#979 De: "Jean-claude Micheletti" <jean-claude.micheletti@...>
Date: Mardi 15. Juillet 2003 10:32
Sujet: Re: reglage carbu oural
bonjour.
comme tu le demande je vais essayer de répondre a tes questions.
il est bon de savoir qu'il y a plusieurs types de carbus.
1:le niveau de cuve se fait par la patte qui se trouve dessus le
flotteur plus ou moins pincée et cela te donne la hauteur de cuve.
2:ouverture du pointeau, il faut faire des essais en montant ou
descendent la hauteur du pointeau pour arriver a une couleur brune.
certains sont a vis,d' autres a clips.
par contre c'est très difficile avec de l'essence de chez nous,meme
additivée!
pour les bougies monter les modelés pour 2 cv.
il faut de la patience et de la perceverence ne jamais oublier que se
sont des machines de M.....
il faut faire avec, autrement voir d'autres MARQUES!!!!!!!!!!!!!
bon courage pour ta seance de mécanique.
a+
dnieproural2000 a écrit :
>
> bonjour a tous, je cherche a régler les pointeaux de carbu. Sur la
> notice l=
> es russes disent 3 mm
> sous un trou qui serait sur le pointeau ? j 'en ai pas de trou (sur
> les poi=
> nteaux bien sur);
> De combien de mm faites vous ressortir le pointeau au dessus de la
> petite p=
> laque qui tient le
> pointeau et qui est maintenue par le ressort de rappel des boisseaux.
>
> Et aussi quelle bougie vont bien. Moi je roule avec les russes
> d'origine ma=
> is elles commencent
> a etre noire a causent du mauvais réglage des pointeaux.
> merci
> jean louis
#980 De: "Bernard Madelrieux" <b.madelrieux@...>
Date: Mardi 15. Juillet 2003 10:40
Sujet: Re: reglage carbu oural
Bonjour,
Je te propose la méthode : " à la russe !"
(dixit : GOOSIE concessionnaire batave)
Pour le réglage des carbus :
Tu les démontes (petite clef spéciale à fabriquer en coupant une clef
normale en deux et en limant l'épaisseur qui facilite la vie...)
Tu fais "à l'oeil" le préréglage des boisseaux (visser ou dévisser pour
avoir juste un trait de lumière égal dans le conduit sur les deux carbus).
Tu remontes et tu peaufines le réglage mais tes ralentis sont bons.
Pour le réglage des synchros de carbu, je ne dispose pas de l'appareil
"spécial sibérie" qui sert à
ça (ceux qui ont déjà vu comprendront, mais
ça
marche : c'est ça la force des russes (Yaka voir la différence technologique
spatiale et pourtant ça marche aussi !!!) ; Alors, j'ai percé et fileté les
carbus sur la collerette qui va au cylindre afin d'utiliser un
dépressiomètre standard.
Bon courage..
Cordialement
Bernard.
#985 De: "dbuffetfr" <daniel.buffet@...>
Date: Mardi 15. Juillet 2003 13:12
Sujet: Re : reglage carbu oural
> Pour le réglage des synchros de carbu, je ne dispose pas de
l'appareil
> "spécial sibérie" qui sert
à ça (ceux qui ont déjà vu comprendront,
mais ça
> marche : c'est ça la force des russes (Yaka voir la différence
technologique
> spatiale et pourtant ça marche aussi !!!)
Bonjour,
Pour la synchro tu peux prendre un foret (par la queue ) qui te sert
de pige. tu met donc le meme jeux sur chaque carbu (au boisseau ou au
papillon). Apre ca tu regle au cable du meme nombre de tour.
C est pas au dixieme de micro poil. Mais ca suffit bien (notament sur
sur une guzzi)
A+
Daniel
#990 De: Frédéric Régnier <fredjaw@...>
Date: Jeudi 17. Juillet 2003 18:40
Sujet: Synchro de carbu
Salut à tous,
Une bidouille qui marche (je dis ça parce que j'ai essayé).
Pour faire une colonne à dépression, on a pas tous du mercure sous la
main mais pour toutes les motos, on peut travailler par deux
cylindres en les comparant l'un à l'autre.
Quan ya que deux cylindres, c'est encore plus mieux !
Donc résumons nous ; je remplace le Mercure par de l'huile moteur (2
temps si on veut que ça fume moins).
Vous allez me rétorquer que l'huile étant moins lourde ou dense que
le Mercure, elle est aspirée comme rien.
Oui mais si vous aviez lu soigenusement, j'ai écrit au dessus de
travailler un cylindre par rapport à l'autre.
Alors comment on fait ? (je sais pas mais voila comment j'ai fait) ;
Un tube souple raccordé au niveau de chaque pipe d'admission (sur les
Guzzi il y a une vis avec un joint) donc j'ai fait deux petits
raccords comme des vis percées dans la longeur et adaptées au tuyau
souple genre tuyau à air Nylon. Les tuyaux doivent être suffisemment
longs pour pouvoir travailler confortablement.
Ils arrivent en haut d'un planchette (j'ai fait de plus d'1 m de haut
mais en fait ça travaille sur beaucoup moins).
Le long de la planchette on fixe deux tube translucides raccordés aux
autres et en bas on raccorde les deux tuyaux. En fait c'est juste des
bouts de tuyaux enfilés les uns dans les autres.
Une fois que tout ça est bien fixé on se dit qu'on a oublié de mettre
de l'huile, la plus foncée possible.
On branche sur les deux cylindres et on démarre le moteur.
Sauf déséquilibre énorme, les deux colonnes se stabilisent à des
ahuteurs visibles et si on voit que tout se barre d'un coté, on
arrète mais sans bobo (de l'huile dans un moteur oui et alors ?).
Au début j'avais fait des pièges à huile sur chaque canalisation et
vu que ça marchait sans, je les ai enlevés.
Avec ce genre de zinzin, on peut non seulement équilibrer ses
ouvertures de ralenti mais aussi les dépressions des deux cylindres à
toute phase d'accélération donc d'autre problémes de réglage.
Normalement avant de faire une synchro, il faut vérifier les
allumages et les jeux de soupapes.
Essayez vous verrez !
A bientôt.
Fred
#1000 De: "gafauval" <gafauval@...>
Date: Mercredi 23. Juillet 2003 13:09
Sujet: Synchro carbus.
Il y a une méthode très simple pour se rendre compte si les carbus ne
sont pas trop désynchronisés.
Il faut deux mains droites et une main gauche. Il faut donc être à
deux.
Le premier tient la poignée de gaz (l'assistant) et l'autre (le chef)
met une main à chaque sortie de pot d'échappement et vérifie que
les "prouts prouts" sont de même force des deux côtés.
Sur ordre l'assistant met un filet de gaz et le chef peut facilement
constater si les boisseaux s'ouvrent au même moment. J'ai souvent
fait le rôle du chef sur des BM et l'on constate très bien des
déséquilibres et l'évolution des pressions de sortie en fonction des
régimes.
Evidement il ne faut pas attendre de cette méthode des mesures au
millième.
Par la suite j'ai fais le montage suivant qui donne une très bonne
précision mais qui demande d'investir dans un dépressiomètre à
aiguille (c'est comme qui dirait un manomètre qui serait monté à
l'envers).
Ensuite il faut connaître une infirmière dans un hôpital ou se faire
renverser par une voiture (ça c'est au choix) mais le but est de
récupérer du matériel de perfusion à savoir: des tuyaux, un (ou plus)
robinet 3 voies et des trucs qui se mettent sur les tuyaux pour
régler les débits (par pincement).
Montage.
Sur chaque pipe d'admission, adapter un tuyau, raccorder chaque tuyau
au robinet 3 voies dans les trous qui vont biens, ressortir du
robinet avec un tuyau qui sera adapté au dépressiomètre. Si on
démarre comme ça, le mano va suivre tous les coups d'admission et
sera vite détruit. Il faut donc insérer le truc qui règle les débits
de perfusion dans le tuyau du mano et le fermer au maximum. C'est
seulement maintenant que l'on démarre le moteur en sélectionnant un
cylindre avec la vanne 3 voies et on libère petit à petit
l'étranglement jusqu'à arriver à une dépression stable et maximum.
Il suffit par la suite de comparer les cylindres en tournant la vanne
3 voies pour chaque régime moteur et de régler.
Quant tout est bien installé c'est pratique et rapide.
En multipliant les vannes 3 voies on peut régler des moteurs à 3, 4,
5, cylindres et plus.
Un jour j'ai eu une info comme quoi on pouvait piquer les pipes
d'admissions en caoutchouc avec des aiguilles de perfusion pour ne
pas faire de piquage fileté. Mais ça je n'ai pas essayé.
A+
Francis.
#1005 De: "dbuffetfr" <daniel.buffet@...>
Date: Jeudi 24. Juillet 2003 8:37
Sujet: Re : Synchro carbus.
> Le premier tient la poignée de gaz (l'assistant) et l'autre (le
chef)
> met une main à chaque sortie de pot d'échappement et vérifie que
> les "prouts prouts" sont de même force des deux côtés.
> Sur ordre l'assistant met un filet de gaz et le chef peut
facilement
> constater si les boisseaux s'ouvrent au même moment. J'ai souvent
> fait le rôle du chef sur des BM et l'on constate très bien des
> déséquilibres et l'évolution des pressions de sortie en fonction
des
> régimes.
Bonjour,
Si il y a un tube d equilibrage entre les deux echapements tu es
refait! Tu peux aussi regarder le regime avec un fil de bougie
debranche sur un cylindre et comparer en inversant (bonjour les
allumages electroniques).
A+
Daniel
#1015 De: "Bernard Madelrieux" <b.madelrieux@...>
Date: Jeudi 24. Juillet 2003 19:25
Sujet: Re: Re : Synchro carbus.
Bonjour !
>j'ai un deux en un plus un allumage electronique,alors comment je dois
>procedé?
itou mais j'ai viré l'allumage électronique pour en mettre un à rupteurs.
>je vais la laisser au garage et me prosterner devant c'est le mieux.
>bonnes vacances.
Oups...
Bon, je répète ma p'tite méthode :
matériel et préparation :
- petite clef "kivabien" à fabriquer -->couper une clef en deux et meuler
l'épaisseur
Toujours utile pour la vis côté moteur des carbus.
- dépressiomètre à aiguilles ou bricolage perso (mais attention aux
surprises) pas cher chez Louis, ou tu possèdes l'appareil russe qui se
branche côté filtre à air : il est top, côté modernité !
- percer la collerette du carbus (côté culasse, il y a déjà un petit trou
avec une vis minuscule) et fileter au pas des vis de dépression (du soin,
c'est fragile mais pas difficile). Tu en profites pour nettoyer
"nickel-chrome" tes carbus, régler tes flotteurs,.... Prévoir deux vis et
rondelles pour refermer hors réglage.
1) carbus démontés, tu fais le pré-réglage à l'oeil en tournant la vis de
boisseau : il doit y avoir un trait de lumière (1 à 2 mm) identique sur les
deux carbus (ralenti) : facile même pour un cyclope !
3) tu remontes tout ça et tu démarres (as-tu profité de ce temps pour
graisser tes câbles ? hmmm ?)
4) réglage de richesse (tu pars du réglage standard et tu tournes doucement
les vis) pour équilibrer ton ralenti (bon "son" et bon fonctionnement: tu es
OK)
5) moteur chaud, tu branches le dépressiomètre et tu peaufines ton réglage
par les tendeurs de câbles afin d'équilibrer les pressions entre les deux
cylindres lors
d'accélérations/décélérations. Mais
ne sois pas trop précis,
c'est quasi impossible : l'idéal est d'avoir un bon équilibrage en "régime"
car tu y es plus souvent qu'au ralenti !
6) si celui-ci est trop haut ou trop bas, tu baisses ou tu montes les vis de
boisseau de manière identique.
7) à l'occaz, tu vérifies à la
couleur des bougies la qualité de ton réglage
de richesse (à moins que tu te paies un color-tune ou que tu aies accés à
une station de contrôle de pollution) et tu améliores si besoin.
Si j'ai oublié quelque chose, je suis sûr que quelqu'un complètera...
Mais après ça tu es tranquille pour un moment...
Bon recueillement ;-)
et bon courage...
Cordialement
Bernard
#1271 De: "vdk3431" <vdk3431@...>
Date: Vendredi 10. Octobre 2003 19:11
Sujet: dniepr à l'huile!
bonjour tous le monde, pour une bonne utilisation de mon flat-twin
j'aimerai connaitre le type et la viscosité de l'huile conseillé pour
ce moteur et sa bv et puis je utiliser de la fillandreuse 75w80 pour
la boite.par ailleur mon moteur fuit par le joint à lèvre d'axe de
kik et j'aimerai connaitre la cote de ce joint en français.
petite annecdote de mécanique:lorsque j'ai ouvert un de mes
carburateurs j'ai constaté qu'un des deux compartiments de mon
flotteur était rempli d'essence russe là rien de surprenant mais c'
est losque j'ai voulu vider celui ci qu'il m'a été impossible de
trouver un éventuel orifice et il m' donc fallut en faire un pour en
extraire le contenu bien rustique .serait ce un plastique porreux ?
SALUTATIONS VDK
#1274 De: "phizo chez Club Internet" <phizo@...>
Date: Vendredi 10. Octobre 2003 23:21
Sujet: Flotteurs de carbus
Bonjour,
"petite anecdote de mécanique:lorsque j'ai
ouvert un de mes carburateurs j'ai constaté qu'un des deux
compartiments de mon flotteur était rempli d'essence russe
là rien de surprenant mais c' est lorsque j'ai voulu vider celui
ci qu'il m'a été impossible de trouver un éventuel
orifice et il m' donc fallut en faire un pour en extraire le contenu
bien rustique .serait ce un plastique poreux"
Concernant les flotteurs remplis d'essence, voici mes constatations :
le phénomène se produit sur les 2
carbus de mon URAL, mais pour 1 seul flotteur de chaque carbu (le
flotteur est dédoublé), celui dans lequel est serti la
patte métallique. Je suppose que c'est par là que
l'essence s'infiltre. Ce qui est marrant, c'est que j'ai essayé
de dégazer les flotteurs en faisant bouillir, et bien rien ne se
passe, les flotteurs se gonflent, mais pas le moindre chapelet de
bulles ne se dégage !!!
Donc ça ne fuit que de l'extérieur vers l'intérieur... ;-(
Pour vider, j'ai utilisé une seringue avec
une aiguille très fine et j'ai rebouché le trou au fer
à souder.
Bon, 3 mois après, le truc était de nouveau rempli.
Solution envisagée : découper la face
inférieure des flotteurs et les remplir avec un bloc de mousse
"façon BMW". Le polystyrène ne convient pas car il
se dissous à l'essence, et je vais essayer bientôt le
styrodur puis la mousse expansible. mais si vous avez des idées
d'autres matériaux...
Cordialement,
Philippe.
#1275 De: "Jipey" <sloughy@...>
Date: Samedi 11. Octobre 2003 8:11
Sujet: Re: Flotteurs de carbus
Bjr ,
A savoir si tu es un '' puriste '' ou si tu
veux rouler et ne pas être ennuyé ! Dans le cas ou tu veux
rouler alors vire tes carbus russes et monte deux carbus BMW par l'
intermédiaire d' une entretoise et tout ira bien .
Cordialement ,
JiPey Bay
#1276 De: "phizo chez Club Internet" <phizo@...>
Date: Samedi 11. Octobre 2003 9:36
Sujet: Re: Flotteurs de carbus
"vire tes carbus russes et monte deux carbus BMW"
QUOI ????? remplacer ces 2 magnifiques JIKOV par du Bing ?????
JAMAIS !!!!!
;-))
P.S. le fait qu'un des flotteurs soit plein n'empêche pas le fonctionnement "normal"
----------------------------------------------------------------
a bientôt !
site web : http://perso.club-internet.fr/phizo/
e-mail : phizo@libertysurf.fr
#1277 De: Qholzapfel@...
Date: Samedi 11. Octobre 2003 5:45
Sujet: Re: Flotteurs de carbus
Salut les gars,
je ne connais pas le problème
personellement, mais un copain l`avait, il a mis la peinture que l`on
utilise pour restaurer res réservoirs et ca a marchché
pour son Indian de 1929: sinon on jette les flotteurs...
Salutations,
Frank
#1280 De: "phizo chez Club Internet" <phizo@...>
Date: Samedi 11. Octobre 2003 20:33
Sujet: Re: Flotteurs de carbus
Bon, ben je vient d'essayer la compatibilité
de la mousse expansible avec l'essence : ça à l'air de
coller (enfin, précisément, de ne pas coller). la mousse
ne se dissout pas, flotte magnifiquement et n'a pas l'air de se gaver
d'essence avec le temps.
c'est encourageant !
Dés que possible essai en grandeur réelle et je vous tiens au courant.
Amicalement,
Philippe.
----------------------------------------------------------------
a bientôt !
site web : http://perso.club-internet.fr/phizo/
e-mail : phizo@libertysurf.fr
#1281 De: François <ahgraff@...>
Date: Samedi 11. Octobre 2003 20:51
Sujet: RE: Flotteurs de carbus
De la peinture? Et le poids du flotteur n'a pas changé?
François
#1282 De: Qholzapfel@...
Date: Dimanche 12. Octobre 2003 6:21
Sujet: Re: Flotteurs de carbus
Salut Francois,
le poids augmente un tout petit peu, mais cela se
corrige sur la languette qui tient le "piston" si c`est vraiment
nécessaire. Attention au choix de la peinture de prendre
vraiment du résistant !
Salutations,
Frank
#2397 De: "jf.jau@..." <jf.jau@...>
Date: Jeudi 12. Août 2004 17:28
Sujet: reglage des carburateurs
Je possède une OURAL 650 de 1995.
J'ai l'impression que j'ai un problème de carburation. Lorsque le moteur tourne
au ralenti, je débranche la bougie du cylindre droit, le moteur continue de
tourner. Si, je débranche la bougie du cylindre gauche, le moteur cale.
J'ai interverti les deux bougies sans succès.
J'ai augmenté le ralenti sur le cylindre droit sans succés.
Pouvez vous me dire comment régler les carburateurs?
Existe-t-il des carburateurs adaptables permettant d'améliorer les performances
du moteur?
merci
J-F
#2406 De: "phizo chez liberty" <phizo@...>
Date: Vendredi 13. Août 2004 16:15
Sujet: Re: reglage des carburateurs
Bonjour,
A mon humble avis, les réglages s'effectuent dans l'ordre :
jeu au culbus,
allumage,
et finalement la carbutation.
Et la carburation s'effectue ainsi :
1 / vérification que rien ne coince, par de
fissures, de fuites, filtres à air et à essence propres,
niveaux de cuve OK
2 / bécane démarrée, on joue
sur les vis de richesse pour obtenir le régime moteur maximum
mais sans ratatouillage (il me semble que le réglage initial est
vis déserrée de 1,5 tour). Si ça tourne trop vite,
on joue sur les vis de ralenti pour baisser un peu.
3 / la richesse est réglée, on y
touche plus, mais on joue uniquement sur les vis de ralenti (= hauteur
des boisseaux). c'est là qu'on est sensé obtenir un
régime identique quand on débranche simultanément
les bougies...
4 / on règle la tension des câbles pour
obtenir une levée identique des boisseaux à
l'accélération. Ca se fait moteur arrété.
On accélère puis on bloque la poignée et on mesure
pour chaque carbu si les hauteurs de levées sont identiques (par
exemple avec un petit tube de plastique, ou bien une pige quelconque).
ben voilà, vu le pointu des bécanes,
c'est un général suffisant. maintenant, si on a un
dépressiomètre, c'est le pied !
Bon courage,
Philippe.
#4024 De: Stéphane <stephane.glise@...>
Date: Lundi 25. Juillet 2005 21:19
Sujet: Piston percé: test carburation
Un petit rappel pour tester la carburation de son bestiaux préféré:
On démarre ,2éme ,3ème en tirant un peu dans les tours ( on ne rigole
pas) et on coupe le contact
/!\ ATTENTION DE NE PAS BLOQUER LE GUIDON
On s'arrète , on démonte les bougies et:
- marron chocolat: impéccable, on touche à rien
- noir charbon : ça roule riche ( trop d'essence), p'etre même qu'elle
s'engorge un peu quand on ouvre en grand
- blanc: DANGER: mélange trop pauvre (pas assez d'essence) risque de
serrage ou de piston percé
Pour le réglage , faite un tour sur le site de l'Amicale, y'a même des
plans pour monter des colonnes de synchro.
Voilà c'était juste un p'tit rappel comme ça.
#4026 De: Pierre Leduc <petof@...>
Date: Lundi 25. Juillet 2005 21:26
Sujet: RE: Piston percé: test carburation
Stéphane,
Cette méthode ne marche plus très bien
avec le SP qui donne presque toujours du noir plus moins noir ...
Pierre
#4034 De: "phizo" <phizowan@...>
Date: Mardi 26. Juillet 2005 17:43
Sujet: Re: Re : Piston percé: test carburation
Bonjour,
Je ne vous suis pas trop en ce qui concerne la couleur des bougies en
fonction de la carburation :
Bien que n'utilisant que du SP95, je constate encore sur mes machines que
les réglages de la carburation peuvent produire des couleurs allant du "café
au lait" au "noir de suie"...
Alors j'ai peut-être tort d'interpréter "noir = trop riche" et "blanc = trop
pauvre", mais le fait est que même avec du SP ce type de différence
demeure... Oxyde de plomb ou pas, pour moi, lorsque c'est trop noir, c'est
de la suie !!
Trop blanc j'ai essayé qu'une seule fois et depuis, j'évite... (je connais
le "boum !" suivi d'une fumée blanche...)
non ?
Cordialement,
Philippe.
#4037 De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
Date: Mardi 26. Juillet 2005 20:26
Sujet: Re: Re : Piston percé: test carburation
Philippe je suis d'accord avec toi je roule au SP 95 et il est
tout à fait possible de juger du bon réglage de sa carburation suivant
cette méthode.
salutations.
Jean-Marie
#4039 De: "phizo" <phizowan@...>
Date: Mardi 26. Juillet 2005 21:58
Sujet: Re: Re : Re : Piston percé: test carburation
Bonsoir !
Attention, je n'ai pas dit que les indications de la couleur des électrodes
étaient exactement les mêmes avec du SP !!!!
Je dit qu'avec la carburation au SP, j'ai aussi constaté les couleurs marron
clair et noir MAIS.....
...mais il est possible que la couleur blanche en cas de mélange trop pauvre
n'apparaisse, elle, qu'avec du plombé, justement à cause de cette histoire
d'oxyde de plomb..
Il y a un chimiste dans l'assistance ?
Philippe.
#5112 De: "mamboella" <mamboella@...>
Date: Jeudi 26. Janvier 2006 0:06
Sujet: En route pour les Elephs .le Ranger "ratatouille"
Salut à tous ,ils sont sur la route depuis hier avec un 750 Ranger en
direction des Eleph.
Aprés 550 kms tout va bien mais il en reste un peu plus pour arriver
sur la concentation,un probleme cependant la moto à tendance
à "ratatouiller" quand elle est chaude ,l'essence arrive normalement,et
il semble que la panne reléve de l'allumage ? bobine qui chauffe ? car
aprés une pause le phénomene s'estompe et recommence moteur chaud.
Je dois les rappeler demain matin pour essayer de localiser le probléme
si vous avez une idée ?
Merci à tous.
Guy
#5115 De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
Date: Jeudi 26. Janvier 2006 10:48
Sujet: Re : En route pour les Elephs .le Ranger "ratatouille"
Hello,
Je vais me risquer à faire un diagnostic à distance....je pense à un
phénomène de givrage des carburateurs.
L'air chargé d'humidité se condense avec la dépression en traversant
le carburateur et ceci provoque le dépot d'une collerette de glace à
l'intérieur du venturi.
La diminution du diamètre du venturi entraine une baisse des
performances (mais dans le cas de l'OURAL c'est peut être pas
perceptible ;-)
En revanche, la chaleur du moteur fait fondre de façon de temps en
temps cette glace qui se transforme en eau avant d'être ingérée par
le moteur, ce qui provoque les ratatouillages.
Après une pause, la glace a eu le temps de fondre et les carbus de
se réchauffer, ce qui explique le fonctionnement correct lorsque
vous redémarrez.
Les solutions :
- réchauffer les carbus (tout les moyens sont bons.....)
- attendre la baisse des températures, car ce phénomène n'est actif
que lorque il y a encore de l'humidité dans l'air. Lorsque les
températures deviennent franchement négatives (froid sec), il n'y
aura plus de problème.
En espérant avoir pu vous aider.
Bonne route
Fred
#5147 De: "CHAPELLE" <philippe.chapelle4@...>
Date: Dimanche 29. Janvier 2006 18:28
Sujet: Re : En route pour les Elephs .le Ranger "ratatouille"
il m'est arrivé un peu la même chose: petit ratatouillage a chaud.
je me suis rendu compte qu'il y avait un peu de mayonnaise dans le
reniflar d'huile qui va a la boite à air, quand le moteur est chaud ça
doit allez dans le cylindre de gauche .....mais l'hypothèse du carbu
qui givre tiends la route j'ai eu ça sur une japonaise et ça l'arrètait
la coquine !
un petit conseil pour ceux qui ont une touriste 750 : le petit trou qui
est au fond de la boite a air ( pour évacuer l'eau ) est mal placé, je
l'ai bouché pour en refaire un autre plus à gauche, en effet la moto
penche normalement à gauche.
a+
phiphi
#5148 De: jacques frederic <eolmc2004@...>
Date: Dimanche 29. Janvier 2006 18:38
Sujet: RE: Re : En route pour les Elephs .le Ranger "ratatouille"
tiens pas mal.
J'ai le même probleme de ratatouille... a chaud sous la pluie.
Le moteur ne marche que dans les tours... donc ton
hypotése est bonne. Car a froid il démarre nickel
même sous la pluie alors qu'en roulant, ce n'est plus trés
bien au bout d'un momment....
Merci pour le tuyau.
#5490 De: "JiPey" <sloughy@...>
Date: Dimanche 19. Mars 2006 18:16
Sujet: Question réglage .
Est ce que quelqu' un a en tête la longueur idéale ( ou hauteur si on
préfère ) de l' aiguille du carburateur K 63 ?
Je trouve 71,13 m/m et j' ai pas cette longueur en mémoire !
Amitiés ,
JiPey Bay
#5594 De: walch francois <francoiswalch@...>
Date: Dimanche 9. Avril 2006 20:57
Sujet: toujour encore probleme de demarage sur retro...
alors voila,j'ai change les bougies,nettoyer le
filtre a air (qui en avais franchement besoin),demonte et nettoye les
carburateurs,vider le reservoir (au cas ou il y avait de l'eau qui se
serai accumule)....aucun changements...j'ai toujour encore des
problemes de demarage...deplus,une fois allume le moteur ne decelere
pas assez rapidement et monte de temps en temps dans les
tours...(excuser mon vocabulaire tres basique en mecanique, ,j'espere
que vous m'avez compris....)...quelqu'un a une solution?
#5595 De: "phizo" <phizowan@...>
Date: Dimanche 9. Avril 2006 21:20
Sujet: Re: toujour encore probleme de demarage sur retro...
Bonjour,
j'ai pas suivi depuis le début, et je sais
pas de quelle machine il s'agit, mais d'après les
symptômes (démarrages difficiles, suivis de régimes
moteurs fantaisistes) je verrais bien la nécessité d'un
réglage de la carburation...
Ce qui est drôle c'est que je crois comprendre
que ton mécano a effectué des réglages ultra-fins
avec un filtre à air dégueulasse ?
le moteur qui perd ses tours difficilement, c'est
souvent (toujours ?) à cause d'une richesse mal
réglée, ou bien d'une fuite sur les pipes d'admission.
Cordialement,
Philippe.
#5596 De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
Date: Dimanche 9. Avril 2006 21:34
Sujet: Re : toujour encore probleme de demarage sur retro...
Houla...tu dis avoir démonté les carburateurs pour les nettoyer ?
As-tu simplement déposé les carbus du moteur ou bien les as-tu
désassemblés (entièrement démontés)?
Assure-toi pour commencer que tu n'as pas de prise d'air (mauvaise
étanchéité) au niveau des pipes d'admission et des carbus.
Sinon, les symptomes que tu décrit (le moteur prend des tours tout
seul) me font penser à un mauvais réglage de la richesse.
Je suppose que tu as des Keihin ?
La vis de richesse est peut être déréglée (c'est la vis située sous
le carbu coté pipe d'admission (vers l'avant).
Cette vis ne doit pas être vissée complètement (ce que tu as peut
être fait si tu as entièrement démonté puis remonté tes carbus).
Le réglage d'usine de la vis de richesse est d'environ 2 tours
ouverte (on visse à fond sans forcer, puis on dévisse de 2 tours).
En fait il faut chercher le régime de ralenti le plus élevé possible
autour de cette position de deux tours (à faire sur un carbu, puis
sur l'autre).
Si tu n'y arrive pas, demande autour de toi un collègue un peut
mécano doit pouvoir te régler ça à l'oreille (c'est un réglage tout
à fait simple....le tout c'est de l'avoir vu faire au moins une
fois).
En espérant avoir répondu à tes attentes.
Fred
#5849 De: "Jean Chouville" <jean.chouville@...>
Date: Samedi 13. Mai 2006 1:54
Sujet: Re: pistons,
Salut Patrick,
Peux tu me dire si la fixation des Kaptex sur le cylindre et horizontale
ou verticale si tu utilises une jonction entre le cylindre et le carbu et si
oui de quelle type.
A +
Jean
#5856 De: "Patrick" <patrickizh@...>
Date: Samedi 13. Mai 2006 21:16
Sujet: Re : pistons,
les fixations des kaptex son horizontale,il remplace les k 63 et k
65 sans aucune modification il ne faut aucune piéces d'adaptation.Je
posséde un 650 oural mais a mon avis il s'adapte aussi aux dnierps.
a+ patrickizh
#6022 De: fgaumont <fgaumont@...>
Date: Mercredi 31. Mai 2006 10:33
Sujet: hoquets
Mon 750 était pris de hoquets à la reprise - et au démarrage - à chaud.
Problème de carburation. Il est vrai que, désormais, les carburations sont
très pauvres. Le remède: hausser l'aiguille du puits (comme on dit en
Auvergne).
L'opération est archi-simple: on dévisse les quatre vis du couvercle du
Keihin, on sort le couvercle, le ressort, puis la membrane et le piston; on
dégage alors l'aiguille et on enfile, par le bas, bien entendu, une
rondelle qui haussera, de son épaisseur, l'aiguille. Jurassic Motor m'avait
indiqué le tuyau, mais la rondelle intercalaire qu'ils avaient placées
était trop mince. Personnellement, je l'ai remplacée par une rondelle
(diamètre 3 mm) d'épaisseur 1 mm. Plus aucun problème.
Attention au remontage de bien mettre le trou d'évent du piston coté moteur.
FG
#6099 De: "francesingles_ph" <francesingles_ph@...>
Date: Mardi 13. Juin 2006 21:32
Sujet: mikuni
salut à tous et merci , encore pour les rapides et nombreuses réponses
concernant les bougies.
je cherche maintenant , quel carbu mikuni à monter sur mon 750 latéral.
merci d'avance , pour vos réponses.
A+
philippe de normandie
#6100 De: "m63oural" <jean.chouville@...>
Date: Mardi 13. Juin 2006 23:25
Sujet: Carburateurs
Salut à tous
Ma question rejoint celle de philippe. Possedant une oural M63 je
voudrais remplacer les carburateurs de ma monture. Je voudrais savoir
si l'un de vous a déja fait cette opération avec quel type de
carburateur et qu'elles ont été les pbs éventuels qu'il ou elle a pu
rencontrer lors de l'adaptation.
A +
Jean de Normandie aussi
#6102 De: fgaumont <fgaumont@...>
Date: Mercredi 14. Juin 2006 0:10
Sujet: MIkuni
Aïe, aïe, Philippe de Normandie, pas de Mikuni sur une 750 latérale, tu
casses tout le "parfum" de ta moto. Bien sûr que c'est techniquement mieux
que les carburateurs d'origine, mais ta moto n'est plus qu'un bitza.
Arme-toi de patience et cherche, tu trouveras sinon les carburateurs
d'origine, du moins des modèles à aiguille qui en seront très proches.
Passe une annonce dans LVM ou (et) sur un site international. Regarde les
sites allemands, carburateur se dit Vergaser.
Lorsque l'armée allemande récupérait des motos russes, je pense que leur
service du matériel ne s'embarrassait pas de chercher des Jikov, ou autres
et adaptait des Amal-Fisher ou des Bing...La BMW R 71 était, pour sa part,
équipée de deux carburateurs Graetzin-Einschieber G 24. On doit pouvoir
retrouver l'équivalent en Allemagne.
Je ne connais pas le 750 latéral russe, mais si les carbus sont fixés par
un collier sur les cylindres, n'hésite pas à mettre des modèles allemands
dont l'aspect est semblable à ceux des russes. Si le passage d'air est de
diamètre identique, théoriquement, le diamètre des gicleurs est bon. Je dis
théoriquement car si les carbus que tu trouves étaient montés sur un moteur
de cylindrée différente, il faut modifier leur diamètre. Otelo vend des
micros-forets très pratiques pour aléser les gicleurs (et connaître le
diamètre des gicleurs qui sont sur tes carbus).
Si les carbus que tu trouves ont un passage d'air de diamètre légèrement
différent, une bonne vieille règle de trois, en te basant sur ton carbu
d'origine, te donnera la solution quant au diamètre des gicleurs.
Dernier recours, tu peux toujours t'adresser à un un tourneur-fraiseur qui
remettra tes carburateurs en état.
FG
#6111 De: gerald lindingre <glindingre@...>
Date: Vendredi 16. Juin 2006 17:00
Sujet: Re: MIkuni
Sur les CJ750, on trouve les copies conformes au GRAETZIN
A+
#6126 De: "Doppler Philippe" <sarl.dopplerfreres@...>
Date: Jeudi 22. Juin 2006 20:48
Sujet: Re : mikuni
Salut Philippe,
je ne prend pas souvent le clavier pour écrire sur le site mais là
je peux te répondre car j'avais dans mon dniepr un 750 laté. avant
d'y monter un 750 Bmw culbuté. La chose la plus simple et qui marche
trés bien, c'est de trouver une paire de carbus de Bmw 500 ou 600
serie 2(pas donné) ou plus facile 600\5 là il te faudra faire
fabriquer si mes souvenir sont bon 2 pipes d'admissions.Ensuite Il
faudra controler la couleur des bougies et en fontion agrandir le
gicleur principal.
Ne monte pas des carbus à dépression car le lateral est trés peu
comprimé.( y en a ou ça marche quand même).
Pour les carbus j'en avais trouvé chez Jean Claude VOGEL à Saint
Thomas de Conac dans le 17.(Grand side cariste de l'éternel).
S'il te faut d'autres renseignements contacte moi avec mon adresse
internet.
@+++ Dopfil de molotoftown.
#6128 De: "Trocme, Loic" <loic.trocme@...>
Date: Vendredi 23. Juin 2006 6:57
Sujet: RE: Re : mikuni
Yop'la
>Ne monte pas des carbus à dépression car le lateral est trés peu
>comprimé.( y en a ou ça marche quand même).
Je ne vois pas le rapport entre le taux de compression d'un moteur et le fait
d'utiluser des carbus a depression.
(Je ne dis pas que ca marche bien pour autant, je me renseigne simplement!)
Le Chevalier Noir
#6129 De: philippe frances <francesingles_ph@...>
Date: Vendredi 23. Juin 2006 9:12
Sujet: RE : Re : mikuni
Salut ,
merci de ces tuyaux, des carbus , j'en ai de toutes
sortes mais beaucoup de fuites , j'avais acheté des
refabriquations .je vais les essayé avant de passer au BM
merci encore.
A+
Philippe
#6132 De: "Doppler Philippe" <sarl.dopplerfreres@...>
Date: Vendredi 23. Juin 2006 15:13
Sujet: Re : mikuni
Salut le chevalier noir.
Un carbus à dépression marche avec la dépression qu'engendre le
moteur dans la phase admission, donc un moteur peu comprimé comme le
latéral a du mal à lever les boisseaux (en théorie).
Pour info un lateral comprime en moyenne à 4,5 donc moitié moins
qu'un culbuté.
@+++Dopfil qui à le clavier qui chauffe !!!!
#6134 De: "Trocme, Loic" <loic.trocme@...>
Date: Vendredi 23. Juin 2006 15:48
Sujet: RE: Re : mikuni
Yop'la
>Un carbus à dépression marche avec la dépression qu'engendre le
>moteur dans la phase admission, donc un moteur peu comprimé comme le
>latéral a du mal à lever les boisseaux (en théorie).
Oui mais non!
C'est l'aspiration du moteur qui cree la depression, puis la soupape se ferme et
alors on comprime jusqu'au taux de compression. Mais tant que l'on est en phase
d'admission, il n'y a aucune influence (a mon avis) du taux de compression.
La depression depend simplement de la cylindree unitaire et du regime (et de la
hauteur du boisseau bien sur)
Le Chevalier Noir
#6136 De: Alexandre Coustenoble <alexandre_coustenoble@...>
Date: Vendredi 23. Juin 2006 17:15
Sujet: Réf. : RE: Re : mikuni
Et bien, j'aurais tendance à dire que la
dépression créée par le déplacement du
cylindre en phase d'aspiration dépend de la cylindrée
unitaire et du diamètre de la pipe d'admission... La compression
du moteur dépend principalement de la forme de la chambre de
combustion...
Je dirai donc que dépression et compression ne sont pas liées.
Alex
#6137 De: "Patrick" <patrickizh@...>
Date: Vendredi 23. Juin 2006 23:34
Sujet: Réf. : RE: Re : mikuni
Slt,
des carbus k 65 avec rien du tous et des pieces presque rondes ca
marche aussi.Vive les motos de l'est.
Davaiiiiiiiiiiiii,Patrickizh
#6261 De: "Patrick" <patrickizh@...>
Date: Mercredi 26. Juillet 2006 20:52
Sujet: merci,
pour les précisions sur l'echappement.J'ai testé sur mon oural attelée
les 2 petites brides avec le tuyau caoutchouc pour l'equilibrage des
carbus.Ce systéme pour ma part fonctionne trés bien,plus de couple a
bas régime et un ralenti plus stable.Sur le site de l'Amicale il y a
aussi le systéme du tuyau d'equilibrage des carbus,essais stupefiant
pour moi,j'ai toujour réglé comme indiqué dans le manuel a
l'oreille,et l'on voie de visu les erreurs des réglages
empirique..Attention quand meme,j'avais pris mes précaution en
remplisant le tuyaux d'huile de mon moteur,sa fout le quand dans le
carbus.Après ce petit réglage,trés facile,le moteur devient un vrais
regal.
Bonne soirée
#6274 De: "Eric" <tibono@free.fr>
Date: Vendredi 28. Juillet 2006 11:47
Sujet: carb. CVK sur 750 : changement gicleurs
bonjour,
pour ceux qui seraient tentés par l'opération, une page descriptive
(texte en anglais mais pas trop compliqué avec photos)
http://www.dwightrahl.com/carb-jetting.html
apparement la modif du gicleur de ralenti (42 au lieu de 38) est
appréciée par ceux qui l'ont fait (démarrage facilité, meilleur
fonctionnement à froid, meilleur ralenti).
Eric
#6296 De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
Date: Mardi 1. Août 2006 8:33
Sujet: [OURAL] Depressiomètre Re : merci,
Hello,
Je confirme moi aussi le grand intérêt du dépressiomètre proposé par
PhiZo sur le site de l'amicale (chapitre technique). La fabrication
et l'utilisation de cet instrument est très bien expliquée et reste
à la portée de tous les ouralistes.
Après un réglage "tip-top" (faut pas hésiter à y passer un peu de
temps pour fignoler quand on ne paye pas la main d'oeuvre), le
comportement du moteur de ma Tourist de luxe 750 s'est bien
ammélioré : nettement plus souple et meilleures reprises.
Merci encore PhiZo pour cette bonne idée !
Fred
#6297 De: "JiPey Bay club-internet" <sloughy@...>
Date: Mardi 1. Août 2006 8:44
Sujet: Re: [OURAL] Depressiomètre Re : merci,
Bonjour ,
Le montage de notre bon Phizo est un système pratique et ingénieux .
Pour ceux qui auraient la flemme de le
réaliser et qui auraient quelques euros de dispo , je mets un
lien pour en acquérir un tout fait :
http://www.selectronic.fr/soussousfamille.asp?fam_ref=17&sfam_ref=80&ssfam_ref=10
Il y a d' autres trucs intéressants .
Amitiés ,
JiPey Bay
#6298 De: "JiPey Bay club-internet" <sloughy@...>
Date: Mardi 1. Août 2006 8:57
Sujet: Re: [OURAL] Depressiomètre Re : merci,
A lire aussi les explications techniques de la bougie transparente .
http://www.selectronic.fr/article.asp?article_ref_entier=551.7223-9999
JiPey Bay
#6299 De: "phizo" <phizowan@...>
Date: Mardi 1. Août 2006 9:39
Sujet: Re: [OURAL] Depressiomètre Re : merci,
Bonjour à tous !
Je suis d'accord avec vous, c'est une idée géniale !!!!
Malheureusement, elle n'est pas de moi ( ce que je
regrette bien ), c'est notre ami Guënter Scholz, Amicaliste et
importateur Ural en Espagne qui m'en avait parlé.
J'ignore si lui-même l'a inventé ou bien si c'est un "truc" vieux comme la mécanique !
Je me suis borné à construire le seul
exemplaire connu (de moi) et à faire différents tests de
diamètre de tuyaux et de fluide avant de trouver ce qui va bien.
A chaque fois je suis épaté par
extrême sensibilité du système, qui conduit
à une finesse de réglage bien supérieure à
ce qu'on peut obtenir à l'oreille. Je n'ai pas testé les
autres ustensiles, mais s'ils peuvent être aussi bons, ils ne
peuvent pas être meilleurs (je parle de la précision) !!!
Cordialement,
PhiZo
#6300 De: Qholzapfel@...
Date: Mardi 1. Août 2006 13:23
Sujet: Re: [OURAL] Depressiomètre Re : merci,
A voir aussi: http://louis9.louis.de/katalog2006/pages/657.pdf
#6302 De: "chlaudio34" <claude.baraquin@...>
Date: Mercredi 2. Août 2006 18:55
Sujet: Ralenti
Bonjour a tous. J'ai besoin d'un petit tuyau. Sur mon Ural acheté fin
juin 06 qui totalise a ce jour 1700kms tout se passe bien sauf :
Mise en route sans aucun problème, je démarre pas de problème si je
dois ralentir ou m'arreter bon ralenti mais après 10 minutes de route
plus de ralenti ou tu du moins 1 ralenti tres accéléré Quelquns
pourrait-il me dire de quoi cela porrait provenir. Je précise que je
suis dans le sud avec de grosses chaleur. Merci a tous et bonne soirée.
#6303 De: "Trocme, Loic" <loic.trocme@...>
Date: Jeudi 3. Août 2006 8:11
Sujet: RE: Ralenti
Tu penses a couper le starter?
Le Chevalier Noir
#6304 De: "claude.baraquin" <claude.baraquin@...>
Date: Jeudi 3. Août 2006 8:53
Sujet: Réf. : RE: Ralenti
Bonjour. Merci pour la réponse mais bien entendu starter coupé
#6305 De: "phizo" <phizowan@...>
Date: Jeudi 3. Août 2006 8:44
Sujet: Re: Ralenti
Bonjour,
Personnellement, ce genre de truc (ralenti trop
élevé, ou bien long à redescendre) ça me
fait penser à un problème de richesse, ou bien à
une admission d'air parasite, par exemple une prise d'air sur une pipe.
Ou alors un boisseau qui se coince.
Est-tu sûr que ta machine est bien
réglée ? ça vaut le coup de tout reprendre
à zéro parce que ce genre de panne parait juste
gênant alors que ça peut s'avérer très
dangereux.
Vérifie également les câbles, au repos il doit y avoir du jeu..
Cordialement,
PhiZo
#6306 De: "JiPey Bay club-internet" <sloughy@...>
Date: Jeudi 3. Août 2006 9:19
Sujet: Re: Ralenti
Bonjour ,
Justement , je pensais aussi aux câbles trop tendus .
JiPey Bay
#6307 De: "claude.baraquin" <claude.baraquin@...>
Date: Jeudi 3. Août 2006 9:24
Sujet: Réf. : Re: Ralenti
Bonjour. D'accord mais pourquoi le phénomene se produit a chaud et non a froid Merci
#6308 De: fgaumont <fgaumont@...>
Date: Jeudi 3. Août 2006 9:23
Sujet: Re: Ralenti
Ce phénomène sent vraiment un appauvrissement du mélange air/carburant dû à
une dilatation à chaud. Il doit y avoir une prise d'air parasite quelque
part. Les carburateurs sont-ils bien fixés
(déboîtés)? Vérifie entièrement
leur montage, leur fixation, le jeu des câbles, s'il n'y a aucun boulon ou
écrou desséré sur les carburateurs eux-mêmes.
Démonte également les cuves et fais jouer les flotteurs.
Eventuellement ôte les deux couvercles du dessus des carburateurs pour voir
s'ils sont bien montés (note bien le sens des pièces).
Contrôle également le réglage des vis d'air.
Bonne chance!
FGL
#6309 De: "claude.baraquin" <claude.baraquin@...>
Date: Jeudi 3. Août 2006 9:26
Sujet: Réf. : Re: Ralenti
Bonjour et merci pour la réponse. Les cables
ne sont pas trop tendu et pourquoi uniquement a chaud Bonne
journée
#6310 De: "claude.baraquin" <claude.baraquin@...>
Date: Jeudi 3. Août 2006 9:31
Sujet: Réf. : Re: Ralenti
Merci pour les tuyaux je vais me mettre au boulot je vous tiendrais au courant . Bonne journée
#6311 De: "hachet jean pierre" <jhachet@...>
Date: Jeudi 3. Août 2006 10:00
Sujet: Re : Réf. : Re: Ralenti
salut a toi
j'ai aussi eu ce probleme juste avant la revision des 500km ( faite
a 850km!)
j'ai pris possession d'un vorona le 13/07 rodé en pleine canicule en
alsace, je pense que phyzo est dans le vrai car apres le passage en
revision chez le sorcier de Maiche, le probleme a disparu, mieux il
tourne comme un avion , je veux dire un tupolev
- a noté aussi que j'ai mis le reniflar du moteur a l'air libre sous
le reservoir juste obturé par du tampon jex (pas l'eponge, la partie
gratounette) et que le raccord sur le filtre a air est bouché
-resultat: meilleur reprise et le moteur tourne plus rond
-explication:normal un melange de carburation c'est de l'air et de
l'essence, les cochonnerie de carter (huile, eau ,vapeurs des
differents composés de l'huile ) ne sont pas vraiment les bien
venues surtout pars forte chaleur ou l'air a du mal a assurée son
role dans le melange air/essence.
salutations
papounet
#6312 De: "phizo" <phizowan@...>
Date: Jeudi 3. Août 2006 10:12
Sujet: Re: Réf. : Re: Ralenti
Bonjour !
>>>>>>>>> pourquoi uniquement a chaud ?
Parce que du fait des dilatations des pièces,
leurs dimensions relatives se modifient et que selon la configuration,
des jeux peuvent s'accroître (et créer une prise d'air) ou
bien se diminuer (coinçage de boisseau ou jeu au câbles).
#6313 De: "thierry" <Thima12@...>
Date: Jeudi 3. Août 2006 14:55
Sujet: Re : Ralenti
J'avais le même problème de ralenti sur ma ural wolf.
Mes pipes d'admission d'origine étaient entièrement fendillées.
Depuis que je les ai remplacées, et aussi depuis que mon mélange est
plus riche ( Carburateur non réglable, mais tige-aiguille rehaussée
grâce à un petit joint thorique o-ring ), le ralenti est stable à froid
comme à chaud.
Sûrement à voir de ce côté-là.
#6327 De: "dnieproural2000" <vercingetorix@...>
Date: Vendredi 11. Août 2006 16:52
Sujet: Re : Réf. : Re: Ralenti
salut, j'ai le meme probleme que toi avec un moteur bm, je ne trouve
pas, mais ca peut etre la richesse des carbus ou l'avance a
l'allumage qu ne redescend pas a chaud. Pur eviter l'emballement du
moteur, je ralentis en laissant le moteur en prise presque a l'arret
comme ça le ralenti reste bas, si tu trouves dis nous la solution, moi
ca fait 2 ans que çà dure
jean louis
#6328 De: "amato2a" <amato2a@...>
Date: Vendredi 11. Août 2006 17:58
Sujet: Re : Re : Réf. : Re: Ralenti
salut,
j'ai eu le pb avec une XT, le puit d'aiguille était complètement
encrassé, non seulement le régime montait à chaud, mais ça faisait
chauffer terriblement le moteur. en tout cas, ton pb ressemble à un
mélange trop pauvre : dangereux pour le moteur !
pierre
#6329 De: "claude.baraquin" <claude.baraquin@...>
Date: Vendredi 11. Août 2006 18:29
Sujet: Réf. : Re : Réf. : Re: Ralenti
Bonsoir. Mon problème est résolu et
cela est tellement simple pour mon cas que je n'ose presque pas en
parler. Il a suffit tout simplement dévisser un peu pour arriver
au bon réglage, la vis de butée du cable
d'accélérateur sur le carbu.
#6330 De: "phizo" <phizowan@...>
Date: Vendredi 11. Août 2006 19:34
Sujet: Re: Réf. : Re: Ralenti
Bonjour !
Pour le moteur BMW, si c'est des carbus BING
à dépression, les joints des axes des papillons sont
peut-être usés.. ça produit exactement l'effet
indiqué.
Cordialement,
Philippe.
#6331 De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
Date: Vendredi 11. Août 2006 21:39
Sujet: Re: Re : Réf. : Re: Ralenti
Bonjour,
J'ai eu moi aussi un problème récurent
de ralenti trop accéléré à chaud (Dniepr
à moteur BMW) ceci même avec des joints de carbus neufs.
J'ai à maintes reprises vérifié le jeu aux
culbuteurs, l'avance à l'allumage, réglages et
reréglages carbus , jeu aux cables, tout cela en vain.
J'en ai conclu que ça ne pouvait venir que du capteur
d'allumage, je l'ai demonté, nettoyé, huilé , et
depuis tout est rentré dans l'ordre, je pense qu'avant
l'opération il y avait un mauvais fonctionnement du
système d'avance centrifuge
A+ Jean-marie
#6337 De: "papidu2" <papidu2@...>
Date: Mercredi 16. Août 2006 18:27
Sujet: Re : Réf. : Re: Ralenti
--- Dans oural@..., "leprezdniepr" <leprezdniepr@y...> a
écrit
Bonjour à tous les nouveaux Ouralistes (et aux autre aussi !) qui
comme moi ont des problèmes de
carburation sur nos nouvelles machines.
Après les conseils de pro de mon concessionnaire je n'ai + de blêmes.
A froid:
-serrer les vis de richesse à fond et revenir de 2 tours (précis)
-démarrer, et régler le ralenti au minimum
-laisser monter en température
-équilibrer le ralenti de chaque carbu en débranchant l'un et l'autre
des cylindres
J'ai fait tout cela et c'est parfait !
A vos tournevis !!
#6883 De: "cbaxel" <CBAXEL@...>
Date: Dimanche 26. Novembre 2006 13:08
Sujet: carburateur
Bonjours,
J'ai de gros probleme de carburation avec mon dniepr MT-10 ... Je
voudrais les remplacers ! Et je voulais savoir si quelqu'un avait deja
fait cela! Si il y avait des problemes particuliers! Si par quel
modele de carburateur je pouvais remplacer ceux la !
Merci
Alex de metz
#6904 De: "nikalyan" <frealbox@...>
Date: Vendredi 1. Décembre 2006 11:22
Sujet: Pourquoi mon Oural Sportstmen boute-t-elle?
Salut!
J'ai une Oural sportsmen et je n'arrive pas a trouver son probleme: de
tps en tps elle se met a brouter, ralenti son regime, les lumieres
faiblissent, surtout dans les montees. Puis d'un seul coup ca se
debloque et elle repart normalement!
J'ai deja regarde l'allumage, apparement rien de bizarre.
Quand elle broute, on dirait qu'il y a de l'eau dans l'essence, ce qui
me parait farfelu.
Quelqu'un connait il ce genre de caprice? Qu'est ce qu'elle a?
Merci de vos conseils et experiences.
Nicolas
#6905 De: "hachet jean pierre" <jhachet@...>
Date: Vendredi 1. Décembre 2006 12:04
Sujet: Re : Pourquoi mon Oural Sportstmen boute-t-elle?
-salut a toi
farfelu tu dis!!!
pourquoi farfelu???
j'ai connu ce probleme sur des sides bmw, pourquoi ural en serait
dispense ?
a mon humble avis, purge tes cuves de carbu et on en reparlera
salutations
jean pierre
#6907 De: Michel Tanguy <tanguy.chevalier@...>
Date: Vendredi 1. Décembre 2006 17:12
Sujet: Réf. : Pourquoi mon Oural Sportstmen boute-t-elle?
Une idée à vérifier ( ça
m' est arrivé c' est très con ) >> le bouchon de
réservoir trop serré ne laisse pas l' air passer au fur
et a mesure de la consommation d' essence le moteur s'
étouffe
à voir
Michel
#6909 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Samedi 2. Décembre 2006 15:48
Sujet: Re : Réf. : Pourquoi mon Oural Sportstmen boute-t-elle?
--- Dans oural@..., ahgraff@... a écrit :
>
> Sauf qu'il me semble que le moteur finirait par caler pour cause de
panne sèche
#6910 De: Michel Tanguy <tanguy.chevalier@...>
Date: Samedi 2. Décembre 2006 16:21
Sujet: Réf. : Re: Réf.: Pourquoi mon Oural Sportstmen boute-t-elle?
Panne seche ??oui limite mais pas vraiment , juste
une carburation déréglée en fonction de la
consommation et qui redevient normale sur le plat
De toute façon un démontage carbu
+ nettoyage des gicleurs c' est vite fait , une merdouille en
entrée de gicleur peut être la cause aussi
#6915 De: Freal Nicolas <frealbox@...>
Date: Dimanche 3. Décembre 2006 13:04
Sujet: Re : Réf. : Pourquoi mon Oural Sportstmen boute-t-elle
Bon, moi je penche aussi pour la carburation...mais
j'ai des filtres a essence de chaque cote deja. Doncun peu d'air qui
navigue ou les cuves a nettoyer?
Nk
#6918 De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
Date: Dimanche 3. Décembre 2006 19:48
Sujet: Re : Réf. : Pourquoi mon Oural Sportstmen boute-t-elle
Bonsoir, j'ai aussi beaucoup d'air dans une des filtres (le gauche) de
ma Tourist 750. J'ai démonté ce filtre pour le souffler à l'air
comprimé, j'ai controlé les tuyauteries depuis le robinet à dépression,
mais il y a toujours beaucoup d'air.
Même en position "prime" qui force l'ouverture du robinet, l'essence
coule goutte à goutte dans le filtre gauche sans parvenir à le remplir.
Le moteur fonctionne bien au ralenti est à régime moyen, mais si je
demande la puissance maxi, il se mert à ratatouiller.
J'y perd mon latin...pouvez vous m'aider à résoudre ce problème ?
Fred
#6920 De: Michel Tanguy <tanguy.chevalier@...>
Date: Dimanche 3. Décembre 2006 20:07
Sujet: Réf. : Re : Réf. : Pourquoi mon Oural Sportstmen boute-t-elle
Je ne vois pas pourquoi il y aurait de l'air dans
les filtres.. Au fait je ne savais pas qu'il y avait des robinet
à depression Si c'est le cas peut etre à verifier ce
systeme ( manque de depression ?? Justement peut etre un rapport avec
l'air dedans
Moi perso je suis rustique je n'ai jamais eu que des motos avec des robinets normaux
Michel 83
#6921 De: "m.font" <m.font@...>
Date: Dimanche 3. Décembre 2006 21:55
Sujet: Re : Réf. : Pourquoi mon Oural Sportstmen boute-t-elle
à ma connaissance... l'air dans le filtre n'a pas d'importance. as-tu
tenté de faire un BY PASS avec l'autre alimentation ? si tu as bien
les deux circuits en liaison, c'est assurement pas le problème.
au fait t'as de l'essence ? non je rigole.
#6922 De: ENFIELD Road <enfield_road@...>
Date: Dimanche 3. Décembre 2006 22:07
Sujet: Re : Réf. : Re : Réf. : Pourquoi mon Oural Sportstmen boute-t-elle
Le principe du robinet a dépression c'est que
le tuyau qui vient du carbu et qui monte au robinet soit vraiment
étanche pour justement créer la dépression. Si tu
as une prise d'air ça déconne mon Ural avait ce probleme
à cause de durites neuves mais craquelées et de colliers
serflex trés trés moyen donc pas trés
étanches donc la depression se faisait mal et le robinet ne
s'ouvrait pas completement
J'ai viré tout ça et remplacé
par de la durite caouchouc tressée neuve et des colliers
à oreille.
C'est peut etre pas ça sur le tien mais ces
innombrables serflex c'est moche et pas trés mécanique et
surtout pas trés etanche
Bien cordialement
#6924 De: fgaumont <fgaumont@...>
Date: Lundi 4. Décembre 2006 9:34
Sujet: Re: Re : Réf. : Re : Réf. : Pourquoi mon Oural Sportstmen boute-t-elle
Bonjour,
Sur
mon Oural neuve, j'avais également hérité de
durites craquelées que
j'ai remplacées par des neuves. En ce qui concerne "l'esthétique" des
serflex, on peut en remplacer la plupart (ceux que l'on ne démontera
jamais) par des colliers à oreilles (type air comprimé), beaucoup plus
discrets et absolument étanches.
#6925 De: fgaumont <fgaumont@...>
Date: Lundi 4. Décembre 2006 9:04
Sujet: Re: Re : Réf. : Pourquoi mon Oural Sportstmen boute-t-elle
Bonjour,
J'ai eu un problème identique avec ma touriste dl, et ce depuis
l'achat
(six mois), jusqu'à ce que je découvre un résidu noirâtre dans le réservoir
(genre mélasse) qui bouchait tout. Le filtre d'origine laissant passer les
restes de cette cochonnerie, malgré un rinçage du réservoir, j'ai ajouté
deux filtres Brigg and Stratton sur chaque carburateur et, depuis, plus de
problème. D'où provient ce résidu? Je n'ai jamais rencontré de chose
pareille sur aucune de mes motos. Peut-être un produit de stockage russe
anti-oxydant de conservation des réservoirs stockés et non ôté?
FGL
#6927 De: ahgraff@...
Date: Lundi 4. Décembre 2006 12:42
Sujet: Re: Re : Réf. : Pourquoi mon Oural Sportstmen boute-t-elle
Bon, je dis cela juste pour être vexant.
Sur le Dniepr, à une époque, j'ai trouvé des morceaux de la peinture interne du
réservoir dans les cuves de carbu et jusqu'à ce que je m'en préoccupe, cela ne
l'a jamais empeché de fonctionner sans problèmes. J'ai nettoyé le réservoir et
les carbus par soucis de conscience, mais c'est là que l'idée de moteur
rustique prend tout son sens.
Merci Mr Jikov
François
#6929 De: "amlac21" <amlac21@...>
Date: Lundi 4. Décembre 2006 17:49
Sujet: ralenti pas regulier a chaud
bonjour a tous ,nouveau ouraliste ranger ,petit probleme de ralenti a
chaud il est trop haut et redescent apres .si 1 personne a la reponse
merci
#6934 De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
Date: Lundi 4. Décembre 2006 21:10
Sujet: Re : Re : Réf. : Re : Réf. : Pourquoi mon Oural Sportstmen boute-t-elle
Merci de vos conseils, je vais changer les durites et les colliers le
WE prochain (même si je ne vois pas très bien ce que sont les
colliers "à oreilles"...).
Fred
#6935 De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
Date: Lundi 4. Décembre 2006 21:09
Sujet: Re : ralenti pas regulier a chaud
Bonsoir, il convient de contrôler s'il n'y a pas une prise d'air au
niveau des pipes d'admission (entre carbu et culasse).
Je me rappele vagement une astuce qui consistait à approcher un coton
imbibé d'essence au niveau des pipes d'admission ce qui provoquait une
variation de régime du ralenti ?
Est-ce que quelqu'un a déja pratiqué une astuce de ce genre et saurait
nous la rappeler ? Merci.
Si ton Ranger est neuf, c'est peut être un manque de rodage qui
provoque ces variations de ralenti (ma tourist a fait ça également, ça
c'est résolu tout seul à environ 1000 km au compteur).
Enfin, il peut être intéressant de refaire un réglage de carburation
comme expliqué dans les conseils techniques du site de l'amicale (avec
fabrication d'un depressiomètre "amicaliste" en bois !)
Fred
#6937 De: thorez jean-christophe <jcsolexhd@...>
Date: Mardi 5. Décembre 2006 0:27
Sujet: RE : Re : ralenti pas regulier a chaud
Bonsoir , pour controler une éventuelle prise d'air ,
badigeonner autour des pipes d'admission avec un
pinceau imbibé d'essence . si la pipe est étanche , il
ne se passera rien .
les cables d'accélérateurs ont-ils assez de garde ? de
graisse ? J'ai eu les m^mes symptomes avec un 125
2temps , le cable coinçait dans la gaine ...avant de
m'en rendre compte , j'étais persuadé d'avoir une
prise d'air aux joints spi d'embiellage !
Bonne soirée
jcsolex
#6940 De: "thierry" <Thima12@...>
Date: Mardi 5. Décembre 2006 8:11
Sujet: Re : ralenti pas regulier a chaud
J'avais le même problème sur ma wolf.
Les pipes d'admission caoutchouc étaient entièrement fendillées.
Depuis que je les ai remplacées, et aussi depuis que mon mélange est
plus riche ( Mon carburateur n'est pas réglable, mais Jacques Doges qui
est le mécanicien Ural-Dnepr pour la Suisse romande a rehaussé la tige-
aiguille grâce à un petit joint thorique o-ring ), le ralenti est
stable à froid comme à chaud.
#6941 De: ahgraff@...
Date: Mardi 5. Décembre 2006 9:18
Sujet: Re: Re : ralenti pas regulier a chaud
Plutôt qu' un coton imbibé d'essence (c'est mauvais pour les doigts), essaie
plutôt un spray, genre déodorant ou laque pour les cheveux. Si le moteur
accélère, tu as une prise d'air.
François
#6942 De: gerald lindingre <glindingre@...>
Date: Mardi 5. Décembre 2006 12:25
Sujet: Re: ralenti pas regulier a chaud
Avant d'incriminer tout autre
phénomène, il est bon de s'assurer que les câbles
des bousseaux des carbus soient bien "libres" dans les gaines.
J'ai eu ce phénomène avec mon CJ750 et
j'avais constaté à chaud un durcissement du coullissage
de l'andouillette... euh... pardon... des câbles.
Bref, j'ai installé des câblmes "fins"
dans de la gaine "large" avec une garde de 2 mm et tout est
rentré en ordre ; le ralenti à chaud est à peine
plus fort que celui à froid. J'ai réglé la machine
à froid pour un maintien limite calage au démarrage... il
augmente un peu avec la chaleur.
Je pense que c'est la 1ère piste à suivre, avant de tout remettre en cause.
A+
#6943 De: "amlac21" <amlac21@...>
Date: Mardi 5. Décembre 2006 18:37
Sujet: Re : ralenti pas regulier a chaud
merci a tous pour les reponses j ai peut etre trouve.un fil etait libre
dans sa cosse vers l allumage.le reste j ai dejas regarde. mon rangers
a 5000 km est il est blanc .dans le 21 ya t il d autre ouraliste? a+
#6987 De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
Date: Jeudi 14. Décembre 2006 21:16
Sujet: Givrage carbus
Ce matin sur la plaine de bourgogne, c'est un brouillard givrant avec
une température de -2°qui m'a tenu compagnie sur les 25 km de trajet
jusqu'à mon travail. Dans ces conditions, la 750 Tourist ronronne : ça
doit lui rappeler sa sibérie natale (à la mi-saison). Il fait
suffisament froid pour que l'humidité reste piégée au niveau du sol ou
se dépose sous forme de glace sur les surfaces exposées (je suis arrivé
déguisé en bonhomme de neige).
Le brouillard ne s'est pas levé de la journée, mais la tempé s'est
légèrement radoucie à la
débauche. Je suis rentré tout à l'heure avec
+1° (yeees), et une purée de pois mémorable.
Dans ces conditions, le moteur m'a gratifié de ratés et d'irrégularités
de marche sur 1 cylindre (je pense qu'il s'agit du droit). Le ralenti
était stable en revanche à mi-régime c'est comme s'il manquait de
puissance.
Après avoir été pris dans un bouchon à cause d'une circulation
alternée, tout est revenu à la normale.
Je pense à un problème de givrage carbu causé par l'humidité proche de
100% car l'allumage a été isolé et contrôlé par mes soins le we
dernier. Quelqu'un ici aurai-t-il une astuce pour éviter le givrage des
carbus (à part s'arrêter et attendre que la glace au niveau du venturi
fonde....ça je sais faire ;-)
Merci
#6988 De: fgaumont <fgaumont@...>
Date: Vendredi 15. Décembre 2006 7:04
Sujet: Re: Givrage carbus
Problème bien connu des possesseurs de BMW R 12, Ratier L7 et autres Gnöme
et Rhône.
La solution classique était celle des conducteurs (militaires) des Gnöme et
Rhône AX2: utiliser un liquide naturel à 37° pour réchauffer les pipes ...
#6989 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Vendredi 15. Décembre 2006 11:08
Sujet: Re : Givrage carbus
Eèèk ! Oh, le sale ! C'est vilain, ça !
#6990 De: fabien <fab_le_motard@...>
Date: Vendredi 15. Décembre 2006 11:18
Sujet: Re : Givrage carbus
je me vois bien m'arreter sur le périph
lyonnais pour dégivirer mes carbus de cette méthode :D :D
:D
#6994 De: "Eric" <tibono@free.fr>
Date: Vendredi 15. Décembre 2006 15:11
Sujet: Re : Givrage carbus
Salut,
j'ai eu des symptômes très similaires sur mon 750 Ranger récemment,
mais temps sec (et froid quoique nettement au-dessus de zéro quand ça
l'a fait). Trophy Moto soupçonne un sertissage du côté de l'allumage,
une pièce qui tend à prendre du jeu et occasionner un décalage du
réglage. Apparement c'est un cas assez classique qu'ils ont pris
l'habitude de régler par un point de soudure, le montage serti n'étant
pas assez fiable. ça sera vérifié mardi prochain (révision). Peut-être
une piste à regarder en sus des carbus ?
à suivre !
Eric
#6995 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Vendredi 15. Décembre 2006 16:09
Sujet: Re : Givrage carbus
Bonjour,
Même symptômes observés à
Morteau après un trajet par -3°C/-5°C, beau
temps, givre, bord du Doubs le matin entre 9h00 et 10h00; le moteur
allait parfaitement jusqu'au premier rond-pont, j'avais même du mal à
repartir, il donnait l'impression de s'étouffer. Après montée d'une
côte, retour à la normale jusque dans le Bussigny via Maîche. J'ai
naturellement songé à un problème de givre.
En revanche, au retour, par vent violent de face, et un peu au dessus
de zéro, impossible de dépasser les 60/70 dans une longue côte que je
franchis normalement à 85/90 km/h. Ayant un radiateur d'huile sur mon
Vorona, je présume que le refroidissement de l'huille était trop
important.
Quant à l'allumage, cette piste, a été écartée par le concessionaire
romand. Cela n'aurait rien d'inhabituel avec une Ural, même récente...
Bon, soit, mais j'avais au moins 40 voitures derrière moi dans la côte
sans pouvoir me garer, c'était un peu angoissant quand même!
Meilleures salutations,
PhilippE et son Corbak
#6996 De: Frédéric GRAU <fr.gr266@...>
Date: Vendredi 15. Décembre 2006 22:14
Sujet: Re: Re : Givrage carbus
Merci à tous pour vos réponses.
Quelqu'un aurait -il une idée pour bricoler
une arrivée d'air chaud au niveau du filtre de nos Oural ?
Un peu comme sur les voitures de type Renault 4 sur
lesquelles il fallait positionner le filtre sur "hiver" afin de prendre
l'air d'admission autour du collecteur d'échappement.
Sinon pour Eric, la panne de ton ranger est peut
être bien une panne d'allumage causée par ce satané
connecteur branlant (conecteur 3 broches sous le carter avant).
Certains remplacent ce connecteur par un autre
modèle, j'envisage carément de souder à
l'étain les fils avant de les isoler avec un bout de gaine
thermorétractable. Pour le moment j'ai mis un coup de "bombe
à contact KF", branché/débranché plusieurs
fois et c'est OK.
La panne d'allumage se traduit par des coupures des
2 cylindres à mi-régime, causant des à-coups.
En revanche, la panne de carburation (givrage ?)
provoque une baisse de puissance progressive avec un seul cylindre
correctement alimenté, mais sans à-coups.
Bonnes bidouilles...c'est le charme de ces machines.
Fred
#7012 De: "Eric" <tibono@free.fr>
Date: Jeudi 21. Décembre 2006 18:04
Sujet: Re : Re : Givrage carbus
Merci Philippe et Frédéric pour les suggestions et partages
d'expériences.
Je fais le retour d'infos suite à la révision de mon Ranger :
j'avais donc des soucis occasionnels de perte de puissance qui ne se
sentaient que au-delà de mi-régime (ralenti et bas-régimes impecs)
lorsque je voulais mettre le moteur en charge ; avec non pas une
coupure franche mais plutôt l'impression qu'un des cylindres ne
voulait pas donner plus. Bref ça ressemblait bien au cas de givrage
carbus évoqué ici.
Chez Trophy le côté allumage a été vérifié, RAS. En revanche ils ont
diagnostiqué de la flotte dans les cuves de carbu et ont purgé. Ce
serait de la condensation d'humidité dûe au système assez simpliste
côté boîte à air et filtre ; classique sur ce type de flat et que BM
par exemple evite au prix d'une admission plus élaborée. Voilà ce
que j'en ai compris !
En tout cas je note qu'il faut purger de temps en temps les cuves
des carbus.
Remarque : j'ai cru lire quelque part que sur les tout derniers
modèles Ural, l'entrée de boîte à air ne se faisait plus par le
dessus, mais par dessous. Peut-être un moyen de moins l'exposer à
l'eau ?
A+
Tibono
#7157 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Vendredi 12. Janvier 2007 13:43
Sujet: A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
Hello à tous,
Nous sommes nombreux avec les nouvelles 750 a observer un peu les
mêmes symptômes par temps froid et surtout humide: chute de puissance,
plus qu'un cylindre, étouffement du moteur, inconstance du ralenti,
voire arrêt total, en côte etc..., un petit arrêt et hop cela
redémarre normalement pour recommencer plus loin.
Bon, lors de la dernière révision (le 3 janvier, 10000km) nous avons
vérifié tout l'allumage, serré tous ce qui y était serrable, consulté
les bougies, revu la carburation, contrôlé les pipes d'admission,
vérifié l'absence d'eau dans les cuves... R.A.S. Et pas 50 km après,
pof pof pof en franchissant les 1100m.
Demain, retour à la concession pour changer les cables de bougies, si
j'y arrive car pof pof pof, encore hier après 40km...
Ceux parmi vous qui l'on fait n'ont-ils plus de problèmes depuis? Me
conseillez-vous une autre intervention?
Merci d'avance!
Amicalement vôtre,
PhilippE
#7158 De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
Date: Vendredi 12. Janvier 2007 15:06
Sujet: Re: A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
Salut Philippe,
A tout hasard, est-ce que les carbus sont suffisamment alimentés en essence?
@+ J-Marie
#7159 De: LeMazet253@...
Date: Vendredi 12. Janvier 2007 10:21
Sujet: Re: A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
Personnellement j'ai rencontré ce
problème au début et je me suis aperçu que sur les
2 filtres à essence, celui de droite était toujours vide
à l'arrêt.
Sur les conseils de Jurassic Motor nous avons
supprimé un des filtres à essence maintenant il y en a
juste un à la sortie du réservoir et depuis pas de
problème.
Philippe de Montpellier
#7160 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Vendredi 12. Janvier 2007 15:38
Sujet: Re : A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
Salut Jean-Marie,
La carburation a été revue pour la révision. Effectivement il a été
question de réaléser les gicleurs pour l'enrichir; malheureusement une
personne mal intention aurait fait disparaître l'outillage nécessaire
de l'atelier de Jacques. Sympa... Le réglage n'a donc pu être réaliser
que par les vis des carbus.
Ce qui m'a par ailleurs surpris c'est qu'il semble que la carburation
serait trop pauvre et pourtant nous n'avons fait que 190km avec un
plein avant de tomber en panne séche puis de pétouiller tristement.
Je ne peux en dire plus et te remercie de ton intérêt,
Amicalement,
PhilippE
#7162 De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
Date: Vendredi 12. Janvier 2007 18:31
Sujet: Re: Re : A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
Philippe on s'est mal compris, je parlais de
l'alimentation en essence depuis le réservoir jusqu'aux carbus,
peut-être un débit d'essence contrarié, et donc
insuffisant du à une quelconque cause (robinet, filtres
etc...) qui aurait pour effet d'empêcher le gavage constant
des carbus.
J-Marie
#7163 De: Frédéric GRAU <fr.gr266@...>
Date: Vendredi 12. Janvier 2007 18:56
Sujet: Re: A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
Hello,
Ha.....les sempiternels ratatouillage de ces Oural...
1ère piste :
J'ai comme Philippe constaté que le filtre
à essence droit se remplissait plus d'air que d'essence.
J'ai corrigé ceci en remplaçant toutes
les durites d'essence (achetée au mêtre ça
coûte une misère) et en les montant au plus court afin de
limiter les courbes. Faire surtout attention à la durite qui va
du "T" après le robinet au carbu droit, car elle passe au
dessus du carter de la boîte (et pour cela elle remonte ce qui
peut causer une bulle d'air à cet endroit).
2ème piste :
Un mauvais fonctionnement de l'allumage par temps
humide, causé par le mauvais état du connecteur en
plastique transparent sous le carter d'allumage à l'avant du
bloc moteur. Ce carter d'allumage est dépourvu de joint et
l'humidité (condensation ?) peut aisément se glisser
à l'intérieur.
J'ai dégraffé ce connecteur puis
à l'aide d'un tournevis très fin j'ai
légèrement dilaté chacune des trois broches
mâle afin qu'elles fassent une meilleur contact. Soyez patient et
méticuleur pour rebrancher ce connecteur : inutile de forcer, il
faut s'y reprendre à plusieur fois pour que les broches
finissent par tomber toutes en face les unes des autres.
J'ai aussi remplaçé les fils de bougie
en carbone par des fils de bougie classiques en cuivre : à la
mise en route du moteur, c'était bien pire (beaucoup de
ratés). J'ai donc remis les cables carbone.
3ème piste :
La carburation qui a été
optimisée lors de la préparation de mon tourist de luxe
par Warm Up. Il a remplacé les gicleurs par de plus gros, ce qui
a surtout pour conséquence que je consomme 9 à 10 litres
au 100 en roulant pépère (à vide, en plaine, pneus
bien gonflés et 80 km/h....avec de temps à autres une
pointe de folie à 95 km/h.....ouahou).
Je contrôle régulièrement la
synchronisation des deux carbus (à l'aide du
dépressiomètre décrit sur le site de l'amicale),
et l'état du filtre à air (un Green permanent en coton
qui fait partie de la préparation).
Conclusion :
Je suis mécanicien de formation (27 ans de
métier à ce jour) et entre ces trois points, je crois
bien que c'est ce satané allumage qui fait des siennes !
Il me semble avoir lu à ce sujet sur ce
groupe de discution que les nouvelles (futures ?) Oural seraient
équipées d'un allumage Ducati. Est-ce vrai ? Est-il
possible de monter ce nouvel allumage sans trop de modifs ?
#7168 De: fgaumont <fgaumont@...>
Date: Vendredi 12. Janvier 2007 21:37
Sujet: Re: Re : A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
Non, il ne faut surtout pas réaléser les gicleurs mais relever l'aiguille
du puits. On pouvait régler anciennement les aiguilles de puits en les
remontant ou en les descendant d'une graduation (deux, c'était trop).
Sachant qu'une graduation = environ un millimètre, il suffit de soulever
l'aiguille en intercalant une rondelle d'un millimètre et toutes les
"hésitations" du moteur lorsqu'on ouvre les gaz disparaissent.
> La carburation a été revue pour la révision. Effectivement il a été
> question de réaléser les gicleurs pour l'enrichir; malheureusement une
> personne mal intention aurait fait disparaître l'outillage nécessaire
> de l'atelier de Jacques. Sympa... Le réglage n'a donc pu être réaliser
> que par les vis des carbus.
>
> Ce qui m'a par ailleurs surpris c'est qu'il semble que la carburation
> serait trop pauvre et pourtant nous n'avons fait que 190km avec un
> plein avant de tomber en panne séche puis de pétouiller tristement.
#7184 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Lundi 15. Janvier 2007 8:42
Sujet: Re : A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
A tous ceux qui m'ont répondu, un grand merci, le terme "d'Amicale"
n'est effectivement pas un vain mot...
Samedi matin en allant le concessionaire romand, la Vorona a eu à
nouveau des problèmes en traversant la ville d'Yverdon. Arrêt de 5
minutes puis démarrage sans ennuis. Les 40 derniers km furent assez
difficiles à vivre, quasiment impossible de dépasser le 70km/h.
Changement des fils de bougies, avec montage extrèmement soigneux.
L'idéal serait sans doute de changer complètement l'allumage, au moins
la bobine. Mais aucune pièce n'était disponible.
Au retour, l'attelage est méconnaissable, waouhh... la puissance
semble avoir augmenter nettement, et le compteur ne rechigne pas à
manifester de l'optimisme. Mais...
Au sommet d'une côte, pof pof pof léger. Arrêt, descente puis plus
d'ennuis jusqu'à bon port.
Hier (dimanche), nous sommes partis faire une centaine de km. Bon
départ puis ratatouillage en tunnel et en côte (légère panique...)
arrêt, etc... Brefe, chaque fois que j'ouvre les gaz (à fond) pour un
cerain temps et surtout en côte, les problèmes reviennent, sinon la
puissance est excellente.
J'en arrive à me demander (et cela a
déjà été évoqué ici) si les
carbus ne se désamorcent pas: les filtres G & D sont presques vides et
j'imagine qu'en cas de fort pompage, et en côte, il n'y aurait plus
assez d'essence disponible pour assurer l'approvisionnement du moteur.
A l'arrêt (ralenti), les carbus se rempliraient alors.
Mais comment remplir ces fichus filtres (robinet à dépression)? Vous
auriez un tuyau? (GAG, cela fait du bien...), qu'en pensez-vous?
Merci et bonne semaine à tous,
Amicalement vôtre,
PhilippE
#7185 De: fgaumont <fgaumont@...>
Date: Lundi 15. Janvier 2007 10:45
Sujet: Re: Re : A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
On va bien arriver à la faire marcher correctement, cette fichue Oural!
a) allumage
Si les fils de bougies ont été changés, théoriquement la ligne
bobines-bougies est correcte. Vérifier les antiparasites (ont-ils été
changés?); on n'est pas obligé de s'en dispenser mais les shunter et faire
un essai pour voir s'il y a un changement.
En ce qui concerne les bobines c'est tout ou rien; s'il y a une rupture du
primaire (impensable!) ou du secondaire, pas d'étincelles. Sinon, c'est
bon. Sur les bobines anciennes, il pouvait y avoir des faiblesses
d'isolation lorsque le moteur chauffait, d'ou pétarades. C'est peu probable
sur une bobine moderne.
Vérifier la fameuse prise à trois broches, voir si les contacts sont bons
et francs.
S'il n'y a pas d'amélioration, changer les bougies. Il peut se produire une
fuite d'isolation à chaud.
b) carburation
Vérifier que le robinet n'est pas bouché: mettre, moteur éteint, le robinet
d'essence sur la position libre, PRI: l'essence doit couler librement.
Faire un essai en marche: commencer avec le robinet en position automatique
et, si des ratés apparaissent, mettre le robinet en position libre (PRI).
S'il s'agit d'un mauvais fonctionnement du système à dépression d'ouverture
du robinet, le moteur va fonctionner correctement.
Vérifier alors toute la ligne de dépression carbu-robinet. Peut-être que
s'il y a une fuite elle provient de la buse de dépression (en principe
bouchée) de l'autre carburateur.
S'il se produit des ratés lorsqu'on ouvre franchement les gaz au démarrage
ou en petite vitesse, remonter les aiguilles des carburateurs.
Le fait que les filtres à essence semblent vides est tout à fait normal;
fais l'essai
en sortant une durite après un filtre et mets le robinet en position libre
(PRI): l'essence coulera et si tu bouches le trou avec le doigt tu
t'apercevras que le filtre à essence ne se remplira pas.
Si à la suite de toutes ces vérifications il n'apparaît aucun changement,
si la machine est sous garantie (je crois que c'est le cas), il appartient
au concessionnaire de changer ce qui est défectueux et qui se trouve, sans
aucun doute, dans l'allumage.
Mais nous n'en sommes pas là et je pense qu'après toutes ces vérifs ça
devrait bien aller.
François
#7186 De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
Date: Lundi 15. Janvier 2007 11:13
Sujet: Re: Re : A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
Salut Philippe,
Regarde peut-être du coté de ce
robinet " high tech" à dépression . Pour la petite
histoire j'ai eu exactement les mêmes problèmes que toi
quand j'ai monté un moteur BM sur mon Dniepr,
(ratatouillages, arrêt du moteur, puis tout repartait
jusqu'à la prochaine fois). Les trous du "tiroir" du
robinet d'origine Dniepr n'étaient pas en regard parfait, donc
pas suffisamment d'essence aux carbus, je peux te dire que
j'ai pas mal galéré pour trouver la cause. Tout est
rentré dans l'ordre quand j'ai monté 2 robinets de BM.
Comme je te le disais l'autre jour, au risque de te
paraître un peu borné, je me focaliserai de ce
coté là. Par exemple essaie avec un bidon plastique que
tu vas bricoler d'alimenter les carbus par gravité.
Amicalement,
Jean-Marie
#7204 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Mardi 16. Janvier 2007 17:41
Sujet: Re : Re : A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
Salut Jean-Marie,
C'est bizarre, mais en voulant te répondre, ton texte a disparu...
Bizarre disais-je!
Comme je viens de l'écrire à François, le robinet est neuf, il a été
changé sous garantie suite aux problèmes qu'il avait entraîné en août
dernier.
Je ne peux mettre de robinet "simple", "classique", l'importateur
refusant paraît-il d'en monter un autre (garantie).
J'ai rechercher les coudes, vérifié les durites etc..., tout semble en
ordre à part les filtres (celui de droite est presque vide mais si
j'ai bien compris, ce serait sans conséquence).
Quand les symptômes surviennaient, j'ai dévissé le bouchon de
réservoir mais il ne m'a pas semblé observer d'ammélioraton décisive.
Depuis au changement de fils de bougies d'origine pour des fils de
cuivre et des bougies elle-mêmes hier (panne), le Vorona semble
métamorphosé. Je vais donc encore vérifier l'humidité éventuelles au
niveau des cuves de carbu et des antiparasites puis rouler un peu
avant de poursuivre mes investigations.
Encore merci, amitiés,
PhilippE et son CorbaK
#7206 De: "Eric" <tibono@free.fr>
Date: Mardi 16. Janvier 2007 19:01
Sujet: Re : Re : Re : A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
Salut à tous,
à la longue liste des points à vérifier j'ajouterais juste la
recommandation que m'a faite Jean de Trophy Moto : purger de temps en
temps les cuves de carbu (utile en cas de présence d'humidité dedans).
C'est facile à faire et donc par acquis de conscience autant le faire !
Tibono
#7235 De: "Trocme, Loic" <loic.trocme@...>
Date: Mardi 23. Janvier 2007 6:59
Sujet: RE: A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
>Nous sommes nombreux avec les nouvelles 750 a observer un peu les
>mêmes symptômes par temps froid et surtout humide: chute de puissance,
>plus qu'un cylindre, étouffement du moteur, inconstance du ralenti,
>voire arrêt total, en côte etc..., un petit arrêt et hop cela
>redémarre normalement pour recommencer plus loin.
Ca serait pas tout betement un givrage de carbu?
Le Chevalier Noir
#7236 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Mardi 23. Janvier 2007 9:13
Sujet: Re : A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
Salut Chevalier!
Il ne semble pas que cela soit cela, tout au moins pas toujours.
J'ai fais toutes les vérifications que je connaissais et celles qui
m'ont été proposées - ou presque par manque de temps - et suis tombé
en rade hier après midi en allant chez le concessionnaire.
Dépannage en bonne et due forme obligatoire.
Le Vorona devrait rapidement rejoindre la clinique régionale pour s'y
refaire une santé.
J'espère l'avoir à temps pour aller dans les Vosges.
Ici il neige, 40 à 50 cm sont annoncés en montagne et -10°C + bise en
plaine pour jeudi. Il faudra sortir les cagoules!
Bonne journée,
PhilippE
#7258 De: "hachet jean pierre" <jhachet@...>
Date: Jeudi 25. Janvier 2007 12:04
Sujet: alsace, froid et cafouillage..... le retour
si cela peut aider certain voici mon avis
hier soir j'ai eu l'occasion de faire 70km dans la plaine alsacienne
pour finir par rentrer chez moi vers 21.00hrs a 600m d'altitude
temperatures : entre -4°C et -7°c en arrivant at home
le vorona a tourné comme une horloge meme a sa vitesse de croisiere
(80 - 90 km/h)
donc durant le trajet j'ai fais fonctionner le reste de mes neurones
encore vaillant ( oui peut etre 2 ou 3 mais je me contente de
peut !!!)
voila la question: pourquoi ma corbelle (vorona de juillet 2006,
presque 9000km) ne connais pas vos problemes de ratatouillage ?
enfin presque pas, puisque a chaque fois que je roulais sous la pluie
le moteur ne tournait plus rond , je purgais les 2 cuves des carbus
et c'etait reparti, un avion que disje un tupolev meme !!!
je sais je doit en enerver certain ( philippe corbac reste calme
pense a ton grand age tu connais la fin de mon histoire)
bilan , je pense qu'une partie de vos réponses se trouve dans la
suite et a deja été ecrite par beaucoup dans ce forum
voici la liste des modif que j'ai effectué sur mon vorona
- le reniflar du moteur est depuis longtemps debranché du filtre a air
et est raccordé a un petit filtre K&N prevu pour les harley et dirigé
vers le haut coincé sous le reservoir
- cables et anti parrasites changés par warm up lors de la mise en
service( NGK pour les couvre bougies)
- pots d'échappements ural courts noir mat depuis l'origine
- suite a mes problemes d'eau dans les carbus, j'ai retiré le filtre
a air d'origine ainsi que les tubulures d'admission et remplacé cette
usine a gaz par deux filtres K&N directement a l'aspiration des
carbus
cette derniere modif date de 15 jours, j'ai roulé sous la pluie puis
sous la neige, no problem !!!
heureuse surprise a confirmer avec les KN pour le premier plein
d'essence je suis passé de 170km a 200km avant la reserve(conduite et
routes habituelles)
- dernier point, j'ai un tablier tucano ( exellent par ailleur) dont
je me suis arrangé au montage pour envelopper les carbus( il passe
entre les cylindres et les carbus
voila le fruit de mes réflections en esperant que cela pourra vous
aider
PS: j'ai des photos de toutes ces modifs si cela interesse
bon courage dans vos recherches
bonnes routes hivernales (ou plutot mauvaises en 2 roues motrices !!)
jean pierre "la corbelle"
#7259 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Jeudi 25. Janvier 2007 13:15
Sujet: Re : alsace, froid et cafouillage..... le retour
Cher Jean-Pierre,
Merci pour ces lignes qui reprennent ou/et complètent avec bonheur les
cogitations de ceux qui ont participé à cette discussion.
C'est promis, je reste calme malgré mon âge et mes artères vénérables...
J'ai enfin pu savoir ce matin que le Corbak avait été pris en charge
mardi après-midi par un transporteur qui a du l'amener chez Jacques
(dont j'attends ainsi des nouvelles).
En tant que bobologue spécialisé en uralogie averti, il va sans nul
doute trouver avec vélocité la cause de ces enquiquinements et y
remédier de facto!
En attendant et comme précisé auparavant: Jacques me déconseille
vivement le bidouillage du reniflard, les fils de bougies et capuchons
de bougies ont été changés, lr robinet à dépression et la tuyauterie
annexe furent changés pour cause de problème majeur, le sertissage de
l'allumage et sa visserie ont été vérifiés, l'absence totale d'eau
dans les cuves de carbu fut constatée, le tablier est aussi un Tucano
(placé en AR des carbu, je ferai la modif.) et quant aux filtres K & N
(Cela se trouve où ces choses?), je doute fort que Jacques soit
d'accord (garantie).
J'attends donc avec une certaine angoisse le diagnostic helvète...
Peut-être que le Corbak est grippé finalement (il est âgé, donc ultra
sensible, puisqu'il est d'avril 2006), à moins que qu'un être sordide
ne lui ait jeté un sort ou fiché des aiguilles dans une poupée-corbak!
Bon j'arrête, je commence à délirer moi-même!
Amitiés et en espérant de tout coeur que nous ayons bientôt tous le
remède miracle à nos problèmes qui sont sans doute finalement bien
voisins dans leurs causalité,
A bientôt pour la suite des aventures du Corbak!
PhilippE
#7262 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Vendredi 26. Janvier 2007 16:45
Sujet: Re : Re : A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
EPILOGUE! Le Corbak est réparé, pas encore rentré au nid mais en
convalescence.
Ces lignes devraient en intéresser plus d'un!
Rappel: dépannage nécessaire avec acheminement auprès de la clinique
uralienne francophone la plus proche: concession romande d'Ural chez
J. Doges.
Diagnostic du bobologue sp. en uralologie: microfissure de la paroi de
la bobine d'allumage, l'étincelle gagnant alors la masse plutôt que le
cable de bougie.
Technique mise en oeuvre: ban chez un spécialiste en bobinothérapie.
Remède: échange de l'organe incriminé.
Constation: succès de l'intervention.
Traitement précédent: changement des cables de bougies (carbone >>>
cuivre).
Note: les symptômes décrits dans les précédents messages étaient
présents depuis la mi-novembre, le cas n'a fait qu'empirer malgré
l'attention portée au patient.
Un grand merci à tous ceux qui se sont creusés la tête et pris du
temps à me conseiller depuis un certain temps. Ce forum est vraiment
génial! J'espère aussi pouvoir aider ainsi certain avec ces précisions.
Donc, jetez un oeil pour voir si votre side à une sâle bobine... On ne
sais jamais, le Corbak n'est peut-être pas le seul à en pâtir.
Ainsi, dans une semaine, ce sera la FERME AUX CORBEAUX, vivement ce
précieux moment vosgien!
Amitiés à tous, excellent week-end,
PhilippE et son Corbak cosaque
#7420 De: "lapjouv" <lapjouv@...>
Date: Samedi 3. Mars 2007 17:47
Sujet: arrivée d'essence dans le moteur anormale
Bonsoir,
Après une petite ballade cet après-midi, mon 750 ranger s'est mis a
ratatouillé.
Les symptomes étaient les mêmes que ceux de notre ami suisse qui était
au rassemblement à la ferme aux Moineaux : l'essence a envahi le
moteur!!!...sans conséquence.
Comment pourrais-je remédier à ce problème?
Merci de votre aide
Pierre
#7421 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Samedi 3. Mars 2007 18:42
Sujet: Re : arrivée d'essence dans le moteur anormale
Hello!
Décidemment, c'est une épidémie... Pour le problème que
(malheureusement) je connais, le robinet à dépression était en cause.
D'autre en ont également l'expérience.
Deux choses à retenir:
1- NE JAMAIS UTILISER LA POSITION "PRI" (sauf pour remplir les cuves
après vidange par exemple). Contrairement à ce que certains pensent,
il ne s'agit d'une position "off", c'est même l'inverse...
2- Dans mon cas, un joint torique avait rétréci dans le robinet et
laissait passer l'essence, MEME MOTEUR ARRETE! Il s'agit sans doute de
l'action de l'essence sans plomb sur le caoutchouc.
Le robinet, dans notre cas, a été changé sous garantie, en insistant
un peu... Cependant, ce fut compliqué car si Ural a opté pour un
robinet "moderne", ce sont toujours les mêmes filetages à la sortie du
réservoir et on ne peut pas dire qu'ils correspondent vraiement! Un
joint en cuivre surdimenssionné a permis d'arrêter la fuite (encore une).
J'aurais préféré un robinet classique (ON / OFF / Réserve) mais j'ai
essuyé un refus (Garantie >>> échange standard, pas autre chose).
Pour conclure, si j'en avais la possibilité, je mettrais un robinet "à
l'ancienne" et stresserais moins... Il est clair que dans quelques
temps, le joint torique aura peut-être séché à son tour!
A ta disposition si tu souhaites d'autres renseignements, naturellement.
Bonne soirée et bien amicalement,
PhilippE au Corbak, de Suisse
#7423 De: "lapjouv" <lapjouv@...>
Date: Samedi 3. Mars 2007 21:46
Sujet: Re : Re : arrivée d'essence dans le moteur anormale
Bonsoir,
Merci pour ton explication, mais quelque chose m'échappe,comment
l'essence peut elle aller dans le moteur car une fois la cuve du
carbu pleine le pointeau empéche l'essence d'arriver!
Et méme avec un robinet classique on/off le probléme resterait le mème
Merci
Pierre
#7424 De: "jiemog" <jiemog@...>
Date: Samedi 3. Mars 2007 22:00
Sujet: Ralenti
Bonjour à tous!
Un petit problème de ralenti sur mon 750 ranger, à chaud le retour au
ralenti se fait difficilement, en titillant la cablerie celui ci
retombe avez vous déjà rencontré ce problème ?
#7425 De: Frédéric GRAU <fr.gr266@...>
Date: Samedi 3. Mars 2007 23:35
Sujet: Re: Ralenti
Bonsoir jiemog,
Commence par contrôler le bon fonctionnement
du cable de gaz (s'assurer qu'il y a quelques millimètres de jeu
à la poignée au ralenti, et que le ralenti ne varie pas
en tournant le guidon en butée à gauche puis à
droite).
Si c'est correct mais que le moteur tarde toujours
à revenir au ralenti à chaud, cela peut être du au
réglage des carburateurs qui est trop pauvre. Prend contact avec
ton concessionnaire et demande lui de controler le réglage de la
vis de richesse, ou même d'envisager de relever l'aiguille d'un
cran.
De plus, évite absolument de faire
surchauffer le moteur pendant les 2000 premiers kilomètres
(évite si possible de rouler en ville).
J'ai aussi rencontré ce problème
lorque mon Tourist était flambant neuf début 2006.
#7426 De: "jiemog" <jiemog@...>
Date: Dimanche 4. Mars 2007 2:06
Sujet: Re : Ralenti
Merci, donc plusieur pistes à creuser.
Demain je m'attaque à la cablerie !
@ plus
jean-michel
#7429 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Lundi 5. Mars 2007 14:33
Sujet: Re : Re : arrivée d'essence dans le moteur anormale
Hello,
Je ne suis malheureusement pas pro de la mécanique et n'en sais pas
plus. Si j'ai bien compris le système, c'est le sytème de dépression
et ce satané joint torique qui seraient en cause.
Pour être plus au clair, je vais en reparler avec Jacques Doges, que
je vois demain dans son atelier.
A bientôt donc pour plus de précisions,
Et bonne route!
PhilippE
#7430 De: "Simon" <simon.anne.de.molina@...>
Date: Mercredi 7. Mars 2007 21:18
Sujet: Re : TwinMax Carb Balancer
--- Dans oural@..., "Thierry Wagener"
<thierry_oural@...> a écrit :
>
> Bonjour à tous,
>
> Quelqu'un s'est-il déjà servi d'un TwinMax pour synchroniser ses
carbus
> Keihin sur une Oural 750 ? ça a l'air très facile à faire, mais
est-ce
> à la fois précis et efficace ? Tout retour d'expérience est le
> bienvenu.
> Cordialement,
> Thierry.
>
Salut Thierry,
J'ai moi aussi un TwinMax et ne l'ai utilisé qu'une sule fois
jusqu'à présent, malheureusement c'était quand j'avais un problème
de richesse avec 1 des carbus donc je n'ai rien résolu en les
synchronisant. Sinon, comme tu le dis, le TwinMax est très facile à
utiliser. En ajustant la sensibilité de l'appareil tu ajustes
également sa précision.
Tu peux venir synchroniser tes carbus à la maison (Marche-les-Dames)
si tu veux!
Simon
#7646 De: "nikalyan" <frealbox@...>
Date: Jeudi 19. Avril 2007 9:36
Sujet: encore le ralenti
Camarades sidecaristes..!
D'abord, merci a tous ceux qui m'ont donne des bons conseils pour
mettre hors eau mon side...carburation au poil, allumage tel la
roquette, me voila sur un avion!
Malheureusement, l'envers de la medaille est le ralenti que j'ai perdu!
Si ma machine avait un ralenti de petit remorqueur de haute mer, il
monte en regime a l'impromptu maintenant...
A l'arret, en neutre, il me bouffe de l'essence grave et tout le monde
me prend pour un craneur a 2 balles au feu rouge...
J'ai bien essaye de le regler, de lubrifier le cable...bof
Quelqu'un aurait il un bon tuyau pour le ramener a un vrai ralenti?
Merci pour les conseils eclaires des anciens!
Niko
#7647 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Jeudi 19. Avril 2007 10:15
Sujet: Re : encore le ralenti
Salut Niko,
Tu as jeté un oeil sur les pipes d'admission? Ces pièces reliant les
carburateurs aux cylindres peuvent être fissurées, fendues ou tout
simplement mal installées (colliers) et l'intrusion d'air peut poser
des problèmes de ralenti.
A vérifier aussi le tuyau de dépression (carbu>>>robinet).
Et puis à surveiller aussi, le passage des câbles en regardant s'il
n'y a en a pas un de coincé ou que leur synchronisation soit à refaire.
Bon, moi je n'ai rien d'autre à proposer...
Bonne journée et amicalement,
PhilippE au Swiss Corbak
#7905 De: "laromiguiere1" <fglaro1@...>
Date: Dimanche 3. Juin 2007 19:55
Sujet: Réglage vis de richesse
Hello,
J'ai un Ranger de 2006 et pour démarrer la synchro des carbu je n'a
pas trouvé d'info sur le réglage initial des vis de richesse (1.5
tours, 3 tours??)
Merci
A+
Gérard
#7907 De: philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Lundi 4. Juin 2007 1:07
Sujet: RE : Réglage vis de richesse
Bonjour GERARD,
Tu peux déjà aller voir sur ce site
très intéresant et en particulier à l'adresse
suivante pour le carburateur:
http://www.myural.com/keihin_32cvk_disassembly.htm
En ce qui concerne la vis de richesse (celle qui se
trouve sous le carburateur): serrer jusqu'à sentir une
résistance (c'est à dire pas comme une brute, ce qui
risque de détériorer la cônicité de la vis
!) puis desserrer d'un tour et demi (1,5 tour)
En ce qui concerne la vis d'air (papillon), c'est la
synchro qui va le dire, pour obtenir le bon régime et la
même dépression sur les deux carbus.
Sidecaristement.
Philippe
#7974 De: "stephayenne" <stephayenne@...>
Date: Lundi 11. Juin 2007 16:19
Sujet: problème de carburateur
Bonjour à tous,
voila, j'ai résolu mon problème d'allumage, et j'ai réussi à faire
tourner le moteur de ma 650.Mes carbus étaient tellement fuyards que
je les ai changés contre des Dell Orto récupérés sur une 500 Guzzi.Le
montage est terminé, un coup de starter et ça démarre.Mon problème,
est qu'une fois le moteur chaud, si je coupe le starter, ça cale comme
si j'étais en panne sèche, et pourtant, les carbus crachent l'essence
par le filtre à air. Les carbus sont des PHBH 28 avec les réglages
d'origine Guzzi. Si quelqu'un entrevoyait un début de solution à ce
problème, ce serait sympa de m'en faire part. D'avance, merci
#8012 De: "chouchoundra" <chouchoundra@...>
Date: Mercredi 13. Juin 2007 12:57
Sujet: problème pour débuter
Bonjour, bonjour,
je suis un petit nouveau dans ce monde de dingues mais jusqu'ici très
passionnant. J'ai un nouvel attelage production 2006 de 750 cc. Aucun
problème majeur jusqu'au retour d'un long voyage avec la machine.
Problème de carburation, filtre à air encrassé suite mauvaise huile
etc. Bref après 3000 km de bonheur inégalé et une consommation de
pile poil 7.5 L, je suis passé à +/- 10 L suite réparation chez
Gossie (NL). Ensuite Gossie change les aiguilles des carbus avec un
nouveau modèle plus économe! Aucun changement suite modif mais vu que
les anciennes donnaient bien pourquoi les changer? Ensuite Gossie me
demande de rajouter des clips pour limiter le jeu des aiguilles. Le
test est en cours mais suite à l'absence de roulage pendant 2 à 3
semaines, la machine ne démarre plus. Suite à la recharge de la
batterie, ça démarre, mais gaz un peu noir quand même et puis suite à
montée des gaz histoire de voir, grand bruit très strident (style
grincement) en provenance du moteur aieaieaie? J'éteins tout et
rallume peu de temps après pour rentrer la machine moteur tournant
mais sans faire d'excès. J'en suis là et je me demande ce qu'il peut
bien se passer dans ces carbus?
Quelqu'un a une idée?
Merci d'avance
Jehan
#8022 De: "Simon" <simon.anne.de.molina@...>
Date: Jeudi 14. Juin 2007 21:04
Sujet: Re : problème pour débuter
Salut Jehan,
C'est pas de chance, moi c'est le contraire car je consommais
jusqu'à 13l/100km avant que Gossie ne passe mon side au banc et
modifie les aiguilles des carbus. Depuis mon 750 consomme environ 8l
et tire super bien, si bien même que mon arbre de transmission a
lâché, mais ça c'est une autre histoire.
Il est possible que le pointeau du/des flotteurs ne ferme pas bien
d'où consommation excessive. Tu peux vérifier le niveau des cuves en
raccordant un tuyau transparent a l'embout de purge des carbus.
L'essence ne devrait pas monter plus haut de 0.5mm +/-1mm que le
plan de joint de la cuve.
Ton filtre à air a été bien remonté: aucun joint ne bouche les
arrivées d'air?
Pour le cri strident, c'est pas le démarreur qui est resté coincé?
Ou alors une petite pièce du carbu mal montée et qui est aller se
coincer dans les soupapes? Contacte moi si tu as besoin d'aide: on
est voisins.
Simon
#8024 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Jeudi 14. Juin 2007 22:13
Sujet: Re : problème pour débuter
Bonsoir Jehan,
J'ai également une 750 de 2006 (Vorona), 17000 km actuellement. J'ai
vécu des problèmes voisins, même si le "bruit strident" de m'évoque -
heureusement ? - rien du tout.
Concernant tout particulièrement la consommation: purge des cuves de
carburateurs, changement des fils de bougies (important!, pour des
fils à noyau cuivre), changement des capuchons de bougies (Ohms +
élevés) et surtout changement de bobine (microfissures). La
consommation était à plus de 10l/100 + pannes et jurons divers. Depuis
(je touche du singe...) plus de problème...
A oui au fait, j'ai également mis un additif dans l'essence pour
éliminer l'eau qui pouvat s'y trouver.
Je ne suis pas convaicu par la nécessité de changer quoi que ce soit
aux carburateurs, la preuve...
En espèrant d'avoir donné au moins un élément de recherche, si ce
n'est de réponse...
Amicalement,
PhilippE le lutin au Swiss-Corbak
#8025 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Vendredi 15. Juin 2007 9:53
Sujet: Re : problème pour débuter
Salut Simon et Jehan,
Peut-être faut-il vérifier le bon positionnement de la membrane du
diaphragme et si elle n'est pas
détériorée/trouée. C'est déjà
arrivé !
Cordialement,
Thierry
PS: on est presque voisins...
#8080 De: "stephayenne" <stephayenne@...>
Date: Mardi 26. Juin 2007 21:13
Sujet: Re : problème de carburateur
Bonsoir tout l'monde
Apparement, personne n'a de soluce pour mon problème. Est ce que
quelqu'un a monté des Dell Orto sur sa moto? Si oui, quel
modèle?Et s'il était possible d'avoir la dimension des gicleurs et
la référence de l'aiguille, ça m'avancerait pas mal.
merci d'avance pour vos réponses.
#8084 De: "manu" <m.font@...>
Date: Mardi 26. Juin 2007 22:48
Sujet: Re : problème de carburateur
les carbus d'origine me semblent simples et de bon goût... ils ne
peuvent avoir de panne... ils n'ont pas de membrane... t'emmerde pas !
remonte les mêmes, en plus sur le réglage, tu risque moins de taper
trop pauvre !!!!
#8085 De: philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Mercredi 27. Juin 2007 0:14
Sujet: RE : Re : problème de carburateur
BONJOUR?
En première approche, sur tes dell'orto, il
faut que tu montes des gicleurs qui ont au minimum le calibre de ceux
des carbus d'origine: Gicleur de puits d'aiguille (ou principal ou de
marche dite "normale"), gicleur de ralenti, et gicleur de starter. Il
faut ensuite chercher méthodiquement les bons réglages en
modifiant ces valeurs. Pour le calibre du puits d'aiguille et la
cônicité de l'aiguille, je ne sais pas te répondre,
mais je sais que c'est un compromis entre qualités
d'accélération, couleur des bougies, température
des culasses, taux de CO etc... et d'autres paramètres. C'est un
peu l'aventure, et ce serait bien de te faire aider par un
mécano averti sur place.
Si tu as déjà fait ces
réglages, et que tu as besoin de starter: Manque de richesse
=> gicleur trop petit ou bouché etc...
Sidecaristement, Philippe.
#8105 De: Stéphane Hayen <stephayenne@...>
Date: Vendredi 29. Juin 2007 7:52
Sujet: Re : RE : Re : problème de carburateur
merci pour ta réponse, Philippe.
J'avais déjas fait ces réglages de
gicleurs, sans succès. J'ai commandé un kit de joints
neuf et je vais remonter mes carbus d'origine.
Salutations, Steph
#10148 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Vendredi 2. Mai 2008 14:49
Sujet: pointeau de floteur
zalut les dniepeurs fous ,
je vous fais savoir que si vos carbus ont une fuite !
c'est certainement le p'tit joint minuscule qui se trouve sur le
pointeau de floteur qui est détruit !!!!
ceci grace a l'essence sans plomb ;;=)))
changer il y a un an déja détruit.
no piece : K62-1107675
voili,voila .
ciao
#10151 De: Frédéric Grau <fr.gr266@...>
Date: Vendredi 2. Mai 2008 22:11
Sujet: Re : pointeau de floteur
Merci pour l'info Prezz,
Mais tu sais bien que mon Oural carbure désormais au E85 !
Les joints des keihin japonnais semblent digérer l'alcool de
betterave sans le moindre problème.
Je vais peut être essayer la vodka polonaise si les carburants
continuent à augmenter....
Courage Prezz et tiens bon la barre !
Frédéric
#10210 De: "macmarcus98" <fa823521@...>
Date: Dimanche 11. Mai 2008 15:24
Sujet: Présentation
Bonjour à tous , voilà je me présente , je m'appelle Marc ,je viens
d'acquérir il y a peu un side-car Ural M72 de 1942 .Quel machine !
il n'est pas facile de dompter l'engin .Mais voilà ,jusqu'à présent,je
n'ai pu trouver le manuel technique de ma Ural ,car j'ai un problème
avec mon moteur .Il tournait très bien et depuis m'a dernière balade le
moteur tourne sur un cylindre,et l'essense sort abondamment par
l'échappement de l'autre cylindre .Ce qui est bizare , c'est que j'ai
l'étincelle au 2 bougies,mais l'explosion ne fait pas à un des cylindre.
L'un d'entre vous ,a t'il déjà rencontré ce problème.
Merci d'avance
Marc
#10211 De: Frederick Palica <fpalica@...>
Date: Dimanche 11. Mai 2008 16:56
Sujet: Re : Présentation
Je suis (tres) loin d'etre un specialiste, mais je
suggererai un demontage du carbu cote ou l'essence coule et verifierai
le flotteur et/ou si le pointeau n'est pas abime, ou une salete ne
l'empeche pas de se refermer. Tant qu'a y etre, un nettoyage complet
des carbus ne fait jamais de mal. Et pour les feignants qui ne veulent
pas demonter et a qui ca arrive souvent, je m'etais bricole un raccord
sur une pompe a velo que je branchais directement sur l'arrivee
d'essence de mes carbu. Un bon coup de pompe et ca repart generalement.
Un petit coup de maillet sur la cuve peut aussi aider mais la, on se
rapproche de la methode russe un peu plus.
Si les points ci-dessus reglent le probleme,
peut-etre qu'un filtre a essence - si tu n'en as pas - et une
inspection du reservoir serait a faire.
Si tout ca ne fonctionne pas, peut etre une
verification des compressions pour s'assurer qu'une soupape n'est pas
grippee.
Bonne route
#10213 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Lundi 12. Mai 2008 9:20
Sujet: Re : Présentation
Bonjour ,
reprendre la bonne vieille méthode de dépannage
circuit de démarrage
circuit d'allumage
circuit d'alimentation/carbutation
ensuite ,
prendre les compressions
puis procéder par élimination ;;=))
que dire plus ! dépannage par le weeb ?dur ! dur ! enfin au moins
pour moi ;;=))
heureux pour toi pour ton acquisition ,c'est de début pour toi des
emmer...... mais pour la mecanique c'est une excellente école ;;=)))
par contre pas de doc de dépannage !
regarde sur le site de l'amicale !
courage et a bientot .
le préz
#10214 De: "laterale17" <laterale17@...>
Date: Lundi 12. Mai 2008 12:59
Sujet: Re : Présentation
bjr...y a dans poignee gaz une piece en alu russe si fendu
moteur marche sur un cylindre....
#10220 De: "macmarcus98" <fa823521@...>
Date: Lundi 12. Mai 2008 21:41
Merci beaucoup pour la rapidité de vos réponses,
voici ce que j'ai déjà essayé
j'ai déculassé pour voir les soupapes , elles s'ouvre et se ferme
normalement,pour l'allumage tout a l'air de fonctionner correctement.
J'ai remarqué que l'huile coule entre la boite de vitesse et le bloc
moteur avec une grosse odeur d'essence ,cette huile est très liquide.
J'en déduit que l'essence pénetre par le cylindre vu qu'il n'a pas
brûlé.
Est-il possible que trop d'essence au cylindre empêche l'allumage ?
#10221 De: "Frederick Palica" <fpalica@...>
Date: Lundi 12. Mai 2008 21:56
Sujet: Re: Re : Présentation
Salut,
As tu verifie les points dont j'avais parle dans mon premier courriel (flotteur
coincé ou pointeau encrassé)?
Fred
#10223 De: "macmarcus98" <fa823521@...>
Date: Lundi 12. Mai 2008 22:16
Sujet: Re : Re : Présentation
Ah honte à moi ,j'avais fait les essais avant tout vos message ,et
donc j'ai suivi vos conseils,donc allumage ok et puis carburateur,
et là ,surprise un morceau de chiffon à l'entrée du carbu .ce
chiffon ,c'est moi qui l'avais mit dans le trou quand j'ai
demonté le filtre à air ,je l'ai remonté 2 jour après et je n'ai plus
pensé au chiffon.je vient la démarer et tout fonctionne comme avant.
Je doit encore faire la vidange ,car l'huile mélangé avec l'essence
ne doit pas etre idéal.
Je vous remercie tous pour votre aide.
A bientôt
Marc
#10224 De: "Frederick Palica" <fpalica@...>
Date: Lundi 12. Mai 2008 22:23
Sujet: Re: Re : Re : Présentation
C'est fou comme les motos Russes ne sont pas fiables... Meme pas capables de
fonctionner correctement avec un chiffon dans le carbu... Pfff.
Fred
#10446 De: "jbbobois" <jbbobois@...>
Date: Mercredi 4. Juin 2008 21:07
Sujet: J'ai l'ralenti qui monte qui monte qui monte
Bonjour à tous,
Loin de moi l'idée de revendiquer ma candidature aux présidentielles,
je viens juste quémander humblement quelques lumières techniques.
A vot' bon coeur M'ssieurs-Dames !
Démarrage hier matin, je remarque que le ralenti est un peu haut et
pas très stable... tendance à la hausse à peine perceptible.
Je pars aussitôt, convaincu que tout ça va rentrer dans l'ordre.
Au fur et à mesure que le moteur chauffe en roulant, je note à chaque
passage de vitesse que le regime ne redescend pas comme d'hab. et que
le phénomène s'accentue... le régime reste exagérément haut quand on
accélère puis débraye pour monter un rapport.
Une fois le moteur bien chaud, le ralenti est vraiment très très haut,
tant qu'au premier village, 15 km après mon départ, je me sens obligé
de couper le moteur au feu rouge afin d'éviter que les petits vieux ne
décrochent leur fusil du râtelier.
Le soir, retour maison, démontage des carbu... enfin démontage :
j'ai juste dévissé les 4 vis qui tienne les chapeaux des champignons
(désolé, connais pas le terme... "doit encore faire ses preuves") en
dessous desquelles j'ai trouvé un ressort, puis la membrane
caoutchouc, au fond de laquelle se trouve l'aiguille.
J'ai bien regardé les pièces, puis l'intérieur, perplexe (c'est la
première fois), et donc évidemment ne trouvant rien d'anormal, j'ai
remonté le tout comme je l'avais trouvé.
Eh ben croyez-moi si vous voulez, ça n'a rien réglé !
Les symptômes persistent.
J'ai donc poursuivi mon enquête, en débranchant alternativement les
anti-parasites au ralenti (ralenti raisonnable cette fois car moteur
froid).
Quand on débranche le gauche, rien ne se passe... le régime reste perché.
Quand on débranche le droit, le régime chute brutalement au point
qu'il faut soutenir à l'accélérateur pour ne pas caler.
Mon verdict, c'est le carbu de droite qui créé la discorde.
J'ai bon là, hein, j'ai bon ?
Bref, voilà où j'en suis, si l'un d'entre vous est expert en carbus
Keihin, je suis tout prêt à l'écouter me conter la messe.
Je suis prêt aussi à tout démonter s'il le faut, mais avec quelques
conseils, puisque démonter et remonter, ça rend moins con mais ça ne
règle rien.
Pour les rois de la méca, et les curieux incurables, j'ai trouvé une
chouette page sur les carbus à dépression :
http://www.performance-motos.com/le_carburateur_a_depression1.htm
donc si je n'ai pas d'autre choix, j'aurai qu'à m'en fabriquer des
nouveaux des carbus ;-)
Merci par avance pour votre lecture et votre assistance potentielle.
Record à battre pour la réponse : Phizo avait dégainé en 7 minutes à
ma dernière fusée de détresse il y a quelques mois, qui était "l'est
où la boite à fusib' ".
Bonne route à tous,
Bien Uralement,
JB.
#10447 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Mercredi 4. Juin 2008 22:30
Sujet: Re : J'ai l'ralenti qui monte qui monte qui monte
Bonsoir kamarade ,
vu ton écriture !
ta place est toute trouvée ,
PREZIDENT ;;=))
pour moi repondre a une question comme cela dur !dur!
de quelle machine parle tu ?
seulement une question ;;=))
pour mon compte pas qualifié pour le carbu menbrane !
voir les OURALISTES pro ;;=)))
bonne soirée ,
courage
ciao
#10448 De: "jbbobois" <jbbobois@...>
Date: Mercredi 4. Juin 2008 22:42
Sujet: Re : J'ai l'ralenti qui monte qui monte qui monte
Bonsoir "Mickey le Prez" !
Et merci pour ton message.
Mon Ural bien aimée est une 750 de 2004, avec carbus Keihin.
Je reste en veille pour consulter les Uralistes PRO.
Uralement vôtre,
JB.
#10452 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Jeudi 5. Juin 2008 9:26
Sujet: Re : Re : J'ai l'ralenti qui monte qui monte qui monte
Bonjour ,
alors pas connaitre pour mon compte ;;=)))
juste roulé a titre de pret pour les CML 2007 ;;;=))))
mais pas de bléme ,ils y a des connaisseurs qui regardent le "yahoo
groupe" , donc dépannage ,ils vont trouver la solution .
Apres ! tu peux nous faire un p'tit CR sur le "soucis ".
maintenant que vous etes les plus nombreux a jour de " cotise "a
l'amicale ;;=))) ce serait bien .
ciao
a +
#10458 De: Frédéric Grau <fr.gr266@...>
Date: Jeudi 5. Juin 2008 17:45
Sujet: Re : J'ai l'ralenti qui monte qui monte qui monte
Bonsoir JB,
Notre Prezz vénéré ayant lancé une bouteille à la mer afin que
les "pilotes" des news 750 te répondent, voici ma modeste
contribution à ton problème.
Vérifie bien sur le rappel des papillons de tes carbus, moteur arrété
(et froid !)en approchant ton oreille d'un carbu puis de l'autre
tu dois entendre claquer ceux ci lorsque tu relache la poignée
tournante.
Vérifie également la présence de la plaque de protection du palonier
de gaz sur le carbu droit. Cette plaque est une modif qui est montée
d'origine depuis 2004 ou 2005. Son rôle est déviter de bloquer "plein
gaz" la commande du carbu droit avec le bout de ta botte. Ton
attelage n'en est peut être pas équipé.
Enfin, le "coup du ralenti qui monte tout seul à chaud" peut être
causé par une prise d'air :
- Assure toi qu'il n'y a pas de craquelures sur le caoutchouc des
pipes d'admission (entre carbus et culasses).
- Que la durite de dépression qui commande le robinet d'essence
automatique (si le millésime 2004 en est équipé), n'est pas
débranchée.
- Et bien sur de n'avoir pas perdu un des capuchons caoutchouc
obturateurs des prises de dépression pour la synchro des carbus.
Voila ce qui me vient tout de suite à l'esprit. Contrôle déja ça, et
dis nous si il y a une amélioration.
Cordialement Ouraliste
Frédéric
#10461 De: "fpalica" <fpalica@...>
Date: Jeudi 5. Juin 2008 21:16
Sujet: Re : J'ai l'ralenti qui monte qui monte qui monte
Ca semble etre un probleme assez frequent rapporte regulierement sur
Soviet Steeds et Russian Irons.
Certains reglement le probleme en demontant et lubrifiant les gaines
de cable d'accelerateur, certains en lubrifiant le boisseau du carbu
et en verifiant que rien n'accroche. J'aurais tendance a penser en
effet a une petite prise d'air (facilement detectable en envoyant du
WD40 ou autre combustible en canette (la biere ne fonctionne pas) au
niveau des pipes d'admission et des pipes reliant les carbus au
filtre a air).
Enfin, ton symptome peut egalement etre cause par une
desynchronisation des carbus, quelque fois due a un des cables etant
sorti du "splitter" de cable d'accelerateur (tu suis la gaine en
sortie de poignee jusqu'au separateur de cable sous le reservoir):
sil un cable est sorti et accroche, tu augmentes le ralenti d'un des
cylindres.
Bonne chance
Fred
#10463 De: Jean-Pierre ALLAIN <jpa.allain@...>
Date: Jeudi 5. Juin 2008 22:08
Sujet: Re : Re : J'ai l'ralenti qui monte qui monte qui monte
iL SE PEUT AUSSI SI LA BECANE EST DE 2004 DONC AVEC
cautchouc entre cylindre et carbu poreux j'ai eu ça aussi et
depuis je les verifie et les change avant chaque 10000kms.Il est vrai
aussi que le te de raccordement pour les 2 carbus a tendance a joue des
tours et il est prudent de le fixer assez solidement de façon a
ce qu'il rest en place en permanence.Voir aussi la gaine qui va de la
poignee au te elle peut etre mal coupée et le cable à la
longue s'effiloche j'ai connu cela aussi.
A+JPA
#10476 De: "jbbobois" <jbbobois@...>
Date: Samedi 7. Juin 2008 19:48
Sujet: Re : Re : J'ai l'ralenti qui monte qui monte qui monte
Merci infiniment pour vos contributions, grâce auxquelles j'ai reglé
mon problème.
Comme d'hab. c'était le premier truc auquel j'avais pensé, tout comme
vous, mais trop rapidement et mal vérifié : les cables.
D'un côté, le cable d'accelérateur accrochait imperceptiblement un
angle du carbu, et ne revenait pas totalement jusqu'à la position
ralenti.
Il y avait moins d'1mm de course manquante entre la position dans
laquelle il restait bloqué et la position ralenti... quasi invisible à
l'oeil.
C'est Frédéric et son conseil d'écouter les papillons claquer en se
fermant qui m'a ouvert les yeux... a droite ça claquait pas. Merci
Frédéric.
Avant de bien écouter claquer les papillons, j'ai quand même démonté 3
fois chaque carbu (sans les déposer), bien regardé l'intérieur,
soufflé dans les gicleurs, et même si la solution était toute simple
et ailleurs, j'ai quand même le sentiment d'avoir appris des trucs.
Promis, dans 2 ans, je pars aux Elephants au départ d'Aix en Provence
; et tout de suite, je m'en vais règler de ce pas ma cotisation à
l'Amicale.
A bientôt sur les routes,
ou les pieds dans la boue au Nürburgring.
Uralement vôtre,
JB.
#10792 De: "prevalet" <prevalet@...>
Date: Jeudi 17. Juillet 2008 15:36
Sujet: [Chang Jiang] Surchauffe cylindre droit sur
Bonjour,
Je m'appel Fabrice et j'ai un side Changjiang 750 tout neuf avec
soupapes en tête. Ma bête est en rodage (56 kms au compteur) et j'ai
le cylindre droit qui surchauffe.
Le moteur est mou et sans aucun peps. Je n'avance pas, je suis obligé
de passer en 1er pour la moindre côte, et j'ai le cylindre droit qui
fume au bout de 3kms au point qu'il a fallu que j'arrête le moteur.
J'ai vérifié le réglage des soupapes sur la machine mais le problème
demeure.
La bougie est noir (normal pour moi puisqu'on rode), ce qui laisse
entendre qu'il n'y a pas de prise d'air.
Avez-vous une idée pour résoudre ce problème ? bougie ? carburation ?
J'avoue sécher un peu
Merci
#10793 De: Serge Gazanhes <serge.gazanhes@...>
Date: Jeudi 17. Juillet 2008 15:57
Sujet: Re : [Chang Jiang] Surchauffe cylindre droit sur
Salut Fab,.....sur ma BMW si j'avais les mêmes
symptomes que toi, je reprendrais ma syncronisation des carburateurs
avec passage obligé par le réglage de la richesse car une
bougie noire =trop riche, même en rodage.
Au de-là, vérif de la mise à
l'atmosphère du bouchon réservoir et re-réglage de
l'avance à l'allumage.
Serge.
#10794 De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Jeudi 17. Juillet 2008 16:27
Sujet: Re : [Chang Jiang] Surchauffe cylindre droit sur
BONJOUR,
Se pourrait-il que le starter de ce cylindre reste
coincé ? Je n'ai jamais vu de bougie noire en phase de rodage !!!
Bon courage.
Philippe LABBE
#10795 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Jeudi 17. Juillet 2008 16:52
Sujet: Re : [Chang Jiang] Surchauffe cylindre droit sur
Salut Fabrice,
Comme ton side est neuf, je présume que tu as eu un concessionaire qui
te l'a vendu, c'est donc a lui normalement de s'en occuper... Si tu
bricoles, tu risques de perdre ta garantie!
Si jamais, un garagiste qui connait les Chiang Jang a fond: EGLI (un
génie de la mécanique, préparateur, constructeur: Vincent, Vmax, Kawa
MZ et.. les Enfield et ChangJiang Swiss Finish, Modelle Standard und
Deluxe, etc...)
Tu peux sans doute le contacter et lui exposer ton problème:
http://www.egli-racing.ch
Les CJ, les mécano d'Egli les démontent totalement (ou presque) avant
de les revoir de A à Z puis de les remonter de Z à A...
Bon courage et au plaisir de te rencontrer eu guidon de ton bel attelage,
"V", PhilippE
#10796 De: "laterale17" <laterale17@...>
Date: Jeudi 17. Juillet 2008 17:39
Sujet: Re : [Chang Jiang] Surchauffe cylindre droit sur
>BJR...SUREMENT PROBLEME CARBU...CABLES GAZ OK?TA becane est sous
garantie,?si oui....
#10801 De: "manu" <m.font@...>
Date: Jeudi 17. Juillet 2008 20:50
Sujet: Re : [Chang Jiang] Surchauffe cylindre droit sur
salut
vérifie que tu ais le nombre d'étincelles voulues..
amicalement
manu
#10810 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Vendredi 18. Juillet 2008 8:30
Sujet: Re : [Chang Jiang] Surchauffe cylindre droit sur
Bonjour ,
alors la !
sans probleme !
RETOUR direct chez le vendeur pour faire jouer la garantie !
car si tu y touche "perte de la garantie" !!
salutations .
#10882 De: "prevalet" <prevalet@...>
Date: Vendredi 25. Juillet 2008 23:16
Sujet: Re : [Chang Jiang] Resolu - Surchauffe cylindre droit sur
Bonsoir,
Après vérification, c'est le
carbu du cylindre de gauche
qui déconne (gicleur de
ralenti bouché par des
saletés) du coup le cylindre
fonctionnait mal et le
cylindre de droite faisait
tout le boulot et chauffait
beaucoup. Résultat tout le
circuit d'alimentation à
vérifier car l'arrivée
d'essence sur le cylindre
droit ne se fait plus
Merci pour vos conseils
Fabrice
#11458 De: Jean-Marc Durlet <jeanpet007@...>
Date: Jeudi 30. Octobre 2008 11:03
Sujet: pipes d admission
Bonjour à tous,
Je possède un Ural 750 Sportman de 2006, hier
en faisant un petit tour, j ai remarqué que la pipe d'admission
du coté droit laisse entrer l'air, le conduit est troué
à la base de fixation sur la culasse.
Je crois qu'il y a de nouvelles pipes
renforcées pour remedier à cela, mon Oural n'a que 17.000
kms. Cela existe, et à quel prix, je vais remplacer les
deux.
Merci de m'avoir
lu bonne route
à tous
A+ Jean-Marc
#11459 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Jeudi 30. Octobre 2008 11:17
Sujet: Re: pipes d admission

Salut,
fait attention, si tu as une entrée d'air
entre la culasse et le carbu, tu appauvris ton mélange et
provoque une chaleur de combustion plus élévée
avec le rsique de percer un piston ou griller les soupapes.
A réparer le plus rapidement possible avant de rouler.
François (59)
#11462 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Jeudi 30. Octobre 2008 12:20
Sujet: Re : pipes d admission
Bonjour , oui j'ai aussi entendu cela,
regarde avec les agents de la marque de LINZ .
maintenant ils sont nombreux sur toute la FRANCE .
bonne réparation .
#11465 De: Jean-Marc Durlet <jeanpet007@...>
Date: Jeudi 30. Octobre 2008 17:20
Sujet: Re: pipes d admission
Merci François
J'ai démonté la piece, et je ne roule
plus ainsi parce que tu as raison de la casse que cela peut faire
a+ JM
#11550 De: "souyrieric" <souyrieric@...>
Date: Lundi 10. Novembre 2008 14:23
Sujet: PREMIÈRE VISITE
Bonjour à tous je viens de m'inscrire à la minute, minute qui précède
la première minute de souci mécanique occasionné par ma MT 16 acquise
récemment.
A la vue de son carnet d'utilisation, je découvre le nom de certains
de ses amants d'hier : M. Vogel du Garage du même nom en Charente
Maritime, puis "Michel" en Bretagne, puis "Laurent" à côté de Bordeaux
chez qui je suis allé la récupérer. Elle se trouve à Présent à
Aix-en-Provence ou j'aimerais que nous fassions de belles ballades
ensemble (je touche du bois).
Si certains d'entre vous pouvaient m'indiquer comment vivre l'aventure
sans trop de complications, avoir des conseils, comment se procurer
des pièces y-à t'il des endroits ou l'on peut se faire aider,
connaitre les expériences des un et des autres etc. Je vois que
l'amicale est déjà bien remplie de toutes ces infos, mais je serais
rassuré par des échanges plus spécifiques aux exigences de cette moto.
Pour en revenir à mon 1er souci : j'ai démarré la moto pratiquement
chaque jour depuis son acquisition (15 jours) j'ai très peu roulé
d'une part pour m'y habituer, d'autre part la trouille de ne pas
redémarrer loin de chez moi ! Bon mais elle démarrait très bien.
Ce matin elle démarre, je laisse chauffer et c'est parti ! un peu
mollement, je ne sent pas la puissance habituelle, je bidouille les
vis de ralenti, et là j'ai du tout dérégler, bon ! résultat en
essayant de synchroniser les 2 carbus je me rends compte que le moteur
gauche ne fonctionne plus.
A savoir juste avant de me vendre la moto l'ancien propriétaire à
percé le piston du même côté suite à un desserage du carbu et une
alimentation trop pauvre ! Il à pu trouver assez vite les pièces pour
réparer et faire le travail.
Je ne sais pas s'il s'agit d'un problème similaire, si c'est le cas,
quoi faire et pourrais-je le faire moi-même sachant que mes
connaissances en mécanique sont assez réduites.
Par avance Merci
#11552 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Lundi 10. Novembre 2008 16:18
Sujet: Re: PREMIÈRE VISITE
Salut ( Eric ??? ) ,
Essayons de prendre par ordre :
La moto venant de chez J-C , elle ne peut qu'
être en bonne condition dès le départ . Du moins au
début ....
Le Dnepr est une excellente moto dont je me sers
pratiquement tous les jours . Il est vrai que j' y ai porté
quelques modifs .
Pour se procurer les pièces , aucun soucis .
Via l' Allemagne , la Pologne etc ... ( voir les adresses sur le site )
mais le plus simple est que tu contactes J-C Vogel , il a encore un
stock impressionnant pour MT 16 .
Des exigences ? Cette machine n' en a pas car elle
se contente de peu et de rien ! Seulement un peu de soin et d' essence
!!!
Tu as de la chance d' avoir un moteur gauche et un
moteur droit ! Moi je n' en ai qu' un au centre avec deux cylindres (
lol )
Pour voir s' il y a un problème tu mets un
compressiomètre d' abord d' un côté puis de l'
autre . La différence ne devrait pas être énorme ,
sinon problèmes !!!
Pour synchroniser deux solutions :
ou tu fabriques celui décrit sur le site ou
tu te paies pour Noël un équilibreur chez
Sélectronic ( pas cher et très utile )
Pour la richesse soit tu fais ça d' une
façon empirique ( à l' oreille ) soit tu prends chez le
même un petit appareil pour régler la richesse ( pas
compliqué et bien utile )
Le plus probable est que tu as
déconnecté un fil de bougie . Vérifies les
étincelles .
Le plus ennuyeux est ton manque de connaissances ,
car ces machines en demandent quand même pas mal . Mais je suis
sûr que tu vas apprendre très vite .
Amitiés ,
JiPey
#11553 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Lundi 10. Novembre 2008 16:27
Sujet: Re : PREMIÈRE VISITE
Bonjour ,
bien venu avec ta dniepr ,
consulte tous les ancien MSG pour te mettre au parfun ;;=))
un DNIEPR ou UNE se merite ;;=)))
pour dépanner par TPH ou WEEB pas connaiseur !
car quelques fois les explications sont pas tellement bonnes que le
résultat sont de meme .....................
pour les pieces toujours meme procedé ,il n' a plus de
concessionnaires en FRANCE .
voir les annonces de LVM et autres revues moto anciennes .
aussi l'internet , a lire certains MSG rien de mieux ! d'autres
bofs !
alors chacun voit midi a sa porte, pour mon compte c'est usine
direct .
pour ce qui est des pannes
méthode de dépannage
circuit électrique basse tention puis haute tention .
circuit essence du reservoir au carburteur .
aprés le restant .............etc !etc !
sans étre un préparateur de F1 , mais il faut quand méme un minimun
de connaissance et la ????
bon courage ,rien d'impossible a coeur vaillant .
il me semble que dans ta région il y a un agent OURAL !
salutations .
#11555 De: "pvenard" <patrice.venard@...>
Date: Lundi 10. Novembre 2008 16:56
Sujet: Re : PREMIÈRE VISITE
Bonsoir JiPey,
L'utilisation de l'équilibreur est-elle aisée? utile? Quant à
l'appareil qui permet de régler la richesse, en quoi consiste t-il?
D'avance merci,
Cordialement,
Patrice07
#11556 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Lundi 10. Novembre 2008 17:22
Sujet: Re: Re : PREMIÈRE VISITE
On ne peut plus simple !!!
l' appareil est livré avec des prises de
dépressions de diamètre 4 et 5 . Il te suffit la
première fois de percer dans la bride des carbus un trou
débouchant que tu taraudes à 4 ou 5 selon ton
désir ( je préfére le D 4 ) . Ensuite tu visses l'
embout fourni et tu fais ton réglage d' équilibrage . Une
fois terminé tu refermes tes trous avec des vis du
diamètre correspondant .
L' opération de perçage n' est
à faire que pour le premier réglage . Par la suite tu
réutilises les mêmes évidemment !
Pour la richesse , c' est une fausse bougie et tu
vois la couleur des explosions . La couleur doit correspondre au
tableau fourni .
Amitiés ,
JiPey
#11560 De: "pvenard" <patrice.venard@...>
Date: Lundi 10. Novembre 2008 19:21
Sujet: Re : Re : PREMIÈRE VISITE
Merci de ces précisions, "la fausse bougie" porte t-elle un nom dans
le catalogue?
A+
Patrice
#11563 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Lundi 10. Novembre 2008 22:06
Sujet: Re: Re : Re : PREMIÈRE VISITE
A votre service Monseigneur :
pour la bougie
http://www.selectronic.fr/article.asp?article_ref_entier=90.7223-9999
pour le twinmax
http://www.selectronic.fr/article.asp?article_ref_entier=90.9100-9999
J' ai fait une petite erreur , les canules sont en diamètre 5 et 6 .
Amitiés ,
JiPey
#11567 De: "pvenard" <patrice.venard@...>
Date: Mardi 11. Novembre 2008 9:07
Sujet: Re : Re : Re : PREMIÈRE VISITE
C'est fabuleux!
Avec nos spécialistes, il suffit de demander...
Merci encore,
Patrice07
#11570 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Mardi 11. Novembre 2008 10:08
Sujet: Réglage des moteurs
Bonjour à tous !
Concernant le réglage des moteurs, on peut
aussi regarder le "basique/développement durable de l'Amicale" :
- http://dnepr.ural.free.fr/depressiometre.htm
- http://dnepr.ural.free.fr/prise-depression.htm
- http://dnepr.ural.free.fr/depressiometres_visiteurs.htm
- http://dnepr.ural.free.fr/depressiometres-2.htm
Cordialement,
Philippe.
#11579 De: "pvenard" <patrice.venard@...>
Date: Mardi 11. Novembre 2008 17:54
Sujet: carbu
Bonsoir,
Quelqu'un connait-il les différences entre les carbu K63 et les K65?
Les réglages sont-ils différents?
Merci
Patrice05
#11790 De: "souyrieric" <souyrieric@...>
Date: Vendredi 28. Novembre 2008 11:56
Sujet: JE REMPLACE MES CARBUS
Salut, je change mes carbus sur une Dniepr 650 MT16 (des K63).
Mon fournisseur me propose, soit l'identique en neuf, nouvelle
fabrication ! amélioré par rapport aux anciens.
ou des DELLORTO neufs égalements, au double du prix des Dnipre.
Si vous avez des conseils ou des arguments en faveur de l'un ou de
l'autre...
d'avance merci
eric
#11791 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Vendredi 28. Novembre 2008 18:22
Sujet: Re: JE REMPLACE MES CARBUS
Bonjour !
Des Dellorto sur un Dnepr !!!! Pouahhhhh !!!!
Si vraiment tu dois les changer (pourquoi d'ailleurs ?) pourquoi pas des
K68, quasi identiques aux K63, mais avec boisseaux ronds et meilleur
réglage du ralenti. Il parait qu'ils donnent un poil trop riche mais moi
je les aime bien. J'en ai sur la solo et je vais en mettre sur l'attelage.
Et au moins, ça reste dans l'esprit de la chose...
Enfin c'est mon avis !
Cordialement,
Philippe.
#11793 De: Qholzapfel@...
Date: Vendredi 28. Novembre 2008 18:34
Sujet: Re: JE REMPLACE MES CARBUS
Bnjour PhiZo, Philippe,
ici en RFA il y a eu la même discussion. Le Résultat: Si l´on est
fanatique et qu´on insiste de n´avoir que de pièces russes, les K68.
Les Dellorto sont plus sensibles pour trouver les réglages, mais une
fois reglés, c´est un vrai plaisir. Il ne faut pas se fier aux jets, il
faut les adapter en essai et erreur......La consommation semblerait
baisser de 1à 1.5l.
Pour les Dellorto il faut aussi que les autres règlages (jeud e
soupapes etc.) soient correct.-> Filtre à air, tubes, pots etc doivent
être étanches......
Amicalement,
Frank
#11794 De: polaroil@...
Date: Vendredi 28. Novembre 2008 19:03
Sujet: Re: JE REMPLACE MES CARBUS
>ici en RFA il y a eu la même discussion
Et des mikunis à dépression de XS 650,
ça donnerait quoi ? Quelqu'un a déjà
essayé ?
J'dis ça parce que j'en ai deux qui traînent.
--
Paulo Polaroil
#11796 De: Qholzapfel@...
Date: Vendredi 28. Novembre 2008 20:23
Sujet: Re: JE REMPLACE MES CARBUS
Si l´on pense que les Bing pour BMW sont des carbus à dépression, ca
devrait marcher, mais ca sera un parcours difficile pour trouver les
rélages.
Il y aun problème avec le ressort dans le carbu qui agit contre
l´aspiation.
Essaye et tiens nous au courant....
Amicalement,
Frank
#11829 De: manu font <m.font@...>
Date: Lundi 1. Décembre 2008 20:47
Sujet: Re: JE REMPLACE MES CARBUS
salut
ouais... moi je vais monter une injection de Guzzi 750 Breva sur le Dneipr..;
non je rigole..
amicalement
manu
#11830 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Mardi 2. Décembre 2008 10:11
Sujet: Re : JE REMPLACE MES CARBUS
zalut ,
bon !! ben MAnu ;;=))
t'es encore en retard d'une guerre ;;=)))
va voir les préparateurs germaniques , ils en font des avions de
chasses .................
je suis sur la préparation d'un engin du service hivernale
étrave de 2m 05 , feu bleu cat b et orange saleuse en remorque ,etc
etc sans oublier "la snaps " pour le chauffeur ;;=)))et le disque de
limitation de vitesse ..............
ici la neige tombe sur les hauteurs .
en avant pour les inventions ou améliorations ;;==)))
salutations a tous
ciao
#11836 De: manu font <m.font@...>
Date: Mercredi 3. Décembre 2008 22:35
Sujet: Re : Re : JE REMPLACE MES CARBUS
salut
alors.. moi c'est plus qu'une guerre puisque c'est celle de 100 ans contre les anglais...
si on commence à remplacer les carbus... pourquoi pas acheter un 900XJ attellé ???
moi je demande...
la neige est tombée sur le Cantal... le Dnepr
force l'admiration du public sur le verglas...moi je me marre... quel
bonheur de rouler au milieu de ce flot de voitures qui sont sûrs
d'arriver au bureau... moi ça fait un an et demi que je suis pas
sûr d'arriver.... et que j'arrive tous les matin !! comme quoi
les phantasmes ont la vie dure.. à chaque fois que j'ai
calé, c'était une panne d'essence...
amicalement
manu
#11847 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Jeudi 4. Décembre 2008 23:10
Sujet: Re: Re : Re : JE REMPLACE MES CARBUS
Salut ,
A l' époque ou cette question avait
été posée , j' avais donné les
renseignements ci-dessous .
J' ai l' impression que ces indications ne sont
jamais parvenue sur le site . Donc je les redonne . Ce n' est pas pour
pousser à la roue ni faire de polémique mais uniquement
pour info . Chacun fera se qu' il veut !
Exact Frank , mais le problème ne se pose pas
avec des carbus de 650 série 6 Par contre il faudra
fabriquer une bride .
Carburateurs de type V 53
carburateur droit :1/26/124
carburateur gauche : 1/26/123
Ce sont des carburateurs à boisseaux et câbles .
Caractéristique du 123 , le 124 étant le même sauf l' orientation de la cuve .
1/26/123 - Tuning Manual Data
replacement for
replaced by
similar to
engine model
stroke
cylinder
displacement
carburettor body
motor flange
filter connection
cover plate
screw cover
slide
mixing chmaber insert
float chamber
cover for float chamber
fuel connector
float
slide adjusting screw
clamping screw
main jet
spare jet
pilot jet
starting jet
idle air jet
correction air jet
needle jet / mixing tube
jet needle
position (jet needle)
float needle
tipper
for after market
air regulation jet
open
float needle
atomizer
pipe bend
isolating bush
filter
additional information
Bon amusement ,
JiPey
#12072 De: "pvenard" <patrice.venard@...>
Date: Dimanche 11. Janvier 2009 18:41
Sujet: carbu K65
Bonsoir,
Nous nous sommes toujours sous la neige en Ardêche!
Il me reste encore quelques jours alors bonne année à tous.
Petit pb:
Au démarrage, si je laisse le robinet d'essence ouvert, le carbu
gauche déborde.
Que faire?
Merci,
Patrice07
#12074 De: Patrick <patrick.daveluy@...>
Date: Dimanche 11. Janvier 2009 23:54
Sujet: re: carbu K65
regler ton niveau de cuve ou l'etancheité de ton pointeau.
a+ pat
#12075 De: "pvenard" <patrice.venard@...>
Date: Lundi 12. Janvier 2009 0:14
Sujet: Re : carbu K65
merci
#12076 De: Daniel GASSER <gasserda@...>
Date: Lundi 12. Janvier 2009 7:51
Sujet: Re : Re : carbu K65
Lorsqu'un carbu "pisse", sans qu'on ait
touché à son contenu, c'est bien souvent du à la
présence de saletés (fragments ou poussières de
rouille) ou d'eau résultant de la condensation. Il suffit alors
de vider la cuve du carbu et, en général, l'intrus part
avec. Essaie de récupérer l'essence vidée afin de
voir si c'est de l'eau (bulle d'eau au fond de l'essence) ou de la
saleté. Dans le premier cas, ça vient parfois d'un lavage
au jet (c'était systématique sur ma BMW à filtre
"carré", de l'accumulation de neige sur le carbu ou d'une grosse
pluie. Dans le 2° cas, c'est le réservoir qui commence
à s'oxyder tout doucement. Il faut alors installer un filtre
à essence.
Je te conseille de faire cette manip' avant de
régler le niveau de cuve, surtout si tu n'as pas
récemment bidouillé dans le carbu. Le niveau de cuve se
dérègle à la longue, avec les vibrations agissant
sur la lamelle de règlage mais il en faut des années ou
bien lorsqu'on a démonté et touché à tout
ça.
Tiens nous au courant et bon courage...
-12° ce matin au pied des Vosges!
Daniel
#12077 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Lundi 12. Janvier 2009 9:24
Sujet: Re : carbu K65
Bonjour ,
celle la facile ;;=))
joint du pointeau de flotteur HS du a l'essence sans plomb .
à changer .
piece dur a trouver .
salutations.
#12078 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Lundi 12. Janvier 2009 9:36
Sujet: Re : Re : carbu K65
Bonjour ,
magnifique explications DANIEL .
mais j'opte pour le micro joint qui est sur le pointeau !avec notre
essence moderne celui ci s'auto détruis ,.
expérience vécue plusieurs fois .
prépare toi pour l'hivernale bientot
bonne fin de journée
ciao .
#12079 De: Daniel GASSER <gasserda@...>
Date: Lundi 12. Janvier 2009 9:45
Sujet: Re : Re : carbu K65
Oui, Mickey, tu connais mieux ces machines que moi.
Je cite mon expérience de BMWiste et, c'est vrai, il y a des
ressemblances mais aussi de grandes différences techniques.
Alors, hop! Le micro-joint!
Dis-donc, si on était allés aux
Pinguinos cette année, on en aurait chié! J'ai failli y
aller mais j'avais la crève. Des potes, partant de
Périgueux, ont réussi à franchir la
frontière mais ont fait demi-tour peut après. Nous,
bien-sûr, on n'est pas des petits joueurs: on serait allé
jusqu'au bout!
Pour la St Valentin, j'emmène la baronne aux
Altes Elefs (c'est le 14/02) Elle voulait un endroit original, ben je
lui en ai trouvé un!! Mais j'aurai du mal à la chauffer...
#12081 De: "pvenard" <patrice.venard@...>
Date: Lundi 12. Janvier 2009 16:26
Sujet: Re : Re : carbu K65
Match nul nous étions hier encore à -12°!
Merci pour tout je vais commencer par ce nettoyage.
Cordialement,
Patrice07
#12082 De: Jean Philippe Fouan <jfouan@...>
Date: Lundi 12. Janvier 2009 18:13
Sujet: Re : Re : Re : carbu K65
salut à tous et bonne annèe
moi les petit joints sur les pointeaux
j'ai arretè depuit lomgtemts !
un petit coup de pate à roder fine pour rendre le cone etanche et sa ne fuis pas
moi ausssi je vais au Nurburgring!
les Ardechois y vont?
#12084 De: "pvenard" <patrice.venard@...>
Date: Lundi 12. Janvier 2009 18:52
Sujet: Re : Re : Re : carbu K65
Merci pour le tuyau;
les ardèchois attendront la retraite pour les rassemblements faute de
temps..
#12457 De: "pvenard" <patrice.venard@...>
Date: Lundi 2. Mars 2009 6:14
Sujet: carbu K68
Bonjour,
Petit problème au remontage d'un carbu: le pointeau n'est pas dans
l'axe et lorsque je rentre la partie supérieure dans la chambre, je
n'arrive pas à le centrer pour le faire descendre.
Est-il normal sur ce modèle que le "couvercle" soit en plastique? N'y
a t-il pas des pbs avec le filetage après quelques démontage?
Merci à tous,
PS; question sûrement souvent posée!!!! Comment lire les photos en
pièces jointes sur vos messages?
Dneprement,
Patrice07
#12460 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Lundi 2. Mars 2009 7:38
Sujet: Re : carbu K68
Bonjour ,
Effectivement sur le pointeau laiton du floteur du K63 boiseau tole ,
il y a un tout p'tit joint cylindrique !
Celui ci se bouffe avec l'essence sans plomb !!!
Donc ouvrir bien les yeux au remontage ;;=))celui ci a peut etre
disparu .
j'ai discuter de cela avec notre ami "JEANFIL " il y quelques années :
lui les avait supprimés , mais par contre, il avait fait sur rodage
des pointeaux sur le carbu a la pate fine ! pour assurer une étanchéité
parfaite .
Pour ce qui est des pas de vis de fixation de la cuve !!!
effectivement c'est comme d'ab , aprés un mauvais vissage ? filetage
foiré ?ce n'est que un zamac a la soviet ;;=)))
Ceci étant mes contatations et expériences vécues .
A part cela la vie est belle ! une DNIEPR sans fuite n'est plus une
DNIEPR ;;=))ainsi qu'une sans bruit !
bonne semaine .
a+
#13000 De: "nanardjura" <nanardjura@...>
Date: Dimanche 19. Avril 2009 11:08
Sujet: synchronisation k 68
bonjour à tous
mon mt 16 sera bientot roulant et rejoindra sans doute l amicale. j aimerais
savoir si les deux petits tuyaux horizontaux qui sortent des carbus K 68 sont
des prises de dépression. j ai fabriqué un depressiometre comme indiqué sur le
site mais en branchant sur ces tuyaux rien ne se passe. je pense que ce sont
plutot des tuyaux de mise à l air des cuves. j ai réglé le ralenti à l oreille
avec un ami il tourne tres bien .mais j aimerais synchroniser top les
carbus. merci
#13001 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Dimanche 19. Avril 2009 11:33
Sujet: Re: synchronisation k 68
Bonjour !
>>>> je pense que ce sont plutot des tuyaux de mise à l air des cuves
Oui, ce sont des mises à l'air, d'ailleurs rien n'est prévu pour les
boucher...
Il faut rajouter les prises soi-même, par exemple en perçant dans la
bride de fixation sur la culasse.
Cordialement,
Philippe.
#13002 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Dimanche 19. Avril 2009 11:42
Sujet: Re: synchronisation k 68
Salut Phizo ,
C' est ta semaine de bonté ???
Amitiés ,
JiPey
#13005 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Dimanche 19. Avril 2009 21:39
Sujet: Re: synchronisation k 68
Bonsoir !
Oui ;-))
J'ai presque rattrapé le retard sur le site : plein de petites annonces
nouvelles, plus de C.R. en retard, il manque encore un intéressant
document sur la motobmwisation des Dnepr et Ural.
Concernant les K68, je suis au courant pour avoir fait la modif moi-même...
...connement d'ailleurs. Tellement habitué à ce que les carbus d'origine
soient identiques à droite et à gauche, ET MALGRÉ que j'ai pensé à
vérifier.... j'ai percé les prises du mauvais coté, et donc monté les
carbus à l'envers....les vis de réglage des boisseaux sont situées entre
les carbus et le moteur.
C'est pas pratique, je vous le dit, mais bon, d'un autre coté elles sont
à l'abri, et comme ces trucs-là ne se dérèglent JAMAIS...
Cordialement,
Philippe.
#13007 De: "nanardjura" <nanardjura@...>
Date: Lundi 20. Avril 2009 21:07
Sujet: re K68
MERCI POUR VOS REPONSES.
pour percer dans l embase de fixation du carbu qui fait 8 d épais et fileter à
6 il faut pas se louper ..si vous l avez deja fait j essaierai. les anciens k65
avaient une embase de fixation de 10mm c etait plus facile .sinon meuleR une
ailette de la partie superieure de la culasse et percer et tarauder la??.merci
de vos conseils
#13008 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Lundi 20. Avril 2009 22:07
Sujet: Re: re K68
Bonsoir !
En fait, à l'époque, j'avais pris des photos (que j'essaie de faire
passer avec ce message).
Les prises sont faites avec des graisseurs vidés, eux même insérés dans
des embouts de gaine de frein de vélo...
Cette solution permet de percer plus petit dans la bride et aussi de
rallonger un peu la prise. Et j'ai monté le tout à la loctite forte ou
au scelle-roulement, je ne sais plus.
Pour faire des bouchons, j'utilise un bout de Durit dans lequel est
coincé une petite bille (Diam environ 6 mm. d'origine également
vélocipédique). C'est parfaitement étanche et assez long pour être
facile à attraper.
Et la bécane en question tournait encore, la semaine dernière sur le
circuit de Magny-Cours !
Cordialement,
Philippe.
#13009 De: "manu" <m.font@...>
Date: Mardi 21. Avril 2009 0:21
Sujet: Re : re K68
salut
tant qu'on est dans les carbus.. Sur le MT16 j'ai récupéré un moteur boite
complet ou presque que je vais me remonter tranquille sur l'établis. l'idéal
consensuel en carbus c'est quoi?
j'ai bien conscience que la question est relou mais bon, de temps en temps...il
faut bien se lacher..et puis mon internet remarche et je viens de me faire 141
message de retard..
amicalement.
manu
#13238 De: "manu" <m.font@...>
Date: Lundi 1. Juin 2009 19:07
Sujet: carburation ou quoi ?
salut
sur mon BM 90R j'ai changé les membranes... au premier essais j'ai fait rougir
la sortie d'échappement de gauche... j'ai redémonté... rien d'anormal... j'ai
beau faire, il y a toujours 20° de plus sur le cylindre gauche...quelque soit la
richesse... que faire ?
amicalement
manu
#13239 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Lundi 1. Juin 2009 19:17
Sujet: Re: carburation ou quoi ?
Bonjour !
Tu as une prise d'air parasite.
Soit la membrane est mal remontée, ou bien la pipe d'admission, ou bien
le joint d'axe de papillon, ou bien un truc quoi....
Tu as juste changé les membranes sans démonter les carbus de la bécane,
ou bien tu en as profité pour bien les nettoyer, et démonter d'autres
trucs (mécanisme de starter par exemple...) et tout remettre propre ?
Cordialement,
Philippe.
#13240 De: "manu" <m.font@...>
Date: Lundi 1. Juin 2009 21:58
Sujet: Re : carburation ou quoi ?
salut à toi
non je n'ai rien démonté d'autre... donc je vais reprendre les membranes....
j'ai sorti les carbus des pipes mais rein de plus. je crois aussi à la prise
d'air... mais il faut que je trouve ...
merci de ton assurance. je te dois touours un pot aux copains pour les Elephs
!!! j'espère me rattrapper à la prochaine occasion !!
#13241 De: "Papy motard" <alcofrybas@...>
Date: Mardi 2. Juin 2009 7:30
Sujet: Re : carburation ou quoi ?
J'ai eu le même problème sur mon Oural tourist (2005).
Que je l'ai détecté d'abord par un échauffement au rouge en testant de
l'éthanol, puis par une impossibilité de synchronisé les carburateurs.
J'ai échangé les carburateurs sans amélioration.
La prise d'air était située entre la pipe d'admission et le cylindre. Les trous
taraudés de fixation de la pipe ne sont pas parallèles et lors du vissage
contraignaient la pipe et créaient un léger jour entre la pipe et le cylindre.
J'ai ré-assemblé avec de la pâte.
Papy motard
#13247 De: "manu" <m.font@...>
Date: Mardi 2. Juin 2009 19:34
Sujet: Re : carburation ou quoi ?
salut
c'est logique... je vais reprendre tout ça et je vous tiens au jus.. J'ai du mal
à me dire que je suis pas bon...
amicalement
manu
#13341 De: "souyrieric" <souyrieric@...>
Date: Samedi 20. Juin 2009 9:11
Sujet: A L'AAIIIDE !!!
Bonjour,
j'ai un soucis de carburation dont je n'arrive pas à détecter la cause. Tout
d'abord, petite historique : Ma Dniepre 650 fonctionnait gentiment tous les
jours avec des carbus K68 changés depuis peu, pas de problème...
Jusqu'à un perçage de piston ! (à gauche) pour détail, gros trou de la taille
d'une pièce de 2 euros et plutôt cassé que fusionné et bougie intacte !!! Bon...
remplacement par du neuf des 2 cylindres et pistons et au passage, soupapes et
ressorts et tant qu'a démonter, après contrôle, changement de l'embrayage.
Remontage, et là démarrage de la
machine ça pète, ça fume, ça s'encrasse et
ne
tient pas le ralenti, le mélange est beaucoup trop riche, comme si elle tournait
avec le starter. Contrôle de l'allumage OK, échange du codensateur (pour voir)
OK, réglage de l'avance OK, essai avec plusieurs types de bougies, pas de
d'amélioration...
Nous avons remplacé les gicleurs "marche (des 190 par des 165 de K63, les
gicleurs de ralenti sont de 55...
Le problème persiste.
Compte tenu des travaux effectués pourrait-il sagir d'une mauvaise étanchéité
des soupapes d'admission ???
Si vous avez d'autres suggestions à me communiquer je suis preneur
Par avance marci pour vos réponses
Eric - Aix-en-Provence
#13342 De: fdequen@...
Date: Samedi 20. Juin 2009 11:46
Sujet: Re: A L'AAIIIDE !!!
Bonjour,
je présume que tu as aussi réglé les vis de richesse et de ralenti des carbus ?
Sinon je pense à une prise d'air entre le
cylindre et les carbus. As-tu vérifié les joints ? Essaye
en passant un pinceau imbibé d'essance sur les joints. Si le
moteur accélére c'est que tu as une prise d'air.
Bon courage.
François (59)
#13343 De: "manu" <m.font@...>
Date: Samedi 20. Juin 2009 14:38
Sujet: Re : A L'AAIIIDE !!!
salut
pâs sympath comme remarque... mais pourquoi aller changer des carbus ?
amicalement
manu
#13344 De: Eric <souyrieric@...>
Date: Samedi 20. Juin 2009 17:01
Sujet: Re: Re : A L'AAIIIDE !!!
Pourquoi j'ai fait ce remplacement ? Il y a 6
mois tout simplement parce que les précédents
pissaient l'essence de façon permanente et
que leur usure rendait le réglage impossible, il est
évident que j'aurais bien aimer les conserver ces bon vieux K63
d'origine (sentimentalement et financièrement) alors
voilà ce sont des K68 qui m'ont été
conseillés et proposés lorsque j'ai évoqué
ce premier problème. Et apparement ils ne sont pas en cause
puisque j'ai roulé depuis chaque jour sans plus de souci
côté carburation !!!
Mais pourrez- vous me pardonner la trahison faite
à ma grand mère à 2 roues de lui avoir
greffé 2 poumons d'une autre génération ?
(mais tout de même bien russe et d'une technologie digne de ses origines)
Alors, peut-être aurez-vous un remède
(même de grand mère) pour la remettre sur pattes ? ...que
je puisse à nouveau l'enfourcher
tel un gérontophile de la motocyclette
attelée vers de nouvelles aventures mécaniques...
#13351 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Lundi 22. Juin 2009 15:53
Sujet: Re : A L'AAIIIDE !!!
Bonjour ,
Si trou dans le piston !
Réglage des carbu trops pauvres ou! et! bougies indice termique no correct .
As tu démonté le carter d'huile et le filtre centrifuge pour les nettoyer !
Si tout à bien été remonté comme tu le dis je ne vois pas le probleme :
allumage bien reglé ? ecartement ,point d'avance , bon condensateur ? bon
rupteurS ?
les carbus suivre la notice constructeur qui a deja été donné dans les msg
précedents .
pour ce qui est des soupapes prendre les compressions !
APRES FAUT ETRE DEVANT LA BETE ;;=))))
car les dépannages par weeb , tph , sont pas mon fort !
bon courage .
a+
#13354 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Lundi 22. Juin 2009 16:03
Sujet: Re : A L'AAIIIDE !!!
Bonjour ,
si tu me donne ton No adhérent,
je t'envois la photocopie du manuel de reparation , réglage des carbu !
a+
#13365 De: "ural95" <ural95@...>
Date: Jeudi 25. Juin 2009 10:21
Sujet: aiguilles réglables de carburateur pour ural 750 ranger
Bonjour les amicalistes
voila je cherche a acheter des aiguilles réglables de carburateurs pour un ural
ranger 750
Si quelqu'un a une adresse a me communiquer cela me serais trés utile
Merci d'avance
Michel
#13366 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Jeudi 25. Juin 2009 15:58
Sujet: Re : aiguilles réglables de carburateur pour ural 750 ranger
Bonjour ,
des representants de la marque OURAL il y en plein maintenant , regarde sur le
site de l'amicale tu devrais touver ta vie !
Ciao.
#13368 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Vendredi 26. Juin 2009 21:06
Sujet: Re : aiguilles réglables de carburateur pour ural 750 ranger
Salut Michel,
Tu devrais contacter à ce sujet le dealer hollandais Gossie, il en a. J'en ai
placé sur mon Oural Tourist 2003. Il y a un site internet Gossie (voir les liens
professionnels sur le site de l'Amicale).
Cordialement, Thierry
#13418 De: "e30cab1" <e30cab1@...>
Date: Mardi 14. Juillet 2009 20:48
Sujet: position du pointeau doseur
Bonsoir je viens de remonter mon moteur mais j'ai un souci j'ai un cylindre qui
est trop riche bougie noire (droit) et l'autre (gauche)trop pauvre bougie
blanche
En démontant un carbu j'ai vu qu'il y a un un filetage sur le pointeau doseur
surement pour ajuster le mélange a plein régime ce que j'ignore c'est la hauteur
disons standard (nombre de filet dépassant)de l'aiguille pour que je ne tâtonne
pas trop
si vous avez l'info je suis preneur !!
bonne soirée
thierry
#13432 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Mercredi 22. Juillet 2009 10:59
Sujet: Re : Re : position du pointeau doseur
--- Dans oural@..., JiPey <sloughy@...> a écrit :
>
> Bonjour Thierry ,
> Un pétrolier avait pris comme slogan " mettez un tigre dans votre moteur
> " . Mais pour ton cas , si ça broute , je pensais que c' était plutôt
> une chèvre .........
> Mais si en plus ça souffle ...........!!!
----------------------------------------------------
Elle broute, elle souffle...
Est-ce qu'en plus, elle pète ?
(lol)
#13436 De: "e30cab1" <e30cab1@...>
Date: Jeudi 23. Juillet 2009 10:18
Sujet: Re : Re : position du pointeau doseur
bonjour non la mienne ne broute pas enfin pas encore , juste un probleme de
carburation trop riche d'un coté trop pauvre de l'autre
je pense que sur les k63 le pointeau doseur est fileté a son extremité ca doit
etre prevue pour apauvrir le melange ,la logique voudrait que plus on descend le
poiteau doseur plus on appauvri le mélange mais n'ayant pas de doc la dessus je
n'en suis pas sur
et surtout c'est pas tres pratique car il faut ouvrir le carbu a chaque fois
pour modifier le reglage c'est pourquoi je demandais si un membre de l'amicale
avait une valeur meme aproximative de la hauteur standard de ce poiteau
bonne journee
thierry
#13452 De: "Papy motard" <alcofrybas@...>
Date: Jeudi 30. Juillet 2009 6:27
Sujet: Re : position du pointeau doseur
Bonjour
J'ai eu un pb analogue. J'avais une prise d'air sur le cylindre de gauche entre
la pipe d'admission et le cylindre.
Elle était due à une mauvaise position des trous taraudés qui contraignaient la
pipe et créaient une prise d'air. J'ai mis de la pâte à joint pour corriger.
Je te conseil de voir la technique de synchronisation des carburateurs sur le
site de l'association.
Pour en savoir plus sur mon expérience de l'oural:
http://jprost.club.fr/motard/menu_oural.html
Papy motard
#13453 De: "e30cab1" <e30cab1@...>
Date: Jeudi 30. Juillet 2009 19:01
Sujet: Re : position du pointeau doseur
bonsoir je vais partir en vacances et le dniepr va attendre sagement sa mise au
point au garage ,je l'ai déplacé ce soir et il démarre sans problèmes mais j'ai
le cylindre gauche qui devient bouillant en très peu de temps ,ca c'est pas
normal enfin c'est celui qui tourne trop pauvre ceci explique peut être la monté
rapide en température
j'ai été jeter un coup d'oeil sur ton lien il est tres bien
bonne soirée
thierry
#14465 De: "picala64" <picala64@...>
Date: Dimanche 4. Avril 2010 11:31
Sujet: carburateurs K68 sur Oural IMZ 650
Bonjour,
Quelles sont les recommandations de réglage lorsqu'on monte des K68 sur 650
Oural?
Hauteur d'aiguille?
Richesse?
Taille du gicleur principal?
Condamnation du circuit de starter?
Niveau de cuve?
Autre?
Merci d'avance,
Nicolai
#14681 De: "uralophil" <philippedebieve@...>
Date: Dimanche 6. Juin 2010 17:48
Sujet: URGENT (et oui...) Nettoyage du robinet d'essence Vorona (750, 2006)
Hello tout le monde!
Petit souci avec mon brave CorbaK qui peinait à monter en régime en rebenat du
Limousin le we passé. Aucun bruit anormal au ralenti, tout va bien en 1ère, 2nde
et troisième (enfin, pas tout à fait comme il y a un mois malgré tout), c'est en
4ème et dans les côtes que cela peine.
Hier, sur l'"Autobahn" ;O), en ouvrant le robinet d'essence sur "pri", le moteur
est remonté en régime et nous avons pu joyeusement fleurté avec le 110 km/h, à
la grande surprise des camions en vadrouille.
En regardant les filtres à essence, il m'a semblé qu'à partir de 80 environ,
l'essence semblait mal s'écouler.
Donc, je viens de vidanger (du mal, un peu prostatique le robinet) et de
démonter le robinet qui est naturellement à dépression.
Bilan: les crépines sont nickel, il y avait pas mal de dépot (déchets divers,
poils, grains de sable etc...) au fond du godet d'où émergent les 2 tubes.
Sinon, aucune trace de rouille ou de résidu quelconque colmatant. Bref pas grand
chose!
J'ai nettoyé sans le démonter le robinet et l'ai soufflé à l'aide d'un
compresseur. Il n'en est pas sorti de diablotin!
Que me conseillez-vous? J'hésite à faire une autopsie... Finalement, il va
peut-être fort bien maintenant qu'il est tout propre!
J'ai déjà souci pour le remontage, il faut que l'étanchéité soit parfaite.
Dans l'attente empressée de vos conseils ohhh combien éclairés... N'exgérons
rien, demain, j'irai en 250 au boulot. Je bidouillerai tout cela mercredi.
Avec nos amitiés à tous,
Philippe et son brave Corbak; bientôt 77000km dans les gencives, que du bonheur!
#14682 De: Jean-Pierre ALLAIN <jpa.allain@...>
Date: Dimanche 6. Juin 2010 20:23
Sujet: Re : URGENT (et oui...) Nettoyage du robinet d'essence Vorona (750, 2006)
Salut PHILIPPE
Deja souffler le robicot au compresseur pas
forcement bon pour la menbrane du robicot.As tu deposer reservoir et
robinet pour tout nettoyer et controler leur etat?Les filtres se
changent assez regulierement car pour le filtre interne robicot dans le
reservoir on ne peut que le nettoyer et sauf exeption le changer si ton
concess en possede. et aussi regarder les fonds de cuves de
carbu,nettoyer les carbus et ses gicleurs et surtout ne pas utiliser de
compresseur mauvais pour les membrannes boisseaux qui peuvent
etre controlées si elles ne sont pas percées.
A+JPA
#14706 De: "uralophil" <philippedebieve@...>
Date: Mercredi 16. Juin 2010 10:41
Sujet: Re : Re : URGENT (et oui...) Nettoyage du robinet d'essence Vorona (750, 2006)
Hello Jean-Pierre,
Tout d'abord un grand merci d'avoir pris le temps de me répondre! Ensuite un
grand plaisir d'échanger de nouveau quelques mots.
Le réservoir est en parfait état (il est vrai que le CorbaK reste rarement
longtemps sans rouler, ce qui limite l'oxydation éventuelle), durites vérifiées,
j'ai remonté le robinet et tout c'est fort bien passé. Aucun souci avec
l'étanchéité, du premier coup de clé...
En fait, le problème résidait principalement au niveau des carburateurs et comme
je le redoutais, Jacky (Warm Up) a confirmé le mauvais état des membranes. Les
filtres à essence sont bons, ils n'ont jamais été changés...
Membranes changées + réglage soigneux de la carburation et des culbuteurs et le
CorbaK a retrouvé tous son tonus!!!
Elles auront quand même tenu plus de 75000km ces satanées membranes...
Il me faut encore faire la vidange de la boîte, changer deux pneus et plus qu'à
charger pour gagner le Limousin début juillet. On y était à la Pentecôte, on y
retourne et on y sera pour les Millevaches, youpeehhh.
Encore merci, au plaisir de vous revoir,
Amicalement à tous, "V"
PhilippE
#15254 De: "Joel Ernst" <joelernst68@...>
Date: Jeudi 11. Novembre 2010 11:18
Sujet: Re : beaujolais !!!
salut mickey, vendredi 18h00, pas de problème, ca marche.
m'en vais démonter mes carbus qui ratatouillent...
a 2main jojo
#15256 De: "Joel Ernst" <joelernst68@...>
Date: Jeudi 11. Novembre 2010 20:34
Sujet: Re : beaujolais !!!
carbus de m...e, non russe, carbu gauche, ok nettoyage et remontage, carbu
droit, le pointeau de règlage de ralenti se balade dans la cuve, rien à faire
pour le remettre, ce con se barre à chaque tentavive.déja bricolé à mon avis
...j'attend nouveau carbus que j'ai commandé en ukraine. ps, bougies bien
noires, "régime" trop pauvre (pas moi, le side !!!)
a demain
#15257 De: "mickey" <mickeyleprez@...>
Date: Vendredi 12. Novembre 2010 6:20
Sujet: Re : beaujolais !!!
Zaalut JoJo .
Nous regardons cela ce soir car dépannage via le weeb c'est pas mon fort .
Noir c'est riche !
Pointeau de reglage ralenti ?
Type carbu ?
Hop la .
#15259 De: "Joel Ernst" <joelernst68@...>
Date: Vendredi 12. Novembre 2010 9:11
Sujet: Re : beaujolais !!!
salut, pour te décrire ça le mieux possible, : ouverture du carbu par le haut,
dedans t'as un U en laiton, ressort,et la fixation du cable de gaz, avec un
arrondi coté prise d'air, pointeau qui descende vers le bas, et un espèce de
clou qui monte, et qui se loge dans la vis de règlage de ralenti d'un coté, et
qui appuie sur la pièce en laiton, et c'est ce "clou" qui se promène. le carbu
doit être un k65, mais c'est la même
pièce dans l'autre carbu...voilà, à ce soir
jojo
#15260 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Vendredi 12. Novembre 2010 9:38
Sujet: Re: Re : beaujolais !!!
Bonjour !
Es-tu sûr de bien remonter ton carbu ?
le fameux "clou" ne pousse pas sur le boisseau (le
"U" en laiton), il le tire plutôt vers le haut, c'est le ressort
qui le pousse vers le bas...
Quand tu dis que le "clou" se ballade, ça me
laisse perplexe, puisque normalement tout ça est justement
bridé par le ressort,
Pour le cas où, ça se monte comme ça (si les photos passent...) :
Cordialement,
Philippe
#15261 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Vendredi 12. Novembre 2010 11:23
Sujet: Re: Re : beaujolais !!!
Bonjour ,
Comme l' explique Phizo , le " clou" n' appuie pas
sur le U en laiton , mais le tire vers le haut sitôt le ressort
en place . ( C' est chiant à mettre en place c' ailleurs !!! )
Une fois tout installé ce " clou " ne peux pas partir ....
Amitiés ,
JiPey
#15262 De: "Joel Ernst" <joelernst68@...>
Date: Vendredi 12. Novembre 2010 11:24
Sujet: Re : Re : beaujolais !!!
Salut, en fait, je pense que le problème vient de la partie où se loge le
"clou", la vis de règlage du ralenti, qui ne retient pas cette pièce comme c'est
le cas sur le carbu de gauche. les photos ne sont pas passées, j'ai autre
adresse mail si ça passe mieux joel.ernst@... .Merci pour la réponse, je
saluerai le Kamarade Président ce soir de ta part...
#15263 De: "Francois Frederic" <francois.frederic51@...>
Date: Vendredi 12. Novembre 2010 11:39
Sujet: Re : Re : beaujolais !!!
Bonjour, kamarade jojo ne t'inquiéte pas notre vénéré Préz Mickey saura te
montrer et t'expliquer devant la monture comme il a su m'expliquer mon Mt16 . De
plus j'ai eu le droit à quelques coups de ... semonce car j'ai la comprenotte
difficile.....entre....autre
SANTE et bonne soirée à vous tous.
#15265 De: "mickey" <mickeyleprez@...>
Date: Vendredi 12. Novembre 2010 17:21
Sujet: Re : Re : beaujolais !!!
Pleure pas avant d"avoir mal JoJo , avec le BEAUJOLPIF cela va s'arranger
;;=))))
Frais le pinard ,n' oublie pas !
a bientot.
#15275 De: "Joel Ernst" <joelernst68@...>
Date: Samedi 13. Novembre 2010 14:39
Sujet: et ça redémarre!
salut à tous, carbu remonté (merci
Président)au 2ème coup de kick, la bête se
réveille à nouveau. Youpi...
Ai croisé ce matin un oural bleu avec un éléphant en peluche qui se cramponnait
au siège arrière (non ce ne sont pas les vapeurs du beaujolais)et un side bm sur
le parking d'un hypermarché, c'est l'amicaliste N°13 qui venait de faire le
plein de sa machine pour se rendre en suisse à une rencontre.salutations de sa
part.
jojo
#15276 De: "mickey" <mickeyleprez@...>
Date: Samedi 13. Novembre 2010 16:35
Sujet: Re : et ça redémarre!
Ben oui !
c'est ALAIN pour le OURAL Bleucustom ;;=)))
J'envois une délégation en Flat, rejoindre l'equipe SUISSE pour un CR ;;=))
Hop la .
C'est parti .
#15277 De: "Joel Ernst" <joelernst68@...>
Date: Samedi 13. Novembre 2010 18:19
Sujet: manque puissance bas régime
comme dis dans le post précédent, carbu remonté, et virée cet après
midi.mais...manque de puissance à bas régime et au démarage, pour ne pas caler
suis obligé de faire patiner l'embrayage par contre monte très bien dans "les
tours", 80km sans problème, et je n'étais pas à fond...
j'ai enlevé les 2 "kikis" du bridage sur les carbus, comme conseillé par loulou
et mickey. donc prochaine chose à faire, dites moi si je me goure, c'est 1)
vérifier l'alimentation en essence sur les 2 carbus ainsi que les gicleurs,
2)recommencer le règlage des carbus, moteur chaud, 3) revérifier les bougies, et
après, je "sèche"...
a +jojo
#15278 De: "le_mitch2001" <le_mitch@...>
Date: Samedi 13. Novembre 2010 18:48
Sujet: Re : manque puissance bas régime
Salut JoJo
Il te manque juste une bonne synchro des carbus c'est tout !
Mitch Side-cariste rustik
#15279 De: "Joel Ernst" <joelernst68@...>
Date: Samedi 13. Novembre 2010 19:50
Sujet: Re : manque puissance bas régime
merci du conseil mitch, vais voir ça dès que possible.
jojo
#15280 De: "mickey" <mickeyleprez@...>
Date: Samedi 13. Novembre 2010 20:30
Sujet: Re : manque puissance bas régime
Apres une bon réglage de la carburation , niveau des cuves et verification de
l'alimentation.
Verification des rupteurs et calage du point d'avance !
Aussi simple que de vider une Bt de BEAUJOLET ;;=))))
Hop au Boulot kamaarade .
Bonne soirée .
#15304 De: "Joel Ernst" <joelernst68@...>
Date: Lundi 15. Novembre 2010 17:50
Sujet: Re : et ça redémarre!
salut, non, je n'ai rien réceptionné, mais à force de tourner et retourner tout
le zinzin, j'ai compris. en plus le kamarade Président m'a dépanné avec un kit,
que je lui rendrai quand j'aurai reçu les nouveaux carbus. en rentrant du boulot
tout à l'heure j'ai passé un moment à faire du mieux que j'ai pu la synchro des
carbus, ça a l'air de coller, la bête ronronne à nouveau.
salut, jojo