#979    De: "Jean-claude Micheletti" <jean-claude.micheletti@...>
    Date: Mardi 15. Juillet 2003  10:32
    Sujet: Re: reglage carbu oural
    bonjour.
    comme tu le demande je vais essayer de répondre a tes questions.
    il est bon de savoir qu'il y a  plusieurs types de carbus.
    1:le niveau de cuve se fait par la patte qui se trouve dessus le
    flotteur plus ou moins pincée et cela te donne la hauteur de cuve.
    2:ouverture du pointeau, il faut faire des essais en montant ou
    descendent la hauteur du pointeau pour arriver a une couleur brune.
    certains sont a vis,d' autres a clips.
    par contre c'est très difficile avec de l'essence de chez nous,meme
    additivée!
    pour les bougies monter les modelés pour 2 cv.
    il faut de la patience et de la perceverence ne jamais oublier que se
    sont des machines de M.....
    il faut faire avec, autrement voir d'autres MARQUES!!!!!!!!!!!!!
    bon courage pour ta seance de mécanique.
    a+
    
    dnieproural2000 a écrit :
    >
    > bonjour a tous, je cherche a régler les pointeaux de carbu. Sur la
    > notice l=
    > es russes disent 3 mm
    > sous un trou qui serait sur le pointeau ? j 'en ai pas de trou (sur
    > les poi=
    > nteaux bien sur);
    > De combien de mm faites vous ressortir le pointeau au dessus de la
    > petite p=
    > laque qui tient le
    > pointeau et qui est maintenue par le ressort de rappel des boisseaux.
    >
    > Et aussi quelle bougie vont bien. Moi je roule avec les russes
    > d'origine ma=
    > is elles commencent
    > a etre noire a causent du mauvais réglage des pointeaux.
    > merci
    > jean louis

#980    De: "Bernard Madelrieux" <b.madelrieux@...>
    Date: Mardi 15. Juillet 2003  10:40
    Sujet: Re: reglage carbu oural
    Bonjour,
    Je te propose la méthode : " à la russe !"
    (dixit : GOOSIE concessionnaire batave)
    Pour le réglage des carbus :
    Tu les démontes (petite clef spéciale à fabriquer en coupant une clef
    normale en deux et en limant l'épaisseur qui facilite la vie...)
    Tu fais "à l'oeil" le préréglage des boisseaux (visser ou dévisser pour
    avoir juste un trait de lumière égal dans le conduit sur les deux carbus).
    Tu remontes et tu peaufines le réglage mais tes ralentis sont bons.
    Pour le réglage des synchros de carbu, je ne dispose pas de l'appareil
    "spécial sibérie" qui sert à ça (ceux qui ont déjà vu comprendront, mais ça
    marche : c'est ça la force des russes (Yaka voir la différence technologique
    spatiale et pourtant ça marche aussi !!!) ; Alors, j'ai percé et fileté les
    carbus sur la collerette qui va au cylindre afin d'utiliser un
    dépressiomètre standard.
    Bon courage..
    Cordialement
    Bernard.
    
#985    De: "dbuffetfr" <daniel.buffet@...>
    Date: Mardi 15. Juillet 2003  13:12
    Sujet: Re : reglage carbu oural
    > Pour le réglage des synchros de carbu, je ne dispose pas de
    l'appareil
    > "spécial sibérie" qui sert à ça (ceux qui ont déjà vu comprendront,
    mais ça
    > marche : c'est ça la force des russes (Yaka voir la différence
    technologique
    > spatiale et pourtant ça marche aussi !!!)
    Bonjour,
    Pour la synchro tu peux prendre un foret (par la queue ) qui te sert
    de pige. tu met donc le meme jeux sur chaque carbu (au boisseau ou au
    papillon). Apre ca tu regle au cable du meme nombre de tour.
    C est pas au dixieme de micro poil. Mais ca suffit bien (notament sur
    sur une guzzi)
    A+
    Daniel

#990    De: Frédéric Régnier <fredjaw@...>
    Date: Jeudi 17. Juillet 2003  18:40
    Sujet: Synchro de carbu
    Salut à tous,
    Une bidouille qui marche (je dis ça parce que j'ai essayé).
    Pour faire une colonne à dépression, on a pas tous du mercure sous la
    main mais pour toutes les motos, on peut travailler par deux
    cylindres en les comparant l'un à l'autre.
    Quan ya que deux cylindres, c'est encore plus mieux !
    
    Donc résumons nous ; je remplace le Mercure par de l'huile moteur (2
    temps si on veut que ça fume moins).
    
    Vous allez me rétorquer que l'huile étant moins lourde ou dense que
    le Mercure, elle est aspirée comme rien.
    Oui mais si vous aviez lu soigenusement, j'ai écrit au dessus de
    travailler un cylindre par rapport à l'autre.
    
    Alors comment on fait ? (je sais pas mais voila comment j'ai fait) ;
    Un tube souple raccordé au niveau de chaque pipe d'admission (sur les
    Guzzi il y a une vis avec un joint) donc j'ai fait deux petits
    raccords comme des vis percées dans la longeur et adaptées au tuyau
    souple genre tuyau à air Nylon. Les tuyaux doivent être suffisemment
    longs pour pouvoir travailler confortablement.
    
    Ils arrivent en haut d'un planchette (j'ai fait de plus d'1 m de haut
    mais en fait ça travaille sur beaucoup moins).
    
    Le long de la planchette on fixe deux tube translucides raccordés aux
    autres et en bas on raccorde les deux tuyaux. En fait c'est juste des
    bouts de tuyaux enfilés les uns dans les autres.
    
    Une fois que tout ça est bien fixé on se dit qu'on a oublié de mettre
    de l'huile, la plus foncée possible.
    
    On branche sur les deux cylindres et on démarre le moteur.
    
    Sauf déséquilibre énorme, les deux colonnes se stabilisent à des
    ahuteurs visibles et si on voit que tout se barre d'un coté, on
    arrète mais sans bobo (de l'huile dans un moteur oui et alors ?).
    
    Au début j'avais fait des pièges à huile sur chaque canalisation et
    vu que ça marchait sans, je les ai enlevés.
    
    Avec ce genre de zinzin, on peut non seulement équilibrer ses
    ouvertures de ralenti mais aussi les dépressions des deux cylindres à
    toute phase d'accélération donc d'autre problémes de réglage.
    
    Normalement avant de faire une synchro, il faut vérifier les
    allumages et les jeux de soupapes.
    
    Essayez vous verrez !
    
    A bientôt.
    Fred
    
#1000    De: "gafauval" <gafauval@...>
    Date: Mercredi 23. Juillet 2003  13:09
    Sujet: Synchro carbus.
    Il y a une méthode très simple pour se rendre compte si les carbus ne
    sont pas trop désynchronisés.
    Il faut deux mains droites et une main gauche. Il faut donc être à
    deux.
    Le premier tient la poignée de gaz (l'assistant) et l'autre (le chef)
    met une main à chaque sortie de pot d'échappement et vérifie que
    les "prouts prouts" sont de même force des deux côtés.
    Sur ordre l'assistant met un filet de gaz et le chef peut facilement
    constater si les boisseaux s'ouvrent au même moment. J'ai souvent
    fait le rôle du chef sur des BM et l'on constate très bien des
    déséquilibres et l'évolution des pressions de sortie en fonction des
    régimes.
    Evidement il ne faut pas attendre de cette méthode des mesures au
    millième.
    
    Par la suite j'ai fais le montage suivant qui donne une très bonne
    précision mais qui demande d'investir dans un dépressiomètre à
    aiguille (c'est comme qui dirait un manomètre qui serait monté à
    l'envers).
    Ensuite il faut connaître une infirmière dans un hôpital ou se faire
    renverser par une voiture (ça c'est au choix) mais le but est de
    récupérer du matériel de perfusion à savoir: des tuyaux, un (ou plus)
    robinet 3 voies et des trucs qui se mettent sur les tuyaux pour
    régler les débits (par pincement).
    
    Montage.
    Sur chaque pipe d'admission, adapter un tuyau, raccorder chaque tuyau
    au robinet 3 voies dans les trous qui vont biens, ressortir du
    robinet avec un tuyau qui sera adapté au dépressiomètre. Si on
    démarre comme ça, le mano va suivre tous les coups d'admission et
    sera vite détruit. Il faut donc insérer le truc qui règle les débits
    de perfusion dans le tuyau du mano et le fermer au maximum. C'est
    seulement maintenant que l'on démarre le moteur en sélectionnant un
    cylindre avec la vanne 3 voies et on libère petit à petit
    l'étranglement jusqu'à arriver à une dépression stable et maximum.
    Il suffit par la suite de comparer les cylindres en tournant la vanne
    3 voies pour chaque régime moteur et de régler.
    Quant tout est bien installé c'est pratique et rapide.
    En multipliant les vannes 3 voies on peut régler des moteurs à 3, 4,
    5, cylindres et plus.
    Un jour j'ai eu une info comme quoi on pouvait piquer les pipes
    d'admissions en caoutchouc avec des aiguilles de perfusion pour ne
    pas faire de piquage fileté. Mais ça je n'ai pas essayé.
    
    A+
    Francis.

#1005    De: "dbuffetfr" <daniel.buffet@...>
    Date: Jeudi 24. Juillet 2003  8:37
    Sujet: Re : Synchro carbus.
    > Le premier tient la poignée de gaz (l'assistant) et l'autre (le
    chef)
    > met une main à chaque sortie de pot d'échappement et vérifie que
    > les "prouts prouts" sont de même force des deux côtés.
    > Sur ordre l'assistant met un filet de gaz et le chef peut
    facilement
    > constater si les boisseaux s'ouvrent au même moment. J'ai souvent
    > fait le rôle du chef sur des BM et l'on constate très bien des
    > déséquilibres et l'évolution des pressions de sortie en fonction
    des
    > régimes.
    Bonjour,
    Si il y a un tube d equilibrage entre les deux echapements tu es
    refait! Tu peux aussi regarder le regime avec un fil de bougie
    debranche sur un cylindre et comparer en inversant (bonjour les
    allumages electroniques).
    A+
    Daniel

#1015    De: "Bernard Madelrieux" <b.madelrieux@...>
    Date: Jeudi 24. Juillet 2003  19:25
    Sujet: Re: Re : Synchro carbus.
    Bonjour !
    >j'ai un deux en un plus un allumage electronique,alors comment je dois
    >procedé?
    itou mais j'ai viré l'allumage électronique pour en mettre un à rupteurs.
    >je vais la laisser au garage et me prosterner devant c'est le mieux.
    >bonnes vacances.
    Oups...
    
    Bon, je répète ma p'tite méthode :
    matériel et préparation :
    - petite clef "kivabien" à fabriquer -->couper une clef en deux et meuler
    l'épaisseur
    Toujours utile pour la vis côté moteur des carbus.
    - dépressiomètre à aiguilles ou bricolage perso (mais attention aux
    surprises) pas cher chez Louis, ou tu possèdes l'appareil russe qui se
    branche côté filtre à air : il est top, côté modernité !
    - percer la collerette du carbus (côté culasse, il y a déjà un petit trou
    avec une vis minuscule) et fileter au pas des vis de dépression (du soin,
    c'est fragile mais pas difficile). Tu en profites pour nettoyer
    "nickel-chrome" tes carbus, régler tes flotteurs,.... Prévoir deux vis et
    rondelles pour refermer hors réglage.
    1) carbus démontés, tu fais le pré-réglage à l'oeil en tournant la vis de
    boisseau : il doit y avoir un trait de lumière (1 à 2 mm) identique sur les
    deux carbus (ralenti) : facile même pour un cyclope !
    3) tu remontes tout ça et tu démarres (as-tu profité de ce temps pour
    graisser tes câbles ? hmmm ?)
    4) réglage de richesse (tu pars du réglage standard et tu tournes doucement
    les vis) pour équilibrer ton ralenti (bon "son" et bon fonctionnement: tu es
    OK)
    5) moteur chaud, tu branches le dépressiomètre et tu peaufines ton réglage
    par les tendeurs de câbles afin d'équilibrer les pressions entre les deux
    cylindres lors d'accélérations/décélérations. Mais ne sois pas trop précis,
    c'est quasi impossible : l'idéal est d'avoir un bon équilibrage en "régime"
    car tu y es plus souvent qu'au ralenti !
    6) si celui-ci est trop haut ou trop bas, tu baisses ou tu montes les vis de
    boisseau de manière identique.
    7) à l'occaz, tu vérifies à la couleur des bougies la qualité de ton réglage
    de richesse (à moins que tu te paies un  color-tune ou que tu aies accés à
    une station de contrôle de pollution) et tu améliores si besoin.
    Si j'ai oublié quelque chose, je suis sûr que quelqu'un complètera...
    Mais après ça tu es tranquille pour un moment...
    Bon recueillement ;-)
    et bon courage...
    Cordialement
    Bernard

#1271    De: "vdk3431" <vdk3431@...>
    Date: Vendredi 10. Octobre 2003  19:11
    Sujet: dniepr à l'huile!
    bonjour tous le monde, pour une bonne utilisation de mon flat-twin
    j'aimerai connaitre le type et la viscosité de l'huile conseillé pour
    ce moteur et sa bv et puis je utiliser de la fillandreuse 75w80 pour
    la boite.par ailleur mon  moteur fuit par le joint à lèvre d'axe de
    kik et j'aimerai connaitre la cote de ce joint en français.
       petite annecdote de mécanique:lorsque j'ai ouvert un de mes
    carburateurs j'ai constaté qu'un des deux compartiments de mon
    flotteur était rempli d'essence russe là rien de surprenant mais c'
    est losque j'ai voulu vider celui ci qu'il m'a été impossible de
    trouver un éventuel orifice et il m' donc fallut en faire un pour en
    extraire le contenu bien rustique .serait ce un plastique porreux ?
                                    SALUTATIONS VDK

#1274    De: "phizo chez Club Internet" <phizo@...>
    Date: Vendredi 10. Octobre 2003  23:21
    Sujet: Flotteurs de carbus
    Bonjour,
    
    "petite anecdote de mécanique:lorsque j'ai ouvert un de mes carburateurs j'ai constaté qu'un des deux compartiments de mon flotteur était rempli d'essence russe là rien de surprenant mais c' est lorsque j'ai voulu vider celui ci qu'il m'a été impossible de trouver un éventuel orifice et il m' donc fallut en faire un pour en extraire le contenu bien rustique .serait ce un plastique poreux"
    
    Concernant les flotteurs remplis d'essence, voici mes constatations :
    
    le phénomène se produit sur les 2 carbus de mon URAL, mais pour 1 seul flotteur de chaque carbu (le flotteur est dédoublé), celui dans lequel est serti la patte métallique. Je suppose que c'est par là que l'essence s'infiltre. Ce qui est marrant, c'est que j'ai essayé de dégazer les flotteurs en faisant bouillir, et bien rien ne se passe, les flotteurs se gonflent, mais pas le moindre chapelet de bulles ne se dégage !!!
    
    Donc ça ne fuit que de l'extérieur vers l'intérieur... ;-(
    
    Pour vider, j'ai utilisé une seringue avec une aiguille très fine et j'ai rebouché le trou au fer à souder.
    
    Bon, 3 mois après, le truc était de nouveau rempli.
    
    Solution envisagée : découper la face inférieure des flotteurs et les remplir avec un bloc de mousse "façon BMW". Le polystyrène  ne convient pas car il se dissous à l'essence, et je vais essayer bientôt le styrodur puis la mousse expansible. mais si vous avez des idées d'autres matériaux...
    
                Cordialement,
    
                        Philippe.

#1275    De: "Jipey" <sloughy@...>
    Date: Samedi 11. Octobre 2003  8:11
    Sujet: Re: Flotteurs de carbus
    Bjr ,
    A savoir si tu es un ''  puriste '' ou si tu veux rouler et ne pas être ennuyé ! Dans le cas ou tu veux rouler alors vire tes carbus russes et monte deux carbus BMW par l' intermédiaire d' une entretoise et tout ira bien .
    Cordialement ,
    
    JiPey Bay

#1276    De: "phizo chez Club Internet" <phizo@...>
    Date: Samedi 11. Octobre 2003  9:36
    Sujet: Re: Flotteurs de carbus
    "vire tes carbus russes et monte deux carbus BMW"
    
    QUOI ????? remplacer ces 2 magnifiques JIKOV par du Bing ?????
    
    JAMAIS !!!!!
    
                        ;-))
    
    P.S. le fait qu'un des flotteurs soit plein n'empêche pas le fonctionnement "normal"
    
    ----------------------------------------------------------------
     a bientôt !
    
          site web : http://perso.club-internet.fr/phizo/
          e-mail   : phizo@libertysurf.fr

#1277    De: Qholzapfel@...
    Date: Samedi 11. Octobre 2003  5:45
    Sujet: Re: Flotteurs de carbus
    Salut les gars,
    je ne connais pas  le problème personellement, mais un copain l`avait, il a mis la peinture que l`on utilise pour restaurer res réservoirs et ca a marchché pour son Indian de 1929: sinon on jette les flotteurs...
    Salutations,
    Frank

#1280    De: "phizo chez Club Internet" <phizo@...>
    Date: Samedi 11. Octobre 2003  20:33
    Sujet: Re: Flotteurs de carbus
    Bon, ben je vient d'essayer la compatibilité de la mousse expansible avec l'essence : ça à l'air de coller (enfin, précisément, de ne pas coller). la mousse ne se dissout pas, flotte magnifiquement et n'a pas l'air de se gaver d'essence avec le temps.
    
    c'est encourageant !
    
    Dés que possible essai en grandeur réelle et je vous tiens au courant.
    
            Amicalement,
    
                Philippe.
    ----------------------------------------------------------------
     a bientôt !
    
          site web : http://perso.club-internet.fr/phizo/
          e-mail   : phizo@libertysurf.fr

#1281    De: François <ahgraff@...>
    Date: Samedi 11. Octobre 2003  20:51
    Sujet: RE: Flotteurs de carbus
    De la peinture? Et le poids du flotteur n'a pas changé?
    
    François
    
#1282    De: Qholzapfel@...
    Date: Dimanche 12. Octobre 2003  6:21
    Sujet: Re: Flotteurs de carbus
    Salut Francois,
    le poids augmente un tout petit peu, mais cela se corrige sur la languette qui tient le "piston" si c`est vraiment nécessaire. Attention au choix de la peinture de prendre vraiment du résistant !
    Salutations,
    Frank

#2397    De: "jf.jau@..." <jf.jau@...>
    Date: Jeudi 12. Août 2004  17:28
    Sujet: reglage des carburateurs
    Je possède une OURAL 650 de 1995.
    J'ai l'impression que j'ai un problème de carburation. Lorsque le moteur tourne
    au ralenti, je débranche la bougie du cylindre droit, le moteur continue de
    tourner. Si, je débranche la bougie du cylindre gauche, le moteur cale.
    J'ai interverti les deux bougies sans succès.
    J'ai augmenté le ralenti sur le cylindre droit  sans succés.
    Pouvez vous me dire comment régler les carburateurs?
    Existe-t-il des carburateurs adaptables permettant d'améliorer les performances
    du moteur?
                                               merci
                                                 J-F

#2406    De: "phizo chez liberty" <phizo@...>
    Date: Vendredi 13. Août 2004  16:15
    Sujet: Re: reglage des carburateurs
    Bonjour,
    
    A mon humble avis, les réglages s'effectuent dans l'ordre :
    
    jeu au culbus,
    allumage,
    et finalement la carbutation.
    
    Et la carburation s'effectue ainsi :
    
    1 / vérification que rien ne coince, par de fissures, de fuites, filtres à air et à essence propres, niveaux de cuve OK
    
    2 / bécane démarrée, on joue sur les vis de richesse pour obtenir le régime moteur maximum mais sans ratatouillage (il me semble que le réglage initial est vis déserrée de 1,5 tour). Si ça tourne trop vite, on joue sur les vis de ralenti pour baisser un peu.
    
    3 / la richesse est réglée, on y touche plus, mais on joue uniquement sur les vis de ralenti (= hauteur des boisseaux). c'est là qu'on est sensé obtenir un régime identique quand on débranche simultanément les bougies...
    
    4 / on règle la tension des câbles pour obtenir une levée identique des boisseaux à l'accélération. Ca se fait moteur arrété. On accélère puis on bloque la poignée et on mesure pour chaque carbu si les hauteurs de levées sont identiques (par exemple avec un petit tube de plastique, ou bien une pige quelconque).
    
    ben voilà, vu le pointu des bécanes, c'est un général suffisant. maintenant, si on a un dépressiomètre, c'est le pied !
    
    
            Bon courage,
    
                    Philippe.
    
#4024    De: Stéphane <stephane.glise@...>
    Date: Lundi 25. Juillet 2005  21:19
    Sujet: Piston percé: test carburation
    Un petit rappel pour tester la carburation de son bestiaux préféré:
    On démarre ,2éme ,3ème en tirant un peu dans les tours ( on ne rigole
    pas) et on coupe le contact
      /!\ ATTENTION DE NE PAS BLOQUER LE GUIDON
    On s'arrète , on démonte les bougies et:
    - marron chocolat: impéccable, on touche à rien
    - noir charbon : ça roule riche ( trop d'essence), p'etre même qu'elle
    s'engorge un peu quand on ouvre en grand
    - blanc: DANGER: mélange trop pauvre (pas assez d'essence) risque de
    serrage ou de piston percé
    
    Pour le réglage , faite un tour sur le site de l'Amicale, y'a même des
    plans pour monter des colonnes de synchro.
    Voilà c'était juste un p'tit rappel comme ça.

#4026    De: Pierre Leduc <petof@...>
    Date: Lundi 25. Juillet 2005  21:26
    Sujet: RE: Piston percé: test carburation
    Stéphane,
    
    Cette méthode ne marche plus très bien avec le SP qui donne presque toujours du noir plus moins noir ...
    
    Pierre

#4034    De: "phizo" <phizowan@...>
    Date: Mardi 26. Juillet 2005  17:43
    Sujet: Re: Re : Piston percé: test carburation
    Bonjour,
    
    Je ne vous suis pas trop  en ce qui concerne la couleur des bougies en
    fonction de la carburation :
    
    Bien que n'utilisant que du SP95, je constate encore sur mes machines que
    les réglages de la carburation peuvent produire des couleurs allant du "café
    au lait" au "noir de suie"...
    
    Alors j'ai peut-être tort d'interpréter "noir = trop riche" et "blanc = trop
    pauvre", mais le fait est que même avec du SP ce type de différence
    demeure... Oxyde de plomb ou pas,  pour moi, lorsque c'est trop noir, c'est
    de la suie !!
    
    Trop blanc j'ai essayé qu'une seule fois et depuis, j'évite... (je connais
    le "boum !" suivi d'une fumée blanche...)
    
         non ?
    
             Cordialement,
    
                 Philippe.
    
#4037    De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
    Date: Mardi 26. Juillet 2005  20:26
    Sujet: Re: Re : Piston percé: test carburation
    
    Philippe je suis d'accord avec toi je roule au SP 95 et il est
    tout à fait possible de juger du bon réglage de sa carburation suivant
    cette méthode.
    
    salutations.
    
       Jean-Marie

#4039    De: "phizo" <phizowan@...>
    Date: Mardi 26. Juillet 2005  21:58
    Sujet: Re: Re : Re : Piston percé: test carburation
    Bonsoir !
    
    Attention, je n'ai pas dit que les indications de la couleur des électrodes
    étaient exactement les mêmes avec du SP !!!!
    
    Je dit qu'avec la carburation au SP, j'ai aussi constaté les couleurs marron
    clair et noir MAIS.....
    
    ...mais il est possible que la couleur blanche en cas de mélange trop pauvre
    n'apparaisse, elle, qu'avec du plombé, justement à cause de cette histoire
    d'oxyde de plomb..
    
    Il y a un chimiste dans l'assistance ?
    
             Philippe.

#5112    De: "mamboella" <mamboella@...>
    Date: Jeudi 26. Janvier 2006  0:06
    Sujet: En route pour les Elephs .le Ranger "ratatouille"
    Salut à tous ,ils sont sur la route depuis hier avec un 750 Ranger en
    direction des Eleph.
    Aprés 550 kms tout va bien mais il en  reste un peu plus pour arriver
    sur la concentation,un probleme cependant la moto  à tendance
    à "ratatouiller" quand elle est chaude ,l'essence arrive normalement,et
    il semble que la panne reléve de l'allumage ? bobine qui chauffe ? car
    aprés une pause le phénomene s'estompe  et recommence moteur chaud.
    Je dois les rappeler demain matin pour essayer de localiser le probléme
    si vous avez une idée ?
    Merci à tous.
    Guy

#5115    De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
    Date: Jeudi 26. Janvier 2006  10:48
    Sujet: Re : En route pour les Elephs .le Ranger "ratatouille"
    Hello,
    Je vais me risquer à faire un diagnostic à distance....je pense à un
    phénomène de givrage des carburateurs.
    
    L'air chargé d'humidité se condense avec la dépression en traversant
    le carburateur et ceci provoque le dépot d'une collerette de glace à
    l'intérieur du venturi.
    
    La diminution du diamètre du venturi entraine une baisse des
    performances (mais dans le cas de l'OURAL c'est peut être pas
    perceptible ;-)
    
    En revanche, la chaleur du moteur fait fondre de façon de temps en
    temps cette glace qui se transforme en eau avant d'être ingérée par
    le moteur, ce qui provoque les ratatouillages.
    
    Après une pause, la glace a eu le temps de fondre et les carbus de
    se réchauffer, ce qui explique le fonctionnement correct lorsque
    vous redémarrez.
    
    Les solutions :
    - réchauffer les carbus (tout les moyens sont bons.....)
    - attendre la baisse des températures, car ce phénomène n'est actif
    que lorque il y a encore de l'humidité dans l'air. Lorsque les
    températures deviennent franchement négatives (froid sec), il n'y
    aura plus de problème.
    
    En espérant avoir pu vous aider.
    Bonne route
    
    Fred
    
#5147    De: "CHAPELLE" <philippe.chapelle4@...>
    Date: Dimanche 29. Janvier 2006  18:28
    Sujet: Re : En route pour les Elephs .le Ranger "ratatouille"
    il m'est arrivé un peu la même chose: petit ratatouillage a chaud.
    je me suis rendu compte qu'il y avait un peu de mayonnaise dans le
    reniflar d'huile qui va a la boite à air, quand le moteur est chaud ça
    doit allez dans le cylindre de gauche .....mais l'hypothèse du carbu
    qui givre tiends la route j'ai eu ça sur une japonaise et ça l'arrètait
    la coquine !
    un petit conseil pour ceux qui ont une touriste 750 : le petit trou qui
    est au fond de la boite a air ( pour évacuer l'eau  ) est mal placé, je
    l'ai bouché pour en refaire un autre plus à gauche, en effet la moto
    penche normalement à gauche.
    
    a+
    phiphi

#5148    De: jacques frederic <eolmc2004@...>
    Date: Dimanche 29. Janvier 2006  18:38
    Sujet: RE: Re : En route pour les Elephs .le Ranger "ratatouille"
    tiens pas mal.
    J'ai le même probleme de ratatouille... a chaud sous la pluie.
    Le moteur ne marche que dans les tours... donc ton hypotése est bonne. Car a froid il démarre nickel même sous la pluie alors qu'en roulant, ce n'est plus trés bien au bout d'un momment....
    Merci pour le tuyau.

#5490    De: "JiPey" <sloughy@...>
    Date: Dimanche 19. Mars 2006  18:16
    Sujet: Question réglage .
    Est ce que quelqu' un a en tête la longueur idéale ( ou hauteur si on
    préfère ) de l' aiguille du carburateur K 63 ?
    Je trouve 71,13 m/m et j' ai pas cette longueur en mémoire !
    Amitiés ,
    JiPey Bay

#5594    De: walch francois <francoiswalch@...>
    Date: Dimanche 9. Avril 2006  20:57
    Sujet: toujour encore probleme de demarage sur retro...
    alors voila,j'ai change les bougies,nettoyer le filtre a air (qui en avais franchement besoin),demonte et nettoye les carburateurs,vider le reservoir (au cas ou il y avait de l'eau qui se serai accumule)....aucun changements...j'ai toujour encore des problemes de demarage...deplus,une fois allume le moteur ne decelere pas assez rapidement et monte de temps en temps dans les tours...(excuser mon vocabulaire tres basique en mecanique, ,j'espere que vous m'avez compris....)...quelqu'un a une solution?
    
#5595    De: "phizo" <phizowan@...>
    Date: Dimanche 9. Avril 2006  21:20
    Sujet: Re: toujour encore probleme de demarage sur retro...
    Bonjour,
    
    j'ai pas suivi depuis le début, et je sais pas de quelle machine il s'agit, mais d'après les symptômes (démarrages difficiles, suivis de régimes moteurs fantaisistes) je verrais bien la nécessité d'un réglage de la carburation...
    
    Ce qui est drôle c'est que je crois comprendre que ton mécano a effectué des réglages ultra-fins avec un filtre à air dégueulasse ?
    
    le moteur qui perd ses tours difficilement, c'est souvent (toujours ?) à cause d'une richesse mal réglée, ou bien d'une fuite sur les pipes d'admission.
    
           Cordialement,
    
            Philippe.

#5596    De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
    Date: Dimanche 9. Avril 2006  21:34
    Sujet: Re : toujour encore probleme de demarage sur retro...
    Houla...tu dis avoir démonté les carburateurs pour les nettoyer ?
    As-tu simplement déposé les carbus du moteur ou bien les as-tu
    désassemblés (entièrement démontés)?
    
    Assure-toi pour commencer que tu n'as pas de prise d'air (mauvaise
    étanchéité) au niveau des pipes d'admission et des carbus.
    
    Sinon, les symptomes que tu décrit (le moteur prend des tours tout
    seul) me font penser à un mauvais réglage de la richesse.
    Je suppose que tu as des Keihin ?
    
    La vis de richesse est peut être déréglée (c'est la vis située sous
    le carbu coté pipe d'admission (vers l'avant).
    Cette vis ne doit pas être vissée complètement (ce que tu as peut
    être fait si tu as entièrement démonté puis remonté tes carbus).
    
    Le réglage d'usine de la vis de richesse est d'environ 2 tours
    ouverte (on visse à fond sans forcer, puis on dévisse de 2 tours).
    En fait il faut chercher le régime de ralenti le plus élevé possible
    autour de cette position de deux tours (à faire sur un carbu, puis
    sur l'autre).
    
    Si tu n'y arrive pas, demande autour de toi un collègue un peut
    mécano doit pouvoir te régler ça à l'oreille (c'est un réglage tout
    à fait simple....le tout c'est de l'avoir vu faire au moins une
    fois).
    
    
    En espérant avoir répondu à tes attentes.
    
    Fred
    
#5849    De: "Jean Chouville" <jean.chouville@...>
    Date: Samedi 13. Mai 2006  1:54
    Sujet: Re: pistons,
    Salut Patrick,
         Peux tu me dire si la fixation des Kaptex sur le cylindre et horizontale
    ou verticale si tu utilises une jonction entre le cylindre et le carbu et si
    oui de quelle type.
    A +
    Jean

#5856    De: "Patrick" <patrickizh@...>
    Date: Samedi 13. Mai 2006  21:16
    Sujet: Re : pistons,
    les fixations des kaptex son horizontale,il remplace les k 63 et k
    65 sans aucune modification il ne faut aucune piéces d'adaptation.Je
    posséde un 650 oural mais a mon avis il s'adapte aussi aux dnierps.
    
    a+ patrickizh

#6022    De: fgaumont <fgaumont@...>
    Date: Mercredi 31. Mai 2006  10:33
    Sujet: hoquets
    Mon 750 était pris de hoquets à la reprise - et au démarrage - à chaud.
    Problème de carburation. Il est vrai que, désormais, les carburations sont
    très pauvres. Le remède: hausser l'aiguille du puits (comme on dit en
    Auvergne).
    
    L'opération est archi-simple: on dévisse les quatre vis du couvercle du
    Keihin, on sort le couvercle, le ressort, puis la membrane et le piston; on
    dégage alors l'aiguille et on enfile, par le bas, bien entendu, une
    rondelle qui haussera, de son épaisseur, l'aiguille. Jurassic Motor m'avait
    indiqué le tuyau, mais la rondelle intercalaire qu'ils avaient placées
    était trop mince. Personnellement, je l'ai remplacée par une rondelle
    (diamètre 3 mm) d'épaisseur 1 mm. Plus aucun problème.
    
    Attention au remontage de bien mettre le trou d'évent du piston coté moteur.
    
    FG

#6099    De: "francesingles_ph" <francesingles_ph@...>
    Date: Mardi 13. Juin 2006  21:32
    Sujet: mikuni
    salut à tous et merci , encore pour les rapides et nombreuses réponses
    concernant les bougies.
    je cherche maintenant , quel carbu mikuni à monter sur mon 750 latéral.
    merci d'avance , pour vos réponses.
    A+
    philippe de normandie
    
#6100    De: "m63oural" <jean.chouville@...>
    Date: Mardi 13. Juin 2006  23:25
    Sujet: Carburateurs
    Salut à tous
    Ma question rejoint celle de philippe. Possedant une oural M63 je
    voudrais remplacer les carburateurs de ma monture. Je voudrais savoir
    si l'un de vous a déja fait cette opération avec quel type de
    carburateur et qu'elles ont été les pbs éventuels qu'il ou elle a pu
    rencontrer lors de l'adaptation.
    
    A +
    
    Jean de Normandie aussi
    
#6102    De: fgaumont <fgaumont@...>
    Date: Mercredi 14. Juin 2006  0:10
    Sujet: MIkuni
    Aïe, aïe, Philippe de Normandie, pas de Mikuni sur une 750 latérale, tu
    casses tout le "parfum" de ta moto. Bien sûr que c'est techniquement mieux
    que les carburateurs d'origine, mais ta moto n'est plus qu'un bitza.
    Arme-toi de patience et cherche, tu trouveras sinon les carburateurs
    d'origine, du moins des modèles à aiguille qui en seront très proches.
    Passe une annonce dans  LVM ou (et) sur un site international. Regarde les
    sites allemands, carburateur se dit Vergaser.
    
    Lorsque l'armée allemande récupérait des motos russes, je pense que leur
    service du matériel ne s'embarrassait pas de chercher des Jikov, ou autres
    et adaptait des Amal-Fisher ou des Bing...La BMW R 71 était, pour sa part,
    équipée de deux carburateurs Graetzin-Einschieber G 24. On doit pouvoir
    retrouver l'équivalent en Allemagne.
    
      Je ne connais pas le 750 latéral russe, mais si les carbus sont fixés par
    un collier sur les cylindres, n'hésite pas à mettre des modèles allemands
    dont l'aspect est semblable à ceux des russes. Si le passage d'air est de
    diamètre identique, théoriquement, le diamètre des gicleurs est bon. Je dis
    théoriquement car si les carbus que tu trouves étaient montés sur un moteur
    de cylindrée différente, il faut modifier leur diamètre. Otelo vend des
    micros-forets très pratiques pour aléser les gicleurs (et connaître le
    diamètre des gicleurs qui sont sur tes carbus).
    
    Si les carbus que tu trouves ont un passage d'air de diamètre légèrement
    différent, une bonne vieille règle de trois, en te basant sur ton carbu
    d'origine, te donnera la solution quant au diamètre des gicleurs.
    
    Dernier recours, tu peux toujours t'adresser à un un tourneur-fraiseur qui
    remettra tes carburateurs en état.
    
    FG
    
#6111    De: gerald lindingre <glindingre@...>
    Date: Vendredi 16. Juin 2006  17:00
    Sujet: Re: MIkuni
    Sur les CJ750, on trouve les copies conformes au GRAETZIN
    
    A+

#6126    De: "Doppler Philippe" <sarl.dopplerfreres@...>
    Date: Jeudi 22. Juin 2006  20:48
    Sujet: Re : mikuni
    Salut Philippe,
    
    je ne prend pas souvent le clavier pour écrire sur le site mais là
    je peux te répondre car j'avais dans mon dniepr un 750 laté. avant
    d'y monter un 750 Bmw culbuté. La chose la plus simple et qui marche
    trés bien, c'est de trouver une paire de carbus de Bmw 500 ou 600
    serie 2(pas donné) ou plus facile 600\5 là il te faudra  faire
    fabriquer si mes souvenir sont bon 2 pipes d'admissions.Ensuite Il
    faudra controler la couleur des bougies et en fontion agrandir le
    gicleur principal.
    Ne monte pas des carbus à dépression car le lateral est trés peu
    comprimé.( y en a ou ça marche quand même).
    Pour les carbus j'en avais trouvé chez Jean Claude VOGEL à Saint
    Thomas de Conac dans le 17.(Grand side cariste de l'éternel).
    
    S'il te faut d'autres renseignements contacte moi avec mon adresse
    internet.
    
    @+++ Dopfil de molotoftown.

#6128    De: "Trocme, Loic" <loic.trocme@...>
    Date: Vendredi 23. Juin 2006  6:57
    Sujet: RE: Re : mikuni
    Yop'la
    
    >Ne monte pas des carbus à dépression car le lateral est trés peu
    >comprimé.( y en a ou ça marche quand même).
    
    Je ne vois pas le rapport entre le taux de compression d'un moteur et le fait
    d'utiluser des carbus a depression.
    (Je ne dis pas que ca marche bien pour autant, je me renseigne simplement!)
    
    Le Chevalier Noir

#6129    De: philippe frances <francesingles_ph@...>
    Date: Vendredi 23. Juin 2006  9:12
    Sujet: RE : Re : mikuni
    Salut ,
    merci de ces tuyaux, des carbus , j'en ai de toutes sortes mais beaucoup de fuites , j'avais acheté des refabriquations .je vais les essayé avant de passer au BM
    merci encore.
    A+
    Philippe

#6132    De: "Doppler Philippe" <sarl.dopplerfreres@...>
    Date: Vendredi 23. Juin 2006  15:13
    Sujet: Re : mikuni
    Salut le chevalier noir.
    
    Un carbus à dépression marche avec la dépression qu'engendre le
    moteur dans la phase admission, donc un moteur peu comprimé comme le
    latéral a du mal à lever les boisseaux (en théorie).
    Pour info un lateral comprime en moyenne à 4,5 donc moitié moins
    qu'un culbuté.
    
    @+++Dopfil qui à le clavier qui chauffe !!!!
    
#6134    De: "Trocme, Loic" <loic.trocme@...>
    Date: Vendredi 23. Juin 2006  15:48
    Sujet: RE: Re : mikuni
    Yop'la
    
    >Un carbus à dépression marche avec la dépression qu'engendre le
    >moteur dans la phase admission, donc un moteur peu comprimé comme le
    >latéral a du mal à lever les boisseaux (en théorie).
    
    Oui mais non!
    C'est l'aspiration du moteur qui cree la depression, puis la soupape se ferme et
    alors on comprime jusqu'au taux de compression. Mais tant que l'on est en phase
    d'admission, il n'y a aucune influence (a mon avis) du taux de compression.
    La depression depend simplement de la cylindree unitaire et du regime (et de la
    hauteur du boisseau bien sur)
    
    Le Chevalier Noir

#6136    De: Alexandre Coustenoble <alexandre_coustenoble@...>
    Date: Vendredi 23. Juin 2006  17:15
    Sujet: Réf. : RE: Re : mikuni
    Et bien, j'aurais tendance à dire que la dépression créée par le déplacement du cylindre en phase d'aspiration dépend de la cylindrée unitaire et du diamètre de la pipe d'admission... La compression du moteur dépend principalement de la forme de la chambre de combustion...
    Je dirai donc que dépression et compression ne sont pas liées.
    
    Alex

#6137    De: "Patrick" <patrickizh@...>
    Date: Vendredi 23. Juin 2006  23:34
    Sujet: Réf. : RE: Re : mikuni

         Slt,
    
    des carbus k 65 avec rien du tous et des pieces presque rondes ca
    marche aussi.Vive les motos de l'est.
    
    Davaiiiiiiiiiiiii,Patrickizh

#6261    De: "Patrick" <patrickizh@...>
    Date: Mercredi 26. Juillet 2006  20:52
    Sujet: merci,
    pour les précisions sur l'echappement.J'ai testé sur mon oural attelée
    les 2 petites brides avec le tuyau caoutchouc pour l'equilibrage des
    carbus.Ce systéme pour ma part fonctionne trés bien,plus de couple a
    bas régime et un ralenti plus stable.Sur le site de l'Amicale il y a
    aussi le systéme du tuyau d'equilibrage des carbus,essais stupefiant
    pour moi,j'ai toujour réglé comme indiqué dans le manuel a
    l'oreille,et l'on voie de visu les erreurs des réglages
    empirique..Attention quand meme,j'avais pris mes précaution en
    remplisant le tuyaux d'huile de mon moteur,sa fout le quand dans le
    carbus.Après ce petit réglage,trés facile,le moteur devient un vrais
    regal.
    
    Bonne soirée
    
#6274    De: "Eric" <tibono@free.fr>
    Date: Vendredi 28. Juillet 2006  11:47
    Sujet: carb. CVK sur 750 : changement gicleurs
    bonjour,
    pour ceux qui seraient tentés par l'opération, une page descriptive
    (texte en anglais mais pas trop compliqué avec photos)
    
    http://www.dwightrahl.com/carb-jetting.html
    
    apparement la modif du gicleur de ralenti (42 au lieu de 38) est
    appréciée par ceux qui l'ont fait (démarrage facilité, meilleur
    fonctionnement à froid, meilleur ralenti).
    Eric

#6296    De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
    Date: Mardi 1. Août 2006  8:33
    Sujet: [OURAL] Depressiomètre Re : merci,
    Hello,
    
    Je confirme moi aussi le grand intérêt du dépressiomètre proposé par
    PhiZo sur le site de l'amicale (chapitre technique). La fabrication
    et l'utilisation de cet instrument est très bien expliquée et reste
    à la portée de tous les ouralistes.
    
    Après un réglage "tip-top" (faut pas hésiter à y passer un peu de
    temps pour fignoler quand on ne paye pas la main d'oeuvre), le
    comportement du moteur de ma Tourist de luxe 750 s'est bien
    ammélioré : nettement plus souple et meilleures reprises.
    
    Merci encore PhiZo pour cette bonne idée !
    
    
    Fred

#6297    De: "JiPey Bay club-internet" <sloughy@...>
    Date: Mardi 1. Août 2006  8:44
    Sujet: Re: [OURAL] Depressiomètre Re : merci,
    Bonjour ,
    Le montage de notre bon Phizo est un système pratique et ingénieux .
    Pour ceux qui auraient la flemme de le réaliser et qui auraient quelques euros de dispo , je mets un lien pour en acquérir un tout fait :
    http://www.selectronic.fr/soussousfamille.asp?fam_ref=17&sfam_ref=80&ssfam_ref=10
     Il y a d' autres trucs intéressants .
    Amitiés ,
    JiPey Bay

#6298    De: "JiPey Bay club-internet" <sloughy@...>
    Date: Mardi 1. Août 2006  8:57
    Sujet: Re: [OURAL] Depressiomètre Re : merci,
    A lire aussi les explications techniques de la bougie transparente .
    http://www.selectronic.fr/article.asp?article_ref_entier=551.7223-9999
    JiPey Bay

#6299    De: "phizo" <phizowan@...>
    Date: Mardi 1. Août 2006  9:39
    Sujet: Re: [OURAL] Depressiomètre Re : merci,
    Bonjour à tous !
    
    Je suis d'accord avec vous, c'est une idée géniale !!!!
    
    Malheureusement, elle n'est pas de moi ( ce que je regrette bien ), c'est notre ami Guënter Scholz, Amicaliste et importateur Ural en Espagne qui m'en avait parlé.
    
    J'ignore si lui-même l'a inventé ou bien si c'est un "truc" vieux comme la mécanique !
    
    Je me suis borné à construire le seul exemplaire connu (de moi) et à faire différents tests de diamètre de tuyaux et de fluide avant de trouver ce qui va bien.
    
    A chaque fois je suis épaté par extrême sensibilité du système, qui conduit à une finesse de réglage bien supérieure à ce qu'on peut obtenir à l'oreille. Je n'ai pas testé les autres ustensiles, mais s'ils peuvent être aussi bons, ils ne peuvent pas être meilleurs (je parle de la précision) !!!
        
    Cordialement,
    
            PhiZo

#6300    De: Qholzapfel@...
    Date: Mardi 1. Août 2006  13:23
    Sujet: Re: [OURAL] Depressiomètre Re : merci,
    A voir aussi: http://louis9.louis.de/katalog2006/pages/657.pdf
    
#6302    De: "chlaudio34" <claude.baraquin@...>
    Date: Mercredi 2. Août 2006  18:55
    Sujet: Ralenti
    Bonjour a tous. J'ai besoin d'un petit tuyau. Sur mon Ural acheté fin
    juin 06 qui totalise a ce jour 1700kms tout se passe bien sauf :
    Mise en route sans aucun problème, je démarre  pas de problème si je
    dois ralentir ou m'arreter bon ralenti mais après 10 minutes de route
    plus de ralenti ou tu du moins 1 ralenti tres accéléré Quelquns
    pourrait-il me dire de quoi cela porrait provenir. Je précise que je
    suis dans le sud avec de grosses chaleur. Merci a tous et bonne soirée.
    
#6303    De: "Trocme, Loic" <loic.trocme@...>
    Date: Jeudi 3. Août 2006  8:11
    Sujet: RE: Ralenti
    Tu penses a couper le starter?
    
    Le Chevalier Noir

#6304    De: "claude.baraquin" <claude.baraquin@...>
    Date: Jeudi 3. Août 2006  8:53
    Sujet: Réf. : RE: Ralenti
    Bonjour. Merci pour la réponse mais bien entendu starter coupé

#6305    De: "phizo" <phizowan@...>
    Date: Jeudi 3. Août 2006  8:44
    Sujet: Re: Ralenti
    Bonjour,
    
    Personnellement, ce genre de truc (ralenti trop élevé, ou bien long à redescendre) ça me fait penser à un problème de richesse, ou bien à une admission d'air parasite, par exemple une prise d'air sur une pipe.
    
    Ou alors un boisseau qui se coince.
    
    Est-tu sûr que ta machine est bien réglée ? ça vaut le coup de tout reprendre à zéro parce que ce genre de panne parait juste gênant alors que ça peut s'avérer très dangereux.
    
    Vérifie également les câbles, au repos il doit y avoir du jeu..
    
        Cordialement,
    
                PhiZo

#6306    De: "JiPey Bay club-internet" <sloughy@...>
    Date: Jeudi 3. Août 2006  9:19
    Sujet: Re: Ralenti
    Bonjour ,
    Justement , je pensais aussi aux câbles trop tendus .
    JiPey Bay

#6307    De: "claude.baraquin" <claude.baraquin@...>
    Date: Jeudi 3. Août 2006  9:24
    Sujet: Réf. : Re: Ralenti
    Bonjour. D'accord mais pourquoi le phénomene se produit a chaud et non a froid Merci
    
#6308    De: fgaumont <fgaumont@...>
    Date: Jeudi 3. Août 2006  9:23
    Sujet: Re: Ralenti
    
    Ce phénomène sent vraiment un appauvrissement du mélange air/carburant dû à
    une dilatation à chaud. Il doit y avoir une prise d'air parasite quelque
    part. Les carburateurs sont-ils bien fixés (déboîtés)? Vérifie entièrement
    leur montage, leur fixation, le jeu des câbles, s'il n'y a aucun boulon ou
    écrou desséré sur les carburateurs eux-mêmes.
    
    Démonte également les cuves et fais jouer les flotteurs.
    
    Eventuellement ôte les deux couvercles du dessus des carburateurs pour voir
    s'ils sont bien montés (note bien le sens des pièces).
    
    Contrôle également le réglage des vis d'air.
    
    Bonne chance!
    
             FGL
    
#6309    De: "claude.baraquin" <claude.baraquin@...>
    Date: Jeudi 3. Août 2006  9:26
    Sujet: Réf. : Re: Ralenti
    Bonjour et merci pour la réponse. Les cables ne sont pas trop tendu et pourquoi uniquement a chaud Bonne journée
    
#6310    De: "claude.baraquin" <claude.baraquin@...>
    Date: Jeudi 3. Août 2006  9:31
    Sujet: Réf. : Re: Ralenti
    Merci pour les tuyaux je vais me mettre au boulot je vous tiendrais au courant . Bonne journée
    
#6311    De: "hachet jean pierre" <jhachet@...>
    Date: Jeudi 3. Août 2006  10:00
    Sujet: Re : Réf. : Re: Ralenti
    salut a toi
    j'ai aussi eu ce probleme juste avant la revision des 500km ( faite
    a 850km!)
    j'ai pris possession d'un vorona le 13/07 rodé en pleine canicule en
    alsace, je pense que phyzo est dans le vrai car apres le passage en
    revision chez le sorcier de Maiche, le probleme a disparu, mieux il
    tourne comme un avion , je veux dire un tupolev
    - a noté aussi que j'ai mis le reniflar du moteur a l'air libre sous
    le reservoir juste obturé par du tampon jex (pas l'eponge, la partie
    gratounette) et que le raccord sur le filtre a air est bouché
    -resultat: meilleur reprise et le moteur tourne plus rond
    -explication:normal un melange de carburation c'est de l'air et de
    l'essence, les cochonnerie de carter (huile, eau ,vapeurs des
    differents composés de l'huile ) ne sont pas vraiment les bien
    venues surtout pars forte chaleur ou l'air a du mal a assurée son
    role dans le melange air/essence.
    salutations
    papounet

#6312    De: "phizo" <phizowan@...>
    Date: Jeudi 3. Août 2006  10:12
    Sujet: Re: Réf. : Re: Ralenti
    Bonjour !
    
    >>>>>>>>> pourquoi uniquement a chaud ?
    
    Parce que du fait des dilatations des pièces, leurs dimensions relatives se modifient et que selon la configuration, des jeux peuvent s'accroître (et créer une prise d'air) ou bien se diminuer (coinçage de boisseau ou jeu au câbles).
    
#6313    De: "thierry" <Thima12@...>
    Date: Jeudi 3. Août 2006  14:55
    Sujet: Re : Ralenti
    J'avais le même problème de ralenti sur ma ural wolf.
    Mes pipes d'admission d'origine étaient entièrement fendillées.
    Depuis que je les ai remplacées, et aussi depuis que mon mélange est
    plus riche ( Carburateur non réglable, mais tige-aiguille rehaussée
    grâce à un petit joint thorique o-ring ), le ralenti est stable à froid
    comme à chaud.
    
    Sûrement à voir de ce côté-là.

#6327    De: "dnieproural2000" <vercingetorix@...>
    Date: Vendredi 11. Août 2006  16:52
    Sujet: Re : Réf. : Re: Ralenti
    salut, j'ai le meme probleme que toi avec un moteur bm, je ne trouve
    pas, mais ca peut etre la richesse des carbus  ou l'avance a
    l'allumage  qu ne redescend pas a chaud. Pur eviter l'emballement du
    moteur, je ralentis en laissant le moteur en prise presque a l'arret
    comme ça le ralenti reste bas, si tu trouves dis nous la solution, moi
    ca fait 2 ans que çà dure
    
    jean louis

#6328    De: "amato2a" <amato2a@...>
    Date: Vendredi 11. Août 2006  17:58
    Sujet: Re : Re : Réf. : Re: Ralenti
    salut,
    
    j'ai eu le pb avec une XT, le puit d'aiguille était complètement
    encrassé, non seulement le régime montait à chaud, mais ça faisait
    chauffer terriblement le moteur. en tout cas, ton pb ressemble à un
    mélange trop pauvre : dangereux pour le moteur !
    
    pierre

#6329    De: "claude.baraquin" <claude.baraquin@...>
    Date: Vendredi 11. Août 2006  18:29
    Sujet: Réf. : Re : Réf. : Re: Ralenti
    Bonsoir. Mon problème est résolu et cela est tellement simple pour mon cas que je n'ose presque pas en parler. Il a suffit tout simplement dévisser un peu pour arriver au bon réglage, la vis de butée du cable d'accélérateur sur le carbu.  
    
#6330    De: "phizo" <phizowan@...>
    Date: Vendredi 11. Août 2006  19:34
    Sujet: Re: Réf. : Re: Ralenti
    Bonjour !
    
    Pour le moteur BMW, si c'est des carbus BING à dépression, les joints des axes des papillons sont peut-être usés.. ça produit exactement l'effet indiqué.
    
        Cordialement,
    
                Philippe.

#6331    De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
    Date: Vendredi 11. Août 2006  21:39
    Sujet: Re: Re : Réf. : Re: Ralenti
    Bonjour,
    J'ai eu moi aussi un problème récurent de ralenti trop accéléré à chaud (Dniepr à moteur BMW) ceci même avec des joints de carbus neufs. J'ai à maintes reprises vérifié le jeu aux culbuteurs, l'avance à l'allumage, réglages et reréglages carbus , jeu aux cables,  tout cela en vain. J'en ai conclu que ça ne pouvait venir que du capteur d'allumage, je l'ai demonté, nettoyé, huilé , et depuis tout est rentré dans l'ordre, je pense qu'avant l'opération il y avait un mauvais fonctionnement du système d'avance centrifuge
    A+ Jean-marie

#6337    De: "papidu2" <papidu2@...>
    Date: Mercredi 16. Août 2006  18:27
    Sujet: Re : Réf. : Re: Ralenti
    --- Dans oural@..., "leprezdniepr" <leprezdniepr@y...> a
    écrit
    
    Bonjour à tous les nouveaux Ouralistes (et aux autre aussi !) qui
    comme moi ont des problèmes de
    carburation sur nos nouvelles machines.
    Après les conseils de pro de mon concessionnaire je n'ai + de blêmes.
    A froid:
    -serrer les vis de richesse à fond et revenir de 2 tours (précis)
    -démarrer, et régler le ralenti au minimum
    -laisser monter en température
    -équilibrer le ralenti de chaque carbu en débranchant l'un et l'autre
    des cylindres
    J'ai fait tout cela et c'est parfait !
    A vos tournevis !!

#6883    De: "cbaxel" <CBAXEL@...>
    Date: Dimanche 26. Novembre 2006  13:08
    Sujet: carburateur
    Bonjours,
    
        J'ai de gros probleme de carburation avec mon dniepr MT-10 ... Je
    voudrais les remplacers ! Et je voulais savoir si quelqu'un avait deja
    fait cela! Si il y avait des problemes particuliers! Si par quel
    modele de carburateur je pouvais remplacer ceux la !
    
    Merci
    
    Alex de metz

#6904    De: "nikalyan" <frealbox@...>
    Date: Vendredi 1. Décembre 2006  11:22
    Sujet: Pourquoi mon Oural Sportstmen boute-t-elle?
    Salut!
    
    J'ai une Oural sportsmen et je n'arrive pas a trouver son probleme: de
    tps en tps elle se met a brouter, ralenti son regime, les lumieres
    faiblissent, surtout dans les montees. Puis d'un seul coup ca se
    debloque et elle repart normalement!
    J'ai deja regarde l'allumage, apparement rien de bizarre.
    Quand elle broute, on dirait qu'il y a de l'eau dans l'essence, ce qui
    me parait farfelu.
    Quelqu'un connait il ce genre de caprice? Qu'est ce qu'elle a?
    
    Merci de vos conseils et experiences.
    
    Nicolas

#6905    De: "hachet jean pierre" <jhachet@...>
    Date: Vendredi 1. Décembre 2006  12:04
    Sujet: Re : Pourquoi mon Oural Sportstmen boute-t-elle?
    -salut a toi
    farfelu tu dis!!!
    pourquoi farfelu???
    j'ai connu ce probleme sur des sides bmw, pourquoi ural en serait
    dispense ?
    a mon humble avis, purge tes cuves de carbu et on en reparlera
    salutations
    jean pierre

#6907    De: Michel Tanguy <tanguy.chevalier@...>
    Date: Vendredi 1. Décembre 2006  17:12
    Sujet: Réf. : Pourquoi mon Oural Sportstmen boute-t-elle?
    Une idée à vérifier ( ça m' est arrivé c' est très con ) >> le bouchon de réservoir trop serré ne laisse pas l' air passer au fur et a mesure de la consommation d' essence  le moteur s' étouffe
    à voir
    Michel

#6909    De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
    Date: Samedi 2. Décembre 2006  15:48
    Sujet: Re : Réf. : Pourquoi mon Oural Sportstmen boute-t-elle?
    --- Dans oural@..., ahgraff@... a écrit :
    >
    > Sauf qu'il me semble que le moteur finirait par caler pour cause de
    panne sèche

#6910    De: Michel Tanguy <tanguy.chevalier@...>
    Date: Samedi 2. Décembre 2006  16:21
    Sujet: Réf. : Re: Réf.: Pourquoi mon Oural Sportstmen boute-t-elle?
    Panne seche ??oui limite mais pas vraiment , juste une carburation déréglée en fonction de la consommation et qui redevient normale sur le plat
    De toute façon un démontage carbu +  nettoyage des gicleurs c' est vite fait , une merdouille en entrée de gicleur peut être la cause aussi

#6915    De: Freal Nicolas <frealbox@...>
    Date: Dimanche 3. Décembre 2006  13:04
    Sujet: Re : Réf. : Pourquoi mon Oural Sportstmen boute-t-elle
    Bon, moi je penche aussi pour la carburation...mais j'ai des filtres a essence de chaque cote deja. Doncun peu d'air qui navigue ou les cuves a nettoyer?
    
    Nk

#6918    De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
    Date: Dimanche 3. Décembre 2006  19:48
    Sujet: Re : Réf. : Pourquoi mon Oural Sportstmen boute-t-elle
    Bonsoir, j'ai aussi beaucoup d'air dans une des filtres (le gauche) de
    ma Tourist 750. J'ai démonté ce filtre pour le souffler à l'air
    comprimé, j'ai controlé les tuyauteries depuis le robinet à dépression,
    mais il y a toujours beaucoup d'air.
    Même en position "prime" qui force l'ouverture du robinet, l'essence
    coule goutte à goutte dans le filtre gauche sans parvenir à le remplir.
    Le moteur fonctionne bien au ralenti est à régime moyen, mais si je
    demande la puissance maxi, il se mert à ratatouiller.
    J'y perd mon latin...pouvez vous m'aider à résoudre ce problème ?
    
    Fred

#6920    De: Michel Tanguy <tanguy.chevalier@...>
    Date: Dimanche 3. Décembre 2006  20:07
    Sujet: Réf. : Re : Réf. : Pourquoi mon Oural Sportstmen boute-t-elle
    Je ne vois pas pourquoi il y aurait de l'air dans les filtres.. Au fait je ne savais pas qu'il y avait des robinet à depression Si c'est le cas peut etre à verifier ce systeme ( manque de depression ?? Justement peut etre un rapport avec l'air dedans
    Moi perso je suis rustique je n'ai jamais eu que des motos avec des robinets normaux
    Michel 83

#6921    De: "m.font" <m.font@...>
    Date: Dimanche 3. Décembre 2006  21:55
    Sujet: Re : Réf. : Pourquoi mon Oural Sportstmen boute-t-elle
    à ma connaissance... l'air dans le filtre n'a pas d'importance. as-tu
    tenté de faire un BY PASS avec l'autre alimentation ? si tu as bien
    les deux circuits en liaison, c'est assurement pas le problème.
    au fait t'as de l'essence ? non je rigole.

#6922    De: ENFIELD Road <enfield_road@...>
    Date: Dimanche 3. Décembre 2006  22:07
    Sujet: Re : Réf. : Re : Réf. : Pourquoi mon Oural Sportstmen boute-t-elle
    Le principe du robinet a dépression c'est que le tuyau qui vient du carbu et qui monte au robinet soit vraiment étanche pour justement créer la dépression. Si tu as une prise d'air ça déconne mon Ural avait ce probleme à cause de durites neuves mais craquelées et de colliers serflex trés trés moyen donc pas trés étanches donc la depression se faisait mal et le robinet ne s'ouvrait pas completement
    J'ai viré tout ça et remplacé par de la durite caouchouc tressée neuve et des colliers à oreille.
    C'est peut etre pas ça sur le tien mais ces innombrables serflex c'est moche et pas trés mécanique et surtout pas trés etanche
    
    Bien cordialement

#6924    De: fgaumont <fgaumont@...>
    Date: Lundi 4. Décembre 2006  9:34
    Sujet: Re: Re : Réf. : Re : Réf. : Pourquoi mon Oural Sportstmen boute-t-elle
    Bonjour,
    
             Sur mon Oural neuve, j'avais également hérité de durites craquelées que
    j'ai remplacées par des neuves. En ce qui concerne "l'esthétique" des
    serflex, on peut en remplacer la plupart (ceux que l'on ne démontera
    jamais) par des colliers à oreilles (type air comprimé), beaucoup plus
    discrets et absolument étanches.

#6925    De: fgaumont <fgaumont@...>
    Date: Lundi 4. Décembre 2006  9:04
    Sujet: Re: Re : Réf. : Pourquoi mon Oural Sportstmen boute-t-elle
    Bonjour,
    
             J'ai eu un problème identique avec ma touriste dl, et ce depuis l'achat
    (six mois), jusqu'à ce que je découvre un résidu noirâtre dans le réservoir
    (genre mélasse) qui bouchait tout. Le filtre d'origine laissant passer les
    restes de cette cochonnerie, malgré un rinçage du réservoir, j'ai ajouté
    deux filtres Brigg and Stratton sur chaque carburateur et, depuis, plus de
    problème. D'où provient ce résidu? Je n'ai jamais rencontré de chose
    pareille sur aucune de mes motos. Peut-être un produit de stockage russe
    anti-oxydant de conservation des réservoirs stockés et non ôté?
    
             FGL

#6927    De: ahgraff@...
    Date: Lundi 4. Décembre 2006  12:42
    Sujet: Re: Re : Réf. : Pourquoi mon Oural Sportstmen boute-t-elle
    Bon, je dis cela juste pour être vexant.
    Sur le Dniepr, à une époque, j'ai trouvé des morceaux de la peinture interne du
    réservoir dans les cuves de carbu et jusqu'à ce que je m'en préoccupe, cela ne
    l'a jamais empeché de fonctionner sans problèmes. J'ai nettoyé le réservoir et
    les carbus par soucis de conscience, mais c'est là que l'idée de moteur
    rustique prend tout son sens.
    Merci Mr Jikov
    
    François

#6929    De: "amlac21" <amlac21@...>
    Date: Lundi 4. Décembre 2006  17:49
    Sujet: ralenti pas regulier a chaud
    bonjour a tous ,nouveau ouraliste ranger ,petit probleme de ralenti a
    chaud il est trop haut et redescent apres .si 1 personne a la reponse
    merci

#6934    De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
    Date: Lundi 4. Décembre 2006  21:10
    Sujet: Re : Re : Réf. : Re : Réf. : Pourquoi mon Oural Sportstmen boute-t-elle
    Merci de vos conseils, je vais changer les durites et les colliers le
    WE prochain (même si je ne vois pas très bien ce que sont les
    colliers "à oreilles"...).
    
    Fred

#6935    De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
    Date: Lundi 4. Décembre 2006  21:09
    Sujet: Re : ralenti pas regulier a chaud
    
    Bonsoir, il convient de contrôler s'il n'y a pas une prise d'air au
    niveau des pipes d'admission (entre carbu et culasse).
    Je me rappele vagement une astuce qui consistait à approcher un coton
    imbibé d'essence au niveau des pipes d'admission ce qui provoquait une
    variation de régime du ralenti ?
    Est-ce que quelqu'un a déja pratiqué une astuce de ce genre et saurait
    nous la rappeler ? Merci.
    
    Si ton Ranger est neuf, c'est peut être un manque de rodage qui
    provoque ces variations de ralenti (ma tourist a fait ça également, ça
    c'est résolu tout seul à environ 1000 km au compteur).
    Enfin, il peut être intéressant de refaire un réglage de carburation
    comme expliqué dans les conseils techniques du site de l'amicale (avec
    fabrication d'un depressiomètre "amicaliste" en bois !)
    
    Fred
    
#6937    De: thorez jean-christophe <jcsolexhd@...>
    Date: Mardi 5. Décembre 2006  0:27
    Sujet: RE : Re : ralenti pas regulier a chaud
    Bonsoir , pour controler une éventuelle prise d'air ,
    badigeonner autour des pipes d'admission avec un
    pinceau imbibé d'essence . si la pipe est étanche , il
    ne se passera rien .
    
    les cables d'accélérateurs ont-ils assez de garde ? de
    graisse ? J'ai eu les m^mes symptomes avec un 125
    2temps , le cable coinçait dans la gaine ...avant de
    m'en rendre compte , j'étais persuadé d'avoir une
    prise d'air aux joints spi d'embiellage !
    
    
    Bonne soirée
    
    jcsolex

#6940    De: "thierry" <Thima12@...>
    Date: Mardi 5. Décembre 2006  8:11
    Sujet: Re : ralenti pas regulier a chaud
    J'avais le même problème sur ma wolf.
    Les pipes d'admission caoutchouc étaient entièrement fendillées.
    Depuis que je les ai remplacées, et aussi depuis que mon mélange est
    plus riche ( Mon carburateur n'est pas réglable, mais Jacques Doges qui
    est le mécanicien Ural-Dnepr pour la Suisse romande a rehaussé la tige-
    aiguille grâce à un petit joint thorique o-ring ), le ralenti est
    stable à froid comme à chaud.

#6941    De: ahgraff@...
    Date: Mardi 5. Décembre 2006  9:18
    Sujet: Re: Re : ralenti pas regulier a chaud
    Plutôt qu' un coton imbibé d'essence (c'est mauvais pour les doigts), essaie
    plutôt un spray, genre déodorant ou laque pour les cheveux. Si le moteur
    accélère, tu as une prise d'air.
    
    François

#6942    De: gerald lindingre <glindingre@...>
    Date: Mardi 5. Décembre 2006  12:25
    Sujet: Re: ralenti pas regulier a chaud
    Avant d'incriminer tout autre phénomène, il est bon de s'assurer que les câbles des bousseaux des carbus soient bien "libres" dans les gaines.
    
    J'ai eu ce phénomène avec mon CJ750 et j'avais constaté à chaud un durcissement du coullissage de l'andouillette... euh... pardon... des câbles.
    
    Bref, j'ai installé des câblmes "fins" dans de la gaine "large" avec une garde de 2 mm et tout est rentré en ordre ; le ralenti à chaud est à peine plus fort que celui à froid. J'ai réglé la machine à froid pour un maintien limite calage au démarrage... il augmente un peu avec la chaleur.
    
    Je pense que c'est la 1ère piste à suivre, avant de tout remettre en cause.
    
    A+
    
#6943    De: "amlac21" <amlac21@...>
    Date: Mardi 5. Décembre 2006  18:37
    Sujet: Re : ralenti pas regulier a chaud
    merci a tous pour les reponses j ai peut etre trouve.un fil etait libre
    dans sa cosse vers l allumage.le reste j ai dejas regarde. mon rangers
    a 5000 km est il est blanc .dans le 21 ya t il d autre ouraliste? a+

#6987    De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
    Date: Jeudi 14. Décembre 2006  21:16
    Sujet: Givrage carbus
    Ce matin sur la plaine de bourgogne, c'est un brouillard givrant avec
    une température de -2°qui m'a tenu compagnie sur les 25 km de trajet
    jusqu'à mon travail. Dans ces conditions, la 750 Tourist ronronne : ça
    doit lui rappeler sa sibérie natale (à la mi-saison). Il fait
    suffisament froid pour que l'humidité reste piégée au niveau du sol ou
    se dépose sous forme de glace sur les surfaces exposées (je suis arrivé
    déguisé en bonhomme de neige).
    
    Le brouillard ne s'est pas levé de la journée, mais la tempé s'est
    légèrement radoucie à la débauche. Je suis rentré tout à l'heure avec
    +1° (yeees), et une purée de pois mémorable.
    Dans ces conditions, le moteur m'a gratifié de ratés et d'irrégularités
    de marche sur 1 cylindre (je pense qu'il s'agit du droit). Le ralenti
    était stable en revanche à mi-régime c'est comme s'il manquait de
    puissance.
    Après avoir été pris dans un bouchon à cause d'une circulation
    alternée, tout est revenu à la normale.
    
    Je pense à un problème de givrage carbu causé par l'humidité proche de
    100% car l'allumage a été isolé et contrôlé par mes soins le we
    dernier. Quelqu'un ici aurai-t-il une astuce pour éviter le givrage des
    carbus (à part s'arrêter et attendre que la glace au niveau du venturi
    fonde....ça je sais faire ;-)
    
    Merci
    
#6988    De: fgaumont <fgaumont@...>
    Date: Vendredi 15. Décembre 2006  7:04
    Sujet: Re: Givrage carbus
    Problème bien connu des possesseurs de BMW R 12, Ratier L7 et autres Gnöme
    et Rhône.
    
    La solution classique était celle des conducteurs (militaires) des Gnöme et
    Rhône AX2: utiliser un liquide naturel à 37° pour réchauffer les pipes ...
    
#6989    De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
    Date: Vendredi 15. Décembre 2006  11:08
    Sujet: Re : Givrage carbus
    Eèèk ! Oh, le sale ! C'est vilain, ça !

#6990    De: fabien <fab_le_motard@...>
    Date: Vendredi 15. Décembre 2006  11:18
    Sujet: Re : Givrage carbus
    je me vois bien m'arreter sur le périph lyonnais pour dégivirer mes carbus de cette méthode :D :D :D
    
#6994    De: "Eric" <tibono@free.fr>
    Date: Vendredi 15. Décembre 2006  15:11
    Sujet: Re : Givrage carbus
    Salut,
    j'ai eu des symptômes très similaires sur mon 750 Ranger récemment,
    mais temps sec (et froid quoique nettement au-dessus de zéro quand ça
    l'a fait). Trophy Moto soupçonne un sertissage du côté de l'allumage,
    une pièce qui tend à prendre du jeu et occasionner un décalage du
    réglage. Apparement c'est un cas assez classique qu'ils ont pris
    l'habitude de régler par un point de soudure, le montage serti n'étant
    pas assez fiable. ça sera vérifié mardi prochain (révision). Peut-être
    une piste à regarder en sus des carbus ?
    à suivre !
    Eric

#6995    De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
    Date: Vendredi 15. Décembre 2006  16:09
    Sujet: Re : Givrage carbus

    Bonjour,
    
    Même symptômes observés à Morteau après un trajet par -3°C/-5°C, beau
    temps, givre, bord du Doubs le matin entre 9h00 et 10h00; le moteur
    allait parfaitement jusqu'au premier rond-pont, j'avais même du mal à
    repartir, il donnait l'impression de s'étouffer. Après montée d'une
    côte, retour à la normale jusque dans le Bussigny via Maîche. J'ai
    naturellement songé à un problème de givre.
    
    En revanche, au retour, par vent violent de face, et un peu au dessus
    de zéro, impossible de dépasser les 60/70 dans une longue côte que je
    franchis normalement à 85/90 km/h. Ayant un radiateur d'huile sur mon
    Vorona, je présume que le refroidissement de l'huille était trop
    important.
    
    Quant à l'allumage, cette piste, a été écartée par le concessionaire
    romand. Cela n'aurait rien d'inhabituel avec une Ural, même récente...
    Bon, soit, mais j'avais au moins 40 voitures derrière moi dans la côte
    sans pouvoir me garer, c'était un peu angoissant quand même!
    
    Meilleures salutations,
    
    PhilippE et son Corbak

#6996    De: Frédéric GRAU <fr.gr266@...>
    Date: Vendredi 15. Décembre 2006  22:14
    Sujet: Re: Re : Givrage carbus
    Merci à tous pour vos réponses.
    
    Quelqu'un aurait -il une idée pour bricoler une arrivée d'air chaud au niveau du filtre de nos Oural ?
    Un peu comme sur les voitures de type Renault 4 sur lesquelles il fallait positionner le filtre sur "hiver" afin de prendre l'air d'admission autour du collecteur d'échappement.
    
    Sinon pour Eric, la panne de ton ranger est peut être bien une panne d'allumage causée par ce satané connecteur branlant (conecteur 3 broches sous le carter avant).
    Certains remplacent ce connecteur par un autre modèle, j'envisage carément de souder à l'étain les fils avant de les isoler avec un bout de gaine thermorétractable. Pour le moment j'ai mis un coup de "bombe à contact KF", branché/débranché plusieurs fois et c'est OK.
    
    La panne d'allumage se traduit par des coupures des 2 cylindres à mi-régime, causant des à-coups.
    
    En revanche, la panne de carburation (givrage ?) provoque une baisse de puissance progressive avec un seul cylindre correctement alimenté, mais sans à-coups.
    
    Bonnes bidouilles...c'est le charme de ces machines.
    
    
    Fred

#7012    De: "Eric" <tibono@free.fr>
    Date: Jeudi 21. Décembre 2006  18:04
    Sujet: Re : Re : Givrage carbus
    Merci Philippe et Frédéric pour les suggestions et partages
    d'expériences.
    Je fais le retour d'infos suite à la révision de mon Ranger :
    j'avais donc des soucis occasionnels de perte de puissance qui ne se
    sentaient que au-delà de mi-régime (ralenti et bas-régimes impecs)
    lorsque je voulais mettre le moteur en charge ; avec non pas une
    coupure franche mais plutôt l'impression qu'un des cylindres ne
    voulait pas donner plus. Bref ça ressemblait bien au cas de givrage
    carbus évoqué ici.
    Chez Trophy le côté allumage a été vérifié, RAS. En revanche ils ont
    diagnostiqué de la flotte dans les cuves de carbu et ont purgé. Ce
    serait de la condensation d'humidité dûe au système assez simpliste
    côté boîte à air et filtre ; classique sur ce type de flat et que BM
    par exemple evite au prix d'une admission plus élaborée. Voilà ce
    que j'en ai compris !
    En tout cas je note qu'il faut purger de temps en temps les cuves
    des carbus.
    Remarque : j'ai cru lire quelque part que sur les tout derniers
    modèles Ural, l'entrée de boîte à air ne se faisait plus par le
    dessus, mais par dessous. Peut-être un moyen de moins l'exposer à
    l'eau ?
    A+
    Tibono

#7157    De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
    Date: Vendredi 12. Janvier 2007  13:43
    Sujet: A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
    Hello à tous,
    
    Nous sommes nombreux avec les nouvelles 750 a observer un peu les
    mêmes symptômes par temps froid et surtout humide: chute de puissance,
    plus qu'un cylindre, étouffement du moteur, inconstance du ralenti,
    voire arrêt total, en côte etc..., un petit arrêt et hop cela
    redémarre normalement pour recommencer plus loin.
    
    Bon, lors de la dernière révision (le 3 janvier, 10000km) nous avons
    vérifié tout l'allumage, serré tous ce qui y était serrable, consulté
    les bougies, revu la carburation, contrôlé les pipes d'admission,
    vérifié l'absence d'eau dans les cuves... R.A.S. Et pas 50 km après,
    pof pof pof en franchissant les 1100m.
    
    Demain, retour à la concession pour changer les cables de bougies, si
    j'y arrive car pof pof pof, encore hier après 40km...
    
    Ceux parmi vous qui l'on fait n'ont-ils plus de problèmes depuis? Me
    conseillez-vous une autre intervention?
    
    Merci d'avance!
    
    Amicalement vôtre,
    
    PhilippE

#7158    De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
    Date: Vendredi 12. Janvier 2007  15:06
    Sujet: Re: A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
    Salut Philippe,
    A tout hasard, est-ce que les carbus sont suffisamment alimentés en essence?
    @+ J-Marie

#7159    De: LeMazet253@...
    Date: Vendredi 12. Janvier 2007  10:21
    Sujet: Re: A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
    Personnellement j'ai rencontré ce problème au début et je me suis aperçu que sur les 2 filtres à essence, celui de droite était toujours vide à l'arrêt.
    
    Sur les conseils de Jurassic Motor nous avons supprimé un des filtres à essence maintenant il y en a juste un à la sortie du réservoir et depuis pas de problème.
    
    Philippe de Montpellier

#7160    De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
    Date: Vendredi 12. Janvier 2007  15:38
    Sujet: Re : A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
    Salut Jean-Marie,
    
    La carburation a été revue pour la révision. Effectivement il a été
    question de réaléser les gicleurs pour l'enrichir; malheureusement une
    personne mal intention aurait fait disparaître l'outillage nécessaire
    de l'atelier de Jacques. Sympa... Le réglage n'a donc pu être réaliser
    que par les vis des carbus.
    
    Ce qui m'a par ailleurs surpris c'est qu'il semble que la carburation
    serait trop pauvre et pourtant nous n'avons fait que 190km avec un
    plein avant de tomber en panne séche puis de pétouiller tristement.
    
    Je ne peux en dire plus et te remercie de ton intérêt,
    
    Amicalement,
    
    PhilippE

#7162    De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
    Date: Vendredi 12. Janvier 2007  18:31
    Sujet: Re: Re : A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
    Philippe on s'est mal compris, je parlais de l'alimentation en essence depuis le réservoir jusqu'aux carbus, peut-être un débit d'essence contrarié, et donc insuffisant du à une quelconque  cause (robinet, filtres etc...) qui aurait pour effet d'empêcher le gavage  constant des carbus.
    J-Marie

#7163    De: Frédéric GRAU <fr.gr266@...>
    Date: Vendredi 12. Janvier 2007  18:56
    Sujet: Re: A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
    Hello,
    Ha.....les sempiternels ratatouillage de ces Oural...
    
    1ère piste :
    J'ai comme Philippe constaté que le filtre à essence droit se remplissait plus d'air que d'essence.
    J'ai corrigé ceci en remplaçant toutes les durites d'essence (achetée au mêtre ça coûte une misère) et en les montant au plus court afin de limiter les courbes. Faire surtout attention à la durite qui va du "T" après le robinet  au carbu droit, car elle passe au dessus du carter de la boîte (et pour cela elle remonte ce qui peut causer une bulle d'air à cet endroit).
    
    2ème piste :
    Un mauvais fonctionnement de l'allumage par temps humide, causé par le mauvais état du connecteur en plastique transparent sous le carter d'allumage à l'avant du bloc moteur. Ce carter d'allumage est dépourvu de joint et l'humidité (condensation ?) peut aisément se glisser à l'intérieur.
    J'ai dégraffé ce connecteur puis à l'aide d'un tournevis très fin j'ai légèrement dilaté chacune des trois broches mâle afin qu'elles fassent une meilleur contact. Soyez patient et méticuleur pour rebrancher ce connecteur : inutile de forcer, il faut s'y reprendre à plusieur fois pour que les broches finissent par tomber toutes en face les unes des autres.
    J'ai aussi remplaçé les fils de bougie en carbone par des fils de bougie classiques en cuivre : à la mise en route du moteur, c'était bien pire (beaucoup de ratés). J'ai donc remis les cables carbone.
    
    3ème piste :
    La carburation qui a été optimisée lors de la préparation de mon tourist de luxe par Warm Up. Il a remplacé les gicleurs par de plus gros, ce qui a surtout pour conséquence que je consomme 9 à 10 litres au 100 en roulant pépère (à vide, en plaine, pneus bien gonflés et 80 km/h....avec de temps à autres une pointe de folie à 95 km/h.....ouahou).
    Je contrôle régulièrement la synchronisation des deux carbus (à l'aide du dépressiomètre décrit sur le site de l'amicale), et l'état du filtre à air (un Green permanent en coton qui fait partie de la préparation).
    
    Conclusion :
    Je suis mécanicien de formation (27 ans de métier à ce jour) et entre ces trois points, je crois bien que c'est ce satané allumage qui fait des siennes !
    
    Il me semble avoir lu à ce sujet sur ce groupe de discution que les nouvelles (futures ?) Oural seraient équipées d'un allumage Ducati. Est-ce vrai ? Est-il possible de monter ce nouvel allumage sans trop de modifs ?
    
    
#7168    De: fgaumont <fgaumont@...>
    Date: Vendredi 12. Janvier 2007  21:37
    Sujet: Re: Re : A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
    Non, il ne faut surtout pas réaléser les gicleurs mais relever l'aiguille
    du puits. On pouvait régler anciennement les aiguilles de puits en les
    remontant ou en les descendant d'une graduation (deux, c'était trop).
    Sachant qu'une graduation = environ un millimètre, il suffit de soulever
    l'aiguille en intercalant une rondelle d'un millimètre et toutes les
    "hésitations" du moteur lorsqu'on ouvre les gaz disparaissent.
    
    > La carburation a été revue pour la révision. Effectivement il a été
    > question de réaléser les gicleurs pour l'enrichir; malheureusement une
    > personne mal intention aurait fait disparaître l'outillage nécessaire
    > de l'atelier de Jacques. Sympa... Le réglage n'a donc pu être réaliser
    > que par les vis des carbus.
    >
    > Ce qui m'a par ailleurs surpris c'est qu'il semble que la carburation
    > serait trop pauvre et pourtant nous n'avons fait que 190km avec un
    > plein avant de tomber en panne séche puis de pétouiller tristement.
    
#7184    De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
    Date: Lundi 15. Janvier 2007  8:42
    Sujet: Re : A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
    A tous ceux qui m'ont répondu, un grand merci, le terme "d'Amicale"
    n'est effectivement pas un vain mot...
    
    Samedi matin en allant le concessionaire romand, la Vorona a eu à
    nouveau des problèmes en traversant la ville d'Yverdon. Arrêt de 5
    minutes puis démarrage sans ennuis. Les 40 derniers km furent assez
    difficiles à vivre, quasiment impossible de dépasser le 70km/h.
    
    Changement des fils de bougies, avec montage extrèmement soigneux.
    
    L'idéal serait sans doute de changer complètement l'allumage, au moins
    la bobine. Mais aucune pièce n'était disponible.
    
    Au retour, l'attelage est méconnaissable, waouhh... la puissance
    semble avoir augmenter nettement, et le compteur ne rechigne pas à
    manifester de l'optimisme. Mais...
    
    Au sommet d'une côte, pof pof pof léger. Arrêt, descente puis plus
    d'ennuis jusqu'à bon port.
    
    Hier (dimanche), nous sommes partis faire une centaine de km. Bon
    départ puis ratatouillage en tunnel et en côte (légère panique...)
    arrêt, etc... Brefe, chaque fois que j'ouvre les gaz (à fond) pour un
    cerain temps et surtout en côte, les problèmes reviennent, sinon la
    puissance est excellente.
    
    J'en arrive à me demander (et cela a déjà été évoqué ici) si les
    carbus ne se désamorcent pas: les filtres G & D sont presques vides et
    j'imagine qu'en cas de fort pompage, et en côte, il n'y aurait plus
    assez d'essence disponible pour assurer l'approvisionnement du moteur.
    A l'arrêt (ralenti), les carbus se rempliraient alors.
    
    Mais comment remplir ces fichus filtres (robinet à dépression)? Vous
    auriez un tuyau? (GAG, cela fait du bien...), qu'en pensez-vous?
    
    Merci et bonne semaine à tous,
    
    Amicalement vôtre,
    
    PhilippE

#7185    De: fgaumont <fgaumont@...>
    Date: Lundi 15. Janvier 2007  10:45
    Sujet: Re: Re : A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
    
    On va bien arriver à la faire marcher correctement, cette fichue Oural!
    
    
    
    a) allumage
    
    Si les fils de bougies ont été changés, théoriquement la ligne
    bobines-bougies est correcte. Vérifier les antiparasites (ont-ils été
    changés?); on n'est pas obligé de s'en dispenser mais les shunter et faire
    un essai pour voir s'il y a un changement.
    
    En ce qui concerne les bobines c'est tout ou rien; s'il y a une rupture du
    primaire (impensable!) ou du secondaire, pas d'étincelles. Sinon, c'est
    bon. Sur les bobines anciennes, il pouvait y avoir des faiblesses
    d'isolation lorsque le moteur chauffait, d'ou pétarades. C'est peu probable
    sur une bobine moderne.
    
    Vérifier la fameuse prise à trois broches, voir si les contacts sont bons
    et francs.
    
    S'il n'y a pas d'amélioration, changer les bougies. Il peut se produire une
    fuite d'isolation à chaud.
    
    b) carburation
    
    Vérifier que le robinet n'est pas bouché: mettre, moteur éteint, le robinet
    d'essence sur la position libre, PRI: l'essence doit couler librement.
    Faire un essai en marche: commencer avec le robinet en position automatique
    et, si des ratés apparaissent, mettre le robinet en position libre (PRI).
    S'il s'agit d'un mauvais fonctionnement du système à dépression d'ouverture
    du robinet, le moteur va fonctionner correctement.
    
    Vérifier alors toute la ligne de dépression carbu-robinet. Peut-être que
    s'il y a une fuite elle provient de la buse de dépression (en principe
    bouchée) de l'autre carburateur.
    
    S'il se produit des ratés lorsqu'on ouvre franchement les gaz au démarrage
    ou en petite vitesse, remonter les aiguilles des carburateurs.
    
    Le fait que les filtres à essence semblent vides est tout à fait normal;
    fais l'essai
    en sortant une durite après un filtre et mets le robinet en position libre
    (PRI): l'essence coulera et si tu bouches le trou avec le doigt tu
    t'apercevras que le filtre à essence ne se remplira pas.
    
    Si à la suite de toutes ces vérifications il n'apparaît aucun changement,
    si la machine est sous garantie (je crois que c'est le cas), il appartient
    au concessionnaire de changer ce qui est défectueux et qui se trouve, sans
    aucun doute, dans l'allumage.
    
    Mais nous n'en sommes pas là et je pense qu'après toutes ces vérifs ça
    devrait bien aller.
    
             François

#7186    De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
    Date: Lundi 15. Janvier 2007  11:13
    Sujet: Re: Re : A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
    Salut Philippe,
    Regarde peut-être du coté  de ce robinet " high tech" à dépression . Pour la petite histoire j'ai eu exactement les mêmes problèmes que toi quand j'ai  monté un moteur BM sur mon Dniepr, (ratatouillages, arrêt du moteur, puis tout repartait jusqu'à la prochaine fois). Les trous du "tiroir"  du robinet d'origine Dniepr n'étaient pas en regard parfait, donc pas suffisamment   d'essence aux carbus, je peux te dire que j'ai pas mal galéré pour trouver la cause. Tout est rentré dans l'ordre quand j'ai monté 2 robinets de BM. Comme je te le disais l'autre jour, au risque de te paraître  un peu borné, je me focaliserai de ce coté là. Par exemple essaie avec un bidon plastique que tu vas bricoler d'alimenter les carbus par gravité.
    Amicalement,
    Jean-Marie

#7204    De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
    Date: Mardi 16. Janvier 2007  17:41
    Sujet: Re : Re : A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
    Salut Jean-Marie,
    
    C'est bizarre, mais en voulant te répondre, ton texte a disparu...
    Bizarre disais-je!
    
    Comme je viens de l'écrire à François, le robinet est neuf, il a été
    changé sous garantie suite aux problèmes qu'il avait entraîné en août
    dernier.
    
    Je ne peux mettre de robinet "simple", "classique", l'importateur
    refusant paraît-il d'en monter un autre (garantie).
    
    J'ai rechercher les coudes, vérifié les durites etc..., tout semble en
    ordre à part les filtres (celui de droite est presque vide mais si
    j'ai bien compris, ce serait sans conséquence).
    
    Quand les symptômes surviennaient, j'ai dévissé le bouchon de
    réservoir mais il ne m'a pas semblé observer d'ammélioraton décisive.
    
    Depuis au changement de fils de bougies d'origine pour des fils de
    cuivre et des bougies elle-mêmes hier (panne), le Vorona semble
    métamorphosé. Je vais donc encore vérifier l'humidité éventuelles au
    niveau des cuves de carbu et des antiparasites puis rouler un peu
    avant de poursuivre mes investigations.
    
    Encore merci, amitiés,
    
    PhilippE et son CorbaK
    
#7206    De: "Eric" <tibono@free.fr>
    Date: Mardi 16. Janvier 2007  19:01
    Sujet: Re : Re : Re : A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
    Salut à tous,
    à la longue liste des points à vérifier j'ajouterais juste la
    recommandation que m'a faite Jean de Trophy Moto : purger de temps en
    temps les cuves de carbu (utile en cas de présence d'humidité dedans).
    C'est facile à faire et donc par acquis de conscience autant le faire !
    Tibono

#7235    De: "Trocme, Loic" <loic.trocme@...>
    Date: Mardi 23. Janvier 2007  6:59
    Sujet: RE: A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
    >Nous sommes nombreux avec les nouvelles 750 a observer un peu les
    >mêmes symptômes par temps froid et surtout humide: chute de puissance,
    >plus qu'un cylindre, étouffement du moteur, inconstance du ralenti,
    >voire arrêt total, en côte etc..., un petit arrêt et hop cela
    >redémarre normalement pour recommencer plus loin.
    
    Ca serait pas tout betement un givrage de carbu?
    
    Le Chevalier Noir

#7236    De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
    Date: Mardi 23. Janvier 2007  9:13
    Sujet: Re : A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
    Salut Chevalier!
    
    Il ne semble pas que cela soit cela, tout au moins pas toujours.
    
    J'ai fais toutes les vérifications que je connaissais et celles qui
    m'ont été proposées - ou presque par manque de temps - et suis tombé
    en rade hier après midi en allant chez le concessionnaire.
    
    Dépannage en bonne et due forme obligatoire.
    
    Le Vorona devrait rapidement rejoindre la clinique régionale pour s'y
    refaire une santé.
    
    J'espère l'avoir à temps pour aller dans les Vosges.
    
    Ici il neige, 40 à 50 cm sont annoncés en montagne et -10°C + bise en
    plaine pour jeudi. Il faudra sortir les cagoules!
    
    Bonne journée,
    
    
    PhilippE

#7258    De: "hachet jean pierre" <jhachet@...>
    Date: Jeudi 25. Janvier 2007  12:04
    Sujet: alsace, froid et cafouillage..... le retour
    si cela peut aider certain voici mon avis
    
    hier soir j'ai eu l'occasion de faire 70km dans la plaine alsacienne
    pour finir par rentrer chez moi vers 21.00hrs a 600m d'altitude
    temperatures : entre -4°C et -7°c en arrivant at home
    le vorona a tourné comme une horloge meme a sa vitesse de croisiere
    (80 - 90 km/h)
    donc durant le trajet j'ai fais fonctionner le reste de mes neurones
    encore vaillant ( oui peut etre 2 ou 3 mais je me contente de
    peut !!!)
    voila la question: pourquoi ma corbelle (vorona de juillet 2006,
    presque 9000km) ne connais pas vos problemes de ratatouillage ?
    enfin presque pas, puisque a chaque fois que je roulais sous la pluie
    le moteur ne tournait plus rond , je purgais les 2 cuves des carbus
    et c'etait reparti, un avion que disje un tupolev meme !!!
    je sais je doit en enerver certain ( philippe corbac reste calme
    pense a ton grand age tu connais la fin de mon histoire)
    
    bilan , je pense qu'une partie de vos réponses se trouve dans la
    suite et a deja été ecrite par beaucoup dans ce forum
    voici la liste des modif que j'ai effectué sur mon vorona
    - le reniflar du moteur est depuis longtemps debranché du filtre a air
    et est raccordé a un petit filtre K&N prevu pour les harley et dirigé
    vers le haut coincé sous le reservoir
    - cables et anti parrasites changés par warm up lors de la mise en
    service( NGK pour les couvre bougies)
    - pots d'échappements ural courts noir mat depuis l'origine
    - suite a mes problemes d'eau dans les carbus, j'ai retiré le filtre
    a air d'origine ainsi que les tubulures d'admission et remplacé cette
    usine a gaz  par deux filtres K&N directement a l'aspiration des
    carbus
    cette derniere modif date de 15 jours, j'ai roulé sous la pluie puis
    sous la neige, no problem !!!
    heureuse surprise a confirmer avec les KN pour le premier plein
    d'essence je suis passé de 170km a 200km avant la reserve(conduite et
    routes habituelles)
    - dernier point, j'ai un tablier tucano ( exellent par ailleur) dont
    je me suis arrangé au montage pour envelopper les carbus( il passe
    entre les cylindres et les carbus
    voila le fruit de mes réflections en esperant que cela pourra vous
    aider
    PS: j'ai des photos de toutes ces modifs si cela interesse
    bon courage dans vos recherches
    bonnes routes hivernales (ou plutot mauvaises en 2 roues motrices !!)
    jean pierre "la corbelle"

#7259    De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
    Date: Jeudi 25. Janvier 2007  13:15
    Sujet: Re : alsace, froid et cafouillage..... le retour
    Cher Jean-Pierre,
    
    Merci pour ces lignes qui reprennent ou/et complètent avec bonheur les
    cogitations de ceux qui ont participé à cette discussion.
    
    C'est promis, je reste calme malgré mon âge et mes artères vénérables...
    
    J'ai enfin pu savoir ce matin que le Corbak avait été pris en charge
    mardi après-midi par un transporteur qui a du l'amener chez Jacques
    (dont j'attends ainsi des nouvelles).
    
    En tant que bobologue spécialisé en uralogie averti, il va sans nul
    doute trouver avec vélocité la cause de ces enquiquinements et y
    remédier de facto!
    
    En attendant et comme précisé auparavant: Jacques me déconseille
    vivement le bidouillage du reniflard, les fils de bougies et capuchons
    de bougies ont été changés, lr robinet à dépression et la tuyauterie
    annexe furent changés pour cause de problème majeur, le sertissage de
    l'allumage et sa visserie ont été vérifiés, l'absence totale d'eau
    dans les cuves de carbu fut constatée, le tablier est aussi un Tucano
    (placé en AR des carbu, je ferai la modif.) et quant aux filtres K & N
    (Cela se trouve où ces choses?), je doute fort que Jacques soit
    d'accord (garantie).
    
    J'attends donc avec une certaine angoisse le diagnostic helvète...
    
    Peut-être que le Corbak est grippé finalement (il est âgé, donc ultra
    sensible, puisqu'il est d'avril 2006), à moins que qu'un être sordide
    ne lui ait jeté un sort ou fiché des aiguilles dans une poupée-corbak!
    
    Bon j'arrête, je commence à délirer moi-même!
    
    Amitiés et en espérant de tout coeur que nous ayons bientôt tous le
    remède miracle à nos problèmes qui sont sans doute finalement bien
    voisins dans leurs causalité,
    
    A bientôt pour la suite des aventures du Corbak!
    
    PhilippE
    
#7262    De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
    Date: Vendredi 26. Janvier 2007  16:45
    Sujet: Re : Re : A ceux qui ont eu des cafouillages par temps froid
    EPILOGUE! Le Corbak est réparé, pas encore rentré au nid mais en
    convalescence.
    
    Ces lignes devraient en intéresser plus d'un!
    
    Rappel: dépannage nécessaire avec acheminement auprès de la clinique
    uralienne francophone la plus proche: concession romande d'Ural chez
    J. Doges.
    
    Diagnostic du bobologue sp. en uralologie: microfissure de la paroi de
    la bobine d'allumage, l'étincelle gagnant alors la masse plutôt que le
    cable de bougie.
    
    Technique mise en oeuvre: ban chez un spécialiste en bobinothérapie.
    
    Remède: échange de l'organe incriminé.
    
    Constation: succès de l'intervention.
    
    Traitement précédent: changement des cables de bougies (carbone >>>
    cuivre).
    
    Note: les symptômes décrits dans les précédents messages étaient
    présents depuis la mi-novembre, le cas n'a fait qu'empirer malgré
    l'attention portée au patient.
    
    Un grand merci à tous ceux qui se sont creusés la tête et pris du
    temps à me conseiller depuis un certain temps. Ce forum est vraiment
    génial! J'espère aussi pouvoir aider ainsi certain avec ces précisions.
    
    Donc, jetez un oeil pour voir si votre side à une sâle bobine... On ne
    sais jamais, le Corbak n'est peut-être pas le seul à en pâtir.
    
    Ainsi, dans une semaine, ce sera la FERME AUX CORBEAUX, vivement ce
    précieux moment vosgien!
    
    Amitiés à tous, excellent week-end,
    
    PhilippE et son Corbak cosaque
    
#7420    De: "lapjouv" <lapjouv@...>
    Date: Samedi 3. Mars 2007  17:47
    Sujet: arrivée d'essence dans le moteur anormale
    Bonsoir,
    
    Après une petite ballade cet après-midi, mon 750 ranger s'est mis a
    ratatouillé.
    
    Les symptomes étaient les mêmes que ceux de notre ami suisse qui était
    au rassemblement à la ferme aux Moineaux : l'essence a envahi le
    moteur!!!...sans conséquence.
    
    Comment pourrais-je remédier à ce problème?
    
    Merci de votre aide
    
    Pierre

#7421    De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
    Date: Samedi 3. Mars 2007  18:42
    Sujet: Re : arrivée d'essence dans le moteur anormale
    Hello!
    
    Décidemment, c'est une épidémie... Pour le problème que
    (malheureusement) je connais, le robinet à dépression était en cause.
    D'autre en ont également l'expérience.
    
    Deux choses à retenir:
    
    1- NE JAMAIS UTILISER LA POSITION "PRI" (sauf pour remplir les cuves
    après vidange par exemple). Contrairement à ce que certains pensent,
    il ne s'agit d'une position "off", c'est même l'inverse...
    
    2- Dans mon cas, un joint torique avait rétréci dans le robinet et
    laissait passer l'essence, MEME MOTEUR ARRETE! Il s'agit sans doute de
    l'action de l'essence sans plomb sur le caoutchouc.
    
    Le robinet, dans notre cas, a été changé sous garantie, en insistant
    un peu... Cependant, ce fut compliqué car si Ural a opté pour un
    robinet "moderne", ce sont toujours les mêmes filetages à la sortie du
    réservoir et on ne peut pas dire qu'ils correspondent vraiement! Un
    joint en cuivre surdimenssionné a permis d'arrêter la fuite (encore une).
    
    J'aurais préféré un robinet classique (ON / OFF / Réserve) mais j'ai
    essuyé un refus (Garantie >>> échange standard, pas autre chose).
    
    Pour conclure, si j'en avais la possibilité, je mettrais un robinet "à
    l'ancienne" et stresserais moins... Il est clair que dans quelques
    temps, le joint torique aura peut-être séché à son tour!
    
    A ta disposition si tu souhaites d'autres renseignements, naturellement.
    
    Bonne soirée et bien amicalement,
    
    PhilippE au Corbak, de Suisse
    
#7423    De: "lapjouv" <lapjouv@...>
    Date: Samedi 3. Mars 2007  21:46
    Sujet: Re : Re : arrivée d'essence dans le moteur anormale
    Bonsoir,
    Merci pour ton explication, mais quelque chose m'échappe,comment
    l'essence peut elle aller dans le moteur car une fois la cuve du
    carbu pleine le pointeau empéche l'essence d'arriver!
    Et méme avec un robinet classique on/off le probléme resterait le mème
    Merci
    Pierre

#7424    De: "jiemog" <jiemog@...>
    Date: Samedi 3. Mars 2007  22:00
    Sujet: Ralenti
    Bonjour à tous!
    
    Un petit problème de ralenti sur mon 750 ranger, à chaud le retour au
    ralenti se fait difficilement, en titillant la cablerie celui ci
    retombe avez vous déjà rencontré ce problème ?

#7425    De: Frédéric GRAU <fr.gr266@...>
    Date: Samedi 3. Mars 2007  23:35
    Sujet: Re: Ralenti
    Bonsoir jiemog,
    
    Commence par contrôler le bon fonctionnement du cable de gaz (s'assurer qu'il y a quelques millimètres de jeu à la poignée au ralenti, et que le ralenti ne varie pas en tournant le guidon en butée à gauche puis à droite).
    Si c'est correct mais que le moteur tarde toujours à revenir au ralenti à chaud, cela peut être du au réglage des carburateurs qui est trop pauvre. Prend contact avec ton concessionnaire et demande lui de controler le réglage de la vis de richesse, ou même d'envisager de relever l'aiguille d'un cran.
    De plus, évite absolument de faire surchauffer le moteur pendant les 2000 premiers kilomètres (évite si possible de rouler en ville).
    
    J'ai aussi rencontré ce problème lorque mon Tourist était flambant neuf début 2006.

#7426    De: "jiemog" <jiemog@...>
    Date: Dimanche 4. Mars 2007  2:06
    Sujet: Re : Ralenti
    Merci, donc plusieur pistes à creuser.
    
    Demain je m'attaque à la cablerie !
    
    @ plus
    jean-michel

#7429    De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
    Date: Lundi 5. Mars 2007  14:33
    Sujet: Re : Re : arrivée d'essence dans le moteur anormale
    Hello,
    
    Je ne suis malheureusement pas pro de la mécanique et n'en sais pas
    plus. Si j'ai bien compris le système, c'est le sytème de dépression
    et ce satané joint torique qui seraient en cause.
    
    Pour être plus au clair, je vais en reparler avec Jacques Doges, que
    je vois demain dans son atelier.
    
    A bientôt donc pour plus de précisions,
    
    Et bonne route!
    
    PhilippE
    
#7430    De: "Simon" <simon.anne.de.molina@...>
    Date: Mercredi 7. Mars 2007  21:18
    Sujet: Re : TwinMax Carb Balancer
    --- Dans oural@..., "Thierry Wagener"
    <thierry_oural@...> a écrit :
    >
    > Bonjour à tous,
    >
    > Quelqu'un s'est-il déjà servi d'un TwinMax pour synchroniser ses
    carbus
    > Keihin sur une Oural 750 ? ça a l'air très facile à faire, mais
    est-ce
    > à la fois précis et efficace ? Tout retour d'expérience est le
    > bienvenu.
    > Cordialement,
    > Thierry.
    >
    
    Salut Thierry,
    
    J'ai moi aussi un TwinMax et ne l'ai utilisé qu'une sule fois
    jusqu'à présent, malheureusement c'était quand j'avais un problème
    de richesse avec 1 des carbus donc je n'ai rien résolu en les
    synchronisant. Sinon, comme tu le dis, le TwinMax est très facile à
    utiliser. En ajustant la sensibilité de l'appareil tu ajustes
    également sa précision.
    
    Tu peux venir synchroniser tes carbus à la maison (Marche-les-Dames)
    si tu veux!
    
    Simon

#7646    De: "nikalyan" <frealbox@...>
    Date: Jeudi 19. Avril 2007  9:36
    Sujet: encore le ralenti
    Camarades sidecaristes..!
    
    D'abord, merci a tous ceux qui m'ont donne des bons conseils pour
    mettre hors eau  mon side...carburation au poil, allumage tel la
    roquette, me voila sur un avion!
    
    Malheureusement, l'envers de la medaille est le ralenti que j'ai perdu!
    Si ma machine avait un ralenti de petit remorqueur de haute mer, il
    monte en regime a l'impromptu maintenant...
    
    A l'arret, en neutre, il me bouffe de l'essence grave et tout le monde
    me prend pour un craneur a 2 balles au feu rouge...
    
    J'ai bien essaye de le regler, de lubrifier le cable...bof
    
    Quelqu'un aurait il un bon tuyau pour le ramener a un vrai ralenti?
    
    Merci pour les conseils eclaires des anciens!
    
    Niko
    
#7647    De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
    Date: Jeudi 19. Avril 2007  10:15
    Sujet: Re : encore le ralenti
    Salut Niko,
    
    Tu as jeté un oeil sur les pipes d'admission? Ces pièces reliant les
    carburateurs aux cylindres peuvent être fissurées, fendues ou tout
    simplement mal installées (colliers) et l'intrusion d'air peut poser
    des problèmes de ralenti.
    
    A vérifier aussi le tuyau de dépression (carbu>>>robinet).
    
    Et puis à surveiller aussi, le passage des câbles en regardant s'il
    n'y a en a pas un de coincé ou que leur synchronisation soit à refaire.
    
    Bon, moi je n'ai rien d'autre à proposer...
    
    Bonne journée et amicalement,
    
    PhilippE au Swiss Corbak

#7905    De: "laromiguiere1" <fglaro1@...>
    Date: Dimanche 3. Juin 2007  19:55
    Sujet: Réglage vis de richesse
    Hello,
      J'ai un Ranger de 2006 et pour démarrer la synchro des carbu je n'a
    pas trouvé d'info sur le réglage initial des vis de richesse (1.5
    tours, 3 tours??)
    Merci
    A+
    Gérard

#7907    De: philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
    Date: Lundi 4. Juin 2007  1:07
    Sujet: RE : Réglage vis de richesse
    Bonjour GERARD,
    Tu peux déjà aller voir sur ce site très intéresant et en particulier à l'adresse suivante pour le carburateur:
    http://www.myural.com/keihin_32cvk_disassembly.htm
    
    En ce qui concerne la vis de richesse (celle qui se trouve sous le carburateur): serrer jusqu'à sentir une résistance (c'est à dire pas comme une brute, ce qui risque de détériorer la cônicité de la vis !) puis desserrer d'un tour et demi (1,5 tour)
    En ce qui concerne la vis d'air (papillon), c'est la synchro qui va le dire, pour obtenir le bon régime et la même dépression sur les deux carbus.
    Sidecaristement.
    Philippe
    
#7974    De: "stephayenne" <stephayenne@...>
    Date: Lundi 11. Juin 2007  16:19
    Sujet: problème de carburateur
    Bonjour à tous,
      voila, j'ai résolu mon problème d'allumage, et j'ai réussi à faire
    tourner le moteur de ma 650.Mes carbus étaient tellement fuyards que
    je les ai changés contre des Dell Orto  récupérés sur une 500 Guzzi.Le
    montage est terminé, un coup de starter et ça démarre.Mon problème,
    est qu'une fois le moteur chaud, si je coupe le starter, ça cale comme
    si j'étais en panne sèche, et pourtant, les carbus crachent l'essence
    par le filtre à air. Les carbus sont des PHBH 28 avec les réglages
    d'origine Guzzi. Si quelqu'un entrevoyait un début de solution à ce
    problème, ce serait sympa de m'en faire part. D'avance, merci
    
#8012    De: "chouchoundra" <chouchoundra@...>
    Date: Mercredi 13. Juin 2007  12:57
    Sujet: problème pour débuter
    Bonjour, bonjour,
    
    je suis un petit nouveau dans ce monde de dingues mais jusqu'ici très
    passionnant. J'ai un nouvel attelage production 2006 de 750 cc. Aucun
    problème majeur jusqu'au retour d'un long voyage avec la machine.
    Problème de carburation, filtre à air encrassé suite mauvaise huile
    etc. Bref après 3000 km de bonheur inégalé et une consommation de
    pile poil 7.5 L, je suis passé à +/- 10 L suite réparation chez
    Gossie (NL). Ensuite Gossie change les aiguilles des carbus avec un
    nouveau modèle plus économe! Aucun changement suite modif mais vu que
    les anciennes donnaient bien pourquoi les changer? Ensuite Gossie me
    demande de rajouter des clips pour limiter le jeu des aiguilles. Le
    test est en cours mais suite à l'absence de roulage pendant 2 à 3
    semaines, la machine ne démarre plus. Suite à la recharge de la
    batterie, ça démarre, mais gaz un peu noir quand même et puis suite à
    montée des gaz histoire de voir, grand bruit très strident (style
    grincement) en provenance du moteur aieaieaie? J'éteins tout et
    rallume peu de temps après pour rentrer la machine moteur tournant
    mais sans faire d'excès. J'en suis là et je me demande ce qu'il peut
    bien se passer dans ces carbus?
    
    Quelqu'un a une idée?
    
    Merci d'avance
    
    Jehan
    
#8022    De: "Simon" <simon.anne.de.molina@...>
    Date: Jeudi 14. Juin 2007  21:04
    Sujet: Re : problème pour débuter
    Salut Jehan,
    
    C'est pas de chance,  moi c'est le contraire car je consommais
    jusqu'à 13l/100km avant que Gossie ne passe mon side au banc et
    modifie les aiguilles des carbus. Depuis mon 750 consomme environ 8l
    et tire super bien, si bien même que mon arbre de transmission a
    lâché, mais ça c'est une autre histoire.
    Il est possible que le pointeau du/des flotteurs ne ferme pas bien
    d'où consommation excessive. Tu peux vérifier le niveau des cuves en
    raccordant un tuyau transparent a l'embout de purge des carbus.
    L'essence ne devrait pas monter plus haut de 0.5mm +/-1mm que le
    plan de joint de la cuve.
    Ton filtre à air a été bien remonté: aucun joint ne bouche les
    arrivées d'air?
    Pour le cri strident, c'est pas le démarreur qui est resté coincé?
    Ou alors une petite pièce du carbu mal montée et qui est aller se
    coincer dans les soupapes? Contacte moi si tu as besoin d'aide: on
    est voisins.
    
    Simon

#8024    De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
    Date: Jeudi 14. Juin 2007  22:13
    Sujet: Re : problème pour débuter
    Bonsoir Jehan,
    
    J'ai également une 750 de 2006 (Vorona), 17000 km actuellement. J'ai
    vécu des problèmes voisins, même si le "bruit strident" de m'évoque -
    heureusement ? - rien du tout.
    
    Concernant tout particulièrement la consommation: purge des cuves de
    carburateurs, changement des fils de bougies (important!, pour des
    fils à noyau cuivre), changement des capuchons de bougies (Ohms +
    élevés) et surtout changement de bobine (microfissures). La
    consommation était à plus de 10l/100 + pannes et jurons divers. Depuis
    (je touche du singe...) plus de problème...
    
    A oui au fait, j'ai également mis un additif dans l'essence pour
    éliminer l'eau qui pouvat s'y trouver.
    
    Je ne suis pas convaicu par la nécessité de changer quoi que ce soit
    aux carburateurs, la preuve...
    
    En espèrant d'avoir donné au moins un élément de recherche, si ce
    n'est de réponse...
    
    Amicalement,
    
    PhilippE le lutin au Swiss-Corbak
    
#8025    De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
    Date: Vendredi 15. Juin 2007  9:53
    Sujet: Re : problème pour débuter
    Salut Simon et Jehan,
    
    Peut-être faut-il vérifier le bon positionnement de la membrane du
    diaphragme et si elle n'est pas détériorée/trouée. C'est déjà arrivé !
    Cordialement,
    Thierry
    PS: on est presque voisins...

#8080    De: "stephayenne" <stephayenne@...>
    Date: Mardi 26. Juin 2007  21:13
    Sujet: Re : problème de carburateur
    Bonsoir tout l'monde
    
    Apparement, personne n'a de soluce pour mon problème. Est ce que
    quelqu'un a monté des Dell Orto sur sa moto? Si oui, quel
    modèle?Et s'il était possible d'avoir la dimension des gicleurs et
    la référence de l'aiguille, ça m'avancerait pas mal.
    
    merci d'avance pour vos réponses.

#8084    De: "manu" <m.font@...>
    Date: Mardi 26. Juin 2007  22:48
    Sujet: Re : problème de carburateur
    les carbus d'origine me semblent simples et de bon goût... ils ne
    peuvent avoir de panne... ils n'ont pas de membrane... t'emmerde pas !
    remonte les mêmes, en plus sur le réglage, tu risque moins de taper
    trop pauvre !!!!

#8085    De: philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
    Date: Mercredi 27. Juin 2007  0:14
    Sujet: RE : Re : problème de carburateur
    BONJOUR?
    En première approche, sur tes dell'orto, il faut que tu montes des gicleurs qui ont au minimum le calibre de ceux des carbus d'origine: Gicleur de puits d'aiguille (ou principal ou de marche dite "normale"), gicleur de ralenti, et gicleur de starter. Il faut ensuite chercher méthodiquement les bons réglages en modifiant ces valeurs. Pour le calibre du puits d'aiguille et la cônicité de l'aiguille, je ne sais pas te répondre, mais je sais que c'est un compromis entre qualités d'accélération, couleur des bougies, température des culasses, taux de CO etc... et d'autres paramètres. C'est un peu  l'aventure, et ce serait bien de te faire aider par un mécano averti sur place.
    Si tu as déjà fait ces réglages, et que tu as besoin de starter: Manque de richesse => gicleur trop petit ou bouché etc...
    Sidecaristement, Philippe.

#8105    De: Stéphane Hayen <stephayenne@...>
    Date: Vendredi 29. Juin 2007  7:52
    Sujet: Re : RE : Re : problème de carburateur
    merci pour ta réponse, Philippe.
    J'avais déjas fait ces réglages de gicleurs, sans succès. J'ai commandé un kit de joints neuf et je vais remonter mes carbus d'origine.
    Salutations, Steph

#10148    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Vendredi 2. Mai 2008  14:49
    Sujet: pointeau de floteur
    zalut les dniepeurs fous ,
    je vous fais savoir que si vos carbus ont une fuite !
    c'est certainement le p'tit joint minuscule qui se trouve sur le
    pointeau de floteur qui est détruit !!!!
    ceci grace a l'essence sans plomb ;;=)))
    changer il y a un an déja détruit.
    no piece : K62-1107675
    voili,voila .
    ciao
    
#10151    De: Frédéric Grau <fr.gr266@...>
    Date: Vendredi 2. Mai 2008  22:11
    Sujet: Re : pointeau de floteur
    Merci pour l'info Prezz,
    
    Mais tu sais bien que mon Oural carbure désormais au E85 !
    Les  joints des keihin japonnais semblent digérer l'alcool de
    betterave sans le moindre problème.
    Je vais peut être essayer la vodka polonaise si les carburants
    continuent à augmenter....
    
    Courage Prezz et tiens bon la barre !
    
    Frédéric
    
#10210    De: "macmarcus98" <fa823521@...>
    Date: Dimanche 11. Mai 2008  15:24
    Sujet: Présentation
    Bonjour à tous , voilà je me présente , je m'appelle Marc ,je viens
    d'acquérir il y a peu un side-car Ural M72 de 1942 .Quel machine !
    il n'est pas facile de dompter l'engin .Mais voilà ,jusqu'à présent,je
    n'ai pu trouver le manuel technique de ma Ural ,car j'ai un problème
    avec mon moteur .Il tournait très bien et depuis m'a dernière balade le
    moteur tourne sur un cylindre,et l'essense sort abondamment par
    l'échappement de l'autre cylindre .Ce qui est bizare , c'est que j'ai
    l'étincelle au 2 bougies,mais l'explosion ne fait pas à un des cylindre.
    L'un d'entre vous ,a t'il déjà rencontré ce problème.
    Merci d'avance
    
    Marc
    
#10211    De: Frederick Palica <fpalica@...>
    Date: Dimanche 11. Mai 2008  16:56
    Sujet: Re : Présentation
    Je suis (tres) loin d'etre un specialiste, mais je suggererai un demontage du carbu cote ou l'essence coule et verifierai le flotteur et/ou si le pointeau n'est pas abime, ou une salete ne l'empeche pas de se refermer. Tant qu'a y etre, un nettoyage complet des carbus ne fait jamais de mal. Et pour les feignants qui ne veulent pas demonter et a qui ca arrive souvent, je m'etais bricole un raccord sur une pompe a velo que je branchais directement sur l'arrivee d'essence de mes carbu. Un bon coup de pompe et ca repart generalement. Un petit coup de maillet sur la cuve peut aussi aider mais la, on se rapproche de la methode russe un peu plus.
    Si les points ci-dessus reglent le probleme, peut-etre qu'un filtre a essence - si tu n'en as pas - et une inspection du reservoir serait a faire.
    
    Si tout ca ne fonctionne pas, peut etre une verification des compressions pour s'assurer qu'une soupape n'est pas grippee.
    
    Bonne route
    
#10213    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Lundi 12. Mai 2008  9:20
    Sujet: Re : Présentation
    Bonjour ,
    reprendre la bonne vieille méthode de dépannage
    circuit de démarrage
    circuit d'allumage
    circuit d'alimentation/carbutation
    ensuite ,
    prendre les compressions
    puis procéder par élimination ;;=))
    que dire  plus ! dépannage par le weeb ?dur ! dur ! enfin au moins
    pour moi ;;=))
    heureux pour toi pour ton acquisition ,c'est de début pour toi des
    emmer...... mais pour la mecanique c'est une excellente école ;;=)))
    par contre pas de doc de dépannage !
    regarde sur le site de l'amicale !
    courage et a bientot .
    le préz
    
#10214    De: "laterale17" <laterale17@...>
    Date: Lundi 12. Mai 2008  12:59
    Sujet: Re : Présentation

    bjr...y a dans poignee gaz  une piece en alu russe   si fendu
    moteur marche sur un cylindre....
    
#10220    De: "macmarcus98" <fa823521@...>
    Date: Lundi 12. Mai 2008  21:41

    Merci beaucoup pour la rapidité de vos réponses,
    voici ce que j'ai déjà essayé
    j'ai déculassé pour voir les soupapes , elles s'ouvre et se ferme
    normalement,pour l'allumage tout a l'air de fonctionner correctement.
    J'ai remarqué que l'huile coule entre la boite de vitesse et le bloc
    moteur avec une grosse odeur d'essence ,cette huile est très liquide.
    J'en déduit que l'essence pénetre par le cylindre vu qu'il n'a pas
    brûlé.
    Est-il possible que trop d'essence au cylindre empêche l'allumage ?
    
#10221    De: "Frederick Palica" <fpalica@...>
    Date: Lundi 12. Mai 2008  21:56
    Sujet: Re: Re : Présentation
    Salut,
    
    As tu verifie les points dont j'avais parle dans mon premier courriel (flotteur
    coincé ou pointeau encrassé)?
    
    Fred

#10223    De: "macmarcus98" <fa823521@...>
    Date: Lundi 12. Mai 2008  22:16
    Sujet: Re : Re : Présentation
    
    Ah honte à moi ,j'avais fait les essais avant tout vos message ,et
    donc j'ai suivi vos conseils,donc allumage ok et puis carburateur,
    et là ,surprise un morceau de chiffon à l'entrée du carbu .ce
    chiffon ,c'est moi qui l'avais mit dans le trou quand j'ai
    demonté le filtre à air ,je l'ai remonté 2 jour après et je n'ai plus
    pensé au chiffon.je vient la démarer et tout fonctionne comme avant.
    Je doit encore faire la vidange ,car l'huile mélangé avec l'essence
    ne doit pas etre idéal.
    Je vous remercie tous pour votre aide.
    A bientôt
    Marc
    
#10224    De: "Frederick Palica" <fpalica@...>
    Date: Lundi 12. Mai 2008  22:23
    Sujet: Re: Re : Re : Présentation
    C'est fou comme les motos Russes ne sont pas fiables... Meme pas capables de
    fonctionner correctement avec un chiffon dans le carbu... Pfff.
    
    Fred

#10446    De: "jbbobois" <jbbobois@...>
    Date: Mercredi 4. Juin 2008  21:07
    Sujet: J'ai l'ralenti qui monte qui monte qui monte
    Bonjour à tous,
    
    Loin de moi l'idée de revendiquer ma candidature aux présidentielles,
    je viens juste quémander humblement quelques lumières techniques.
    A vot' bon coeur M'ssieurs-Dames !
    
    Démarrage hier matin, je remarque que le ralenti est un peu haut et
    pas très stable... tendance à la hausse à peine perceptible.
    
    Je pars aussitôt, convaincu que tout ça va rentrer dans l'ordre.
    
    Au fur et à mesure que le moteur chauffe en roulant, je note à chaque
    passage de vitesse que le regime ne redescend pas comme d'hab. et que
    le phénomène s'accentue... le régime reste exagérément haut quand on
    accélère puis débraye pour monter un rapport.
    
    Une fois le moteur bien chaud, le ralenti est vraiment très très haut,
    tant qu'au premier village, 15 km après mon départ, je me sens obligé
    de couper le moteur au feu rouge afin d'éviter que les petits vieux ne
    décrochent leur fusil du râtelier.
    
    Le soir, retour maison, démontage des carbu... enfin démontage :
    j'ai juste dévissé les 4 vis qui tienne les chapeaux des champignons
    (désolé, connais pas le terme... "doit encore faire ses preuves") en
    dessous desquelles j'ai trouvé un ressort, puis la membrane
    caoutchouc, au fond de laquelle se trouve l'aiguille.
    J'ai bien regardé les pièces, puis l'intérieur, perplexe (c'est la
    première fois), et donc évidemment ne trouvant rien d'anormal, j'ai
    remonté le tout comme je l'avais trouvé.
    
    Eh ben croyez-moi si vous voulez, ça n'a rien réglé !
    Les symptômes persistent.
    
    J'ai donc poursuivi mon enquête, en débranchant alternativement les
    anti-parasites au ralenti (ralenti raisonnable cette fois car moteur
    froid).
    Quand on débranche le gauche, rien ne se passe... le régime reste perché.
    Quand on débranche le droit, le régime chute brutalement au point
    qu'il faut soutenir à l'accélérateur pour ne pas caler.
    Mon verdict, c'est le carbu de droite qui créé la discorde.
    J'ai bon là, hein, j'ai bon ?
    
    Bref, voilà où j'en suis, si l'un d'entre vous est expert en carbus
    Keihin, je suis tout prêt à l'écouter me conter la messe.
    Je suis prêt aussi à tout démonter s'il le faut, mais avec quelques
    conseils, puisque démonter et remonter, ça rend moins con mais ça ne
    règle rien.
    
    Pour les rois de la méca, et les curieux incurables, j'ai trouvé une
    chouette page sur les carbus à dépression :
    http://www.performance-motos.com/le_carburateur_a_depression1.htm
    donc si je n'ai pas d'autre choix, j'aurai qu'à m'en fabriquer des
    nouveaux des carbus ;-)
    
    Merci par avance pour votre lecture et votre assistance potentielle.
    Record à battre pour la réponse : Phizo avait dégainé en 7 minutes à
    ma dernière fusée de détresse il y a quelques mois, qui était "l'est
    où la boite à fusib' ".
    
    Bonne route à tous,
    Bien Uralement,
    JB.
    
#10447    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Mercredi 4. Juin 2008  22:30
    Sujet: Re : J'ai l'ralenti qui monte qui monte qui monte
    Bonsoir kamarade ,
    vu ton écriture !
    ta place est toute trouvée ,
    PREZIDENT ;;=))
    pour moi repondre a une question comme cela dur !dur!
    de quelle machine parle tu ?
    seulement une question ;;=))
    pour mon compte pas qualifié pour le carbu menbrane !
    voir les OURALISTES pro ;;=)))
    bonne soirée ,
    courage
    ciao
    
#10448    De: "jbbobois" <jbbobois@...>
    Date: Mercredi 4. Juin 2008  22:42
    Sujet: Re : J'ai l'ralenti qui monte qui monte qui monte
    Bonsoir "Mickey le Prez" !
    Et merci pour ton message.
    
    Mon Ural bien aimée est une 750 de 2004, avec carbus Keihin.
    
    Je reste en veille pour consulter les Uralistes PRO.
    
    Uralement vôtre,
    JB.
    
#10452    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Jeudi 5. Juin 2008  9:26
    Sujet: Re : Re : J'ai l'ralenti qui monte qui monte qui monte
    Bonjour ,
    alors pas connaitre pour mon compte ;;=)))
    
    juste roulé a titre de pret pour les CML 2007 ;;;=))))
    
    mais pas de bléme ,ils y a des connaisseurs qui regardent le "yahoo
    groupe" , donc dépannage ,ils vont trouver la solution .
    
    Apres !  tu peux nous faire un p'tit CR sur le "soucis ".
      maintenant que  vous etes les plus nombreux a jour de " cotise "a
    l'amicale ;;=))) ce serait bien .
    ciao
    
    a +
    
#10458    De: Frédéric Grau <fr.gr266@...>
    Date: Jeudi 5. Juin 2008  17:45
    Sujet: Re : J'ai l'ralenti qui monte qui monte qui monte
    Bonsoir JB,
    
    Notre Prezz vénéré ayant lancé une bouteille à la mer afin que
    les "pilotes" des news 750 te répondent, voici ma modeste
    contribution à ton problème.
    
    Vérifie bien sur le rappel des papillons de tes carbus, moteur arrété
    (et froid !)en approchant ton oreille d'un carbu puis de l'autre
    tu dois entendre claquer ceux ci lorsque tu relache la poignée
    tournante.
    
    Vérifie également la présence de la plaque de protection du palonier
    de gaz sur le carbu droit. Cette plaque est une modif qui est montée
    d'origine depuis 2004 ou 2005. Son rôle est déviter de bloquer "plein
    gaz" la commande du carbu droit avec le bout de ta botte. Ton
    attelage n'en est peut être pas équipé.
    
    Enfin, le "coup du ralenti qui monte tout seul à chaud" peut être
    causé par une prise d'air :
    - Assure toi qu'il n'y a pas de craquelures sur le caoutchouc des
    pipes d'admission (entre carbus et culasses).
    - Que la durite de dépression qui commande le robinet d'essence
    automatique (si le millésime 2004 en est équipé), n'est pas
    débranchée.
    - Et bien sur de n'avoir pas perdu un des capuchons caoutchouc
    obturateurs des prises de dépression pour la synchro des carbus.
    
    Voila ce qui me vient tout de suite à l'esprit. Contrôle déja ça, et
    dis nous si il y a une amélioration.
    
    
    Cordialement Ouraliste
    Frédéric
    
#10461    De: "fpalica" <fpalica@...>
    Date: Jeudi 5. Juin 2008  21:16
    Sujet: Re : J'ai l'ralenti qui monte qui monte qui monte
    Ca semble etre un probleme assez frequent rapporte regulierement sur
    Soviet Steeds et Russian Irons.
    Certains reglement le probleme en demontant et lubrifiant les gaines
    de cable d'accelerateur, certains en lubrifiant le boisseau du carbu
    et en verifiant que rien n'accroche. J'aurais tendance a penser en
    effet a une petite prise d'air (facilement detectable en envoyant du
    WD40 ou autre combustible en canette (la biere ne fonctionne pas) au
    niveau des pipes d'admission et des pipes reliant les carbus au
    filtre a air).
    Enfin, ton symptome peut egalement etre cause par une
    desynchronisation des carbus, quelque fois due a un des cables etant
    sorti du "splitter" de cable d'accelerateur (tu suis la gaine en
    sortie de poignee jusqu'au separateur de cable sous le reservoir):
    sil un cable est sorti et accroche, tu augmentes le ralenti d'un des
    cylindres.
    
    Bonne chance
    
    Fred

#10463    De: Jean-Pierre ALLAIN <jpa.allain@...>
    Date: Jeudi 5. Juin 2008  22:08
    Sujet: Re : Re : J'ai l'ralenti qui monte qui monte qui monte
    iL SE PEUT AUSSI SI LA BECANE EST DE 2004 DONC AVEC cautchouc entre cylindre et carbu poreux j'ai eu ça aussi et depuis je les verifie et les change avant chaque 10000kms.Il est vrai aussi que le te de raccordement pour les 2 carbus a tendance a joue des tours et il est prudent de le fixer assez solidement de façon a ce qu'il rest en place en permanence.Voir aussi la gaine qui va de la poignee au te elle peut etre mal coupée et le cable à la longue s'effiloche j'ai connu cela aussi.
    A+JPA
    
#10476    De: "jbbobois" <jbbobois@...>
    Date: Samedi 7. Juin 2008  19:48
    Sujet: Re : Re : J'ai l'ralenti qui monte qui monte qui monte
    Merci infiniment pour vos contributions, grâce auxquelles j'ai reglé
    mon problème.
    Comme d'hab. c'était le premier truc auquel j'avais pensé, tout comme
    vous, mais trop rapidement et mal vérifié : les cables.
    
    D'un côté, le cable d'accelérateur accrochait imperceptiblement un
    angle du carbu, et ne revenait pas totalement jusqu'à  la position
    ralenti.
    Il y avait moins d'1mm de course manquante entre la position dans
    laquelle il restait bloqué et la position ralenti... quasi invisible à
    l'oeil.
    
    C'est Frédéric et son conseil d'écouter les papillons claquer en se
    fermant qui m'a ouvert les yeux... a droite ça claquait pas. Merci
    Frédéric.
    
    Avant de bien écouter claquer les papillons, j'ai quand même démonté 3
    fois chaque carbu (sans les déposer), bien regardé l'intérieur,
    soufflé dans les gicleurs, et même si la solution était toute simple
    et ailleurs, j'ai quand même le sentiment d'avoir appris des trucs.
    
    Promis, dans 2 ans, je pars aux Elephants au départ d'Aix en Provence
    ; et tout de suite, je m'en vais règler de ce pas ma cotisation à
    l'Amicale.
    
    A bientôt sur les routes,
    ou les pieds dans la boue au Nürburgring.
    
    Uralement vôtre,
    JB.

#10792    De: "prevalet" <prevalet@...>
    Date: Jeudi 17. Juillet 2008  15:36
    Sujet: [Chang Jiang] Surchauffe cylindre droit sur
    Bonjour,
    
    Je m'appel Fabrice et j'ai un side Changjiang 750 tout neuf avec
    soupapes en tête. Ma bête est en rodage (56 kms au compteur) et j'ai
    le cylindre droit qui surchauffe.
    
    Le moteur est mou et sans aucun peps. Je n'avance pas, je suis obligé
    de passer en 1er pour la moindre côte, et j'ai le cylindre droit qui
    fume au bout de 3kms au point qu'il a fallu que j'arrête le moteur.
    
    J'ai vérifié le réglage des soupapes sur la machine mais le problème
    demeure.
    
    La bougie est noir (normal pour moi puisqu'on rode), ce qui laisse
    entendre qu'il n'y a pas de prise d'air.
    
    Avez-vous une idée pour résoudre ce problème ? bougie ? carburation ?
    
    J'avoue sécher un peu
    
    Merci
    
#10793    De: Serge Gazanhes <serge.gazanhes@...>
    Date: Jeudi 17. Juillet 2008  15:57
    Sujet: Re : [Chang Jiang] Surchauffe cylindre droit sur
    Salut Fab,.....sur ma BMW si j'avais les mêmes symptomes que toi, je reprendrais ma syncronisation des carburateurs avec passage obligé par le réglage de la richesse car une bougie noire =trop riche, même en rodage.
    Au de-là, vérif de la mise à l'atmosphère du bouchon réservoir et re-réglage de l'avance à l'allumage.
    
    Serge.
    
#10794    De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
    Date: Jeudi 17. Juillet 2008  16:27
    Sujet: Re : [Chang Jiang] Surchauffe cylindre droit sur
    BONJOUR,
    Se pourrait-il que le starter de ce cylindre reste coincé ? Je n'ai jamais vu de bougie noire en phase de rodage !!!
    Bon courage.
    Philippe LABBE
    
#10795    De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
    Date: Jeudi 17. Juillet 2008  16:52
    Sujet: Re : [Chang Jiang] Surchauffe cylindre droit sur
    Salut Fabrice,
    
    Comme ton side est neuf, je présume que tu as eu un concessionaire qui
    te l'a vendu, c'est donc a lui normalement de s'en occuper... Si tu
    bricoles, tu risques de perdre ta garantie!
    
    Si jamais, un garagiste qui connait les Chiang Jang a fond: EGLI (un
    génie de la mécanique, préparateur, constructeur: Vincent, Vmax, Kawa
    MZ et.. les Enfield et ChangJiang Swiss Finish, Modelle Standard und
    Deluxe, etc...)
    
    Tu peux sans doute le contacter et lui exposer ton problème:
    http://www.egli-racing.ch
    
    Les CJ, les mécano d'Egli les démontent totalement (ou presque) avant
    de les revoir de A à Z puis de les remonter de Z à A...
    
    Bon courage et au plaisir de te rencontrer eu guidon de ton bel attelage,
    
    "V", PhilippE
    
#10796    De: "laterale17" <laterale17@...>
    Date: Jeudi 17. Juillet 2008  17:39
    Sujet: Re : [Chang Jiang] Surchauffe cylindre droit sur

    >BJR...SUREMENT PROBLEME CARBU...CABLES GAZ  OK?TA  becane est sous
    garantie,?si oui....
    
#10801    De: "manu" <m.font@...>
    Date: Jeudi 17. Juillet 2008  20:50
    Sujet: Re : [Chang Jiang] Surchauffe cylindre droit sur
    salut
    vérifie que tu ais le nombre d'étincelles voulues..
    amicalement
    manu
    
#10810    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Vendredi 18. Juillet 2008  8:30
    Sujet: Re : [Chang Jiang] Surchauffe cylindre droit sur
    Bonjour ,
    alors la !
    sans probleme !
    RETOUR direct chez le vendeur pour faire jouer la garantie !
    car si tu y touche "perte de la garantie" !!
    
    salutations .

#10882    De: "prevalet" <prevalet@...>
    Date: Vendredi 25. Juillet 2008  23:16
    Sujet: Re : [Chang Jiang] Resolu - Surchauffe cylindre droit sur
    Bonsoir,
    
    Après vérification, c'est le
    carbu du cylindre de gauche
    qui déconne (gicleur de
    ralenti bouché par des
    saletés) du coup le cylindre
    fonctionnait mal et le
    cylindre de droite faisait
    tout le boulot et chauffait
    beaucoup. Résultat tout le
    circuit d'alimentation à
    vérifier car l'arrivée
    d'essence sur le cylindre
    droit ne se fait plus
    
    Merci pour vos conseils
    Fabrice
#11458    De: Jean-Marc Durlet <jeanpet007@...>
    Date: Jeudi 30. Octobre 2008  11:03
    Sujet: pipes d admission
    Bonjour à tous,
    
    Je possède un Ural 750 Sportman de 2006, hier en faisant un petit tour, j ai remarqué que la pipe d'admission du coté droit laisse entrer l'air, le conduit est troué à la base de fixation sur la culasse.
    
    Je crois qu'il y a de nouvelles pipes renforcées pour remedier à cela, mon Oural n'a que 17.000 kms.  Cela existe, et à quel prix, je vais remplacer les deux.
    
    Merci de m'avoir lu          bonne route à tous          A+  Jean-Marc

#11459    De: François DEQUEN <fdequen@...>
    Date: Jeudi 30. Octobre 2008  11:17
    Sujet: Re: pipes d admission
    ï»¿
    Salut,
    
    fait attention, si tu as une entrée d'air entre la culasse et le carbu, tu appauvris ton mélange et provoque une chaleur de combustion plus élévée avec le rsique de percer un piston ou griller les soupapes.
    
    A réparer le plus rapidement possible avant de rouler.
    
    François (59)

#11462    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Jeudi 30. Octobre 2008  12:20
    Sujet: Re : pipes d admission
    Bonjour , oui j'ai aussi entendu cela,
      regarde avec les agents de la marque de LINZ .
      maintenant ils sont nombreux sur toute la FRANCE .
    bonne réparation .

#11465    De: Jean-Marc Durlet <jeanpet007@...>
    Date: Jeudi 30. Octobre 2008  17:20
    Sujet: Re: pipes d admission
    Merci François
    
    J'ai démonté la piece, et je ne roule plus ainsi parce que tu as raison de la casse que cela peut faire  a+     JM

#11550    De: "souyrieric" <souyrieric@...>
    Date: Lundi 10. Novembre 2008  14:23
    Sujet: PREMIÈRE VISITE
    Bonjour à tous je viens de m'inscrire à la minute, minute qui précède
    la première minute de souci mécanique occasionné par ma MT 16 acquise
    récemment.
    
    A la vue de son carnet d'utilisation, je découvre le nom de certains
    de ses amants d'hier : M. Vogel du Garage du même nom en Charente
    Maritime, puis "Michel" en Bretagne, puis "Laurent" à côté de Bordeaux
    chez qui je suis allé la récupérer. Elle se trouve à Présent à
    Aix-en-Provence ou j'aimerais que nous fassions de belles ballades
    ensemble (je touche du bois).
    
    Si certains d'entre vous pouvaient m'indiquer comment vivre l'aventure
    sans trop de complications, avoir des conseils, comment se procurer
    des pièces y-à t'il des endroits ou l'on peut se faire aider,
    connaitre les expériences des un et des autres etc. Je vois que
    l'amicale est déjà bien remplie de toutes ces infos, mais je serais
    rassuré par des échanges plus spécifiques aux exigences de cette moto.
    
    Pour en revenir à mon 1er souci : j'ai démarré la moto pratiquement
    chaque jour depuis son acquisition (15 jours) j'ai très peu roulé
    d'une part pour m'y habituer, d'autre part la trouille de ne pas
    redémarrer loin de chez moi ! Bon mais elle démarrait très bien.
    
    Ce matin elle démarre, je laisse chauffer et c'est parti ! un peu
    mollement, je ne sent pas la puissance habituelle, je bidouille les
    vis de ralenti, et là j'ai du tout dérégler, bon ! résultat en
    essayant de synchroniser les 2 carbus je me rends compte que le moteur
    gauche ne fonctionne plus.
    
    A savoir juste avant de me vendre la moto l'ancien propriétaire à
    percé le piston du même côté suite à un desserage du carbu et une
    alimentation trop pauvre ! Il à pu trouver assez vite les pièces pour
    réparer et faire le travail.
    
    Je ne sais pas s'il s'agit d'un problème similaire, si c'est le cas,
    quoi faire et pourrais-je le faire moi-même sachant que mes
    connaissances en mécanique sont assez réduites.
    
    Par avance Merci

#11552    De: JiPey <sloughy@...>
    Date: Lundi 10. Novembre 2008  16:18
    Sujet: Re: PREMIÈRE VISITE
    Salut ( Eric ??? ) ,
    Essayons de prendre par ordre :
    La moto venant de chez J-C , elle ne peut qu' être en bonne condition dès le départ . Du moins au début ....
    Le Dnepr est une excellente moto dont je me sers pratiquement tous les jours . Il est vrai que j' y ai porté quelques modifs .
    Pour se procurer les pièces , aucun soucis . Via l' Allemagne , la Pologne etc ... ( voir les adresses sur le site ) mais le plus simple est que tu contactes J-C Vogel , il a encore un stock impressionnant pour MT 16 .
    Des exigences ? Cette machine n' en a pas car elle se contente de peu et de rien ! Seulement un peu de soin et d' essence !!!
    Tu as de la chance d' avoir un moteur gauche et un moteur droit ! Moi je n' en ai qu' un au centre avec deux cylindres ( lol )
    Pour voir s' il y a un problème tu mets un compressiomètre d' abord d' un côté puis de l' autre . La différence ne devrait pas être énorme , sinon problèmes !!!
    Pour synchroniser deux solutions :
    ou tu fabriques celui décrit sur le site ou tu te paies pour Noël un équilibreur chez Sélectronic ( pas cher et très utile )
    Pour la richesse soit tu fais ça d' une façon empirique ( à l' oreille ) soit tu prends chez le même un petit appareil pour régler la richesse ( pas compliqué et bien utile )
    Le plus probable est que tu as déconnecté un fil de bougie . Vérifies les étincelles .
    Le plus ennuyeux est ton manque de connaissances , car ces machines en demandent quand même pas mal . Mais je suis sûr que tu vas apprendre très vite .
    Amitiés ,
    JiPey

#11553    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Lundi 10. Novembre 2008  16:27
    Sujet: Re : PREMIÈRE VISITE
    Bonjour ,
      bien venu avec ta dniepr ,
    consulte tous les ancien MSG pour te mettre au parfun ;;=))
    un DNIEPR ou UNE se merite ;;=)))
    pour dépanner par TPH ou WEEB pas connaiseur !
    car quelques fois les explications sont pas tellement bonnes que le
    résultat sont de meme .....................
    pour les pieces toujours meme procedé ,il n' a plus de
    concessionnaires en FRANCE .
    voir les annonces de LVM et autres revues moto anciennes .
    aussi l'internet , a lire certains MSG rien de mieux ! d'autres
    bofs !
    alors chacun voit midi a sa porte, pour mon compte c'est usine
    direct .
    pour ce qui est des pannes
    méthode de dépannage
    circuit électrique basse tention puis haute tention .
      circuit essence du reservoir au carburteur .
    aprés le restant .............etc !etc !
    sans étre un préparateur de F1 , mais il faut quand méme un minimun
    de connaissance et la ????
    bon courage ,rien d'impossible a coeur vaillant .
    il me semble que dans ta région il y a un agent OURAL !
    salutations .

#11555    De: "pvenard" <patrice.venard@...>
    Date: Lundi 10. Novembre 2008  16:56
    Sujet: Re : PREMIÈRE VISITE
    Bonsoir JiPey,
    L'utilisation de l'équilibreur est-elle aisée? utile? Quant à
    l'appareil qui permet de régler la richesse, en quoi consiste t-il?
    D'avance merci,
    Cordialement,
    Patrice07

#11556    De: JiPey <sloughy@...>
    Date: Lundi 10. Novembre 2008  17:22
    Sujet: Re: Re : PREMIÈRE VISITE
    On ne peut plus simple !!!
    l' appareil est livré avec des prises de dépressions de diamètre 4 et 5 . Il te suffit la première fois de percer dans la bride des carbus un trou débouchant que tu taraudes à 4 ou 5 selon ton désir ( je préfére le D 4 ) . Ensuite tu visses l' embout fourni et tu fais ton réglage d' équilibrage . Une fois terminé tu refermes tes trous avec des  vis du diamètre correspondant  .
    L' opération de perçage n' est à faire que pour le premier réglage . Par la suite tu réutilises les mêmes évidemment !
    Pour la richesse , c' est une fausse bougie et tu vois la couleur des explosions . La couleur doit correspondre au tableau fourni .
    Amitiés ,
    JiPey

#11560    De: "pvenard" <patrice.venard@...>
    Date: Lundi 10. Novembre 2008  19:21
    Sujet: Re : Re : PREMIÈRE VISITE
    Merci de ces précisions, "la fausse bougie" porte t-elle un nom dans
    le catalogue?
    A+
    Patrice

#11563    De: JiPey <sloughy@...>
    Date: Lundi 10. Novembre 2008  22:06
    Sujet: Re: Re : Re : PREMIÈRE VISITE
    A votre service Monseigneur :
    pour la bougie
    http://www.selectronic.fr/article.asp?article_ref_entier=90.7223-9999
    pour le twinmax
    http://www.selectronic.fr/article.asp?article_ref_entier=90.9100-9999
    J' ai fait une petite erreur , les canules sont en diamètre 5 et 6 .
    Amitiés ,
    JiPey
    
#11567    De: "pvenard" <patrice.venard@...>
    Date: Mardi 11. Novembre 2008  9:07
    Sujet: Re : Re : Re : PREMIÈRE VISITE
    C'est fabuleux!
    Avec nos spécialistes, il suffit de demander...
    Merci encore,
    Patrice07

#11570    De: PhiZo <phizowan@...>
    Date: Mardi 11. Novembre 2008  10:08
    Sujet: Réglage des moteurs
    Bonjour à tous !
    
    Concernant le réglage des moteurs, on peut aussi regarder le "basique/développement durable de l'Amicale" :
    
    - http://dnepr.ural.free.fr/depressiometre.htm
    - http://dnepr.ural.free.fr/prise-depression.htm
    - http://dnepr.ural.free.fr/depressiometres_visiteurs.htm
    - http://dnepr.ural.free.fr/depressiometres-2.htm
    
        Cordialement,
    
              Philippe.

#11579    De: "pvenard" <patrice.venard@...>
    Date: Mardi 11. Novembre 2008  17:54
    Sujet: carbu
    Bonsoir,
    Quelqu'un connait-il les différences entre les carbu K63 et les K65?
    Les réglages sont-ils différents?
    Merci
    Patrice05

#11790    De: "souyrieric" <souyrieric@...>
    Date: Vendredi 28. Novembre 2008  11:56
    Sujet: JE REMPLACE MES CARBUS
    Salut, je change mes carbus sur une Dniepr 650 MT16 (des K63).
    Mon fournisseur me propose, soit l'identique en neuf, nouvelle
    fabrication ! amélioré par rapport aux anciens.
    ou des DELLORTO neufs égalements, au double du prix des Dnipre.
    
    Si vous avez des conseils ou des arguments en faveur de l'un ou de
    l'autre...
    
    d'avance merci
    
    eric

#11791    De: PhiZo <phizowan@...>
    Date: Vendredi 28. Novembre 2008  18:22
    Sujet: Re: JE REMPLACE MES CARBUS
    Bonjour !
    
    Des Dellorto sur un Dnepr !!!! Pouahhhhh !!!!
    
    Si vraiment tu dois les changer (pourquoi d'ailleurs ?) pourquoi pas des
    K68, quasi identiques aux K63, mais avec boisseaux ronds et meilleur
    réglage du ralenti. Il parait qu'ils donnent un poil trop riche mais moi
    je les aime bien. J'en ai sur la solo et je vais en mettre sur l'attelage.
    
    Et au moins, ça reste dans l'esprit de la chose...
    
    Enfin c'est mon avis !
    
            Cordialement,
    
               Philippe.

#11793    De: Qholzapfel@...
    Date: Vendredi 28. Novembre 2008  18:34
    Sujet: Re: JE REMPLACE MES CARBUS
    Bnjour PhiZo, Philippe,
    ici en RFA il y a eu la même discussion. Le Résultat: Si l´on est
    fanatique et qu´on insiste de n´avoir que de pièces russes, les K68.
    Les Dellorto sont plus sensibles pour trouver les réglages, mais une
    fois reglés, c´est un vrai plaisir. Il ne faut pas se fier aux jets, il
    faut les adapter en essai et erreur......La consommation semblerait
    baisser de 1à 1.5l.
    Pour les Dellorto il faut aussi que les autres règlages (jeud e
    soupapes etc.) soient correct.-> Filtre à air, tubes, pots etc doivent
    être étanches......
    Amicalement,
    Frank

#11794    De: polaroil@...
    Date: Vendredi 28. Novembre 2008  19:03
    Sujet: Re: JE REMPLACE MES CARBUS
    >ici en RFA il y a eu la même discussion
    
    Et des mikunis à dépression de XS 650, ça donnerait quoi ? Quelqu'un a déjà
    essayé ?
    J'dis ça parce que j'en ai deux qui traînent.
    
    --
    
    Paulo Polaroil

#11796    De: Qholzapfel@...
    Date: Vendredi 28. Novembre 2008  20:23
    Sujet: Re: JE REMPLACE MES CARBUS
    Si l´on pense que les Bing pour BMW sont des carbus à dépression, ca
    devrait marcher, mais ca sera un parcours difficile pour trouver les
    rélages.
    Il y aun problème avec le ressort dans le carbu qui agit contre
    l´aspiation.
    Essaye et tiens nous au courant....
    Amicalement,
    Frank

#11829    De: manu font <m.font@...>
    Date: Lundi 1. Décembre 2008  20:47
    Sujet: Re: JE REMPLACE MES CARBUS
    salut
    ouais... moi je vais monter une injection de Guzzi 750 Breva sur le Dneipr..;
    non je rigole..
    amicalement
    manu

#11830    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Mardi 2. Décembre 2008  10:11
    Sujet: Re : JE REMPLACE MES CARBUS
    zalut ,
    bon !! ben MAnu ;;=))
    t'es encore en retard d'une guerre ;;=)))
    va voir les préparateurs germaniques , ils en font des avions de
    chasses .................
      je suis sur la préparation d'un engin du service hivernale
    étrave de 2m 05 , feu bleu cat b et orange saleuse en remorque ,etc
    etc sans oublier "la snaps " pour le chauffeur ;;=)))et le disque de
    limitation de vitesse ..............
    ici la neige tombe sur les hauteurs .
    en avant pour les inventions ou améliorations ;;==)))
    salutations a tous
    ciao

#11836    De: manu font <m.font@...>
    Date: Mercredi 3. Décembre 2008  22:35
    Sujet: Re : Re : JE REMPLACE MES CARBUS
    salut
    alors.. moi c'est plus qu'une guerre puisque c'est celle de 100 ans contre les anglais...
    si on commence à remplacer les carbus... pourquoi pas acheter un 900XJ attellé ???
    
    moi je demande...
    
    la neige est tombée sur le Cantal... le Dnepr force l'admiration du public sur le verglas...moi je me marre... quel bonheur de rouler au milieu de ce flot de voitures qui sont sûrs d'arriver au bureau... moi ça fait un an et demi que je suis pas sûr d'arriver.... et que j'arrive tous les matin !! comme quoi les phantasmes ont la vie dure.. à chaque fois que j'ai calé, c'était une panne d'essence...
    amicalement
    manu

#11847    De: JiPey <sloughy@...>
    Date: Jeudi 4. Décembre 2008  23:10
    Sujet: Re: Re : Re : JE REMPLACE MES CARBUS
    Salut ,
    A l' époque ou cette question avait été posée , j' avais donné les renseignements ci-dessous .
    J' ai l' impression que ces indications ne sont jamais parvenue sur le site . Donc je les redonne . Ce n' est pas pour pousser à la roue ni faire de polémique mais uniquement pour info . Chacun fera se qu' il veut !
    Exact Frank , mais le problème ne se pose pas avec des carbus de 650 série 6  Par contre il faudra fabriquer une bride .
    Carburateurs de type V 53
    carburateur droit :1/26/124
    carburateur gauche : 1/26/123
    Ce sont des carburateurs à boisseaux et câbles .
    Caractéristique du 123 , le 124 étant le même sauf l' orientation de la cuve .
    
    1/26/123 - Tuning Manual Data
    
    replacement for  
    replaced by  
    similar to  
    engine model  
    
    
    stroke  
    cylinder  
    displacement  
    carburettor body  
    motor flange  
    filter connection  
    cover plate  
    screw cover  
    slide  
    mixing chmaber insert  
    float chamber  
    cover for float chamber  
    fuel connector  
    float  
    slide adjusting screw  
    clamping screw  
    main jet  
    spare jet  
    pilot jet  
    starting jet  
    idle air jet  
    correction air jet  
    needle jet / mixing tube  
    jet needle  
    position (jet needle)  
    float needle  
    tipper  
    for after market  
    air regulation jet  
    open  
    float needle  
    atomizer  
    pipe bend  
    isolating bush  
    filter  
    additional information  
    
    Bon amusement ,
    JiPey

#12072    De: "pvenard" <patrice.venard@...>
    Date: Dimanche 11. Janvier 2009  18:41
    Sujet: carbu K65
    Bonsoir,
    Nous nous sommes toujours sous la neige en Ardêche!
    Il me reste encore quelques jours alors bonne année à tous.
    Petit pb:
    Au démarrage, si je laisse le robinet d'essence ouvert, le carbu
    gauche déborde.
    Que faire?
    Merci,
    Patrice07

#12074    De: Patrick <patrick.daveluy@...>
    Date: Dimanche 11. Janvier 2009  23:54
    Sujet: re: carbu K65
      regler ton niveau de cuve ou l'etancheité de ton pointeau.
     a+ pat

#12075    De: "pvenard" <patrice.venard@...>
    Date: Lundi 12. Janvier 2009  0:14
    Sujet: Re : carbu K65
    merci

#12076    De: Daniel GASSER <gasserda@...>
    Date: Lundi 12. Janvier 2009  7:51
    Sujet: Re : Re : carbu K65
    Lorsqu'un carbu "pisse", sans qu'on ait touché à son contenu, c'est bien souvent du à la présence de saletés (fragments ou poussières de rouille) ou d'eau résultant de la condensation. Il suffit alors de vider la cuve du carbu et, en général, l'intrus part avec. Essaie de récupérer l'essence vidée afin de voir si c'est de l'eau (bulle d'eau au fond de l'essence) ou de la saleté. Dans le premier cas, ça vient parfois d'un lavage au jet (c'était systématique sur ma BMW à filtre "carré", de l'accumulation de neige sur le carbu ou d'une grosse pluie. Dans le 2° cas, c'est le réservoir qui commence à s'oxyder tout doucement. Il faut alors installer un filtre à essence.
    Je te conseille de faire cette manip' avant de régler le niveau de cuve, surtout si tu n'as pas récemment bidouillé dans le carbu. Le niveau de cuve se dérègle à la longue, avec les vibrations agissant sur la lamelle de règlage mais il en faut des années ou bien lorsqu'on a démonté et touché à tout ça.
    Tiens nous au courant et bon courage...
    -12° ce matin au pied des Vosges!
    Daniel

#12077    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Lundi 12. Janvier 2009  9:24
    Sujet: Re : carbu K65
    Bonjour ,
    celle la facile ;;=))
    joint du pointeau de flotteur HS du a l'essence sans plomb .
    à changer .
    piece dur a trouver .
    salutations.

#12078    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Lundi 12. Janvier 2009  9:36
    Sujet: Re : Re : carbu K65
    Bonjour ,
      magnifique explications DANIEL .
    mais j'opte pour le micro joint qui est sur le pointeau !avec notre
    essence moderne celui ci s'auto détruis ,.
    expérience vécue plusieurs fois .
    prépare toi pour l'hivernale bientot
    bonne fin de journée
    ciao .

#12079    De: Daniel GASSER <gasserda@...>
    Date: Lundi 12. Janvier 2009  9:45
    Sujet: Re : Re : carbu K65
    Oui, Mickey, tu connais mieux ces machines que moi. Je cite mon expérience de BMWiste et, c'est vrai, il y a des ressemblances mais aussi de grandes différences techniques.
    Alors, hop! Le micro-joint!
    
    Dis-donc, si on était allés aux Pinguinos cette année, on en aurait chié! J'ai failli y aller mais j'avais la crève. Des potes, partant de Périgueux, ont réussi à franchir la frontière mais ont fait demi-tour peut après. Nous, bien-sûr, on n'est pas des petits joueurs: on serait allé jusqu'au bout!
    Pour la St Valentin, j'emmène la baronne aux Altes Elefs (c'est le 14/02) Elle voulait un endroit original, ben je lui en ai trouvé un!! Mais j'aurai du mal à la chauffer...
    
#12081    De: "pvenard" <patrice.venard@...>
    Date: Lundi 12. Janvier 2009  16:26
    Sujet: Re : Re : carbu K65
    Match nul nous étions hier encore à -12°!
    Merci pour tout je vais commencer par ce nettoyage.
    Cordialement,
    Patrice07

#12082    De: Jean Philippe Fouan <jfouan@...>
    Date: Lundi 12. Janvier 2009  18:13
    Sujet: Re : Re : Re : carbu K65
    salut à tous et bonne annèe
    moi les petit joints sur les pointeaux
    j'ai arretè depuit lomgtemts !
    un petit coup de pate à roder fine pour rendre le cone etanche  et sa  ne fuis pas
    moi ausssi je vais au Nurburgring!
    les Ardechois y vont?

#12084    De: "pvenard" <patrice.venard@...>
    Date: Lundi 12. Janvier 2009  18:52
    Sujet: Re : Re : Re : carbu K65
    Merci pour le tuyau;
    les ardèchois attendront la retraite pour les rassemblements faute de
    temps..

#12457    De: "pvenard" <patrice.venard@...>
    Date: Lundi 2. Mars 2009  6:14
    Sujet: carbu K68
    Bonjour,
    Petit problème au remontage d'un carbu: le pointeau n'est pas dans
    l'axe et lorsque je rentre la partie supérieure dans la chambre, je
    n'arrive pas à le centrer pour le faire descendre.
    Est-il normal sur ce modèle que le "couvercle" soit en plastique? N'y
    a t-il pas des pbs avec le filetage après quelques démontage?
    Merci à tous,
    PS; question sûrement souvent posée!!!! Comment lire les photos en
    pièces jointes sur vos messages?
    Dneprement,
    Patrice07

#12460    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Lundi 2. Mars 2009  7:38
    Sujet: Re : carbu K68
    Bonjour ,
    Effectivement sur le pointeau laiton du floteur du K63 boiseau tole ,
    il y a un tout p'tit joint cylindrique !
    
    Celui ci se bouffe avec l'essence sans plomb !!!
    
    Donc ouvrir bien les yeux au remontage ;;=))celui ci a peut etre
    disparu .
    j'ai discuter de cela avec notre ami "JEANFIL " il y quelques années :
    
      lui les avait supprimés , mais par contre, il avait fait sur rodage
    des pointeaux sur le carbu a la pate fine ! pour assurer une étanchéité
    parfaite .
    
    Pour ce  qui est des pas de vis de fixation de la cuve !!!
      effectivement c'est comme d'ab , aprés un mauvais vissage ? filetage
    foiré ?ce n'est que un  zamac a la soviet ;;=)))
    
    Ceci étant mes contatations et expériences vécues .
    
    A part cela la vie est belle ! une DNIEPR sans fuite n'est plus une
    DNIEPR ;;=))ainsi qu'une sans bruit !
    bonne semaine .
    a+

#13000    De: "nanardjura" <nanardjura@...>
    Date: Dimanche 19. Avril 2009  11:08
    Sujet: synchronisation k 68
    bonjour à tous
    mon mt 16 sera bientot roulant et rejoindra sans doute l amicale. j aimerais
    savoir si les deux petits tuyaux horizontaux qui sortent des carbus K 68  sont
    des prises de dépression. j ai  fabriqué un depressiometre comme indiqué sur le
    site mais en branchant sur ces tuyaux rien ne se passe. je pense que ce sont
    plutot des tuyaux de mise à l air des cuves. j ai réglé le ralenti à l oreille
    avec un ami il tourne tres bien .mais j aimerais synchroniser top  les
    carbus. merci

#13001    De: PhiZo <phizowan@...>
    Date: Dimanche 19. Avril 2009  11:33
    Sujet: Re: synchronisation k 68
    Bonjour !
    
      >>>> je pense que ce sont plutot des tuyaux de mise à l air des cuves
    
    Oui, ce sont des mises à l'air, d'ailleurs rien n'est prévu pour les
    boucher...
    
    Il faut rajouter les prises soi-même, par exemple en perçant dans la
    bride de fixation sur la culasse.
    
         Cordialement,
    
                 Philippe.

#13002    De: JiPey <sloughy@...>
    Date: Dimanche 19. Avril 2009  11:42
    Sujet: Re: synchronisation k 68
    Salut Phizo ,
    C' est ta semaine de bonté ???
    Amitiés ,
    JiPey

#13005    De: PhiZo <phizowan@...>
    Date: Dimanche 19. Avril 2009  21:39
    Sujet: Re: synchronisation k 68
    Bonsoir !
    
    Oui ;-))
    
    J'ai presque rattrapé le retard sur le site : plein de petites annonces
    nouvelles, plus de C.R. en retard, il manque encore un intéressant
    document sur la motobmwisation des Dnepr et Ural.
    
    Concernant les K68, je suis au courant pour avoir fait la modif moi-même...
    
    ...connement d'ailleurs. Tellement habitué à ce que les carbus d'origine
    soient identiques à droite et à gauche, ET MALGRÉ que j'ai pensé à
    vérifier.... j'ai percé les prises du mauvais coté, et donc monté les
    carbus à l'envers....les vis de réglage des boisseaux sont situées entre
    les carbus et le moteur.
    
    C'est pas pratique, je vous le dit, mais bon, d'un autre coté elles sont
    à l'abri, et comme ces trucs-là ne se dérèglent JAMAIS...
    
         Cordialement,
    
               Philippe.

#13007    De: "nanardjura" <nanardjura@...>
    Date: Lundi 20. Avril 2009  21:07
    Sujet: re K68
    MERCI POUR VOS REPONSES.
    pour percer dans l embase de fixation du  carbu qui fait 8 d épais et fileter à
    6 il faut pas se louper ..si vous l avez deja fait j essaierai. les anciens k65
    avaient une embase de fixation de 10mm c etait plus facile .sinon meuleR une
    ailette de la partie superieure de la  culasse et percer et tarauder la??.merci
    de vos conseils

#13008    De: PhiZo <phizowan@...>
    Date: Lundi 20. Avril 2009  22:07
    Sujet: Re: re K68
    Bonsoir !
    
    En fait, à l'époque, j'avais pris des photos (que j'essaie de faire
    passer avec ce message).
    
    Les prises sont faites avec des graisseurs vidés, eux même insérés dans
    des embouts de gaine de frein de vélo...
    
    Cette solution permet de percer plus petit dans la bride et aussi de
    rallonger un peu la prise. Et j'ai monté le tout à la loctite forte ou
    au scelle-roulement, je ne sais plus.
    
    Pour faire des bouchons, j'utilise un bout de Durit dans lequel est
    coincé une petite bille (Diam environ 6 mm. d'origine également
    vélocipédique). C'est parfaitement étanche et assez long pour être
    facile à attraper.
    
    Et la bécane en question tournait encore, la semaine dernière sur le
    circuit de Magny-Cours !
    
         Cordialement,
    
               Philippe.

#13009    De: "manu" <m.font@...>
    Date: Mardi 21. Avril 2009  0:21
    Sujet: Re : re K68
    salut
    tant qu'on est dans les carbus.. Sur le MT16 j'ai récupéré un moteur boite
    complet ou presque que je vais me remonter tranquille sur l'établis. l'idéal
    consensuel en carbus c'est quoi?
    j'ai bien conscience que la question est relou mais bon, de temps en temps...il
    faut bien se lacher..et puis mon internet remarche et je viens de me faire 141
    message de retard..
    amicalement.
    manu
    
#13238    De: "manu" <m.font@...>
    Date: Lundi 1. Juin 2009  19:07
    Sujet: carburation ou quoi ?
    salut
    sur mon BM 90R j'ai changé les membranes... au premier essais j'ai fait rougir
    la sortie d'échappement de gauche... j'ai redémonté... rien d'anormal... j'ai
    beau faire, il y a toujours 20° de plus sur le cylindre gauche...quelque soit la
    richesse... que faire ?
    amicalement
    manu

#13239    De: PhiZo <phizowan@...>
    Date: Lundi 1. Juin 2009  19:17
    Sujet: Re: carburation ou quoi ?
    Bonjour !
    
    Tu as une prise d'air parasite.
    
    Soit la membrane est mal remontée, ou bien la pipe d'admission, ou bien
    le joint d'axe de papillon, ou bien un truc quoi....
    
    Tu as juste changé les membranes sans démonter les carbus de la bécane,
    ou bien tu en as profité pour bien les nettoyer, et démonter d'autres
    trucs (mécanisme de starter par exemple...) et tout remettre propre ?
    
            Cordialement,
    
                  Philippe.

#13240    De: "manu" <m.font@...>
    Date: Lundi 1. Juin 2009  21:58
    Sujet: Re : carburation ou quoi ?
    salut à toi
    non je n'ai rien démonté d'autre... donc je vais reprendre les membranes....
    j'ai sorti les carbus des pipes mais rein de plus. je crois aussi à la prise
    d'air... mais il faut que je trouve ...
    merci de ton assurance. je te dois touours un pot aux copains pour les Elephs
    !!! j'espère me rattrapper à la prochaine occasion !!

#13241    De: "Papy motard" <alcofrybas@...>
    Date: Mardi 2. Juin 2009  7:30
    Sujet: Re : carburation ou quoi ?
    J'ai eu le même problème sur mon Oural tourist (2005).
    Que je l'ai détecté d'abord par un échauffement au rouge en testant de
    l'éthanol, puis par une impossibilité de synchronisé les carburateurs.
    J'ai échangé les carburateurs sans amélioration.
    La prise d'air était située entre la pipe d'admission et le cylindre. Les trous
    taraudés de fixation de la pipe ne sont pas parallèles et lors du vissage
    contraignaient la pipe et créaient  un léger jour entre la pipe et le cylindre.
    J'ai ré-assemblé avec de la pâte.
    
    Papy motard

#13247    De: "manu" <m.font@...>
    Date: Mardi 2. Juin 2009  19:34
    Sujet: Re : carburation ou quoi ?
    salut
    c'est logique... je vais reprendre tout ça et je vous tiens au jus.. J'ai du mal
    à me dire que je suis pas bon...
    amicalement
    manu

#13341    De: "souyrieric" <souyrieric@...>
    Date: Samedi 20. Juin 2009  9:11
    Sujet: A L'AAIIIDE !!!
    Bonjour,
    j'ai un soucis de carburation dont je n'arrive pas à détecter la cause. Tout
    d'abord, petite historique : Ma Dniepre 650 fonctionnait gentiment tous les
    jours avec des carbus K68 changés depuis peu, pas de problème...
    Jusqu'à un perçage de piston ! (à gauche) pour détail, gros trou de la taille
    d'une pièce de 2 euros et plutôt cassé que fusionné et bougie intacte !!! Bon...
    remplacement par du neuf des 2 cylindres et pistons et au passage, soupapes et
    ressorts et tant qu'a démonter, après contrôle, changement de l'embrayage.
    Remontage, et là démarrage de la machine ça pète, ça fume, ça s'encrasse et ne
    tient pas le ralenti, le mélange est beaucoup trop riche, comme si elle tournait
    avec le starter. Contrôle de l'allumage OK, échange du codensateur (pour voir)
    OK, réglage de l'avance OK, essai avec plusieurs types de bougies, pas de
    d'amélioration...
    Nous avons remplacé les gicleurs "marche (des 190 par des 165 de K63, les
    gicleurs de ralenti sont de 55...
    Le problème persiste.
    Compte tenu des travaux effectués pourrait-il sagir d'une mauvaise étanchéité
    des soupapes d'admission ???
    Si vous avez d'autres suggestions à me communiquer je suis preneur
    
    Par avance marci pour vos réponses
    
    
    Eric - Aix-en-Provence

#13342    De: fdequen@...
    Date: Samedi 20. Juin 2009  11:46
    Sujet: Re: A L'AAIIIDE !!!
    Bonjour,
    
    je présume que tu as aussi réglé les vis de richesse et de ralenti des carbus ?
    
    Sinon je pense à une prise d'air entre le cylindre et les carbus. As-tu vérifié les joints ? Essaye en passant un pinceau imbibé d'essance sur les joints. Si le moteur accélére c'est que tu as une prise d'air.
    
    Bon courage.
    
    François (59)

#13343    De: "manu" <m.font@...>
    Date: Samedi 20. Juin 2009  14:38
    Sujet: Re : A L'AAIIIDE !!!
    salut
    pâs sympath comme remarque... mais pourquoi aller changer des carbus ?
    amicalement
    manu

#13344    De: Eric <souyrieric@...>
    Date: Samedi 20. Juin 2009  17:01
    Sujet: Re: Re : A L'AAIIIDE !!!
    Pourquoi j'ai fait ce remplacement ?  Il y a 6 mois tout simplement parce que les précédents
    pissaient l'essence de façon permanente et que leur usure rendait le réglage impossible, il est évident que j'aurais bien aimer les conserver ces bon vieux K63 d'origine (sentimentalement et financièrement) alors voilà ce sont des K68 qui m'ont été conseillés et proposés lorsque j'ai évoqué ce premier problème. Et apparement ils ne sont pas en cause puisque j'ai roulé depuis chaque jour sans plus de souci côté carburation !!!
    
    Mais pourrez- vous me pardonner la trahison faite à ma grand mère à 2 roues de lui avoir greffé 2 poumons d'une autre génération ?
    (mais tout de même bien russe et d'une technologie digne de ses origines)  
    Alors, peut-être aurez-vous un remède (même de grand mère) pour la remettre sur pattes ? ...que je puisse à nouveau l'enfourcher
    tel un gérontophile de la motocyclette attelée vers de nouvelles aventures mécaniques...

#13351    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Lundi 22. Juin 2009  15:53
    Sujet: Re : A L'AAIIIDE !!!
    Bonjour ,
    Si trou dans le piston !
    Réglage des carbu trops pauvres ou! et! bougies indice termique no correct .
    
    As tu démonté le carter d'huile et le filtre centrifuge pour les nettoyer !
    
    Si tout à bien été remonté comme tu le dis je ne vois pas le probleme :
      allumage bien reglé ? ecartement ,point d'avance  , bon condensateur ? bon
    rupteurS ?
      les carbus  suivre la notice constructeur qui a deja été donné dans les msg
    précedents .
       pour ce qui est des soupapes prendre les compressions !
    
    APRES FAUT ETRE DEVANT LA BETE ;;=))))
    
    car les dépannages par weeb , tph , sont pas mon fort !
    bon courage .
    a+

#13354    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Lundi 22. Juin 2009  16:03
    Sujet: Re : A L'AAIIIDE !!!
    Bonjour ,
    si tu me donne ton No adhérent,
      je t'envois la photocopie du manuel de reparation , réglage  des carbu !
    a+

#13365    De: "ural95" <ural95@...>
    Date: Jeudi 25. Juin 2009  10:21
    Sujet: aiguilles réglables de carburateur pour ural 750 ranger
    Bonjour les amicalistes
    voila je cherche a acheter des aiguilles réglables de carburateurs pour un ural
    ranger 750
    Si quelqu'un a une adresse a me communiquer cela me serais trés utile
    Merci d'avance
    Michel

#13366    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Jeudi 25. Juin 2009  15:58
    Sujet: Re : aiguilles réglables de carburateur pour ural 750 ranger
    Bonjour ,
    des representants de la marque OURAL il y en plein maintenant , regarde sur le
    site de l'amicale tu devrais touver ta vie !
    Ciao.

#13368    De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
    Date: Vendredi 26. Juin 2009  21:06
    Sujet: Re : aiguilles réglables de carburateur pour ural 750 ranger
        
    Salut Michel,
    Tu devrais contacter à ce sujet le dealer hollandais Gossie, il en a. J'en ai
    placé sur mon Oural Tourist 2003. Il y a un site internet Gossie (voir les liens
    professionnels sur le site de l'Amicale).
    Cordialement, Thierry

#13418    De: "e30cab1" <e30cab1@...>
    Date: Mardi 14. Juillet 2009  20:48
    Sujet: position du pointeau doseur
    Bonsoir je viens de remonter mon moteur mais j'ai un souci j'ai un cylindre qui
    est trop riche bougie noire (droit) et l'autre (gauche)trop pauvre bougie
    blanche
    En démontant un carbu j'ai vu qu'il y a un un filetage sur le pointeau doseur
    surement pour ajuster le mélange a plein régime ce que j'ignore c'est la hauteur
    disons standard (nombre de filet dépassant)de l'aiguille pour que je ne tâtonne
    pas trop
    si vous avez l'info je suis preneur !!
    bonne soirée
    thierry

#13432    De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
    Date: Mercredi 22. Juillet 2009  10:59
    Sujet: Re : Re : position du pointeau doseur
    --- Dans oural@..., JiPey <sloughy@...> a écrit :
    >
    > Bonjour Thierry ,
    > Un pétrolier avait pris comme slogan " mettez un tigre dans votre moteur
    > " . Mais pour ton cas , si ça broute , je pensais que c' était  plutôt
    > une chèvre .........
    > Mais si en plus ça souffle ...........!!!
    
    ----------------------------------------------------
    
    Elle broute, elle souffle...
    Est-ce qu'en plus, elle pète ?
    (lol)

#13436    De: "e30cab1" <e30cab1@...>
    Date: Jeudi 23. Juillet 2009  10:18
    Sujet: Re : Re : position du pointeau doseur
    bonjour non la mienne ne broute pas enfin pas encore , juste un probleme de
    carburation trop riche d'un coté trop pauvre de l'autre
    je pense que sur les k63 le pointeau doseur est fileté a son extremité ca doit
    etre prevue pour apauvrir le melange ,la logique voudrait que plus on descend le
    poiteau doseur plus on appauvri le mélange mais n'ayant pas de doc la dessus je
    n'en suis pas sur
    et surtout c'est pas tres pratique car il faut ouvrir le carbu a chaque fois
    pour modifier le reglage c'est pourquoi je demandais si un membre de l'amicale
    avait une valeur meme aproximative de la hauteur standard de ce poiteau
    bonne journee
    thierry

#13452    De: "Papy motard" <alcofrybas@...>
    Date: Jeudi 30. Juillet 2009  6:27
    Sujet: Re : position du pointeau doseur
    Bonjour
    J'ai eu un pb analogue. J'avais une prise d'air sur le cylindre de gauche entre
    la pipe d'admission et le cylindre.
      Elle était due à une mauvaise position des trous taraudés qui contraignaient la
    pipe et créaient une prise d'air. J'ai mis de la pâte à joint pour corriger.
    Je te conseil de voir la technique de synchronisation des carburateurs sur le
    site de l'association.
    
    Pour en savoir plus sur mon expérience de l'oural:
    http://jprost.club.fr/motard/menu_oural.html
    
    Papy motard

#13453    De: "e30cab1" <e30cab1@...>
    Date: Jeudi 30. Juillet 2009  19:01
    Sujet: Re : position du pointeau doseur
    bonsoir je vais partir en vacances et le dniepr va attendre sagement sa mise au
    point au garage ,je l'ai déplacé ce soir et il démarre sans problèmes mais j'ai
    le cylindre gauche qui devient bouillant en très peu de temps ,ca c'est pas
    normal enfin c'est celui qui tourne trop pauvre ceci explique peut être la monté
    rapide en température
    j'ai été jeter un coup d'oeil sur ton lien il est tres bien
    bonne soirée
    thierry

#14465    De: "picala64" <picala64@...>
    Date: Dimanche 4. Avril 2010  11:31
    Sujet: carburateurs K68 sur Oural IMZ 650
    Bonjour,
    Quelles sont les recommandations de réglage lorsqu'on monte des K68 sur 650
    Oural?
    Hauteur d'aiguille?
    Richesse?
    Taille du gicleur principal?
    Condamnation du circuit de starter?
    Niveau de cuve?
    
    Autre?
    
                Merci d'avance,
    
      Nicolai

#14681    De: "uralophil" <philippedebieve@...>
    Date: Dimanche 6. Juin 2010  17:48
    Sujet: URGENT (et oui...) Nettoyage du robinet d'essence Vorona (750, 2006)
    Hello tout le monde!
    
    Petit souci avec mon brave CorbaK qui peinait à monter en régime en rebenat du
    Limousin le we passé. Aucun bruit anormal au ralenti, tout va bien en 1ère, 2nde
    et troisième (enfin, pas tout à fait comme il y a un mois malgré tout), c'est en
    4ème et dans les côtes que cela peine.
    
    Hier, sur l'"Autobahn" ;O), en ouvrant le robinet d'essence sur "pri", le moteur
    est remonté en régime et nous avons pu joyeusement fleurté avec le 110 km/h, à
    la grande surprise des camions en vadrouille.
    
    En regardant les filtres à essence, il m'a semblé qu'à partir de 80 environ,
    l'essence semblait mal s'écouler.
    
    Donc, je viens de vidanger (du mal, un peu prostatique le robinet) et de
    démonter le robinet qui est naturellement à dépression.
    
    Bilan: les crépines sont nickel, il y avait pas mal de dépot (déchets divers,
    poils, grains de sable etc...) au fond du godet d'où émergent les 2 tubes.
    Sinon, aucune trace de rouille ou de résidu quelconque colmatant. Bref pas grand
    chose!
    
    J'ai nettoyé sans le démonter le robinet et l'ai soufflé à l'aide d'un
    compresseur. Il n'en est pas sorti de diablotin!
    
    Que me conseillez-vous? J'hésite à faire une autopsie... Finalement, il va
    peut-être fort bien maintenant qu'il est tout propre!
    
    J'ai déjà souci pour le remontage, il faut que l'étanchéité soit parfaite.
    
    Dans l'attente empressée de vos conseils ohhh combien éclairés... N'exgérons
    rien, demain, j'irai en 250 au boulot. Je bidouillerai tout cela mercredi.
    
    Avec nos amitiés à tous,
    
    Philippe et son brave Corbak; bientôt 77000km dans les gencives, que du bonheur!

#14682    De: Jean-Pierre ALLAIN <jpa.allain@...>
    Date: Dimanche 6. Juin 2010  20:23
    Sujet: Re : URGENT (et oui...) Nettoyage du robinet d'essence Vorona (750, 2006)
    Salut PHILIPPE
    Deja souffler le robicot au compresseur pas forcement bon pour la menbrane du robicot.As tu deposer reservoir et robinet pour tout nettoyer et controler leur etat?Les filtres se changent assez regulierement car pour le filtre interne robicot dans le reservoir on ne peut que le nettoyer et sauf exeption le changer si ton concess en possede. et aussi regarder les fonds de cuves de carbu,nettoyer les carbus et ses gicleurs et surtout ne pas utiliser de compresseur  mauvais pour les membrannes boisseaux qui peuvent etre controlées si elles ne sont pas percées.
    A+JPA  

#14706    De: "uralophil" <philippedebieve@...>
    Date: Mercredi 16. Juin 2010  10:41
    Sujet: Re : Re : URGENT (et oui...) Nettoyage du robinet d'essence Vorona (750, 2006)
    Hello Jean-Pierre,
    
    Tout d'abord un grand merci d'avoir pris le temps de me répondre! Ensuite un
    grand plaisir d'échanger de nouveau quelques mots.
    
    Le réservoir est en parfait état (il est vrai que le CorbaK reste rarement
    longtemps sans rouler, ce qui limite l'oxydation éventuelle), durites vérifiées,
    j'ai remonté le robinet et tout c'est fort bien passé. Aucun souci avec
    l'étanchéité, du premier coup de clé...
    
    En fait, le problème résidait principalement au niveau des carburateurs et comme
    je le redoutais, Jacky (Warm Up) a confirmé le mauvais état des membranes. Les
    filtres à essence sont bons, ils n'ont jamais été changés...
    
    Membranes changées + réglage soigneux de la carburation et des culbuteurs et le
    CorbaK a retrouvé tous son tonus!!!
    
    Elles auront quand même tenu plus de 75000km ces satanées membranes...
    
    Il me faut encore faire la vidange de la boîte, changer deux pneus et plus qu'à
    charger pour gagner le Limousin début juillet. On y était à la Pentecôte, on y
    retourne et on y sera pour les Millevaches, youpeehhh.
    
    Encore merci, au plaisir de vous revoir,
    
    Amicalement à tous, "V"
    
    PhilippE

#15254    De: "Joel Ernst" <joelernst68@...>
    Date: Jeudi 11. Novembre 2010  11:18
    Sujet: Re : beaujolais !!!
    salut mickey, vendredi 18h00, pas de problème, ca marche.
    m'en vais démonter mes carbus qui ratatouillent...
    a 2main  jojo

#15256    De: "Joel Ernst" <joelernst68@...>
    Date: Jeudi 11. Novembre 2010  20:34
    Sujet: Re : beaujolais !!!
    carbus de m...e, non russe, carbu gauche, ok nettoyage et remontage, carbu
    droit, le pointeau de règlage de ralenti se balade dans la cuve, rien à faire
    pour le remettre, ce con se barre à chaque tentavive.déja bricolé à mon avis
    ...j'attend nouveau carbus que j'ai commandé en ukraine. ps, bougies bien
    noires, "régime" trop pauvre   (pas moi, le side !!!)
    a demain

#15257    De: "mickey" <mickeyleprez@...>
    Date: Vendredi 12. Novembre 2010  6:20
    Sujet: Re : beaujolais !!!
    Zaalut JoJo .
    Nous regardons cela ce soir car dépannage via le weeb c'est pas mon fort .
    Noir c'est riche !
    Pointeau de reglage ralenti ?
    Type carbu ?
    
    Hop la .

#15259    De: "Joel Ernst" <joelernst68@...>
    Date: Vendredi 12. Novembre 2010  9:11
    Sujet: Re : beaujolais !!!
    salut, pour te décrire ça le mieux possible, : ouverture du carbu par le haut,
    dedans t'as un U en laiton, ressort,et la fixation du cable de gaz, avec un
    arrondi coté prise d'air, pointeau qui descende vers le bas, et un espèce de
    clou qui monte, et qui se loge dans la vis de règlage de ralenti d'un coté, et
    qui appuie sur la pièce en laiton, et c'est ce "clou" qui se promène. le carbu
    doit être un k65, mais c'est la même pièce dans l'autre carbu...voilà, à ce soir
    jojo

#15260    De: PhiZo <phizowan@...>
    Date: Vendredi 12. Novembre 2010  9:38
    Sujet: Re: Re : beaujolais !!!
    Bonjour !
    
    Es-tu sûr de bien remonter ton carbu ?
    le fameux "clou" ne pousse pas sur le boisseau (le "U" en laiton), il le tire plutôt vers le haut, c'est le ressort qui le pousse vers le bas...
    
    Quand tu dis que le "clou" se ballade, ça me laisse perplexe, puisque normalement tout ça est justement bridé par le ressort,
    
    Pour le cas où, ça se monte comme ça  (si les photos passent...) :
    
    
    
    
        Cordialement,
    
           Philippe

#15261    De: JiPey <sloughy@...>
    Date: Vendredi 12. Novembre 2010  11:23
    Sujet: Re: Re : beaujolais !!!
    Bonjour ,
    Comme l' explique Phizo , le " clou" n' appuie pas sur le U en laiton , mais le tire vers le haut sitôt le ressort en place . ( C' est chiant à mettre en place c' ailleurs !!! )
    Une fois tout installé ce " clou " ne peux pas partir ....
    Amitiés ,
     JiPey

#15262    De: "Joel Ernst" <joelernst68@...>
    Date: Vendredi 12. Novembre 2010  11:24
    Sujet: Re : Re : beaujolais !!!
    Salut, en fait, je pense que le problème vient de la partie où se loge le
    "clou", la vis de règlage du ralenti, qui ne retient pas cette pièce comme c'est
    le cas sur le carbu de gauche. les photos ne sont pas passées, j'ai autre
    adresse mail si ça passe mieux joel.ernst@... .Merci pour la réponse, je
    saluerai le Kamarade Président ce soir de ta part...

#15263    De: "Francois Frederic" <francois.frederic51@...>
    Date: Vendredi 12. Novembre 2010  11:39
    Sujet: Re : Re : beaujolais !!!
    Bonjour, kamarade jojo ne t'inquiéte pas notre vénéré Préz Mickey saura te
    montrer et t'expliquer devant la monture comme il a su m'expliquer mon Mt16 . De
    plus j'ai eu le droit à quelques coups de ... semonce car j'ai la comprenotte
    difficile.....entre....autre
        SANTE et bonne soirée à vous tous.

#15265    De: "mickey" <mickeyleprez@...>
    Date: Vendredi 12. Novembre 2010  17:21
    Sujet: Re : Re : beaujolais !!!
    Pleure pas avant d"avoir mal JoJo , avec le BEAUJOLPIF cela va s'arranger
    ;;=))))
    
    Frais le pinard ,n' oublie pas !
    
    a bientot.

#15275    De: "Joel Ernst" <joelernst68@...>
    Date: Samedi 13. Novembre 2010  14:39
    Sujet: et ça redémarre!
    salut à tous, carbu remonté (merci Président)au 2ème coup de kick, la bête se
    réveille à nouveau. Youpi...
    Ai croisé ce matin un oural bleu avec un éléphant en peluche qui se cramponnait
    au siège arrière (non ce ne sont pas les vapeurs du beaujolais)et un side bm sur
    le parking d'un hypermarché, c'est l'amicaliste N°13 qui venait de faire le
    plein de sa machine pour se rendre en suisse à une rencontre.salutations de sa
    part.
    jojo

#15276    De: "mickey" <mickeyleprez@...>
    Date: Samedi 13. Novembre 2010  16:35
    Sujet: Re : et ça redémarre!
    Ben oui !
    c'est ALAIN pour le OURAL Bleucustom ;;=)))
    J'envois une délégation en Flat, rejoindre l'equipe SUISSE pour un CR ;;=))
    Hop la .
    C'est parti .

#15277    De: "Joel Ernst" <joelernst68@...>
    Date: Samedi 13. Novembre 2010  18:19
    Sujet: manque puissance bas régime
    comme dis dans le post précédent, carbu remonté, et virée cet après
    midi.mais...manque de puissance à bas régime et au démarage, pour ne pas caler
    suis obligé de faire patiner l'embrayage par contre monte très bien dans "les
    tours", 80km sans problème, et je n'étais pas à fond...
    j'ai enlevé les 2 "kikis" du bridage sur les carbus, comme conseillé par loulou
    et mickey. donc prochaine chose à faire, dites moi si je me goure, c'est 1)
    vérifier l'alimentation en essence sur les 2 carbus ainsi que les gicleurs,
    2)recommencer le règlage des carbus, moteur chaud, 3) revérifier les bougies, et
    après, je "sèche"...
    a +jojo

#15278    De: "le_mitch2001" <le_mitch@...>
    Date: Samedi 13. Novembre 2010  18:48
    Sujet: Re : manque puissance bas régime
    Salut JoJo
    
    Il te manque juste une bonne synchro des carbus c'est tout !
    Mitch Side-cariste rustik

#15279    De: "Joel Ernst" <joelernst68@...>
    Date: Samedi 13. Novembre 2010  19:50
    Sujet: Re : manque puissance bas régime
    merci du conseil mitch, vais voir ça dès que possible.
    jojo

#15280    De: "mickey" <mickeyleprez@...>
    Date: Samedi 13. Novembre 2010  20:30
    Sujet: Re : manque puissance bas régime
    Apres une bon réglage de la carburation , niveau des cuves  et verification de
    l'alimentation.
    Verification des rupteurs et calage du point d'avance !
    
    Aussi simple que de vider une Bt de BEAUJOLET ;;=))))
    
    Hop au Boulot kamaarade .
    Bonne soirée .

#15304    De: "Joel Ernst" <joelernst68@...>
    Date: Lundi 15. Novembre 2010  17:50
    Sujet: Re : et ça redémarre!
    salut, non, je n'ai rien réceptionné, mais à force de tourner et retourner tout
    le zinzin, j'ai compris. en plus le kamarade Président m'a dépanné avec un kit,
    que je lui rendrai quand j'aurai reçu les nouveaux carbus. en rentrant du boulot
    tout à l'heure j'ai passé un moment à faire du mieux que j'ai pu la synchro des
    carbus, ça a l'air de coller, la bête ronronne à nouveau.
    salut, jojo