y a une discussion en cours sur le forum allemand
et je me trouve devant le problème de me trouver des
pièces aussi.
Amicalement,
Frank
#14406 De: manu font <m.font@...>
Date: Dimanche 28. Mars 2010 17:30
Sujet: Re : Croisillon de cardan
salut
je sui entrain de bricoler un système pour
rendre amovible le bras de transmission sur le Ranger, tu m'interesse
beaucoup..
amicalement
manu
#14408 De: Jean-Pierre ALLAIN <jpa.allain@...>
Date: Dimanche 28. Mars 2010 22:07
Sujet: Re : Croisillon de cardan
Salut Franck
en 2005 j'ai donne ces references de croisillons de
marque CLASS SUR EMBALLAGE DE CETTE DATE 6005720687 IL Y a aussi sur ce
meme emballage 60 05 702 970 mais je suis pas sur de le lire comme il
faut car avec le temps les chiffres se sont un peu effacés sinon
les cotes sont diametre 23.85mm longueur 61.85mm et ce croisillon est
avec graisseur .Ils sont montes sur ma Titine 2004 et depuis niet
problem on peut aussi les trouver en refence chez JOHN DEERE AGRICOLE
et tous les fournisseurs pour agriculture et la motoculture
professionnelle.A+JPA
#14413 De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Lundi 29. Mars 2010 9:50
Sujet: Tr : Re : Croisillon de cardan
Bonjour Jean Pierre,
Comme je suis conservateur, voici ce que tu m'avais
envoyé concernant les croisillons de cardan. Tu pourras sans
doute éclairer ton correspondant sur les différentes
références qui sont sur ce document, mais ton texte me
paraissait clair.
Bien amicalement
Philippe
#14417 De: "m.font" <m.font@...>
Date: Lundi 29. Mars 2010 23:38
Sujet: croisillons de cardans
salut
merci à tous pour les références de cardans... je vais pouvoir élaborer des
plans pour mon bricolage. super content !!
amicalement.
manu
#14521 De: "Thiery" <e30cab1@...>
Date: Mercredi 28. Avril 2010 9:58
Sujet: panne etrange la clavette voyageuse
salut petite balade samedi et une petite panne ,pour agrémenter le dimanche avec
une seance de mécanique mais celle la est etrange j'ai la clavette qui
maintient l'arbre de transmission boite au pont qui a reussi a passer dans son
logement arrachant par la meme occasion le bol de protection je l'avais trouvé
un peu "lache" et l'acier un peu léger au
montage mes doutes se sont révélés
exacts c'est le truc con qui te laisse au bord de la route car pour trouver une
clavette !!!! les revendeurs dniepr ca coure pas les rues !!
j'ai du me résoudre à en fabriquer une en sacrifiant un tournevis facom la au
moins je suis sur de l'acier et apres 1 petite heure de bricolage le mt16 est de
nouveau operationel sans son bol mais réfextion faite je n'en remettrai pas ca
me permettra de graisser plus souvent le croisillon!!
bonne journée
thierry
#14526 De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
Date: Mercredi 28. Avril 2010 13:22
Sujet: Re: panne etrange la clavette voyageuse
Bonjour,
Normalement il y a des rondelles de calage pour
régler le "coincement" de la clavette, à mon avis
le calage a été effectué trop large et la clavette
a effectivement passé au travers
Jean-Marie
#14528 De: "mickey" <mickeyleprez@...>
Date: Mercredi 28. Avril 2010 15:13
Sujet: Re : panne etrange la clavette voyageuse
Je donne ma langue au chat pour les rondelles de calages ?
seul ref :
clavette avec ecrou rondelle 720 5323
bol 7500 5304b
hop la .
#14529 De: "mickey" <mickeyleprez@...>
Date: Mercredi 28. Avril 2010 15:09
Sujet: Re : panne etrange la clavette voyageuse
Bonjour ,
Clavette a vis !
Normalement si bien sérrée par son ecrou et avec une rondelle frein , je me
demande commen elle peut partir ???????
Si le montage était hors cote ? la ! éffectivement .
Ceci dit avec le bol , cela a du faire un bruit certain pendant un certain temps
;;=)))
Il te reste la joie d'en refaire une .
Tu dois avoir une machine un peu "sorciere "
A ce jour panne non "connue "
Par contre j'en ai d'autres ;;=)))
Merci de ton conseil , je vais regarder sur les miennes .
A+
#14531 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Mercredi 28. Avril 2010 18:31
Sujet: Re: crevaison + Protection de cardan
Bonjour
Ben en connaissant l'emplacement de la (les ?) perforation(s) sur la
chambre, ça pourrait aider à trouver l'origine de cette panne chiante.
Sinon pour le bol de cardan on peut en faire de très jolis (et même
mieux que l'original) avec les canettes de bière en alu qui ont un
goulot (en fait la même forme que les bouteilles, mais en tôle). Red
Bavaria fait ça, mais il y a d'autres marques.
A mon avis c'est comme les carters de chaîne : pas forcément gracieux,
et même parfois chiant, mais ça protège certainement la mécanique.
Cordialement,
Philippe.
#14539 De: "Thiery" <e30cab1@...>
Date: Jeudi 29. Avril 2010 9:21
Sujet: Re : panne etrange la clavette voyageuse
bonjour en fait elle est sorie par le coté ecrou en fait en passant a travers
l'autre bout de la clavette qui normalement se bloque a reussi a passer au
travers du logement ,il devait etre a la cote mini ou peut etre une erreur de
fabrication ou une erreur sur la piece commandée (ca arrive quoique sur la
dniepr il n'y a que deux clavettes celle du kick plus courte et celle la
quand au bruit 'il y en a tellement sur une dniepr !!!) la vis a découpé le bol
proprement comme un tour (c'est pas de l'acier trempé ,de la feraille a 2 balles
) et quand celui ci s'est détaché la ca a commence a plus tourner rond car le
croisillon n'etait plus maintenu que par un coté
ceci dit quand je l'ai monté car j'avais refait l'arbre de transmission la
clavette neuve rentrait tres facilement dans le logement elle ne depassait pas
elle rentrait meme de 3 ou 4 mm dans l'orifice j'avais meme failli remettre la
vieille à l'epoque mais comme elle etait neuve je me suis dit que c'etait normal
et quitte a acheter des pieces neuves autant les monter !!car quand je démonte
en général je remplace par du neuf histoire de ne pas faire le boulot deux fois
.
faut dire que le précédent propriétaire l'a un peu négligé en fait il y a
beaucoup de choses a revoir ,elle roule mais pour envisager un voyage de plus de
20 kms il y a encore beaucoup a faire
bonne journée
thierry
#14534 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Mercredi 28. Avril 2010 18:41
Sujet: crevaison + Protection de cardan
Re...
Ah oui, au fait, si je dis qu'on peut faire comme-ci ou comme-ça, c'est
pas parce que je l'ai entendu dire hein ...
C'est parce que je l'ai essayé moi-même.
;-)
Philippe.
#14535 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Mercredi 28. Avril 2010 22:27
Sujet: Re: crevaison + Protection de cardan
Bonjour à tous !
Et voilà, suite à cette
intéressante discussion sur la protection de cardan, une
nouvelle page est née sur le site de l'Amicale : La page
d'Onc'Bricolou
C'est du rapide (pour une fois !), mais faut dire que les photos attendaient depuis 2007 !
Bonne lecture à tous,
Cordialement,
Philippe.
#14537 De: "mickey" <mickeyleprez@...>
Date: Jeudi 29. Avril 2010 7:20
Sujet: Re : crevaison + Protection de cardan
Bonjour Phizo ,
Voila du vrai bricolage Auvergniat ;;=))
Comme nos ex-voisins de l'ex-bloc de l'est !
Magnifique !
Il va falloir que je retrouve des photos de montages peut "origine" mais qui
fonctionne !
C'est de la "démerde" pur et simple , suite a la pénnurie et au tarif des pieces
de l'époque !
Ne pas enfreindre la réglementation quand meme ;;;;;;=))))))))
Ciao.
#14545 De: "Thiery" <e30cab1@...>
Date: Jeudi 29. Avril 2010 10:07
Sujet: Re : crevaison + Protection de cardan
salut ca protege comme un soufflet de cardan mais combien d'entre nous prennent
la peine de le devisser pour graisser le croisillon du cardan qui est a mon
avis ce qu'il ya de plus utile pour maintenir sa transmission en bon état et
puis l'étancheité du bol laissant à désirer c'est plutot un refuge pour toute la
m..de
pour moi plus de bol comme ca on voit si c'est en etat.
bonne journée
thierry
#14549 De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Jeudi 29. Avril 2010 10:38
Sujet: Re : Re : crevaison + Protection de cardan
Bonjour,
Je ne suis pas d'accord avec ce point de vue.
Déjà, lorsque je regarde les 3 croisillons de mon 750 qui
sont tout nus, ça me fait mal au coeur. En effet, sur la route,
tu ramasses de la poussière. Cette poussière est
hautement abrasive (fines particules de silice), tu ne la vois pas,
elle s'infiltre insidieusement dans les croisillons quoi que tu fasses,
et commence ses ravages. En dehors des efforts normaux sur les
croisillons, c'est elle qui contribue en grande partie à l'usure
des paliers de tourillons des croisillons.
Entre parenthèse, je ne suis pas trop
d'accord pour graisser les croisillons "à l'extérieur".
Je pense que cela contribue à "fixer" ces particules abrasives
là où elles ne devraient pas se trouver...
La capote sur le cardan a donc son utilité,
indéniable de ce point de vue. Le meilleur est de monter des
croisillons munis d'un graisseur si ce n'est pas déjà
fait. (voir ce qu'a fait JPA sur son attelage) Il faut simplement
transformer un peu la tulipe de cardan en meulant pas grand chose, pour
laisser passer le graisseur. Cette manip. a l'avantage de permettre de
chasser la graisse chargée de particules d'usure par de la
graisse neuve avec une pompe à graisse.
Et au delà, ce serait bien, l'adaptation de
soufflets de cardan du commerce à choisir dans une gamme de
fournisseur. Car enfin, il ne faut pas perdre de vue que si maintenant
on fait en moyenne100 à 200000 kms avec les transmissions
automobiles, c'est bien parce que les croisillons sont
protégés par des soufflets qui sont rappelons le
chargés d'une certaine quantité de graisse. Le must pour
nos mémères...
A bientôt sur les routes
Philippe
#14550 De: "Thiery" <e30cab1@...>
Date: Jeudi 29. Avril 2010 11:47
Sujet: Re : Re : Re : crevaison + Protection de cardan
bonjour j'ai jamais dit que je barbouillai le croisillon de graisse ca ne sert a
rien sauf a coller toutes les sa......ies dessus ,sur les dnieprs il y a un
graisseur et c'est la qu'il faut graisser quand à la protection elle n'est
valable que si elle est etanche et c'est pas le cas du bol
un croisillon graissé regulierement dure tres tres longtemps j'en ai sur ma jeep
il n'y a pas de protection et ils ont deja 200000 kms sans aucun jeu mais ils
ont droit à leur graissage régulierement
et tous les vehicules a arbres de transmissions n'ont pratiquement jamais de
soufflet sur leur arbre meme les tout terrain
bonne journée
#14551 De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Jeudi 29. Avril 2010 12:09
Sujet: Re : Re : Re : Re : crevaison + Protection de cardan
Bonjour,
Je n'ai jamais parlé de quiconque en ce qui
concerne le fait de "barbouiller" mais j'ai déjà vu des
Ural comme ça ! Tu noteras que c'était une
"parenthèse" !
Sur les allemandes et les Ratier, la protection est
munie en avant d'un caoutchouc qui est monté serré sur
l'arbre et qui tourne avec. Ce caoutchouc fait chicane et empêche
les poussières de rentrer. C'est archaïque mais ça
marche bien.
Amicalement.
Philippe
#14556 De: "mickey" <mickeyleprez@...>
Date: Jeudi 29. Avril 2010 12:38
Sujet: Re : Re : crevaison + Protection de cardan
Ah !Ah!
Que du bonheur ces JEEP M201 !
Dans notre belle AF en stock de rechange nous avions sur la fin des roulement de
roues de fabrication USSR ;;=)))
Pourtant le mur etait loin encore de tomber et nos vaillantes JEEP roulaient
quand meme jusqu'en 1985 remplacée par la P4 mais cela est une autre histoire .
hop la .
#14557 De: "Thiery" <e30cab1@...>
Date: Jeudi 29. Avril 2010 13:21
Sujet: Re : Re : crevaison + Protection de cardan
non moi c'est sa descendence un jeep cherokee pas tout jeune (1989)mais avec son
bon gros 6 cylindre de 4 litres et sa boite auto
thierry
#14577 De: "Perruchoud" <Thima12@...>
Date: Jeudi 13. Mai 2010 12:06
Sujet: qualité des pignons de boîte à vitesses dnepr
Bonjour à tout le monde.
J'ai une question concernant la qualité des pignons de boîte à vitesses dnepr.
Les pignons-axes-fourchettes de ma boîte ont été changés il y a environ 6 mois,
je n'ai pas beaucoup roulé cet hiver, et il y a déjà un problème. Une fourchette
abîmée et déjà du jeu sur
les pignons. Je n'ai pas fait ce changement moi-même,
j'ai apporté la boîte à mon mécanicien.
Les pièces de rechange, je les avais reçus d'Allemagne.
Mon mécanicien a dû meuler les pignons qui d'après lui n'avaient pas les bonnes
côtes, pour pouvoir refermer la boîte.
Après que j'aie remonté cette boîte sur mon side, je constate, au bruit, qu'il y
a un problème.
Retour de la boîte chez mon mécanicien.
Cela était dû à un axe neuf pas droit !!
Re-changement de l'axe et cette fois, c'était bon, mais juste seulement pour six
mois et peu de kilomètres.
Mon mécano me parle d'engrenages de boîte de qualité supérieure disponible chez
l'importateur Ural-Dnepr en Suisse.
Malgré le prix ( environ 650 Euro !! ), j'opte pour cette solution, qui
semblerait-il serait efficace. Mon mécanicien en a déjà commandé pour un autre
client et il a pu constater une différence de qualité.
J'ai donc passé ma commande hier, à l'importateur, en lui demandant, selon les
instructions de mon mécano, une qualité supérieure, qualité Allemande.
Il m'a téléphoné pour me dire qu'il ne connaissait pas de qualité Allemande,
mais qu'il avait ces pièces, faites par un privé en Russie. Les deux axes
complets avec pignons coûtent environ 650 Euro.
Avez-vous déjà entendu parler de cela ?
Comment faites-vous avec vos boîtes à vitesses, est-ce que cela ce change aussi
fréquemment ?
Comme je préfère rouler que pousser des « nom-de-dieu » et autres cris de guerre
dans mon garage, je veux bien investir, mais je me méfie un peu ( et apparemment
à juste titre sur d'autres pièces ) du change euro-franc Suisse de l'importateur
en Suisse.
Ce n'est pas que je suis radin, mais les dons, je préfère les faire à des
organisations pour des causes qui me tiennent à cœur.
Bonne journée à vous.
Thierry ( L'Helvète )
#14578 De: Grillet Dominique <grilletwood@...>
Date: Jeudi 13. Mai 2010 14:20
Sujet: Re : qualité des pignons de boîte à vitesses dnepr
Bonjour,
pour ma part la boîte de mon K750 est
d'origine...du moins je pense, je vais régulièrement sur
les sites Allemands, Polonais etc etc et lorsque je vois le prix des
boîtes complètes il me semble qu'il y a moins de risques
à la changer étant donné que l'origine et
l'assemblage vont de concert.
De mon point de vue, sur ces machines où la
qualité de fabrication et de montage ont souvant
été critiqué, mettre une telle somme dans un axe
et des pignons qui n'offre finalement pas plus de garantie de
longévité que les autres, une fois en place les jeux et
tout ce qui fait les aléas de la mécanique ne font
finalement que le bonheur des vendeurs et tout ceux qui en profitent.
Je sais je sais je vais me faire mal voir, depuis
1966 que je roule, les motos ont évoluées mais pas
toujours le réseau qui en vie.... donc trop de sous dans la
ferraille n'en augmente pas la valeur...ou un truc comme ça.
PS: là on en arrive aux prix des pièces pour mon HD...
A bientôt sur la route,
Dom.
#14579 De: Grillet Dominique <grilletwood@...>
Date: Jeudi 13. Mai 2010 16:40
Sujet: Re : Re : qualité des pignons de boîte à vitesses dnepr
Re, je reviens sur un truc, ton mécano... il
ne sait pas que les pignons sont cémentés en surface!!!
si tu les attaques tu baises le traitement et ton métal devient
mou et fragile aux frottements et autres frictions...j'ai eu ce genre
de soucis sur mes poussoirs de culbus HD....ensuite les pièces
se creusent et prennent du jeux.
J'en revient donc aux coûts durs à maîtriser.
Exemple, depuis pétaouchnoc je n'arrivait pas
à régler correct mon allumage droite gauche... chauffe
à droite (normal), à gauche j'y laissais la main dessus
(pas normal), j'ai tout entendu sur les déviations
ésotériques de la mécanique Russe, comme je suis
un con de base et que je n'écoute personne... ou presque (merci
J.F et les copains de l'asso pour leurs vrais bons conseils), je fini
par m'apercevoir que j'ai un élément de mort dans ma
batterie hi hi, je change le bazar et hop Mars et ça repart...
tout simplement parce que la faiblesse de la batterie ne permettait pas
une action équilibrée de la bobine HT... c'est un
mécano du djébel qui ma dit "regarde par là si tu
vois le soleil se lever", les autres mécanos moto
questionné était prêt à me racheter mon
attelage pour faire de la place dans mon garage...
Et Hop, dans le c... la balayette et le manche avec, une solution de plus dans mes deux neurones.
Encore mille excuse pour ma vision des choses mais
quand je vois qu'en Afrique ils reçoivent les chaines satellites
avec des couvercles de poubelles martelés, nos belles soviets en
ont aussi connu bien d'autres.
A vous lire tous et....la bise au chat,
Dom.
#14580 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Jeudi 13. Mai 2010 19:39
Sujet: Re: Re : Re : qualité des pignons de boîte à vitesses dnepr
Bonsoir ,
Les axes ne sont pas droits ?? Les pignons trop
grands ou trop petits ??? Ils tournent d'une façon
patatoïde ??? Et alors ??? Il y a des années que je circule
avec ce type de chose bizarre , des bruits j' en découvre de
toute sorte , ça m' évite de mettre la radio !!! Alors
calmos , ce n' est pas une mécanique horlogère Suisse et
l' à peu près lui convient très bien .
Un conseil , prend des pièces ordinaires chez
OldTimer ou autre et roule mon gars . Pour le prix de tes pignons tu
pourrais acheter deux boites neuves et il y en aura bien une qui te
conviendra .....
Alors pas de panique
Amitiés ,
JiPey
#14583 De: "Thiery" <e30cab1@...>
Date: Samedi 15. Mai 2010 10:16
Sujet: Re : qualité des pignons de boîte à vitesses dnepr
salut la qualité en effet des boites n'est pas folichonne surtout le pignon de
seconde qui craque un peu au passage de la vitesse ,mais le prix de tes
réparations semblent un peu cher vu que tu peux avoir des boites neuves pour
moins de 400 euros (ural zentral)donc a mon avis faut pas trop se prendre la
tete a les ouvrir sauf si on s'y connait un peu
j'ai remplacé la mienne car je n'avais plus de seconde et je l'ai ouvert la
vieille pour voir et bien l'acier des pignons est de pas trop bonne qualité on
est loin du standard japonais mais je pense qu'en la ménageant en passant les
vitesses gentiment ca doit pouvoir durer un moment quand même.
et puis au prix de la main d'oeuvre je pense que l'echange est le plus rentable
.
depuis l'echange j'ai du faire 1000 kms sans problemes
autre chose souvent verifier le niveau et la qualité de l'huile dans la boite et
les ponts si tu as une mt16 .
#14585 De: "Perruchoud" <Thima12@...>
Date: Dimanche 16. Mai 2010 23:08
Sujet: Re : qualité des pignons de boîte à vitesses dnepr
Merci pour vos réponses.
Je ne désire pas acheter des engrenages plus onéreux que les normaux par
plaisir, mais ceux qui viennent d'être changés n'ont même pas fait 1000 Km. !!!
Et je prends garde à mon véhicule, je ne fait pas du terrain, je le ménage.
Je n'utilise pour mes motos uniquement de l'huile de qualité.
Ce n'est pas le bruit qui me dérange, mais la quatrième ne rentre plus et il
semblerait que les autres pignons sont déjà limite question jeu. C'est vrai que
je peux aussi être optimiste et me dire qu'il me reste quand même encore trois
vitesses et une marche arrière et que je m'en inquièterai quand le pont aura
explosé, si le cardan ne lâche pas avant…Heureusement mon moteur est BMW…
Alors je ne sais pas si investir une fois dans du bon matériel coûte plus cher
que les changer incessamment.
Je ne sais pas comment on reconnait une pièce cémentée ou pas, mais quand on
voit un pignon russe, on a plutôt l'impression qu'il est découpé au burin dans
un bloc de métal rouillé. La finition et le traitement doivent être en option…
Je n'ai jamais vu d'engrenages Harley-Davidson, mais je doute qu'ils aient le
même aspect et que l'on doive les changer souvent.
Je sais qu'il faut comparer ce qui est comparable, mais sur ma honda varadero
qui a 90 000 km, je n'ai jamais rien changé que les pièces d'usure.
Ma question était surtout de savoir si quelqu'un avait entendu parler de cette
qualité supérieure et surtout si quelqu'un l'avait déjà testé.
Ces engrenages de qualité on été montés sur un side ici en Suisse et son
propriétaire en ai satisfait, mais le montage est récent, donc je ne sais rien
sur la longévité des pièces …
Je trouve un peu surprenant que cela existe et proviendrait de Russie et que
pratiquement personne ne connaisse !!
J'ai aussi cherché sur internet chez différents vendeurs de pièces en Allemagne
et je ne trouve rien concernant cette autre qualité. Je continue quand-même ma
recherche…
Bonne soirée, Thierry
#14586 De: Grillet Dominique <grilletwood@...>
Date: Dimanche 16. Mai 2010 23:36
Sujet: Re : Re : qualité des pignons de boîte à vitesses dnepr
Pour répondre à tes remarques forts
logiques, mon HD a 235000 km (c'est la troisième) et j'ai
vécu un soucis sur des pièces à forts mouvements
(roulements de poussoirs de culbuteurs).
Ce qui est certain, c'est que si tu prend une
pièce à forte sollicitation donc traitée pour ce
genre d'utilisation, si tu lui fait ne serais-ce qu'une marque en
surface avec du papier de verre...elle est morte.
D'autre part si un spécialiste fait des
trains de pignons sur arbres sans avoir ta boîte pour un
ajustement PARFAIT, donne tes sous aux poissons rouges...lol, je vient
de refaire mon moteur, j'ai tout porté au rectifieur pistons
cylindres (moteur latéral) soupapes et tout le bazar, et
là j'ai vu un pro...il m'a montré ou il avait souffert,
les ovalisations etc etc, pour info il est spé sur voitures de
collections Anglaises et c'est pas mieux que Russes....
Donc dans le cas que tu présentes et je
comprend ton questionnement, vu le prix des boîtes neuves, tu
feras autant de km avec, qu'avec des "prétendus" engrenages
renforcés montés dans une boîte olé
olé.
Pour ma part si j'ai acheté cet attelage,
c'est pour faire ce que je ne peu pas faire avec mon HD, un pote
à moi est resté planté jusqu'aux roubignolles avec
un 1200 GS Adventure passée entre les mains de Touratech.... et
moi poum poum poum marche arrière et hop chao et je n'ai qu'une
roue motrice.
On ne fera pas de nos belles Russes de belles
Américaines quoi que HD 750 XA (voir l'historique sur le site)
par contre nous ferons ce quelles n'oseront pas faire.
Je te souhaite de trouver une solution
intéressante à moindre coût et prendre beaucoup de
bonheur avec ta machine,
Amicalement,
Dom.
#14587 De: <JF59forum@...>
Date: Lundi 17. Mai 2010 7:36
Sujet: RE : Re : qualité des pignons de boîte à vitesses dnepr
Bonjour Thierry,et Dom
Bizarre ton histoire.
Je connais bien ces BV, en principe sans trop
d'histoire. C'est même assez rare qu'on en parle sur ce forum.
Certaines motos Russes on eu plusieurs vies, et des Km avec peu ou pas d'entretien, et des huiles !
Pour la 4°vérifies bien que ton
sélecteur extérieur est bien libre, et qu'il ne touche
pas à un endroit ou un autre ...
A l'intérieur c'est simple, si tu
démontes vérifies avec un éclaté qu'il ne
te manques pas les cales standard de montage.
la plus importante (elle est crantée)
étant celle de sortie d'arbre secondaire. Les autres ne sont pas
tellement importantes et servent surtout
à limiter le frottement direct des épaulements de pignonerie sur le carter.
Il me semble que le pseudo synchro de 3° 4°
a un sens avec la gorge de fourchette un peu décalée d'un
coté, tu le positionne dans le sens qui favorise l'enclenchement
de la 4°.
Si tu est expert tu peux ajouter une cale en fer
blanc (découpée avec des ciseaux) entre le carter en alu
et le roulement, pour rattraper un jeu excessif,
mais attention il faut savoir mesurer, et tenir compte aussi de l'épaisseur du joint de couvercle.
Regardes aussi l'épaisseur de ton joint de
couvercle de BV, il ne doit pas être trop épais, 1/10
semble ad oc.
Pour te réconforter, j'ai une BV avec des
heures de vol et des dents bien usées, et ça fonctionne
correctement sans bruits particuliers,
j'ai juste profité du démontage pour changer les 4 roulements et les spy.
Il faut pas s'affoler, avant de refermer le
couvercle ça bouge de tous les cotés, mais une fois
refermé c'est OK.
Quoi dire d'autre, il faudrait voir .
Je me méfie toujours des mécaniciens
qui critiquent à outrance, ça cache souvent une
méconnaissance du sujet, ou plus grave une incompétence
!!!
Pour l'huile je met de la 90, le mieux serait de
trouver de la GL 4 qui ne contient pas d'additif nuisible aux bagues
bronze.
A ta place j'essayerai de trouver une moto
récente sans papiers, et sans side ça ne vaut pas bien
cher et tu aurais de la pièce d'avance.
Bonne semaine et A+ sur ce forum
Jean François 59
#14588 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Lundi 17. Mai 2010 7:48
Sujet: Re: Re : qualité des pignons de boîte à vitesses dnepr
Bonjour ,
Je ne serais pas affirmatif à 100% mais
à la lecture de ton post je m' aperçois que tu as un
moteur BMW ce qui change la donne !
En effet , les boites qui se montent sur ce moteur
ne sont pas les mêmes sauf pour ceux qui utilisent une entretoise
, mais ce n' est pas le but du propos . Ces boites et moteurs
étaient montés d' origine et l' ensemble portait le nom
de MT 80 . La Suisse fabriquait des pignons et arbres de très
bonne qualité , pour les Autrichiens importateurs de ce
véhicule ,et montés en option . Mais le prix était
vraiment Suisse lui aussi . Il y a quelques années , ayant pris
contact avec cette société pour un disque d' embrayage
pour MT 80 , il m' avait été indiqué qu' il y
avait encore quelques boites de qualité supérieure et des
pignons et arbres en stock . Y en a t il encore ???
Contacte la Société Obeirei :
http://www.dnepr-ural.ch/index.htmlAmitié ,
JiPey
#14589 De: Grillet Dominique <grilletwood@...>
Date: Lundi 17. Mai 2010 7:54
Sujet: Re : RE : Re : qualité des pignons de boîte à vitesses dnepr
Bonjour JF,
ça fait longtemps que je ne t'avais lu, je
suis rassuré par ta réponse qui avec plus de
précision rejoint les miennes, ils critiquent tous 'les
mécanos) mais prennent quand même le blé.
Pour cette histoire de 4eme ayant le cas sur mon
ancêtre, je vais de ce pas vérifier comme quoi ça
tiens à pas grand chose... pour avoir fait de la construction
amateur aéro, par comparaison il n'y a que l'expérience
qui apporte les vrais solutions "bidouilles" ... 3 sélecteurs
aux dents mâchées sur mon HD, une feuille d'inox de 2
dixième pliée jusqu'à la bonne épaisseur et
chao le jeu latéral cause du blèm et la bonne nouvelle a
été d'économiser 250 € de main d'oeuvre pour
changer le sélecteur (tomber toute la primaire cartère
compris...paraît que ça ne passait pas ha ha ha dans le
c.. HD) Jo la bidouille est passé par là.
Une bonne devise pour moi..."J'ose" et j'écoute les "anciens"
Aller à pluche, et j'espère que Thierry ne se fera pas avoir.
Amities à toi,
Dom.
PS: ma dynamo est d'origine polonaise, je l'ai
sortie pour voir les inscriptions...nada, par contre je n'ai pas
réussi à sortir ...Mr Pignon alors à moi le
dîner de con j'ai essayé de nettoyer depuis
l'extérieur .... boulot de merde.
#14590 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Lundi 17. Mai 2010 7:56
Sujet: Re: Re : qualité des pignons de boîte à vitesses dnepr
J' ai fait une faute , il faut lire :
Oberägeri :
Dnepr-Ural, Oberägeri
Amitié :
JiPey
#14593 De: "Thiery" <e30cab1@...>
Date: Lundi 17. Mai 2010 11:52
Sujet: Re : Re : qualité des pignons de boîte à vitesses dnepr
bonjour effectivement si tu as un moteur bmw ta boite est peut etre plus
solicitée qu'avec le moteur dniepr qui n'est pas un monstre de puissance.
j'ai les pignons de mon ancienne boite de vitesses qui a parcouru 10000 kms et
bien a part le pignon qui a une taille en diagonale au lieu d'etre droite le
reste a l'air en bon etat.
thierry
#14599 De: "imz81036" <fdelillemanieres@...>
Date: Mercredi 19. Mai 2010 13:23
Sujet: boite de vitesse
bonjour je suis nouveau sur ce groupe , j'ai un 750 retro de 2005 acheté
d'occasion une superbe machine et très agréable. après quelques petits soucis de
fuite d'huile résolu à ce jour j'ai un petit problème avec ma BV qui est
bruyante .Diagnostic du chaman de Manzat : BV fatiguée mauvaise utilisation et
mauvais entretien du proprio précèdent.
C'est pour quoi je suis à la recherche d'une BV ou d'un groupe motopropulseur
complet ou d'un side épave .....
merci et longue vie aux machines de l'est
#14600 De: LeMazet253@...
Date: Mercredi 19. Mai 2010 18:37
Sujet: Re : boite de vitesse
Bonjour L'ami,
J'ai aussi un retro de 2005 acheté neuf.
Qu'entends tu par BV bruyante car à ma connaissance toutes les bv Ural
sont bruyantes.
#14601 De: fdelillemanieres@...
Date: Mercredi 19. Mai 2010 18:45
Sujet: Re: Re : boite de vitesse
Bonjour et merci mais j'ai vraiment un bruit sur la
2 et la 3 et le passage de ces 2 vitesses est tres aleatoire !!
Bonjour de la charente
#14602 De: Jean-Pierre ALLAIN <jpa.allain@...>
Date: Mercredi 19. Mai 2010 20:20
Sujet: Re : boite de vitesse
Moi aussi je possede side 2004 et solo 2006 les
boites sont bruyantes mais cela n'empeche pas de fonctionner avec des
clacs et des clongs .Ce n'est pas à comparer avec les plus
recentes 2007 et tout ce qui suit qui sont etudiées avec Herzog
rien de comparable.
A+JPA
#14603 De: Grillet Dominique <grilletwood@...>
Date: Mercredi 19. Mai 2010 20:46
Sujet: Re : Re : boite de vitesse
Bonjour à tous,
alors puisque l'on parle boîte, la
mienne...celle de mon K750 latérale qui date de Mathusaleme,
fait moins de bruit que le reste de la machine !!! par contre si je ne
suis pas au bon régime....nardinoualdec je suis en roue libre,
alors je repasse en 3ème et re et ça fonctionne, ceux qui
ont conduit les Berliet connaissent le phénomène donc
accélération coupure débrayage vitesse et hop Mars
et ça repart.... d'où l'intérêt d'être
très attentif en conduite.
Blague à part ma boîte a fait
Stalingrad et malgré le bruit... par contre elle n'aime pas
l'huile, elle la déglutie donc j'y fait attention.
Ceux qui ont connu les BMW série 2 connaissent les boîtes bruyantes.
Malgré tout ces petits défauts je l'aime mon Héléphantski.
Aller, la bise au chat,
Dom.
#14604 De: <JF59forum@...>
Date: Mercredi 19. Mai 2010 21:09
Sujet: RE : Re : Re : boite de vitesse
Bonsoir Dom,
Pour le phénomène de point mort.
Sur le plateau de sélection il y a un Pt. Mort entre la 3° et 4°.
On c'est posé la question pourquoi ? Sans
doute pour prendre de la vitesse dans les grandes descentes, et
réenclencher la 4°
lorsqu'on se retrouve au régime.
En 3° si tu n'enclenche pas bien la 4° en
effet tu peux te retrouver sur ce Pt. Mort, si tu n'as pas trop perdu
de tours tu dois pouvoir passer directement la 4°
A+ JF 59
#14605 De: fdelillemanieres@...
Date: Mercredi 19. Mai 2010 21:24
Sujet: Re: RE : Re : Re : boite de vitesse
Le point mort je l'ai mais le bruit de roulement
caractéristique (je suis mecano) c'est quand même
révélateur en plus dan d'est motorcycles a essaye ma
machine et a confirmé mon diag c'est pour ça que je
cheche 1 bv sinon merci les gars et a une revoyure !!!
#14606 De: Grillet Dominique <grilletwood@...>
Date: Jeudi 20. Mai 2010 0:04
Sujet: Re : RE : Re : Re : boite de vitesse
Holà Jean François,
comment vas-tu je suis content de te lire, en effet
j'avais constaté ce phénomène mais le
m'étais ça sur le compte de l'usure etc etc sans me
formaliser, le tout est de connaître l'astuce.
Autrement ça a l'air de tourner rond, je
rôde je rôde, ce qui m'interpelle malgré tout c'est
qu'au vue des vidéo des divers sites, les mec fond des trucs
balaises avec leurs machines en pologne aux states etc etc.
Et nous on se pourri la vie avec des conneries,
à croire qu'ils nous prennent pour des coucoulis et il nous
fourguent les rognes dont ils ne veulent plus!!!, ou alors nous sommes
trop pointilleux.
En attendant bonne nuit,
Amitiés,
Dom.
#14607 De: Grillet Dominique <grilletwood@...>
Date: Jeudi 20. Mai 2010 0:11
Sujet: Re : RE : Re : Re : boite de vitesse
Re,
J'aurais tendance à faire comme toi, une
boite d'avance, par contre je serais du style à la changer
après casse s'il y a casse, j'ai jamais vue un truc aussi simple
à retirer et à remettre (même au bord de la route).
ainsi tu aurais une vraie réponse sur la
durée de vie de ta boîte et en désossant
l'état de l'intérieur.
longue route à toi et ta machine,
Dom.
#14608 De: <JF59forum@...>
Date: Jeudi 20. Mai 2010 7:24
Sujet: RE : Re : RE : Re : Re : boite de vitesse
Bonjour Dominique,
Avec une machine en bon état tu fais comme sur les vidéos.
La mienne est régulièrement entretenue, vidanges contrôles carburation.
Quand ça marche, moins on y touche mieux ça va !
Par exemple sur 13000 km , je n'ai du modifier que
très légèrement le réglage d'une soupape.
Je roule toutes les semaines avec, sans
ménagement particulier , en évitant de tirer comme "un
malade"
Bien sûr !
Après c'est aussi une question d'achat.
Il y a un mois j'ai été voir le type
qui fait la pub dans LVM du coté de Carcassonne (à
Montréal d'Aude).
( Sous-off Légionnaire d'une 40 aine,d'origine Polonaise)
Il a un discours cohérent, par exemple :
Une K-750 avec papiers français
complète tournante, un peu triste et à refaire
environ 2000€ à discuter suivant l'état
(1000€ sur place en PL plus le port plus les
papiers français et son petit billet, ça parait correct)
les motos à 500€ c'est fini, où alors c'est pour la pièce et sans papiers.
Tu peux lui commander les travaux, mais c'est à la carte. (prix raisonables)
J'ai vu une belle MW-750 (CGC) en pleine
santé pour 3200€ là aussi c'est correct vu
l'état général.
Bonne journée
JF 59
#14609 De: "JFforum" <JF59forum@...>
Date: Jeudi 20. Mai 2010 7:35
Sujet: RE : RE : Re : Re : boite de vitesse
Salut,
Tu changes les roulements (4) et les spy par sécurité.
pourquoi changer de BV ?
JF59
#14610 De: Grillet Dominique <grilletwood@...>
Date: Jeudi 20. Mai 2010 8:04
Sujet: Re : RE : Re : RE : Re : Re : boite de vitesse
Bonjour Jean François,
Je suis entièrement OK avec toi, j'ai
payé mon attelage 3000€, ok j'ai refait le moulin mais en
principe je suis tranquille de ce côté là; Pour ce
qui est du reste vu la dimension des éléments à
moins d'aller droit dans un mur..... je pense que certain ont le
même regard sur ces motos finalement pas chère du tout que
sur des bécanes à 30 boules ...HD par exemple où
si tu n'est pas ultra vigilant....
Ce WE je part en Ardèche avec l'HD, Mimi
pinson n'est pas encore prête pour voyager grand confort dans le
panier....
Donc soyons respectueux de nos machine "elles le
valent bien", mais n'en faisons pas des danseuses ce sont plutôt
des Panzers.
Aller sur ces pensées philomécanicosphériques, la bise au chat,
Dom.
#14611 De: Fabrice delille-manieres <fdelillemanieres@...>
Date: Jeudi 20. Mai 2010 8:08
Sujet: Re : RE : RE : Re : Re : boite de vitesse
c'est pas idiot refaire la bv
il faut juste avoir les bon calage apparemment pas si évident que ça !!
Fabrice DELILLE-MANIERES
Garage NEW CARS
118 rue de la Quintinie
16340 L'ISLE D'ESPAGNAC
05.45.38.27.79 / 06.48.08.07.50
#14616 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Jeudi 20. Mai 2010 8:20
Sujet: Re: Re : RE : RE : Re : Re : boite de vitesse
Tu te poses trop de questions !!! :-) :-)
JiPey
14617 De: Grillet Dominique <grilletwood@...>
Date: Jeudi 20. Mai 2010 8:21
Sujet: Re : Re : RE : Re : RE : Re : Re : boite de vitesse
Bonjour J.Pey, comment vas-tu, désolé
mais je n'ai pas plus grand ha ha ha, tu as raison de me le faire
remarquer, c'est pour ça que j'écrit des conneries.... je
ne me lit pas non plus, à bientôt de vous rencontrer tous,
La bise au chat,
Dom.
#14618 De: Grillet Dominique <grilletwood@...>
Date: Jeudi 20. Mai 2010 8:21
Sujet: Re : Re : RE : RE : Re : Re : boite de vitesse
Bonne réponse docteur....
#14622 De: "JFforum" <JF59forum@...>
Date: Jeudi 20. Mai 2010 18:44
Sujet: RE : Re : RE : RE : Re : Re : boite de vitesse
Il n'y a pas de calage !
Tu remontes comme tu démontes.
A+ JF 59
#14623 De: "JFforum" <JF59forum@...>
Date: Jeudi 20. Mai 2010 18:45
Sujet: RE : Re : RE : Re : RE : Re : Re : boite de vitesse
OK Dom, j'aime bien les Panzer !!!
JF 59
#14625 De: Grillet Dominique <grilletwood@...>
Date: Jeudi 20. Mai 2010 21:05
Sujet: Re : RE : Re : RE : Re : RE : Re : Re : boite de vitesse
Encore un point commun....
#14627 De: "mickey" <mickeyleprez@...>
Date: Vendredi 21. Mai 2010 8:39
Sujet: Re : RE : Re : RE : Re : Re : boite de vitesse
Bonjour ,
En voila un qui n'a pas fait de stage de reconvertion en fin de carriere , tout
de suite de le " bizness francopolonnais " ;;=)))
Belle reconvertion ;;=)))
Puis des bruits , si il n'y en a pas c'est que vous etes a l'arret !!
je me marre autrement achetés japonnais !
Ciao .
#14658 De: "m.font" <m.font@...>
Date: Dimanche 30. Mai 2010 23:20
Sujet: question d'aiguille..
salut
qui peut me dire EXACTEMENT combien d'aiguilles il y a dans les roulements à
aiguilles des cardans du Ranger ? j'ai remonté avec 22 et il m'en manque pour le
dernier... suis-je bête ? suis-je bordelique ?
merci de me dire ça e, toute franchise.....pour mon remontage, ce serra mieux
quand même.
amicalement.
Manu
#14659 De: Leclere Guy <leclereg@...>
Date: Lundi 31. Mai 2010 6:52
Sujet: Re : question d'aiguille..
Salut Manu,
Dire EXACTEMENT le nombre, non, par contre je
peux te dire que les aiquilles doivent se toucher, il ne doit pas
rester la place pour une seule aiguille, (ni une demi)
Trouves toi une botte de foin, car les aiguilles sont toujours dans les bottes de foin.
Bon courage.
Guy
#14661 De: "m.font" <m.font@...>
Date: Lundi 31. Mai 2010 21:08
Sujet: Re : Re : question d'aiguille..
salut
toi tu me veux du mal ... c'est ce que tu dis que j'ai fait au remontage
!!!!comment faire pour perdre pas loin de six aiguilles ???????
qui sait le nombre..????.. vite je part demain !!!
amicalement.
Manu
#14662 De: Leclere Guy <leclereg@...>
Date: Lundi 31. Mai 2010 22:26
Sujet: Re : Re : Re : question d'aiguille..
Juré, les aiguilles doivent se toucher, désolé de te faire du mal.
Ce n'est pas un roulement, c'est tout juste une
faible oscillation, imagine toi qu'il n'y a pas d'aiguille là
où il doit y avoir contact, t'es mort, ou plutôt le cardan
est foutu.
Autant le cardan est capable de marcher dans les
pires conditions, mais s'il manque une aiguille, il aime pas.
J'ai dû faire une photo un jour de mon croisillon, je cherche et j'envoie.
Franchement désolé.
GUY
#14663 De: Leclere Guy <leclereg@...>
Date: Lundi 31. Mai 2010 22:32
Sujet: Re : Re : Re : question d'aiguille..
Voila la photo, (si j'me suis pas gouré).
J'avais démonté alors que ça
marchait trés bien, je trouvais le cardan un peu raide, tu vois
nettement que la rotation est nulle.
Bonne soirée et bonne nuit.
#14664 De: "m.font" <m.font@...>
Date: Lundi 31. Mai 2010 22:58
Sujet: Re : Re : Re : Re : question d'aiguille..
salut
merci pour cette magnifique photo.
ceci dit il est IMPOSSIBLE que j'ai égaré six aiguilles... je suis vraiment
dubitatif...
je réfléchis... mais je prends la route demain aprem pour l'ile de Man... à
priori sans l'arbre car c'est pas malin ... sauf si demain matin je trouve de
quoi me dépanner..
merci pour ton aide.
amicalement.
Manu
#14666 De: Leclere Guy <leclereg@...>
Date: Mardi 1. Juin 2010 6:59
Sujet: Re : Re : Re : Re : Re : question d'aiguille..
Salut,
Certes pour dépanner, c'est de la
corde à piano, mais du même diamétre ou du fil
inox, de la baguette de brasure.
Ou mieux, acheter chez un marchand de
roulements les aiguilles nécessaires qui doivent se vendre au
détails.
Je ne vois pas d'autres solutions.
Salutations.
Guy
#14667 De: Leclere Guy <leclereg@...>
Date: Mardi 1. Juin 2010 7:52
Sujet: Re : Re : Re : Re : Re : Re : question d'aiguille..
Tiens Manu, j'ai piqué cette photo sur le
site à Hubert, crois-tu vraiment que je te dis des conneries..
Je te souhaite bon voyage tout de même car je pense que tu pars dans tous les cas.
Salutations
#14668 De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Mardi 1. Juin 2010 10:01
Sujet: Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : question d'aiguille..
Salut Manu,
Sur la photo jointe, moi je compte 22 aiguilles, et toi ?
Bon peut-être le mieux est que tu remplaces
carrément le croisillon, c'est pas cher. En urgence, je mets ce
qu'avait monté JPA. Tu peux trouver près de chez toi chez
un marchand de machines agricoles, sans graisseur. Bien lire le
commentaire, car ça concerne aussi les bécanes avec
transmission vers la roue du side.
Le croisillon de cardan de roue moto a des tourillons de dia. 19 mm
Les croisillons des cardans de transmission vers la roue side ont des tourillons de dia. 22 mm
Bien à toi, bon courage.
Philippe
#14843 De: "gianellibernard" <gianellibernard@...>
Date: Jeudi 19. Août 2010 18:06
Sujet: contre indication pour pose d'une boite de K 750 sur un M 72
quelqu'un pourrait il me dire si il y a une contre indication dans la pose d'une
boite de K 750 sur un M72 (de type arbre de transmission ou autre)
en vous remerciant a tous, et bon retour de congés
#14844 De: Francois Dequen <fdequen@...>
Date: Jeudi 19. Août 2010 18:54
Sujet: RE: contre indication pour pose d'une boite de K 750 sur un M 72
Bonsoir, il n y a pas de pb pour monter cette boite, il faudra juste raccourcir le cardan d 1 ou 2 cm.
Amicalement.
Francois (59)
#14845 De: Gianelli Bernard <gianellibernard@...>
Date: Jeudi 19. Août 2010 19:01
Sujet: Re : contre indication pour pose d'une boite de K 750 sur un M 72
merci du renseignement mais raccourcir vous voulez
dire carrément le coupé d'un ou deux centimètres
car je ne vois pas cote boite comment le cardan (fixe)par rapport a celui coté pont peut se raccourcir
#14846 De: Francois Dequen <fdequen@...>
Date: Jeudi 19. Août 2010 19:53
Sujet: RE: Re : contre indication pour pose d'une boite de K 750 sur un M 72
De memoire, la boite dnepr est plus longue de 1,5
cm, il faut donc enlever la fouche du cardan cote flector. Le cardan
est conique, il faut le faire tourner et resouder la fourche. Ou plus
simple, couper le cardan, enlever la difference et ressouder. Il faut
donc mesurer la distance avant de l ajuster. J avais fait la
modification avec jf portie.
Francois (59)
#14847 De: <JF59forum@...>
Date: Jeudi 19. Août 2010 22:44
Sujet: RE : Re : contre indication pour pose d'une boite de K 750 sur un M 72
Salut François,
De mémoire c'est 3 cm ! Pour la modif avec un arbre de CJ
Il y a une autre possibilité, (comme sur la
M-62 sable) en bricolant avec les divers arbres de transmission
disponibles,
de longueur différentes.
Il y a moyen de monter une transmission de même type que pour une MT-16 mais avec un arbre plus court.
A bientôt
Jean François 59
#14848 De: Gianelli Bernard <gianellibernard@...>
Date: Vendredi 20. Août 2010 7:13
Sujet: Re : RE : Re : contre indication pour pose d'une boite de K 750 sur un M 72
et si je prenais un arbre de MT 11 ne serait il pas
a la taille directement vu que le carter de boite semble pareil
#14849 De: <JF59forum@...>
Date: Vendredi 20. Août 2010 7:38
Sujet: RE : Re : RE : Re : contre indication pour pose d'une boite de K 750 sur un M 72
Bonjour,
C'est facile, tu présentes l'arbre ça se voit à "l'oeuil nu".
Je fais une photo et la Email ce soir.
Bonne journée
JF 59
#14850 De: fdequen@...
Date: Vendredi 20. Août 2010 9:17
Sujet: Re: Re : RE : Re : contre indication pour pose d'une boite de K 750 sur un M 72
La boite K750 et MT11 est identique sauf pour le filtre à air.
Tu peux donc prendre l'arbre de transmission du
MT11, surtout qu'il est cannelé est donc réglable en
longueur. Il faudra seulement ajouter la fouche de de cardan
coté pont, car il est intégré à l'arbre sur
le M7. Profites en pour changer le croisillon que tu peux trouver dans
un magasin de fourniture industrielle ou agricole, ou sur internet dans
les boutiques en ligne de pièces russes dont tu trouvera les
adresses sur le site de l'amicale.
Comme indiqué par JF, tu montes la boite
dnepr, tu positionne le pont et tu pourra vérifier la longueur
de l'arbre nécessaire.
Amicalement.
François (59)
#14851 De: Gianelli Bernard <gianellibernard@...>
Date: Vendredi 20. Août 2010 13:01
Sujet: Re : Re : RE : Re : contre indication pour pose d'une boite de K 750 sur un M 72
merci a tous de ces precieux renseignements et on
croise les doigts pour que l'arbre du MT 11 rentre sans problemes
#14852 De: <JF59forum@...>
Date: Vendredi 20. Août 2010 22:43
Sujet: RE : pose d'une boite de K 750 sur un M 72
Bonsoir Bernard,
Rien a ajouter, sinon quelques photos, comme promis.
Si ton arbre de MT 11 ne va pas, renseigne toi chez
les revendeurs Allemands ils doivent avoir diférentes dimensions
va voir chez "Zentrale Ural" ou "Oldtimer"
Bonne chance
Jean François 59, qui sera absent durant 3 semaines
#14857 De: "starloops2" <starloops2@...>
Date: Lundi 23. Août 2010 18:40
Sujet: présentation
Bonjour à tous,
je roule avec un ami sur Bruxelles.
Nous avons chacun une Ural Wolf ;)
J'ai un problème avec ma boite de vitesse qui un bruit de frottement bon c'est
pas grave mais le problème est que lorsque je suis en 4e passé 110 km/h je
ressens dee forts coups dans le chassi.
Mon arbre de transmission a un peu de jeu et tourne un peu en cercle.
Je pense le changer, mais pour la boite.. J'ai vu le super tuto de l'amicale sur
la boite, hélas je ne suis pas équipé de presse et le montage démontage est pas
simple.
J'ai lu que l'on peu "ajuster" le verrouillage des vitesses quelqu'un à déjà
fait ce réglage avec les vis A et B ?
Sinon je ferai faire la réfection de la boite cet hiver mais en Belgique il n'y
a rien.
Mon ami a lui un autre problème, une fuite au niveau de l'arbre de transmission
et le cardan de la roue. Vous savez quel est le joint ou la pièce à changer.
Merci!
#14860 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Lundi 23. Août 2010 22:07
Sujet: Re: présentation
Bonjour !
>>>> lorsque je suis en 4e passé 110 km/h je ressens dee forts coups dans le chassi.
Des forts coups... réguliers ou pas ?
Et uniquement en 4eme ? et uniquement à plus
de 110 (bigre, tu roule vite !) ??? étonnant, je vois pas ce qui
est mis en oeuvre uniquement à ce moment là.
Avant de trop focaliser sur la boite, parce que ce
genre d'à-coups peut venir de n'importe où dans la chaine
(si je puis dire) de transmission... mets ta bécane sur la
centrale , roue arrière pendante, et fait tourner à la
main en écoutant bien... ça peut être le couple
conique qui merde (genre vis de couronne déserrée), ou
bien un roulement qui est foutu quelque part ( de temps en temps des
bouts de cage passent dans le chemin de billes et ça
génère ce genre d'à-coup). Me demande pas comment
je le sais....
Mais personnellement, j'hésiterai à rouler - et surtout vite - dans ces conditions....
Les vis A et B ( je suppose que tu parle de celles
l'une au dessus de l'autre à l'arrière gauche de la
boite) ne jouent pas sur le verrouillage des vitesses mais uniquement
sur la sélection (pour résumer ça règle la
course du sélecteur pour éviter de passer trop ou pas
assez de vitesses à la fois) . Si tes vitesses passent
correctement et ne sautent pas en roulant, laisse comme c'est.
Si tu ouvre la boite juste pour inspection, sans
rien changer, il n'y a pas besoin de presse (ça c'est uniquement
si tu dois changer des roulements). Mais à mon avis,
l'état de l'huile renseigne déjà sur ce qu'on est
susceptible d'y trouver...
Bon courage,
Philippe.
#14861 De: "starloops2" <starloops2@...>
Date: Lundi 23. Août 2010 23:30
Sujet: Re : présentation
Merci pour ton aide.
C'est pas non plus toute la moto qui tremble ;) mais c'est sur que je préfère
pas rouler trop vite du coup. Il faut dire que le 750 en solo ça envoi bien, la
moto peut monter à + de 160 km/h, fourche paioli, brembo c'est du solide.
Pour te répondre:
Oui les coups sont réguliers.
Le truc C'est que si je pousse la 1, la 2 et 3 j'ai pas de vibrations même sur
la 3 à 120 km/h bon le moteur tourne dans les haut régimes mais pas de
vibration.
Cela ce produit uniquement lorsque je suis en 4.
Je vais procéder par étapes des symptômes:
1-vibration sur autoroute en 4 à partir de 115 km/h, au début je pensai que
j'avais une roue voilée mais lorsque je suis en roue libre plus de vibration.
Si je met des gaz la vibration est plus intense.
2-Ma transmission est d'origine la moto à 9000 km et que lorsque je met la moto
sur béquille et que je fais tourner la roue je vois bien l'arbre qui tourne non
pas sur un axe mais formant un petit cercle. (en comparaison avec celui renforcé
de mon pote l'arbre reste parfaitement rectiligne).
3- Le bruit de ma boite est vraiment fort par intermittence comme une marche
arrière
4- J'ai du mal à verrouiller le passage vers le rapport supérieur, ça craque pas
mal. Pour redescendre tout va bien. (Le levier est un simple donc le passage et
de bas en haut avec le pied)
Je vais donc procéder par
1- remplacement de ma vielle transmission par une nouvelle renforcé.
2- tentative de réglage
2- ouverture de la boite
Si tu as des idées..
#14864 De: Dominique Baudry <hompabo_58@...>
Date: Mardi 24. Août 2010 9:50
Sujet: Re : Re : présentation
Bonjour ! Ca ressemble assez à un croisillon
de cardan hs,en ce qui concerne les vibrations et l'excentricité
de l'arbre... Amicalement. la MergueZ
#14865 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Mardi 24. Août 2010 10:56
Sujet: Re: Re : Re : présentation
Salut ,
Remplacer la transmission d' origine par une renforcée ne fera sans doute pas de mal , MAIS :
si le bruit et vibration ne se produit qu' en 4°
, alors que rien ne se produit sur les rapports inférieurs ,
même en poussant , cela ne peut venir , à mon avis , que
de la boite et plus particulièrement des pignons de 4°
. Le pont et la transmission étant communs pour tous les
rapports comment pourrait on avoir des vibrations que sur un seul
paramètre ?
Vois attentivement de ce côté et ne t'
inquiète pas , la réparation d' une boite n' est pas
très difficile !!! Suffit d' un peu de méthode et de
jugeote ....
Amitiés ,
JiPey
#14866 De: "starloops2" <starloops2@...>
Date: Mardi 24. Août 2010 16:13
Sujet: Re : Re : Re : présentation
merci pour vos réponses.
Je vais changer ma transmission c'est sur.
Pour le bruit de frottement de la boite ça le fait quasi sur tout les rapport.
Alors je vais me lancer dans la réfection de la boite mais cet hiver. J'ai pas
de presse alors d'ici là j'espère trouver de l'aide pour cette manip quitte à
envoyer les arbres à quelqu'un par la poste. Je vais le faire car le tuto de
l'amical sur la boite est très bien fait et m'aidera.
Je vous tient informé dès que j'aurai remplacé mon arbre.
François
#14956 De: "starloops2" <starloops2@...>
Date: Mardi 21. Septembre 2010 0:31
Sujet: vibrations moteur
Bonjours,
je viens de remplacer mon cardant sur ma Ural wolf 2005 par un nouveau usine
Ural (82 € TTC),
la boite de vitesse est bien réglée même si elle fait un bruit plus important
que la normale.
J'ai toujours le même problème:
Dès que je dépasse un régime
moteur élevé en 4 eme je sens des coups régulier de
plus en plus rapide au fur et à mesure que j'accélère.
Si j'embraye en roulant et que je maintient les gaz, le moteur tourne pus vite
et les vibrations aussi.
Si j'embraye en roulant et je coupe les gaz, j'ai une vibration brève puis elle
s'estompe et disparait
Si je roule sous les 110 "compteur" je n'ai pas ce phénomène.
Si je suis en 1 ou 2 ou 3 je n'ai que très
légèrement voir pas ce phénomène.
Si vous avez des idées d'où cela peut provenir? La boite, l'embrayage ?
Mon cardant était mort de chez mort à 9000 km. Le nouveau est bien plus solide.
Je pense ouvrir la boite cet hiver pour vérifier les roulements.
Merci
François
#14960 De: Dominique Baudry <hompabo_58@...>
Date: Mardi 21. Septembre 2010 12:14
Sujet: Re : vibrations moteur
Bonjour
Si tu coupes ou augmentes les gaz en
roulant et débrayant,et que le phénomène s'estompe
ou s'accentue, c'est que le problème vient du moteur...
En premier,et c'est le plus probable je
pense,c'est le roulement arrière du vilo qui est
secoué,pas besoin qu'il soit mort,à peine usé
suffit largement à faire du cirque,ça explique le bruit
de boite plus important.
Il y a une autre
possibilité,rare,mais avec les russes tout est possible,c'est
que les pistons ne fassent pas tout à fait le même
poids,je ne sais depuis le temps si ce sont toujours des bouchons en
alu qui bloquent l'axe,en les pesant avec ...
La troisième encore plus
rare,c'est une masse du vilebrequin fêlée. J'ai eu le
problème avec mon 650 il y a quinze ans,quoique plus brutal ...
On a pensé à l'époque que c'était
conjointement parce que je roulais trop sur de longues distances (chuis
un gros rouleur) et que le moteur refroidissait mal,l'huile chauffait
trop; il eut fallu un radiateur.
Bon,ça se
soigne bien tout de même,mais si tu laisses courir,(si j'ai
raison,bien entendu !) ça risque d'être grave d'un coup.
Courage! La Merguez
#14963 De: "starloops2" <starloops2@...>
Date: Mardi 21. Septembre 2010 16:30
Sujet: Re : Re : vibrations moteur
Merci pour ton expertise.
Je suis bon pour un démontage moteur alors... Je sens que je vais m'amuser moi
cet hiver..
En gros je dois déposer la boite puis enlever les disque d'embrayage pour
atteindre le roulement ar du vilebrequin. Tant qu'a faire, je contrôlerai les
pistons, le siège des soupapes et la pompe à huile.
Bon je vais pas faire ça tout de suite, surement en Janvier.
#14968 De: LeMazet253@...
Date: Mercredi 22. Septembre 2010 14:56
Sujet: Kick bloqué
Bonjour à tous,
Un nouvel acquéreur d'un dniepr ( Régis de clermont l'Herault, il est
venu à la Grabellois avec une BM attelée précision ) m'a contacté pour
un pb mécanique mais mes connaissances sont limitées.
En bref lorsqu'il a voulu kicker pour démarrer celui est reste bloqué.
La moto avait tourné quelques jours auparavant et le moteur ne semble
pas bloqué.
Merci de vos conseils Philippe e Montpellier
#14969 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Mercredi 22. Septembre 2010 15:03
Sujet: Re: Kick bloqué
Salut ,
Peux donner plus de précisions ?
Bloqué comment ? Impossibilité de le faire manoeuvrer ?
Fonctionne en roue libre ?
JiPey
#14970 De: LeMazet253@...
Date: Mercredi 22. Septembre 2010 17:36
Sujet: Re : Kick bloqué
Pour le moment je n'en sais pas plus je vais contacter Régis
A + Philippe
#14971 De: Leclere Guy <leclereg@...>
Date: Mercredi 22. Septembre 2010 19:38
Sujet: Re : Re : vibrations moteur
Salut Dominique,
Je ne vais pas résoudre le probléme
de vibrations, mais tu dis avoir félé une masse du
vilebrequin sur 650.
L'année derniére en quittant la
Grabelloise je suis parti en direction de l'Italie avec mon 650 Oural
de 96, il a fait chaud au mois de juin dans le sud, mais arrivé
en Italie j'ai eu la flotte, une journée compléte sous la
pluie, puis à Parme en quittant une station service, un bruit de
bielle coulée, à part le bruit ça roulait bien,
j'ai pas fait 1km, arrêt d'urgence et retour à la maison
en plateau.
J'ai déjà connu une
bielle coulée sur BMW, c'est progressif, le bruit arrive
doucement, mais sur l'Oural ce fut immédiat, aprés
autopsie c'était une masse de vilebrequin fendue au droit de
l'axe de bielle, j'avais 50 000 au compteur.
A mon point de vue son problème de vibration c'est pas la masse du vilbrequin.
Quant aux bouchons qui bloquent l'axe du piston, je
ne pense pas que ce soit encore d'actualité, Monsieur Vatin, le
roi de la mécanique dans l'Oise, si quelqu'un l'a connu, avait
monté ce genre de piston sur tous les 650 qui passaient chez
lui, il devait avoir un stock de piston à fourguer,
alésage maxi, quand le piston est mort tu changes les cylindres,
car les embouts alu ça peut marcher à condition que l'alu
soit de qualité et non pas tourné dans une vulgaire barre.
Mais dans mon cas, j'aurais beaucoup de choses à dire sur le sieur Vatin....
Et pendant ce temps là les vibrations à François continues, désolé.
Salutations à tous.
Guy & Claudette
#14980 De: Dominique Baudry <hompabo_58@...>
Date: Jeudi 23. Septembre 2010 22:59
Sujet: Re : Re : vibrations moteur
Bonjour Guy :)
Si j'ai évoqué la masse
de vilebrequin fendue,c'est en troisième position de
l'éventualité, et encore,je precise que sur le mien aussi
ce fut brutal,il n'a fait que quelques mètres ( le moteur avait
17000 km); les masses étaitent fêlées en trois
endroits... Il faut tout de même dire pour l'histoire que
c'était le premier moteur de la nouvelle
génération,posé dans le premier cadre Oural deux
roues motrices permanentes. Le proto,quoi...
Pour les bouchons d'axe,parce que je ne
suis plus au courant depuis un moment que j'ai mon Oural sur
l'établi ( dix ans,à peu près...) cétait
surtout au cas ou il serait bon de les peser avec les pistons,on sait
jamais,et je connaissais aussi très bien le sieur Vatin,et ses
pratiques...
Mais je pense tout de même que sa
vibration vient simplement ( si on peut dire ) des roulement de
villebrequin chouïa hs,qui provoquent à certains
régimes une opposition entre les forces centrifuges et les
centripètes... Et patati et patalère
Bonne soirée à tous. La Merguez
#14984 De: "starloops2" <starloops2@...>
Date: Lundi 27. Septembre 2010 20:04
Sujet: Re : Re : Re : vibrations moteur
Oui je vais dans ce sens... On verra bien au démontage. Je vous donnerai des
nouvelles lorsque j'aurai déposé le moteur en Janvier je pense.