#219 De: "Philippe " <oural57@...>
Date: Jeudi 12. Décembre 2002 13:52
Sujet: Re : je l'ai !
Salut Phil
Bravo et félicitations ...pour la bobine : kein problem met une
bobine de 2CV citroen (plus fiable et moins cher )..pour les vidanges
(surtout moteur) que de la 20W50 et RIEN d'autre (la moins cher en
bidon de 5 litres dans toutes les grandes surfaces).
Contacte Bruno Bernard de notre amicale pour commander éventuellement
les notices techniques et d'entretien (en langue française) , son
adresse est celle de notre amicale (le siège) 13 rue vierge 76630
Tourville la chapelle.
Je reste à ta dispo pour d'éventuelles autres demandes concernant ton
homologation ...bon courage
Phil alias oural57
--- Dans oural@y..., "philb92fr" <furyo@n...> a écrit
> salut tous,
>
> aujourd'hui j'ai ete chercher mon MT16 à quelques 20 km du
> Nurburgring,
>
> on l'a rammené sur une remorque loué chez Franc (sur la N13 a
> Chambourcy pour moins de 50E pour la journée)
>
> j'ai donc un beau bestiaux dont la bobine est HS, mais dont le
moteur
> est en bon etat, et comporte pistons et bielles d'origine BMW,
> d'aspect exterieur la machine est crrecte et ne fais pas ruine,
>
> maintenant on (mes potes et moi meme) va reparer ce qui cloche, et
> preparer le moteur a refonctionner car il n'a pas tourné depuis
deux
> ans,
> demontage des carbu et nettoyage, refection du faisceau electrique,
> nettoyage et verification des freins, car ca freine peu a ce que
j'en
> ai pu voir ...
>
> si vous avez des conseils, je suis tout ouï bien sur :)
>
> j'ai tous les papiers en regles, il me manque rien, maintenant
> j'attaque les mines pour obtention d'un carte grise,
>
> phil.
>
> PS: j'upload deux fotos du bestiaux dans la sections photos !
#225 De: "Philippe " <oural57@...>
Date: Vendredi 13. Décembre 2002 15:08
Sujet: Re : je l'ai !
Salut Jean
Oui pour le tien aussi (Ural ) que de la 20W50 et SURTOUT RIEN
D'AUTRE ...Tu peux utiliser cette huile partout moteur , boite etc...
Pour toi jeu aux soupapes à froid 0,05 mm.(ce n'est pas une faute de
frappe) aussi bien admission que échappement
Salut
Philippe alias oural57
--- Dans oural@y..., jmoxhet@n... a écrit
> Salut a vous!
>
> >...pour les vidanges (surtout moteur) que de la 20W50
> >et RIEN d'autre...
>
> Est-ce pareil pour une Ural 8.103?
> Que dois-je utiliser comme huile moteur et boite/transmission?
>
> JEan
>
#1352 De: "Michel Tanguy" <michel.tanguy@...>
Date: Vendredi 17. Octobre 2003 19:40
Sujet: Re: quelle huile pour mon oural/dniepr
Pour info moi je ne me casse pas la tete pour l'huile
je met de la Norauto diesel pour tout mes vehicules
; camionnette mercedes diesel +groupe electrogene Honda 4Tps mono
+la voiture genre Peugeot avec 4 roues (essence) + bien sur
l'Oural ; le meme et seul bidon de 10 litres pour tout le monde
Tanguy de Toulon
#1354 De: Qholzapfel@...
Date: Vendredi 17. Octobre 2003 19:49
Sujet: Re: Re: quelle huile pour mon oural/dniepr
Salut,
Les russes supportent presque toute sorte
d´huile de moteur (6,-EUR la caisse de 5l chez
brico-marché et c`est encore mieux que la soupe russe...). N`en
achètez pas trop chèr parce qu`elle en consomme aussi-au
moins la mienne. Et on change assez souvent, moi je le fais au pif.
Sinon je ne fais que rajouter ce qu`elle consomme.
Huile de boite de vitesses et de transmission : Castrol 75W-90 - jamais
de problèmes meme après des tours de pluie que j`ai
enlevé plutôt du cacao que de l`huile vieille...
Frank
#1667 De: vdk3431@...
Date: Mercredi 14. Janvier 2004 15:46
Sujet: Re: joint arriere de boite
bonjour messieurs et bonne année. si je puis
me permettre un conseil, j'ai rempli ma bv d'huile filante en
viscosité 75W80 et j'ai réduit considérablement
mes fuites transformés en léger suintement pour la pire (
1 à 2 gouttes par jour au jt spi d'arbre de kik ) .
salutations vdk
#1678 De: "Maurer Philippe" <filou.nat@...>
Date: Lundi 19. Janvier 2004 10:44
Sujet: Préparation hivernale + Présidentielles
Salut à tous,
Pour ce qui est de l'huile de boîte et de ponts, sur mon Dniepr K
750, j'utilise de la 80W90 de chez Norauto depuis plusieurs années,
et je n'ai jamais rencontré de problèmes de lubrification. Bien sûr
il y a des fuites un peu partout, mais tant qu'il y a des fuites, il
y a de l'huile.
A+
Philippe Molotov
#1914 De: Jean François Portié <jfportie@...>
Date: Jeudi 8. Avril 2004 10:57
Sujet: RE: pieces Dniepr
Salut Mickey,
Pour la MT-16 avec filtre à huile.
C'est un modèle récent,et quasiment neuf, j'ai été la chercher chez Haubrich
l'année dernière pour un copain.
Par ailleurs, j'en avais déjà vu une à la bourse de Wieze en Belgique sur un
stand
tenu par un Hollandais, et sur différents rassemblements en Belgique.
LA REFERENCE DU FILTRE POUR LE MODELE EN QUESTION EST :
MAN W 920-21
Le filtre cartouche blanc, est d'un modèle classique.
Pour la "Guerre" tout est parti à Laudun (30), on verra la suite.
Amicalement à tous, et surtout pour le demandeur de la Réf du filtre
Jean François 59
#2098 De: "Jean-claude Micheletti" <jean-claude.micheletti@...>
Date: Lundi 24. Mai 2004 10:45
Sujet: Re: demande de conseil
zalut
pour ma part:
80/90 BV
140 PONT AR
je roule DNIEPR.
a+
Christian PEYRARD a écrit :
Sauriez vous me conseiller quel type d'huile je peux metre dans la boite a vitesse ainsi que dans le pont .
Merci,
Christian
#2104 De: "phizo chez liberty" <phizo@...>
Date: Lundi 24. Mai 2004 20:20
Sujet: Re: Re: demande de conseil
Bonjour,
J'en parlais samedi avec des collègues aux coupes moto légende.
A priori, il y a un consensus pour dire que ce n'est pas la peine d'acheter des trucs chers !
moteur : de la 20w50, la moins chère d'une bonne marque, genre esso
boite : 80w90
pour ma part, le pont a été rempli de
graisse lors d'un démontage puis le niveau
complété à l'huile de boîte, d'autres
tournent avec de l'huile de boite.
Cordialement,
Phizo
---------------------------------------------------------------
Webmestre de l'Amicale Dnepr/Ural de France :
http://dnepr.ural.free.fr/
A bientôt !
---------------------------------------------------------------
#2432 De: "Philippe" <oural57@...>
Date: Dimanche 22. Août 2004 11:02
Sujet: Re : 1er visite d'entretien sur ma machine
Salut
Pour ce qui est de l'entretien et plus particulièrement des
vidanges ..tu peux utiliser de la 20W50 partout ..moteur , boite ,
pont ..et d'ailleurs de je conseille de n'utiliser que celle ci ...
les autres huiles peuvent être trop fluides.. Le système de
fonctionnement de ces "vieilles machines" est le barbotage ..il faut
donc que l'huile colle aux pièces ..les autres huiles sont trop
fluides ...Moteur : tu vidanges tous les 2500 Km ...pas besoin
d'huile de rincage ..tu risques plus de dégats qu'autre chose.
Règlage soupapes tous les 2500 km maxi ..en respectant
scrupuleusement le règlage russe à 0 ,05 mm ...pas besoin d'écouter
les "bons conseils" des pseudos mécanos qui te font des règlages
comme si cétait du BMW ..de la connerie néfaste pour ton moteur ...
ne pas oublier que les alliages sont russes mais que les ingénieurs
russes ne sont pas plus cons que les ingénieurs allemands.. ces
valeurs sont à respecter scrupuleusement ...
Moins tu touches à ta machine ..mieux elle se portera...
Pour ce qui est de la cotisation ; elle est valable normalement sur
l'année civile et les appels de cotisation sont envoyés avec le
premier bulletin de l'année 2005.
salut
Philippe
--- Dans oural@..., "oural007" <laudrien@w...> a écrit
> bonjour a tous
> serait t'il possible d'avoir quelque renseignement sur les
> consommables a utiliser pour ma petite moto prefere
> ma moto>>>>>>>650 oural side de 1991
> pour l'huile moteur
> pour la boite de vitesse
> pour le pont ar
> Faut t'il faire un coup de rincage a l'huile de netoyage?
> pour l'antiparasite quel ref ngk
> merci d'avance pour toutes les indications
>
> j'ai aussi ma boite de vitesse qui est tres dur quelqu'un aurait un
> petit tuyau
>
>
> Question pour les membres du bureau du club:est ce que l'on recoit
> l'avis d'echeance pour l'inscription la cotisation quoi?
> je ne sais plus la date de mon inscription
> merci beaucoup d'avance
> quelqu'un aurait des renseignements sur les marmottes?
> pour ma premiere sortie en hivernal on commencera par la
> bon apres toutes ces questions on va regarder dans le poste s'il y
a
> de la couleur
> merci et a bientot de visu
> laudrien
#2470 De: "Jean-claude Micheletti" <jean-claude.micheletti@...>
Date: Jeudi 9. Septembre 2004 10:06
Sujet: Re: Lubrification transmission
zalut JM
pour mon compte
bv 80/90
pont ar 80/140 plus graisse melange epais et la plus de fuite au joint
spi ar.
a+
Jean-Marie a écrit :
> Bonjour,
>
> Je viens de mettre en route le Dniepr. J'ai lubrifié la
> transimission avec de l'Igol 80/140, sur les conseils de Vogel, mais
> je m'aperçois que l'huile émulsionne, est ce dangereux pour la boîte?
> mis à part cela la boîte est d'une douceur étonnante et n'émet aucun
> bruit au passage des vitesses.
>
> J'attends vos remarques, A+
>
> Jean-Marie CHAPELLE de SAINT-DIZIER
>
#2628 De: "alainoural" <alainoural@...>
Date: Jeudi 14. Octobre 2004 19:58
Sujet: Re : Re 750 oural
--- Dans oural@..., "pierrejouv" <lapjouv@f...> a écrit
>
> salut Alain
> Si je comprends bien tu as opté pour l'entretien "maison" je pense
> que je vais faire de méme et au diable la garantie.
> Pour le moment vu que je n'ai pas encore l'engin = pas encore de
> carnet,
> alors si tu peux me faire une photocopie merci d'avance, comme ca
> j'aurai une petite idée des économies que je ferais.
> Que mets tu comme huile!
> Merci
> Pierrot
Salut pierrot,
Je t'enverrais les feuilles qui servent de carnet d'entretien.
comme huile boite et pont 80w140 bi sulfure de molybdene et pour le
moteur 20w50 j'ai changé les filtres a essences et les anti parisites
pour le moment ca roule j'ai fait quelques concentres avec et c'est
le bonheur cet hiver je remonte aux elephs avec les potes et je part
quand meme 1 jour avant que d'ordinaire on ne sait jamais voila
j'espere que tu feras une aussi bonne acquisition que moi
personellement je suis passé par daniel de auvergne moto classic a
isserteaux qui lui la fait venir par jean de trophy moto et j'en
suis ravi ce sont de vrais passionnés
Amicalement alain de briancon longue route .
#3390 De: Jean François Portié <jeanfrancois.portie@...>
Date: Dimanche 27. Mars 2005 18:07
Sujet: RE: avis aux mecaniqueux de tout poil
Salut,
Une petite réponse au sujet du graissage du cylindre G et D sur les 750cc laté.
Le cylindre droit est graissé par les projections d'huile du vilebrequin, le sens de rotation
ne permettant pas une bonne projection sur le cylindre de G, ce dernier bénéficie d'un circuit
de graissage indépendant.
J'ai lu un article intéressant sur le
"Russenboxer" à ce sujet. Il existe une modification qui consiste
à usiner de façon identique le
cylindre droit, mais je ne me rappelle plus comment le circuit d'huile
est dérivé.
Il faut que je recherche dans mes articles classés !
L'amélioration du 750 latéral est un
sujet très intéressant, je suis sûr qu'on peut
doubler la puissance d'origine
tout en améliorant la fiabilité. On
restera toujours en dessous des rapports puissance cylindrée, et
vitesse linéaire du piston...
Pour les mécaniciens, et
l'amélioration du moteur latéral je vous conseille de
lire les anciennes éditions (1955 / 1960) de
"Tuning for speed" by P.E.IRVING (éditions
Temple Press Books London) on trouve ce booking sur les bourses plus
facilement en
Angleterre.
Dans les anciens "Moto Revue" des mêmes
années, il y a un article d'un certain PAPIN (pas le
Denis!), et d'autres sur les préparations des 750 cc
HD laté, à l'époque elles
pouvaient courir dans la même série que les 500 cc OHC.
Pour le point mort entre la 3° et la 4°, je n'ai pas encore regardé de près.
Si d'autres amateurs de mécanique
latérales sont intéressés par le sujet,
n'hésitez pas à me contacter, je suis en cours
d'amélioration de plusieurs 750 latés :
pistons, alésage, distribution, graissage,
palier AR, roulement, soupapes, conduit d'admission et
d'échappement, allumage, modif en 12 V, circuit de charge,
carburation...
Je planche actuellement sur le %
d'équilibrage de l'équipage mobile entre les masses
alternatives, et rotatives. A titre de comparaison un twin anglais
donne les meilleurs résultats avec un rapport avoisinant les 80
%, mais un moteur calé à 360° est différent
d'un flat.
Il doit bien exister de la littérature
à ce sujet datant de l'époque des "Rennsports" mais je
n'en connais pas les références.
N'hésitez pas à me contacter à
ce sujet, tous les avis sont intéressants, et je n'ai rien
contre les écoles qui prêchent des philosophies
différentes !
Ma nouvelle adresse E mail est : jeanfrancois.portie@free.fr
Jean François 59
-----Message d'origine-----
De : rosciobruno@aol.com [mailto:rosciobruno@aol.com]
Envoyé : samedi 26 février 2005 18:36
À : oural@yahoogroupes.fr
Objet : [oural] avis aux mecaniqueux de tout poil
demontage cardans :
pour éviter quelques crises de nerf :
avec un DNEPR vous n'entrez pas dans le monde de
l'étrange (pas toujours) ,vous faites seulement un petit bond en
arriere ,en des temps exempts de loctite et autres frein-filets.
Donc ,entre autre pour éviter le desserage
intempestif de quelques accessoires , existence de certains filetages
anticlockwise .
En particulier les deux caches de cardans en tole
,en sortie de pont (coté cardan side et coté cardan moto)
Achtung ! octopoxHo ,pour desserer l'objet ,vissez !!!( et vice à verça)
et pendant qu'on est là ,petit test :
pourquoi le cylindre gauche du 750 lateral est lubrifié par la pompe à huile et pas le droit ?
pourquoi le plateau came de la boite du meme 750 possede un point mort entre la 3° et 4° ?
question subsidiaire ,celle qui tue et qui m'empeche de dormir depuis un an :
pourquoi le DNEPR des T shirts du club est écrit avec deux D ,(un latin et un cyrillique) ????
#4980 De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
Date: Dimanche 8. Janvier 2006 10:03
Sujet: J'ai craqué pour une Tourist.
Bonjour, je suis nouveau sur la liste et prochainement propriétaire
d'une Oural Tourist neuve modèle 2006 (commandée hier) :-)
J'ai passé mon permis A en 1979 et possédé depuis plusieurs machines
typées "tourisme" : 500CX, 500XT, 600DR et 750 VFR.
Ces machines attachantes et fiables n'existent plus en tant que telles
sur le marché moto français ou l'on ne trouve plus désormais que des
motos "en plastique" dotées d'un PC en guise de moteur. Bientôt il
suffira de faire "ctrl-alt-suppr" en cas de calage ;-)
Je me pose en fait encore quelques questions concernant l'attelage
OURAL. Le motociste auprès duquel j'ai fait affaire (un des 6
concessionaires français....le plus à l'est du pays > c'est bon signe
pour une mécanique russe), ce motociste donc me propose
une "préparation" de la moto avant livraison.
Cette préparation semble en fait assez poussée et consiste selon lui
en une fiabilisation générale de la machine (par exemple, échange
systématique des chambre à air des 4 roues par des Michelin Cross
renforcées, car celon lui les chambres russes sont parfois poreuses).
Entre autre vérifications, il se propose de modifier le circuit de
lubrification au niveau de la distribution (arbre à came et cascade de
pignons de son entraînement). C'est une intervention déjà
plus "lourde". Pensez vous qu'elle soit réellement nécessaire sur un
bloc 750cc ? Avez vous connaissance d'une faiblesse du circuit de
lubrification sur ces nouveaux blocs ?
Je suis désolé de ponctuer ma première intervention sur la liste par
des questions. Merci par avance de vos réponses et à bientôt sur les
routes.
#4983 De: Jean François Portié <jeanfrancois.portie@...>
Date: Dimanche 8. Janvier 2006 12:09
Sujet: RE: Re : J'ai craqué pour une Tourist.
Bonjour,
Je connais bien cette modification, qui n'est pas très compliquée.
Cela consiste a remonter de +/- 3cm le niveau de retour de l'huile dans le
carter
principal. On n'est pas sur le circuit de circulation sous pression.
D'origine l'huile en surplus retourne dans le carter principal par un trou
d'écoulement d'un Diam
d'un cm qui se trouve dans le point bas du carter de distribution. Le fait
de remonter le niveau d'écoulement de retour grâce à un petit tuyau , permet
d'avoir un niveau d'huile de qq cm dans le bas de ce carter, et d'avoir le
roulement de palier AV et le pignon de vilebrequin (qui entraîne le pignon
d'arbre à cames) dans l'huile.
C'est pas facile d'être très clair sans schéma...
Cette amélioration est conseillée par l'importateur Autrichien pour
l'Europe.
Tu peux le contacter par internet et avoir son avis sur la question.
Amicalement
Jean-François 59
#4989 De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
Date: Dimanche 8. Janvier 2006 17:06
Sujet: Re : J'ai craqué pour une Tourist.
Merci jean François de cet avis. Effectivement un schéma serait plus
explicite mais je pense avoir pigé les grandes lignes de cette modif
(faudrait pas que j'oublie que j'ai été mécano de métier dans une
autre vie ;-)
Le fait d'augmenter légèrement le niveau d'huile retour entraine si
je comprend bien un supplément de lubrification par barbottage.
C'est généralement bénéfique pour les moteurs lents, mais se serait
à éviter absolument sur une japonaise qui tourne à 10000 tr/mn
(oups...j'ai dit un gros mot là ?).
Puisqu'on est dans la lubrification, le constructeur préconise sauf
erreur de la multigrade 20W50 minérale. Or le plus souvent les
moticiste vont effectuer la vidange avec une 1/2 synthèse ou encore
full synthèse.
Ne pensez-vous pas que le rodage risque d'être plus long voire
imparfait avec une huile trop efficace ?
Dois-je insister auprès de mon motociste pour qu'il mette de la
minérale lors des premières vidanges ?
Merci encore pour vos réponses et votre acceuil.
#4992 De: Jean François Portié <jeanfrancois.portie@...>
Date: Dimanche 8. Janvier 2006 20:39
Sujet: RE: Re : J'ai craqué pour une Tourist.
Re,
Il n'y a pas de barbotage réellement, l'huile est entraînée par le pignon du
vilebrequin et remonte sur les deux autres pignons, arbre à cames et
entraînement de l'alternateur.
la quantité d'huile stockée dans le bas du carter de distribution est
minime.
Il n'y a pas de contact avec les masses du vilebrequin qui se trouvent dans
le carter principal.
Pour l'huile il ne faut pas se "prendre la tête" une bonne multigrade
classique 20/50 fera l'affaire
personnellement c'est ce que je met, pas de semi-synthétique ou de pure
synthétique, ce n'est pas justifié
sauf pour le CA $$$ du revendeur !
1° vidange à 500 Km
2° vidange à 3000 Km
les suivantes à chaque 5000 km
Bon courage
A+
JF59
#5232 De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
Date: Samedi 11. Février 2006 21:19
Sujet: [URAL] Quelle huile pour la boîte de vitesses ?
Bonsoir à tous,
Je suis un peu perplexe à la lecture des différentes docs techniques
concernant les URAL 103.8.
Il y a un flou pour ce qui est de l'huile préconisée dans la boîte
de vitesse.
Un fois c'est de l'huile moteur de grade 20w50 ou 15w40 qui est
annonçée, une autre fois c'est carrément de l'huile de transmission
grade 90 ou EP80w90.
Pour le moteur c'est clair : 20w50 ou 15w40 exclusivement minérale.
Pour le pont itou : EP80w90.
Mais pour la boîte ça reste très vague.
Au secours...
Merci d'éclairer ma lanterne.
Fred
#5234 De: "JiPey" <sloughy@...>
Date: Samedi 11. Février 2006 22:41
Sujet: Re: [URAL] Quelle huile pour la boîte de vitesses ?
Bonsoir Fred ,
Pour ma part j' ai toujours mis de l' huile pour boite de vitesses EP 80 w
90 de très bonne qualité ( qui peut le plus peut le moins !!! ) et je n' ai
jamais eu de problème .
Cordialement ,
JiPey Bay
#5237 De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
Date: Dimanche 12. Février 2006 9:54
Sujet: Re : [URAL] Quelle huile pour la boîte de vitesses ?
Merci JiPey Bay de cette réponse, j'espère d'autre avis d'Ouralistes.
Avec une huile épaisse comme la EP80w90, la boite est-elle plus dure
ou bien plus souple à manier ?
Fred.
#5255 De: "leprezdniepr" <leprezdniepr@...>
Date: Lundi 13. Février 2006 13:09
Sujet: Re : [URAL] Quelle huile pour la boîte de vitesses ?
bijour,
je ne vois pas ou est le probleme !
engrenage 75/90 ou 80/90 et meme 120,
eux !
nos amis les soviets se posent moins de question,
pourvu que cela tourne ;;=)))))))
a bonne entendeurs
ciao
#5258 De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
Date: Lundi 13. Février 2006 22:16
Sujet: Re : [URAL] Quelle huile pour la boîte de vitesses ?
Le problème, cher prez, c'est que la documentation prévoit une huile
de moteur type 15w40 ou 20w50 pour la boîte. Ce qui n'a plus rien à
voir au niveau viscosité avec une EP80w90 !
D'autant que certains (dont je suis) trouvent la boîte un peu "clonk".
Bon de toute façon, la mienne est sous garantie et mon motociste a
mis de la 80w90....faudra faire avec et attendre la fin de la
garantie pour essayer autre chose.
#5260 De: Qholzapfel@...
Date: Lundi 13. Février 2006 18:18
Sujet: Re: Re : [URAL] Quelle huile pour la boîte de vitesses ?
Salut,
j´utilise le 75W-90 et ca fait du bien pour la
longévité des entrailles. Dèsavantage: Au froid
l´huile entraîne des pignons qui font un sacré
bruit. Ca se tait au bout de qques km.
A vous de choisir.
A mon avis, je ne me connais qu´un tout petit
peu, il est mieux d´utiliser une huile à boite à
vitesses parce que les composés sont mieux adaptés aux
circumstances.
Avantage d´une huile plus fluide: Un mimimum de moins de perte mécaniques...
Amicalement,
Frank
#5326 De: Jean-Marc Durlet <jeanpet007@...>
Date: Samedi 25. Février 2006 6:34
Sujet: huile moteur
Salut è tous,
Quel huile moteur pour l'Ural Sportsman?
Merci de vos conseils,
JM
#5330 De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
Date: Samedi 25. Février 2006 11:59
Sujet: Re : huile moteur
Pour les nouveaux moteurs Ural, c'est toujours une huile minérale
toute simple en 20W50 qui est préconisée.
Eventuellement l'hivers, on peut descendre en 15W40 toujours
minérale. comment trouver une bonne huile minérale : c'est simple,
c'est presque toujours la moins chère du rayon.
En tout cas il faut absolument éviter toutes les huiles "modernes"
100% synthèse, etc....
A+
Fred
#5399 De: Jean-Marc Durlet <jeanpet007@...>
Date: Dimanche 5. Mars 2006 10:17
Sujet: les filtres
Bonjour
Le filtre a huile et a air sont-ils les même sur l'Ural 750 et 650?
Bon dimanche à tous.
A+ Jean-marc
#5615 De: Paulo Polaroil <polaroil@...>
Date: Mercredi 12. Avril 2006 12:21
Sujet: Re: Re : Philippe de Montpellier à nouveau sur la route...
Frédéric Grau a écrit :
>
>
> Une fois le rodage terminé, j'ai bien envie d'essayer les huiles
> modernes por voir s'il y a une dimminution des frottements favorable
> à la conso (et pourquoi pas aux performances.....le compteur n'est-
> il pas étalonné jusqu'à 160 ? )
Ne risques-tu pas de voir ta conso d'huile augmenter ? J'ai l'impression
que la rusticité de ces machine se satisfait d'une huile classique, et
qu'une huile moderne serait peut-être trop fluide à chaud.
--
Paulo Polaroil, enfin, je dis ça, je dis rien.
#5709 De: "leprezdniepr" <leprezdniepr@...>
Date: Lundi 24. Avril 2006 12:49
Sujet: filtre a huile
zalut aux grands bricoleurs de sovietes,
pour ceux qui ont la chance d'avoir un moteur DNIEPR derniere
generation ,c'est a dire d"un carter équipé d"une cartouche a huile
extérieur !!!!!
les références suivantes se montent :
purflux LS 194
LS 309
LS 880 A
vous savez tout
a vous de jouer
salutations.
#5850 De: "Jean Chouville" <jean.chouville@...>
Date: Samedi 13. Mai 2006 2:04
Sujet: Re: Craquements et guimauve
Salut,
Pour argumenter sur l'amélioration du coefficient de frottement tant
dans la boite que dans le moteur, je vous fais suivre ce lien d'un fabricant
d'utra lubrifiant. Celui-ci propose tout une gamme de produits pouvant être
trés utile. C'est ce type de produit que l'on retrouve dans les huiles et je
pense que le fournisseur de l'utra lubrifiant pour Peugeot et Citroën est la
Sté mecacyl. personnellement je l'utilise dans l'ensemble de mes véhicules
de puis plusieurs années.
http://www.mecacyl.com/
A +
#5851 De: fgaumont <fgaumont@...>
Date: Samedi 13. Mai 2006 5:21
Sujet: Craquements
Merci à J. Chouville pour les références de Mécacyl. J'ai toujours un
problème de graissage avec une René Gillet qui, en montagne, comme tous les
moteurs avec un graissage par huile perdue, chauffe énormément du
bas-moteur. Il m'est même arrivé de serrer du vilbrequin (problème bien
connu avant-guerre avec les motos et voitures de course utilisant ce type
de graissage). L'emploi de Mecacyl corrigerait peut-être le problème, avec
l'ennui que l'huile du réservoir d'huile n'étant pas brassée, le
super-lubrifiant risque de se déposer au fond du réservoir. Qu'en penses-tu?
F.Gaumont
#5853 De: "Jean Chouville" <jean.chouville@...>
Date: Samedi 13. Mai 2006 10:46
Sujet: Re: Craquements

Salut à tous,
En effet les ultra lubrifiants
permettent de réduire les pbs de surchauffent "tout proportion
gardée". Leurs molécules extrements fines migrent plus
profondément et se déposent sur les métaux
permettant ainsi de "rompre les durs" et donc de libérer les
frictions "réduction des échauffements, augmentation du
rendement moteur, réduction des consommations huile, carburant
à vitesse constante".
Pour répondre à ta
question sur la dépose de l'additif au fond du réservoir
cela est possible mais tu peux aussi traiter un certain volume d'huile
dans un bidon appart faire le remplissage de ton réservoir et le
surplus de ton bidon tu fais l'appoint et ainsi tu continues le
traitement. Je pense que dans tout les cas cela ne peu pas nuire et
personnellement je le ferai.
Pour info
Ces produits ne sont pas des remétalisants.
l'aéronautique les utilise depuis plusieurs
décennies et sont souvent classifiés en utilisation
standard.
En compétions avant le montage de certaines
pièces moteur, celles-ci baignent dans ces produits
"vilebrequin, bielle, axe de piston, pompe à huile......." le
rodage à froid et aussi fait qu'avec de l'ultra-lubrifiant sans
huile "avec un process établi" puis le moteur est roder cette
fois ci à chaud mais toujours avec ces produits dans l'huile.
Il est important de parler aussi du prix car
celui-ci est élevé. Pour traiter l'huile moteur pour
voiture soit environ 5 litres, il faut compter 20 EUR la fiole pour une
durée de vie entre 5000 et 7000 Kms. Il existe tout une gamme de
produit aussi bien pour les boites, moteur etc.....
Attention de ne pas mettre des ultra lubrifiants
dans un moteur ou l'embrayage baigne dans l'huile moteur. Il est
important de poser la question aux services techniques.
A + Jean
#6031 De: Jean-Marc Durlet <jeanpet007@...>
Date: Jeudi 1. Juin 2006 21:24
Sujet: huile
bonsoir
Dans mon Oural 750 sportsman il y a de la 20W50 dans
le moteur, puis je rajouter de la 15W40 pour refaire le niveau?
Bonne route à tous
JM
#6033 De: "phizo" <phizowan@...>
Date: Jeudi 1. Juin 2006 21:58
Sujet: Re: huile
Bonsoir !
La plupart des huiles (c'est indiqué sur le
bidon) sont miscible entre elles, alors si c'est juste pour
compléter le niveau, ça ne va pas changer grand chose au
grade de ton huile....
Disons que ça sera comme si tu avais utilisé de la 19.5 W 49.5
Cordialement,
Philippe
#6034 De: "Eric" <tibono@free.fr>
Date: Jeudi 1. Juin 2006 22:08
Sujet: Re : huile
Salut,
toutes les huiles moteurs sont parfaitement miscibles, que ce soit
entre types (minérale, semi-synthèse ou synthèse ); quant aux indices
de viscosité on obtient je pense à peu près une moyenne pondérée par
les quantités respectives. Dans ton exemple, une faible quantité de
15W40 dans la 20W50 devrait donner un truc genre 19W48...Bon ça veut
pas dire grand-chose, c'est pour comprendre que au final l'huile
mélangée sera un très léger poil plus fluide qu'une 20W50 (et encore,
il doit y avoir des tolérances de fabrication, d'un bidon 20W50 à
l'autre je pense que tu peux trouver des écarts similaires). Mais
rassure-toi, ça n'a vraiment pas d'importance et tu peux le faire à mon
avis ; en tous cas moi ça m'arrive de le faire sans aucune inquiétude.
Ce qu'il faut éviter, c'est de tout vidanger pour de la 15W40 alors
qu'une 20W50 est préconisée !
#6035 De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
Date: Jeudi 1. Juin 2006 22:03
Sujet: Re : huile
Oui, bien sur.
A mon avis c'est sans aucun inconvénient. De plus avec les
températures actuelles sur la France, une huile plus fluide est
préférable !
Sérieusement, tu risques seulement de consommer un peu plus d'huile
sur long parcours.
Fred
#6036 De: Jean-Marc Durlet <jeanpet007@...>
Date: Jeudi 1. Juin 2006 22:50
Sujet: RE: Re : huile
Merci à tous
#6056 De: "leprezdniepr" <leprezdniepr@...>
Date: Mardi 6. Juin 2006 15:01
Sujet: Re : huile
bonjour
encore une quetion a 100 balles ,
fait comme tu le sens c'est pas le goupe qui assure la garantie,mais
le type qui te l'a vendue,alors ................
pour mon compte c'est bon
ciao
#6087 De: LeMazet253@...
Date: Vendredi 9. Juin 2006 11:38
Sujet: Niveau d'huile à chaud ou à froid
Bonjour,
Une question qui va paraître stupide mais je la pose quand même,
Le niveau d'huile moteur il vaut mieux le faire moteur chaud ou moteur froid.
Merci de votre réponse Philippe de Montpellier
#6089 De: gerald lindingre <glindingre@...>
Date: Vendredi 9. Juin 2006 16:31
Sujet: Re: Niveau d'huile à chaud ou à froid
A froid ! Cela me parait logique !
Le niveau à chaud sera un peu plus haut du
fait de la dilatation thermique... Enfin c'est ce que je pressent.
Non ?
A+
#6090 De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
Date: Vendredi 9. Juin 2006 16:35
Sujet: Re : Niveau d'huile à chaud ou à froid
Sur mes véhicules, je fait le contrôle du niveau d'huile moteur à
froid...ou bien à chaud après avoir laissé "redescendre" l'huile
(attendre 5 minutes après l'arrêt du moteur).
Pour le niveau d'huile du pont de l'Oural, c'est plus facile à voir
à froid (ne pas dépasser le maxi sous peine de fuites).
Ma Tourist de Luxe 2006 ne consomme pas du tout d'huile !
Bonne route Philippe
#6091 De: LeMazet253@...
Date: Vendredi 9. Juin 2006 15:47
Sujet: Re: Re : Niveau d'huile à chaud ou à froid
OK, merci du conseil et bonne route
Philippe
#6160 De: jacques frederic <eolmc2004@...>
Date: Jeudi 29. Juin 2006 18:16
Sujet: radiateur d'huile...
Bonjour a tous, je recherche des info d'un certain
fabricant en allemagne de kit de radiateur d'huile qui s'installe
directement sans faire de trou grace au remplacement du bouchon de
cartouche d'huile sur les ourales 650 ou 750cc. Le kit comprenait
également une pompe a huile que j'ai déjà. Le nom
de la société " Obrich" a du disparaitre... quant le
nouvel importateur Autrichien a fait son apparition...
Merci à tous.
Fred
#6161 De: "phizo" <phizowan@...>
Date: Jeudi 29. Juin 2006 18:34
Sujet: Re: radiateur d'huile...
Bonjour,
ce n'es pas Obrich, mais Haubrich..
Je crois que c'est un des fils qui maintenant s'occupe de tout ça ?
Le site, indiqué sur le site de l'Amicale, est ici http://www.ural-deutschland.de/
Cordialement,
Philippe
#6162 De: fgaumont <fgaumont@...>
Date: Jeudi 29. Juin 2006 18:46
Sujet: Re: radiateur d'huile...
Fred,
Si
tu as une 750, de toute façon avec un grand carter il est
inutile de
monter un radiateur d'huile: je viens de faire 250 km cet après-midi avec
une passagère + 25 kg de bagages sur des routes vallonnées, au sud de
Toulouse, dans la Montagne Noire; température extérieure 30-32°, la
température de l'huile n'a jamais
excédé 60°. Monte plutôt un thermomètre
d'huile permanent, au moins ça rassure.
#6262 De: "Jean Chouville" <jean.chouville@...>
Date: Mercredi 26. Juillet 2006 23:45
Sujet: Re: anti-friction
Salut,
Je pense que cette personne c'est
moi. Le nom du produit "ultra lubrifiant "est du MECACYL. Je te mets le
lien ci-dessous.
http://www.mecacyl.com/
Cordialement
Jean
----- Original Message -----
From: fgaumont
To: oural@yahoogroupes.fr
Sent: Wednesday, July 26, 2006 7:57 AM
Subject: [oural] anti-friction
BVonjour,
J'ai jeté, par
mégarde, les références d'un additif anti-friction
à
ajouter à l'huile de boîte de vitesse (ainsi qu'un autre pour l'huile
moteur) qu'un ouraliste m'avait communiqué. S'il n'est parti en vacances,
peut-il m'indiquer à nouveau la marque dudit produit?
Merci,
FGL
#6334 De: "mrclausier" <mclausier@...>
Date: Lundi 14. Août 2006 13:44
Sujet: température d'huile moteur sur oural ranger
Bonjour
j'aimerais installer une jauge de température d'huile sur un oural
ranger,si quelqu'un l à déja fait pouvez vous m'indiquer comment faire
et ou trouver les pieces necessaires
Merci d'avance
#6335 De: jacques frederic <eolmc2004@...>
Date: Mardi 15. Août 2006 18:01
Sujet: RE : température d'huile moteur sur oural ranger
Il faut acheter ce modéle en lieu et place de la jauge a huile ...
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=82359&item=270006093734
on peut également en trouver chez des importateurs en allemagne ...
cela coute dans ce cas 54 € plus les frais de ports et les frais bancaires...
Voila...
Pour ma part, cela fonctionne trés bien...
#6336 De: jacques frederic <eolmc2004@...>
Date: Mardi 15. Août 2006 18:03
Sujet: RE : température d'huile moteur sur oural ranger
http://cgi.ebay.fr/RR-Olthermometer-d-Spitzenklasse-f-Dnepr-Raritaet-Neu_W0QQitemZ270016446984QQihZ017QQcategoryZ82359QQcmdZViewItem
j'ai acheté chez lui... et c'est tout bon...
voila
#6341 De: "michel clausier" <mclausier@...>
Date: Jeudi 17. Août 2006 7:49
Sujet: Re: température d'huile moteur sur oural ranger
Merci beaucoup pour votre renseignement
#6438 De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
Date: Jeudi 7. Septembre 2006 21:25
Sujet: [OURAL] Température d'huile...encore.
Hello, J'ai moi aussi acheté un thermomètre de température d'huile sur
EBay. Avant de disposer de cet appareil, il me semblait que le moteur
chauffait pas mal.
Mais en fait je me suis aperçu que la température d'huile se stabilise
le plus souvent à 80° pour un maximum de 90° atteint dans des
conditions très défavorables (plus de 30° de température ambiante,
longue progression en 1ère et 2nde lors d'une ballade tout chemins....).
Les 80° habituels me paraissent donc très raisonnable surtout comparés
avec les températures d'huile de certaines voitures (120°-130° sur mon
ancienne Golf GTI....sans trop forcer).
D'autres propritaires d'Ural instrumentées pourraient-ils confirmes les
températures relevées ? Cela devrait rassurrer certains qui trouvent
leur moteur "chaud-bouillant".
Petite précision, la mienne est une 750 "de Luxe" avec 3500 km au
compteur. Elle tourne (comme une horloge) à l'huile Motul 15w50 100%
synthèse, SP95 aditivé ARS.
Fred
#6441 De: "original08230" <original08230@...>
Date: Vendredi 8. Septembre 2006 9:44
Sujet: Re : Température d'huile...encore.
Bonjour,
Heureux utilisateur d'une URAL 750 "de Luxe" qui elle aussi tourne
comme une horloge, je suis réguliérement les messages s'y rapportant.
Je constate que trés peu de pannes graves sont relatées et pourtant
les vieux problémes de surchauffe des ourals ou dniepr du
millénaire précédent sont toujours suspectés...
Dans un premier temps, le thermométre de température d'huile m'a
semblé une bonne chose compte tenu de sa facilité d'installation...
mais à la réflexion...comment être certain que ce thermométre,
installé en place du bouchon de remplissage, bien loin du niveau
d'huile dans le carter, va me donner la température rélle de cette
huile?
N'y a-t-il pas là l'explication des températures modérées affichées?
#6442 De: "claude.baraquin" <claude.baraquin@...>
Date: Vendredi 8. Septembre 2006 10:29
Sujet: Réf. : [OURAL] Température d'huile...encore.
Bonjour . En ce qui concerne le thermometre de
température d'huile, j'ai essayé plusieurs pays sur ebay
mais n'en ai pas trouve. Ou as tu trouvé le tien . Merci
#6443 De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
Date: Vendredi 8. Septembre 2006 20:58
Sujet: Re : Température d'huile...encore.
Il n'y a pas de mystère, sous le cadran du
thermomètre se trouve une sonde rigide d'une 20aine de
centimètres. Elle plonge donc dans l'huile et remplace la jauge
(après avoir mis un coup de lime pour marquer le niveau maxi,
comme précisé dans le mode d'emploi livré avec le
thermomètre).
La température indiquée est donc un
reflet fidèle de la température de l'huile qui baigne la
sonde (à l'erreur instrumentale près).
Il faut préciser ici que la mise en place du
thermomètre n'est pas facile à cause de cette sonde
rigide, car il butte sur le robinet d'essence.
Fred
#6444 De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
Date: Vendredi 8. Septembre 2006 21:04
Sujet: Re : Réf. : [OURAL] Température d'huile...encore.
--- Dans oural@yahoogroupes.fr, "claude.baraquin" <claude.baraquin@w...> a écrit
>
> Bonjour . En ce qui concerne le thermometre de température d'huile, j'ai
> essayé plusieurs pays sur ebay mais n'en ai pas trouve. Ou as tu trouvé le
> tien . Merci
>
Bonsoir,
Ici : http://stores.ebay.com/KMZ-Dnepr-Shop_W0QQcolZ4QQdirZ1QQfsubZ0QQftidZ2QQtZkm
Faut regarder de temps à autres s'il met en vente ce type de thermomètres.
Fred
#6456 De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
Date: Samedi 9. Septembre 2006 22:36
Sujet: Température d'huile......toujours.
Hello,
Je voudrais maintenant vous parler du pont arrière de nos Oural
modernes. Sur ma Tourist de Luxe, après m'être convaincu que la
température de fonctionnement du moteur était normale voire basse
(grace à la pose d'un thermomètre à la place de la
jauge....thermomêtre que j'ai depuis retiré car ce type de machine
doit rester simple ), je me suis aperçu qu'un problème subsistait au
niveau du pont arrière.
Il a tendance à fonctionner plutôt "chaud" au point de ne pas pouvoir
poser la main dessus, et de provoquer une petite fuite d'huile au
niveau de l'arbre d'entrée.
J'ai bien sur commençé par contrôler le niveau d'huile (grace à la
jauge incorporée dans le bouchon supérieur) afin de m'assurer qu'il
ne dépasse pas le maxi, ce qui peut être une cause de surchauffe.
Mais c'était toujours pareil ! J'ai ensuite essayé un additif de
type "Mécacyl HY" (c'est un hyper lubrifiant), mais sans plus de
résultat.
Il me semble avoir trouvé la solution en remplaçant l'huile de
transmission classique (80w90), par de la "Castrol Différential"
synthétique. Cette huile présente un indice de viscosité de 75w140 !!
Elle répond à la norme GL5 qui est celle admise pour nos motos, et
elle est agrée BMW (ce qui ne gâte rien).
Depuis que j'ai vidangé le pont avec cette huile, la température de
fonctionnement a nettement diminué (très nettement) et surtout la
fuite d'huile a complètement disparu.
Fred
#6457 De: sloughy@...
Date: Dimanche 10. Septembre 2006 7:45
Sujet: Re: Température d'huile......toujours.
Salut Fred ,
Je n' ai pas encore essayé cette huile mais
je pense la tester à ma prochaine vidange bien que n' ayant pas
eu ce genre d' ennuis . Je te remercie de l' info .
Amitiés ,
JiPey
#6458 De: fgaumont <fgaumont@...>
Date: Dimanche 10. Septembre 2006 11:15
Sujet: Re: Température d'huile...... toujours.
Curieux ce pont qui chauffe. Le frein arrière n'est-il pas réglé trop serré?
J'ai rencontré, pour le même type d'Oural, un problème de frein AR: la
course de la pédale de frein est réduite et, si je voulais obtenir un
freinage correct de l'arrière, j'étais obligé de régler les garnitures au
plus près des parois du tambour. A froid, aucun problème, les garnitures ne
touchaient pas et la roue arrière était libre. Mais après quelques coups de
freins, les garnitures se dilataient et frottaient en permanence sur le
tambour, d'où échauffement, etc.
J'ai modifié la pédale de frein de façon à l'amener, en position repos, à
environ quatre centimètres au-dessus du repose-pied droit. La course de la
pédale s'en trouve donc augmentée ce qui m'a permis de modifier le réglage
des garnitures et, depuis, plus de problème.
Sur les conseils de mon vendeur, Jurassic Motors, j'avais déjà remplacé
l'huile de pont AR par de la 75/140.
Amicalement,
F.
#6691 De: LeMazet253@...
Date: Samedi 14. Octobre 2006 13:57
Sujet: Niveau de pont
Bonjour à tous,
Voici une information qui me viens du mécano de Jurassic Motor,
Pour le niveau d'huile du pont (Transmission du
cardan à la roue arrière de la moto) il a reçu de
la maison mère une recommandation pour le niveau d'huile :
Il ne faut plus tenir compte des deux encoches
faites sur la jauge, mais mesurer 26 mm à partir de la base de
la jauge (le bout qui trempe dans l'huile) et faire un trait de scie
à métaux, cela vous donne le bon niveau, vous remarquerez
que c'est au moins 4 mm au dessus du maxi. Attention c'est une jauge
posée.
Bon WE à tous Philippe de Montpellier
#6698 De: "Eric" <tibono@free.fr>
Date: Dimanche 15. Octobre 2006 12:24
Sujet: Re : Niveau de pont
Salut Philippe
juste une ch'tite précision STP si tu l'as : ça concerne quels
modèles ?
Je suppose que ce sont les nouveaux 750, mais toutes années
confondues et peu importe s'il y a transmission au side ou pas ?
A+
Tibono
#6707 De: LeMazet253@...
Date: Dimanche 15. Octobre 2006 17:06
Sujet: Re: Re : Niveau de pont
Salut Tibono,
Désolé je n'ai pas la réponse pour info j'ai un ural rétro de 2005.
J'appellerai le mécano dans la semaine pour lui demander des précisions.
Amitiés Philippe
#6724 De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
Date: Mardi 17. Octobre 2006 22:10
Sujet: Re : Niveau de pont
Hello Philippe,
Je suis très étonné par cette info car sur ma Tourist de Luxe, le
pont fuit si je met le niveau au maxi (maxi d'origine jauge posée non
vissée).
En revanche, lorsque le niveau est à peine 1 mm au dessus du mini,
c'est impeccable : pas de fuite (ni a l'arbre d'entrée, ni dans le
tambour). Le fonctionnement est normal, la température du pont reste
tiède.
Je précise ici que j'utilise cependant une huile 100% synthèse en
80w140 de viscosité au lieu de 80w90w préconisé.
Frédéric (anciennement de Carcassonne).
#6749 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Vendredi 20. Octobre 2006 14:57
Sujet: Huile de boîte : 20w50 ou 80w90?
Bonjour à tous,
Je suis membre de l'Amicale depuis 2 ans et tout nouveau sur ce forum;
je possède une Oural Tourist 750 de 2003 qui a succédé l'an dernier à
une Oural 8/103/10 de 1990.
Qu'utilise-t-on comme huile pour la boîte de vitesse ? Certains
préconisent de l'huile de transmission 80w90; or, le manuel de
l'utilisateur mentionne la même huile que pour le moteur, soit de la
20w50. Qu'en est-il en définitive ?
De même, peut-on utiliser de l'huile 15w40 pour le moteur ? Est-il
conseillé d'utiliser un additif au graphite colloïdal, genre Marly,
pour diminuer les frictions internes lors des mises en route à froid ?
Merci d'avance pour vos conseils ! Amicalement,
Thierry.
#6750 De: "sloughy_ club-internet" <sloughy@...>
Date: Vendredi 20. Octobre 2006 15:46
Sujet: Re: Huile de boîte : 20w50 ou 80w90?
Bonjour Thierry ,
Personnellement j' utilise pour la boite , le pont ,
le différentiel et le réducteur , de l" huile 80 / 140 ou
70 / 140 .
Le mécanisme est beaucoup plus doux , le passage des vitesses est aisé .
Pour le moteur j' utilise de l' huile de synthèse mais j' ai un moteur BMW donc ....???
Mais évidemment tout a un prix !!!
Amicalement ,
JiPey Bay
#6751 De: "hachet jean pierre" <jhachet@...>
Date: Vendredi 20. Octobre 2006 16:06
Sujet: Re : Huile de boîte : 20w50 ou 80w90?
salut a toi
voila mon avis qui n'engage que moi:
on a la chance d'avoir moteur et boite separé donc
-15w40 ou 20w50 pour le moteur
-80w90 pour la boite et le pont qui ne produisent absolument pas
les memes contraintes a l'huile que le moteur
remarque: en 1978 sur un side eml/bmw r100 pour un fonctionnement
plus onctueux de la boite a chaud je tournais avec de la w140 dans
la boite et le pont en contre-partie le passage des vitesses a froid
etait "sportif"
sur le vorona qui a maintenant 4500km j'utilise du mecacyl dans
l'huile moteur ,depuis la premiere revision a 500km , le
fonctionnement est plus onctueux,les vibrations ont diminuées au
point que je peux voir dans les retro a toutes les allures
amicalement
jean pierre
#6756 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Vendredi 20. Octobre 2006 20:22
Sujet: Re : Huile de boîte : 20w50 ou 80w90?
Merci pour vos réponses. C'est donc de l'huile de transmission à haute
viscosité qu'il faut employer pour la boîte de vitesses. Il y a donc
une erreur dans le manuel.
Amicalement,
Thierry
#6758 De: "Jean Chouville" <jean.chouville@...>
Date: Dimanche 22. Octobre 2006 12:57
Sujet: Re: Huile de boîte : 20w50 ou 80w90?
Salut à tous,
Je suis d'accord avec JPeY Bay
pour le pont un indice entre 80 et 140 est idéal. En fait si tu
ne pertes pas les niveaux " du aux fuites possibles" utilise une huile
proche de 80 dans le cas contraire monte d'indice. Mais surtout pas de
la 20w50 cela est beaucoup trop fluide et le film d'huile devant rester
sur les pignons doit être peu existant.
Pour le moteur la aussi on
applique une règle simple. La règle dite de niveau.
Si ton moteur n'est pas gourmand en huile tu peux
utiliser une huile fluide généralement synthétique
type "10w40" ou 1/2 synthétique "15w40". Dans autre cas je
préconise une huile plus épaisse "20w 50".
Pour moi je privilégie
toujours la hauteur du niveau sur 500 ou 1000 Kms avant d'optimiser la
lubrification à froid ou à chaud. Car il est sur que dans
le cas d'un manque d'huile suite à une surconsommation cela se
solde par de gros ennuis.
Alors qu'évaluer une usure plus ou moins
rapide due à la nature de l'indice de viscosité de
l'huile sur un moteur ayant une conception moyenne cela me parait
beaucoup plus discutable.
Pour Rappel :
L'indice ce compose de nos jours de 2 valeurs ce
sont des huiles dites multigrades "intelligentes car en fonction de la
température leur viscosité change".
Le premier indice est la viscosité à
froid le seconde celle à chaud. Plus ces chiffres sont proches
de Zéro plus l'huile est fluide à froid et ou à
chaud. Cela permet d'optimiser l'huile en fonction du fonctionnement
que l'on recherche en protégeant le moteur avec le maintien du
film dans les zone critique de celui-ci.
Par exemple un véhicule d'intervention de
pompier démarre et la sollicitation est sévère son
moteur est mis en charge tout de suite sans aucune chauffe. La rupture
du film d'huile dans certaines zones et plus que probable dans ce cas
une huile ayant un indice le plus bas possible à froid est
recommandée. Alors que pour un taxi ayant un moteur toujours
chaud une huile ayant un indice à chaud plus bas est la aussi
recommandée.
Exemple :
20 w50 minérale
15w40 1/2 synthétique
10W40 synthétique
0 w30 synthétique
Pour ceux qui ont des motos anciennes.
Nos anciens n'ayant pas d'huile
multigrade mais monograde ils étaient obligés de faire la
vidange en fin du printemps et au début de l'hiver pour adapter
l'huile en fonction du niveau de température externe. Ils
cherchaient là aussi à optimiser la lubrification en
fonction d'un facteur qui nous est indifférent aujourd'hui.
Cordialement
Jean
#6759 De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
Date: Dimanche 22. Octobre 2006 22:04
Sujet: Re : Huile de boîte : 20w50 ou 80w90?
Bravo, beau résumé sur les lubrifiants !
Je confirme moi aussi utiliser de la 70w140 dans le pont de ma 750
OURAL TOURIST, ce qui évite toute fuite.
La boîte recoit de la 70w90, elle n'a jamais fuit et le passage des
rapports est amélioré avec une dose de Mécacyl "rouge".
Pour le moteur c'est de la Motul 15w50, qui la aussi me semble
représenter le meilleur compromis. En tout cas le moteur ne consomme
pas d'huile, et il semble tellement bien la suporter que je vais
certainement doubler les intervalles de vidange (5000km au lieu de
2500). Ouaou...quand je pense que c'est 45000 km sur ma voiture...
Toutes ces huiles sont bien sur 100% synthétiques.
Fred
#6761 De: jacques frederic <eolmc2004@...>
Date: Mardi 24. Octobre 2006 10:28
Sujet: R A D I A T E U R - BOUCHON DE FILTRE A HUILE
Bonjour a tous, je recherche des info d'un certain
fabricant en allemagne de kit de radiateur d'huile qui s'installe
directement sans faire de trou grace au remplacement du bouchon de
cartouche d'huile sur les ourales 650 ou 750cc. Le kit comprenait
également une pompe a huile que j'ai déjà. Le nom
de la société " Obrich" a du disparaitre... quant le
nouvel importateur Autrichien a fait son apparition...
Merci
http://www.iwan-bikes.de/uzub01.html
J'ai contacté le revendeur et il m'a dit que
seulement les pompes étaient encore fabriqué.
Je recherche donc le bouchon de filtre a huile qui permet de raccorder le radiateur.
Merci de me tenir informé.
Fred
Tel : 06.75.51.92.37
#6763 De: "Trocme, Loic" <loic.trocme@...>
Date: Mardi 24. Octobre 2006 11:47
Sujet: RE: R A D I A T E U R - BOUCHON DE FILTRE A HUILE
Sur tous les modeles, le bouchon d'huile a la reference 710.
http://www.pagetutor.com/jokebreak/images/710.jpg
Le Chevalier Noir
#6768 De: jacques frederic <eolmc2004@...>
Date: Mardi 24. Octobre 2006 13:02
Sujet: Re : R A D I A T E U R - BOUCHON DE FILTRE A HUILE
Merci mais cela n'a rien a voir avec ce que je recherche !!!
#6769 De: "uralophil" <philippedebieve@...>
Date: Mardi 24. Octobre 2006 13:55
Sujet: Re : R A D I A T E U R - BOUCHON DE FILTRE A HUILE
Salut Fred,
Notre Vorona est équipée avec ce type de matériel (radiateur + pompe).
Cétait auparavant le side perso de J. Doges (Agent Ural Suisse
Romande) et c'est lui-même qui a fait la modification. Le plus simple
pour obtenir des renseignements serait peut-être de le contacter (+41
79 326 93 11, après 14h00) ou de venir à notre rencontre de Maracon
(11 & 12 novembre).
Espérant ainsi avoir pu apporter un élément de réponse...
Amitiés motardes.
PhilippE
#6772 De: "uralophil" <philippedebieve@...>
Date: Mardi 24. Octobre 2006 19:15
Sujet: Re : Re : R A D I A T E U R - BOUCHON DE FILTRE A HUILE
RENSEIGNEMENTS COMPLEMENTAIRES:
Marque du radiateur posé sur notre Corbak: SETRAB COOLERS
Il s'agit d'une marque suédoise.
http://www.setrab.se/
Selon mes recherches sur internet, en France, SETRAB est distribué par:
GOODRIDGE
ZA Les Pres D'Andy
77950 St Germain Laxis
France
T +33 (1) 64 38 44 44
F +33 (1) 60 68 96 74
Website coming soon
Je pourrais encore relever le modèle de radiateur si besoin.
Bonne soirée,
PhilippE
#6776 De: jacques frederic <eolmc2004@...>
Date: Mardi 24. Octobre 2006 23:34
Sujet: Re : Re : Re : R A D I A T E U R - BOUCHON DE FILTRE A HUILE
Merci Philippe.
J'ai déjà contacté J. Doges et lui ai envoyé mes coordonnées par email.
J'ai également éssayé de contacter SETRAB : http://bakerprecision.com/
Il ne restera plus qu'a attendre des nouvelles.
Merci.
#6777 De: jacques frederic <eolmc2004@...>
Date: Mardi 24. Octobre 2006 23:39
Sujet: Re : Re : Re : R A D I A T E U R - BOUCHON DE FILTRE A HUILE
Je crois que SETRAB c'est uniquement la marque du radiateur.
En fait, je cherche surtout les coordonnées
de celui qui fabrique les bouchons bleu
http://www.iwan-bikes.de/uzub01.html
Merci
#6796 De: "Simon" <simon.anne.de.molina@...>
Date: Mardi 31. Octobre 2006 12:29
Sujet: Re : Huile de boîte : 20w50 ou 80w90?
--- Dans oural@..., "Thierry Wagener"
<thierry_oural@h...> a écrit
>
> Merci pour vos réponses. C'est donc de l'huile de transmission à
haute
> viscosité qu'il faut employer pour la boîte de vitesses. Il y a
donc
> une erreur dans le manuel.
> Amicalement,
> Thierry
>
Thierry,
Je ne suis pas sûr qu'il y ait une erreur dans le manuel. Dans le
forum américain cela a été très discuté et c'est l'option 20w50 qui
l'emporte. D'ailleurs dans le manuel américain que tu peux
télécharger, ils spécifient bien la 20w50. Il faut savoir que
certaines voitures (Citroen Visa 1100, Peugeot 104)avaient un carter
commun pour le moteur et la boite, sans que cela ne pose de
problèmes. Mon concessionaire met de la 80w90, mais au prochain
entretien je mettrai de la 20w50 pour voir la différence.
Simon
#6797 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Mardi 31. Octobre 2006 14:51
Sujet: Re : Huile de boîte : 20w50 ou 80w90?
Bonjour Simon,
Nous avons le même concessionnaire, j'ai déjà le manuel IMWA... Sur
ma précédente Oural (8/103-10), c'était bien de la 80w90 pour la
boîte et le pont. Sur les "nouvelles" 750, c'est toujours la même
boîte, elle claque sèchement au passage des vitesses même si on
décompose bien le mouvement. Je vais bientôt faire mon premier
entretien depuis l'achat, je ne sais quelle huile contient la boîte,
je mettrai de la 80w90 et du Marly. Si ça ne convient pas, je
revidangerai la boîte, on verra...
Bien à toi,
Thierry.
#7214 De: thorez jean-christophe <jcsolexhd@...>
Date: Jeudi 18. Janvier 2007 12:37
Sujet: RE : Re: Equipement de froid
Salut Phizo ! bon résumé que tu nous à fait là , merci
!
Encore une question : l'huile moteur , par grand froid
à tendance à "figer" , y a-t-il une astuce ? j'ai fait
un test dans le congélateur , avec mon huile de boite
(20W50), on dirait du miel !
bonne journée
jc Solex
#7216 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Jeudi 18. Janvier 2007 17:07
Sujet: Re : RE : Re: Equipement de froid
--- Dans oural@..., thorez jean-christophe <jcsolexhd@...>
a écrit :
l'huile moteur , par grand froid
> à tendance à "figer" , y a-t-il une astuce ?
-------------------
Bonjour JC,
Certains Uralistes canadiens utilisent de l'huile plus "légère" comme
de la 15W40 en hiver. Chez eux, ils ont en effet des températures de
congélateurs en ce moment. Il existe au Canada un antigel spécial que
l'on ajoute à l'essence (je n'ai pas retenu la marque).
On peut tenter de réchauffer l'huile en plaçant un réchaud à alcool
allumé (celui des fondues bourguignonnes des copains de l'Yonne et de
Côte d'Or) sous le carter de la moto. La plus extrême prudence est bien
sûr de rigueur.
Amicalement,
Thierry.
#7219 De: "manu" <m.font@...>
Date: Jeudi 18. Janvier 2007 21:55
Sujet: Re : RE : Re: Equipement de froid
ya pas tellementde secret. dans les pays froids on chauffe les
garages.. en mongolie ou je suis allé (ou j'ai attrappé le virus
URAL) à l'hôpital, la jeep pur les bléssés est dans un garage ou un
gardien fiat du feux de bois dans un poèle H24... bien sur
officiellement il faut baisser la graduation........;
#7270 De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
Date: Lundi 29. Janvier 2007 12:53
Sujet: huile de transmission
Bonjour à tous,
Quelle huile de transmission est préconisée pour les 750 Oural?
Merci
@+ J-Marie
#7272 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Lundi 29. Janvier 2007 20:32
Sujet: Re : huile de transmission
Bonsoir,
Pour le pont AR, de l'huile 80w90 et pour la BV, la même huile que pour
le moteur : 20w50. Dans la boîte, j'ai ajouté un additif au graphite
coloïdal de marque Marly. Il me semble que les vitesses passent
en "claquant" moins fort.
Cordialement,
Thierry
#7274 De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
Date: Mardi 30. Janvier 2007 10:47
Sujet: Re: Re : huile de transmission
Merci pour l'info Thierry,
@+ J-Marie
#7275 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Mardi 30. Janvier 2007 14:09
Sujet: Re : Re : huile de transmission
Bonjour,
Voici le lien qui conduit vers l'additif Marly que j'ai ajouté à
l'huile de BV sur mon Oural Tourist 2003 (750 cc) :
http://www.marly.com/catalogue/products/detailArticle.web?productId=187
Cordialement,
Thierry.
#7277 De: "Jan Desimpelaere" <jan.desimpelaere@...>
Date: Mardi 30. Janvier 2007 15:52
Sujet: Re: Re : huile de transmission
Bonjour,
C'est bien la première fois que j'entends du 20W50 pour la transmission!
On utilise toujours du 80w90 pour la transmission et 80w90 pour le cardan,moteur 20W50,voir 15w40 en hiver...
Cordialement,
Jan
#7278 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Mardi 30. Janvier 2007 17:00
Sujet: Re : Re : huile de transmission
Dag Jan,
Je dis bien pour les Oural 750 cc, 20w50 pour le moteur et la boîte
de vitesses (versnellingbak) et 80w90 pour le pont AR. Pour les
anciens modèles en effet (Oural 650), il fallait de la 80w90 aussi
pour la boîte de vitesses.
Bien à toi,
Thierry
#7282 De: "hachet jean pierre" <jhachet@...>
Date: Mardi 30. Janvier 2007 17:31
Sujet: Re : Re : huile de transmission
-cela dit je prefere utiliser de l'huile de boite 80w90 dans la boite
de vitesse,le passage des vitesses se trouve nettement amelioré
j'ai eu l'occasion de partir au boulot un matin de la semaine
derniere par -10°c ancun probleme pour le passage des vitesses a froid
salutations
jean pierre vorona 2006
#7283 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Mardi 30. Janvier 2007 18:09
Sujet: Re : Re : huile de transmission
Bonsoir à tous,
Je n'ai jamais de problèmes à froid pour passer les vitesses, c'est à
chaud que les claquements arrivent. Il semble que cela soit lié aux
différences entre coefficients de dilatations des divers matériaux
(alu, acier) de l'ensemble de la transmission. J'observe également à
chaud des atteintes au niveau de l'embrayage dont le câble semble
s'allonger, induisant des craquements sinistres, sans doute pour des
raisons voisines. C'est désagréable mais semble-t-il peu important
pour notre concessionnaire.
Sur le site de MPC où l'on trouve bien des choses intéressantes:
"gearboxes not many problems, can collect water via the speedo cable,
causing difficulty in changing gears,, change the oil often"
(http://www.uralmotorbikes.info/trouble_shooting.htm)
A méditer, comme pour les carburateurs...
Amitiés,
PhilippE et son Corbak
#7285 De: ENFIELD Road <enfield_road@...>
Date: Mardi 30. Janvier 2007 22:06
Sujet: Re : Re : Re : huile de transmission
Bonsoir à tous,
Pour compléter le sujet
J'ai en main le manuel technique remis par Trophy Moto à tous les clients d'un side neuf en 2006
A la rubrique lubrifiants il est noté:
Moteur 2.3 l 15 w40 semi synthese + 0.6 si carter grande capacité
Boite 1.2 l 80w140 bisulfure de molybdene
Pont 0.13 l 80w140 bisulfure de molybdene
Fourche 0.135 l 15 w40
Donc selon TM boite et pont c'est la même.
A mon avis w120 devrait etre suffisant, celà
dit moins c'est fluide moins ça craque et moins ça
chauffe
Bien cordialement
Jean-Luc
#7499 De: Hervé Rousseau <rv.rousseau@...>
Date: Mercredi 4. Avril 2007 11:50
Sujet: Huile moteur
Bonjour
Question:
Peut on mettre de l'huile de synthèse dans un moteur
d'Ural?
Qui a déja essayé
Merci
#7500 De: philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Mercredi 4. Avril 2007 14:09
Sujet: RE : Huile moteur
Bonjour,
Ta question est intéressante.
L'huile de synthèse est extrêmement
adhérente. Cela ne veut pas dire qu'elle soit appropriée
à la tenue de pressions extrêmes telles que celles
générées par les roulements ou les dents de
pignons en prise. Elle a une très bonne tenue pour les paliers
lisses. Son intérêt unique: elle absorbe cinq fois plus le
coke (résidus et particules dus à la combustion, qui
passent par la segmentation et restent en suspension dans l'huile) que
l'huile minérale pure. c'est à dire qu'avec on peut
espacer les vidanges. Mais il ne faut pas perdre de vue que les
carburants modernes (sans plomb) ne génèrent presque plus
de coke. C'est pour cet intérêt là qu'on
l'utilise beaucoup avec les deux temps. Un deux temps qui tourne au
sans plomb et qui est lubrifié à l'huile de
synthèse, ou même de semi-synthèse, a des calottes
de pistons impeccables, ce qui permet d'espacer les visites
périodiques de décalaminage (il y a tout de même un
peu de coke, mais très très peu).
Entre synthèse et semi synthèse ?
C'est une question de régime. Pour les moteurs conventionnels,
en gros la règle est celle-ci
- 0 à 7000 tours semi synthèse
- 0 à 20000 tours synthèse. C'est le
cas de moteur hors bords, de certains deux temps et machines qui
toussent fort.
Le problème d'une utilisation erronnée
de ces huiles c'est que comme elles sont très adhérentes,
elles collent aux cylindres, et créent une barrière
thermique qui empêche l'évacuation des calories qui ont
tendance à se dissiper non pas au travers des parois du
cylindre, mais dans le piston. On connaît les dégats que
cela peut entraîner ! L'autre risque est le glaçage des
cylindres***, avec les mêmes conséquences. Donc bien
choisir son utilisation en fonction du régime du moteur.
CHOIX D'UNE HUILE: On lit attentivement ce qui est
écrit sur le bidon ! Ca peut paraître énorme, mais
il ne faut pas se contenter de regarder uniquement la viscosité.
Un huile est D'ABORD fabriquée pour une catégorie de
service. Le service considéré, inclue un certain nombre
de paramètres, dont la résitance aux pressions
spécifiques, qui caractérisent la tenue du "coin
d'huile". Le service est nomenclaturé par les fabricants selon
les lettres de l'alphabet, de A à X. Les progrès actuels
sont arrivés à la lettres L si je ne me trompe pas. Mais
cela évolue tout le temps, et la qualité des huiles
minérales s'améliore de plus en plus.
Pour trouver la caractéristique de service
sur le bidon qu'on achète, il faut chercher les trois lettres
"API" (comme "American Pétroleum Institute"). Ces trois lettres
sont suivies de deux lettres: S (comme "service") puis une lettre qui
caractérise la catégorie de service. Par exemple:
API SF c'est une huile de service
F, API SL etc... C'est en général
écrit en tout petit en bas du bidon. Conseil: ne jamais acheter
un bidon où ce sigle n'est pas précisé.
Tu peux toujours mettre une huile de
catégorie de service supérieure à celle
préconisée par le constructeur, tant que tu ne mets pas
en péril le refroidissement de ta machine, et la tenue des
tourillons et des roulements.
Pour les synthèses et semi synthèse,
la nomenclature du service est la même que pour les
minérales.
On voit donc, qu'il faut choisir une huile dont la
catégorie de service s'applique à la recommendation du
constructeur du moteur.
Pour nos machines, Ural a recommandé pour le
moteur 750 la Castrol 20W50, une excellente huile au demeurant. Comme
je ne connais pas la catégorie de service de cette huile, il
serait bien que quelqu'un regarde sur un bidon et la communique
à la liste. Ce qui est certain, c'est qu'on doit aussi pouvoir
l'utiliser sur les 650.
En ce qui me concerne, je ne prendrai pas le risque
de recommander, ni d'utiliser, des huiles de synthèse sur nos
petites vieilles, qui ont besoin de la bonne grosse molécule des
huiles minérales.
J'espère avoir répondu le plus
compètement possible à ton intéressante question.
Sidecaristement
PHILIPPE.
#7501 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Mercredi 4. Avril 2007 14:41
Sujet: Re : RE : Huile moteur
Bonjour,
Merci pour des réponses aussi complètes, voilà qui complète bien
solidement mes faibles connaissances en la matière.
Lors du salon récent de Zürich, j'ai vu que MOTOREX sortait une huile
synthétique BOXER 4T (Huile moteur synthétique performante développée
en collaboration avec le préparateur BMW AC SCHNITZER). Il s'agit
d'une SAE 10W/40. Qu'en pensez-vous?
Bonne journée et bien amicalement,
PhilippE et son Corbak (Suisse)
#7502 De: "Paulo Polaroil" <polaroil@...>
Date: Mercredi 4. Avril 2007 15:03
Sujet: Re : Re : RE : Huile moteur
Qu'il faut arrêter de penser à mettre des huiles à 25 euros le litre
dans des machines aussi rustiques que les nôtres.
Perso, je mets de la 20W50 minérale de base dans toutes mes moteurs
essence (500 XT, 650 XS, Dnepr, 2CV, 4L). Je vidange d'autant plus
souvent que le moteur est dépourvu de filtration correcte.
--
Paulo Polaroil
#7503 De: "JiPey" <sloughy@...>
Date: Mercredi 4. Avril 2007 15:12
Sujet: Re: Huile moteur
Salut Philippe ,
Pas mieux ! Mais je résume à cette question :
est ce nécessaire et bien utile de vouloir
à tout prix faire mieux que les prescriptions du concepteur et
vouloir mettre du super moderne dans un moteur de conception ancienne ?
André Citroën disait en son temps et pour la sortie de la Traction ( 1934 ) :
" Nos enquêtes nous mettent en contact avec
des " fanatiques " des changements et des accessoires . C' est une
catégorie d' automobilistes bien caractérisée , et
fort sympathique d' ailleurs , Leurs voitures marchent souvent mal , ce
qui ne les empêche pas de persévérer dans leur
manie de modifier ou d' améliorer , remédiant aux
inconvénients de tel réglage savant par un autre
réglage encore plus savant encore . Ils sont
inguérissables . Ne les imitez pas !!! "
On me dira : qui peut le plus peut le moins ! Peut être mais est ce utile ??
Amitiés ,
JiPey
#7504 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Mercredi 4. Avril 2007 17:00
Sujet: Re : Re : Re : RE : Huile moteur
Réponse également pour JiPey!
C'était juste une question...Mais un nouveau produit peut être
intéressant, non? Mais on dit aussi que le mieux peut être l'ennemi de
bien. Donc... on demande l'avis des connaisseurs!
Pour rester dans la même marque, la "LEGEND" 4T serait excellente pour
les 650.
Dans le cas de ma 750 (2006), l'huile utilisée est de la TOP SPEED 4T
15W/50 "synthetic performance". Un radiateur d'huile a été monté avec
une pompe haut débit. En 6000 km, je n'ai pas eu besoin de rajouter
une seule goutte d'huile (j'espère que cela va durer). Elle a plus de
13000 km en 12 mois.
Un additif "VALVE GUARD" est incorporé à chaque plein. Il est
utilsables avec les véhicules équipés de catalyseurs, ce qui est le
cas pour les 750.
Bien à vous tous et bonne route,
PhilippE
#7505 De: philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Mercredi 4. Avril 2007 17:36
Sujet: Re : RE : Huile moteur
Il ne faut pas que tu oublies que les nouveaux
boxers BMW n'ont rien à voir avec Dniepr et Oural. Le
vilebrequin de ces moteurs toure dans des pliers lisses. Il n'y a pas
de roulements aux bielles qui tournent aussi sur des paliers lisses. Je
pense qu'il ne sert à rien de mettre une huile de semi
synthèse dans nos petites vieilles. L'huile de synthèse
ne sert strictement à rien, (sinon peut-être
défavoriser le refroidissement des cylindres !) et
dépenser de la monnaie inutilement. D'autrepart, la
viscosité W15 (donc à froid), me paraît bien juste.
W20 est bien. Moralité Castrol 20W50 O.K. minérale grosse
molécule (la résistance aux pressions spécifiques
dépend de la taille des molécules) pas autre chose.
Salutations sidecaristes.
#7507 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Mercredi 4. Avril 2007 19:03
Sujet: Re : Re : RE : Huile moteur
Bonsoir et merci de ces précisions,
J'ai précisé dans mon précédent message quels étaient les produits que
j'employais et sur quelle machine, le tout sur les indications de J.
Doges (Concessionnaire URAL pour l'ensemble de la Suisse romande).
Comme je l'ai également écrit, je suis très satisfait, ma question est
à rattacher à ma curiosité naturelle. Ainsi, j'ai encore appris un tas
de choses intéressantes aujourd'hui, et c'est bien agréable.
Bonne soirée et amicales salutations,
PhilippE
#7509 De: Frédéric GRAU <fr.gr266@...>
Date: Mercredi 4. Avril 2007 21:26
Sujet: Re: RE : Huile moteur
Bonsoir Philippe L,
Je me permet d'intervenir pour préciser que
si l'embiellage des Dniepr toune bien sur des paliers lisses, il me
semble bien (sauf erreur) que celui des Oural modernes est sur
roulements .....
Pour ma part ma Tourist de luxe est au régime
100% synthèse et elle ronronne comme un tigre de sibérie
sans consommer une goutte d'huile !
Pour mémoire :
- Motul 10w50 100% synthèse dans le moteur > huile "automobile"
- Castrol 75w90 100% synthèse dans la boite > boîte toujours "virile"
- Castrol différential 75w140 100%
synthèse dans le pont > plus de fuites, ne surchauffe plus en
été, et l'huile reste claire.
J'envisage de d'espacer la vidange moteur à 5000 km.
Enfin comme Philippe D., j'ajoute
systématiquement une dose d'anti recession de soupapes à
chaque plein de carburant (additif au sélénium >
substitut de plomb). De ce fait, le jeux aux soupapes ne bouge plus.
Cordialement
#7512 De: "hachet jean pierre" <jhachet@...>
Date: Jeudi 5. Avril 2007 9:35
Sujet: Re : Re : Re : RE : Huile moteur
felicitations a tous pour cet echange d'un tres haut niveau technique
pour ma part sur un vorona 2006 je tourne de cette maniere:
huile minerale 20w50 a laquelle j'ajoute une dose de mecacyl a chaque
vidange depuis celle des 500km
aujoud'hui le vorona totalise 11000km et tourne comme une horloge
avantages verifiés du traitement mecacyl:
-meilleur demarrage a froid (meme par -10°C)
-diminution tres sensible des bruits mecaniques (sauf pignons de
distributions qui "chantent" a certains régimes)
-excellente vaporisation des elements légers presents dans l'huile
(condensation d'eau par ex.)au point que j'ai raccordé le reniflar
d'huile a l'exterieur avec un filtre type harley pour eviter de
cochonner le filtre a air
-aucune conso d'huile entre 2 vidanges (env 5000km)
-l'huile de vidange est toujours nikel
salutations voronesques
jean pierre "la corbelle"
#7561 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Jeudi 12. Avril 2007 10:22
Sujet: Fuite d'huile pont AR
Bonjour à tous,
J'ai fait les vidanges de mon Oural Tourist de 2003 voici qques
semaines, j'ai roulé à peu près 300 km depuis et lors de ma dernière
sortie lundi, j'ai constaté qu'il y a beaucoup d'huile sur la jante
arrière de la moto. C'est à dire beaucoup plus que les quelques gouttes
qui suintent habituellement. Il y a-t-il lieu de s'inquiiéter ? J'ai
toujours bien du frein arrière, donc le joint ne laisse apparemment pas
passer l'huile de pont dans le tambour. Bizarre.
Thierry.
#7563 De: Dominique Baudry <hompabo_58@...>
Date: Jeudi 12. Avril 2007 10:49
Sujet: RE : Fuite d'huile pont AR
Bonjour !
Si tu mets de l'huile de pont d'un
degré au moins égal ou supérieur à W50, tu
laisses la fuite en prenant soin de vérifier que le trou
d'évacuation du flasque soit bien dégagé,ce n'est
pas grave,ce qui restera d'huile suffira largement à la
lubrification dudit pont,tu rapproches un peu les vidanges en ne
mettant que le niveau constant,ce même niveau que tu surveilles
de près, hein, parce qu'il ne faudrait pas qu'il descende plus
qu'il ne faut ! Normalement, ça se stabilise assez vite. Le
joint n'a apparemment toujours aucune efficacité,et toujours
tendance à creuser le métal; quand à
d'éventuelles gouttes d'huile sur les garnitures de frein, elles
n'auront pas d'incidence sur ton freinage,si tu les dégraisses
de temps en temps en les lavant avec de l'eau tiède
additionnée largement de liquide a vaisselle ( je ne connais pas
meilleur dégraissant doux ! )... Tu peux aussi pratiquer deux
stries d'évacuation en biais sur la garniture du bas, au cas
où... C'est efficace, surtout pour la
poussière,après chaque lavage ou pluie, et
çà rassure...
Bonne journée
Dominique
#7566 De: "JiPey" <sloughy@...>
Date: Jeudi 12. Avril 2007 18:03
Sujet: Re: Fuite d'huile pont AR
Salut Thierry ,
Attention , il y a fuite et Fuite ! Quelques goutes
, pas de problème c' est courant . Maintenant si la jante est
copieusement arrosée , là c' est plus genant !!
Si tu as mis trop d' huile ( pensant bien faire ) tu
crées une surpression et l' huile s' échappe . Pas trop
grave , si ce n' est qu' il te faudra surveiller le niveau . A mon avis
tu aurais intérêt à re vidanger dans un
récipient gradué et regarder combien il reste d' huile .
Ensuite tu remplis avec la quantité indiquée par le
fabricant .
Si c' est le joint spi de sortie de pont alors c'
est plus grave car tu risques de mener ton pont rapidement à la
destruction !
Donc le mieux c' est de refaire une vidange , tu
sera sûr ainsi de la qiuantité mise et tu pourras
surveiller ensuite la consommation ou perte ...
Courage ,
JiPey
#7574 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Vendredi 13. Avril 2007 9:41
Sujet: Re : Fuite d'huile pont AR
Merci Dominique et Jipey,
J'avais mis très exactement 105 ml d'huile 80W90 dans ce pont AR et
l'huile paraît s'échapper par l'orifice de sortie ad hoc. Je vérifierai
de nouveau le niveau ce week-end. On verra.
Thierry.
#7900 De: ENFIELD Road <enfield_road@...>
Date: Jeudi 31. Mai 2007 22:43
Sujet: Filtre à huile
Bonjour à tous,
J'ai acheté 4 ou 5 filtres à huile en
carton d'origine Ukraine pour mon side Ural 2006 mais je les trouve un
peu léger.
Y a t'il d'autres fabricants ou des filtres européens adaptables ? autres marques compatibles ?
Dans une autre vie j'avais monté sur ma
Triumph Bonneville de 71 un filtre à huile externe avec une
cartouche de 2 CV sur le retour d'huile.
En 2 mots je souhaite améliorer le filtre par
une cartouche de meilleure qualité ou un montage externe
Quelle solutions sont possibles ?
Merci d'avance pour vos avis, commentaires et liens utiles :clap_1:
Bien cordialement
Jean-Luc
#8021 De: "koolroul" <koolroul@...>
Date: Jeudi 14. Juin 2007 20:12
Sujet: au secours je tords les soupapes
un fêlé de plus avec tous ces et ses problèmes. Roule en oural side 650 de 98.
Je n'arrête
pas de tordre la soupape d'échappement coté side dès que le moteur chauffe un
peu. Pour
en avoir le coeur net j'ai fait tourné le moteur sur 1 piston en enlevant la
culasse côté
droit, l'huile a du mal à descendre par les guides des poussoirs alors qu'à
gauche cela
fonctionne parfaitement. J'ai commencé à ouvrir le moteur ......bof.... j'ai
rien vu de
suspect, la pompe à huile a l'air de bien fonctionner. Le graissage se fait-il
par projection ?
MD please........ à charge de revanche
#8067 De: "pascal.bernard" <pascal.bernard@...>
Date: Lundi 25. Juin 2007 15:51
Sujet: Re: Re : Lubrification
Merci pour ta réponse. J'ai contacté Jacques Doges par mail pour en
savoir un peu plus.
Pascal
#8136 De: "batchris0" <batchris0@...>
Date: Jeudi 5. Juillet 2007 19:07
Sujet: Bonjour à tous
Je recherche une bonne ame qui pourrais me renseigner
Je suis sur le point de vous rejoindre. Je pense faire l'acquisition
d'un side oural 650.
Il a trés peu de kilometre mais à priori il bouffe de l'huile...
Je pense que cela parait logique mais jusqu'à quel point...
Merci de me repondre et en esperant vous rejoindre bientot
Cordialement
#8137 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Jeudi 5. Juillet 2007 23:00
Sujet: Re: Bonjour à tous
Salut à toi ,
Si pas plus d' huile que d' essence , ça va !
Amitiés ,
JiPey
#8138 De: "batchris0" <batchris0@...>
Date: Vendredi 6. Juillet 2007 8:31
Sujet: Re : Bonjour à tous
--Bonjour,
Tu me rassures,c'est bien ce que je pensais.En fait c'est un peu
comme moi tant que je bois plus d'alcool que de l'eau ce que tu vas
bien....
Déja je passe de 200 CV à 32CV, de 160 KG à 320 KG, chui plus à 1
litre d'huile prés.
Neanmoins 1 litre au 1000 NORMAL???? la bete à 2300 KM DE 96
Cordialement
#8139 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Vendredi 6. Juillet 2007 8:41
Sujet: Re: Re : Bonjour à tous
Salut ,
Si c' était une machine à frites , je
te dirais normal , mais pour une moto , même Russe , de
2300 Km ça me parait un peu beaucoup !
ça fume ? ça goutte sous la machine ? Ton huile passe où ?
Amitiés ,
JiPey
#8141 De: "Brand, Pierre-Francois" <pierre-francois.brand@...>
Date: Vendredi 6. Juillet 2007 9:06
Sujet: consommation d'huile
Bonjour,
Neanmoins 1 litre au 1000 NORMAL???? la bete à 2300 KM DE 96
Les moteurs peuvent consommer jusqu'à 3%
huile moteur, soit 3 litres d'huile par 100 litres de carburant.
Suivant la technologie du moteur et le type de conduite
pépère ou tout-terrain certains feront 4000km d'autres
600km.
Cordiales salutations,
Pierre-François Brand
#8212 De: "pascal.bernard" <pascal.bernard@...>
Date: Samedi 14. Juillet 2007 21:38
Sujet: Additifs
Salut;
Dans le pont de ma Guzzi, j'ajoute du bisulfure de molybdène,
conformément aux préconisations usine. Pensez-vous que ce traitement
puisse être valable pour l'Oural? Avez-vous des expèriences sur le
sujet, y compris pour la boîte?
Merci.
Pascal
#8214 De: philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Samedi 14. Juillet 2007 23:34
Sujet: RE : Additifs
BONJOUR,
Je pense, sans en connaître le dosage, que
cela ne peut pas lui nuire. Les molécules de bisulfure diminuent
le coefficient de frottement des métaux entre eux, et permettent
de glacer superficiellement (et temporairement) les surfaces en
contact: C'est une invention de la dernière guerre. Tous les
avions anglais avaient du bisulfure dans l'huile. Si un projectile
détruisait la réserve d'huile du moteur au dessus des
cotes françaises, l'appareil était capable de rallier la
cote anglaise sans lubrifiant. Le bisulfure de molybdène
à montré sa grande utilité pendant la bataille
d'angleterre. Pas très connu, mais d'une grande
efficacité dans les systèmes d'engrenages.Ponts et
boîtes de vitesses.
Attention de ne pas l'utiliser dans les moteurs
munis de filtre à huile papier. Colmatage du filtre garanti en
très peu de temps.
Je pense que pour le dosage, tu peux faire une
règle de trois en fonction de la quantité d'huile
contenue dans le pont Guzzi, qui est sensiblement aussi encombrant.
Salutations sidecaristes. Philippe.
#8215 De: philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Dimanche 15. Juillet 2007 1:24
Sujet: RE : Additifs
BONJOUR,
Je me permet à mon tour de poser une question concernant les additifs.
On trouvait dans le temps du "hauts de cylindres" en
bidons d'un litre, à peu près dans toutes les marques
d'huile connues. Cette huile à haut "point d'étincelle"
mélangée à l'essence pour un faible dosage,
permettait de lubrifier les guides de soupapes et les têtes de
pistons. Ce produit, dosé un peu plus fort, permettait en cours
de rôdage, d'adoucir les points chauds très
progressivement. comme je vais avoir d'ici peu également, le
souci du rôdage, quelqu'un saurait-il où je peux encore
trouver ce type de produit.
Il semble qu'il ait disparu du commerce après
l'avènement généralisé des systèmes
d'injection sur tous les véhicules.
Mais il est encore d'actualité pour nos
"petites vieilles", la difficulté étant de le trouver ???
Il y a bien quelques produits en dosettes à
Carrefour, mais cela me semble hors de prix par rapport à ce que
je connaissais, qui était très bon marché, et ne
ruinait aucunement le prix d'un plein d'essence, tout en
protégeant très efficacement le moteur.
Merci de bien vouloir me renseigner. Et à bientôt sur les routes.
Salutations sidecaristes. PHILIPPE.
#8216 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Dimanche 15. Juillet 2007 7:30
Sujet: Re : RE : Additifs
Bonjour Philippe,
Pour ma part, j'utilise dans mes huiles (moteur, boîte, pont) un
additif de la marque Marly. C'est à base de graphite colloïdal. Ce
produit se décline en plusieurs versions : pour l'essence (améliore la
lubrification du haut-moteur), pour l'huile moteur et pour les huiles
de transmission.
J'en suis bien satisfait et j'en trouve le coût abordable.
La firme Marly possède un site Internet où tu pourras te documenter.
Bien à toi,
Thierry.
#8221 De: philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Lundi 16. Juillet 2007 0:13
Sujet: RE : Re : RE : Additifs
Bonjour Thierry.
C'est une autre solution. Comment est ton filtre à huile au bout de 2500 km ?
Je suis resté sur un acquis
d'expérience. Il est possible que cela ait changé: Je me
souviens avoir démonté pour les refaire plusieurs moteurs
de deuche (2CV) qui avaient tourné à l'huile
graphitée. Tous ces moteurs avaient des canalisations d'huile
encrassées par le graphite, au point que cela soit
nécessaire de visiter chaque trou et de laisser tremper
longtemps les carters pour ramollir ces conglomérats. A
l'époque, ces moteurs n'avaient pas de filtre à huile.Je
ne sais pas ce qu'est le graphite colloïdal, et je te remercie de
bien vouloir m'éclairer sur ce matériau.
A bientot sur les routes. Philippe
#8222 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Lundi 16. Juillet 2007 9:34
Sujet: RE : Re : RE : Additifs
Bonjour Philippe,
Essaies ce lien :
http://www.marly.com/catalogue/products/detailArticle.web?productId=125
Mon filtre à air est généralement OK, peut-être un peu gras à gauche.
Je te redis ma satisfaction quand à ces produits Marly.
Le graphite colloïdal est du graphite en si minuscules grains qu'il
faut un liquide pour les y maintenir en suspension.
Bien à toi,
Thierry
#8224 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Lundi 16. Juillet 2007 11:49
Sujet: RE : Re : RE : Additifs
>
> Mon filtre à air est généralement OK, peut-être un peu gras à gauche.
> Je te redis ma satisfaction quand à ces produits Marly.
> Le graphite colloïdal est du graphite en si minuscules grains qu'il
> faut un liquide pour les y maintenir en suspension.
> Bien à toi,
> Thierry
>----------------------
Pardon, j'étais distrait. Au changement de filtre à huile lors de la
dernière vidange, je n'ai rien remarqué d'anormal.
Thierry
#8455 De: "frederik b" <fred6276@...>
Date: Mercredi 5. Septembre 2007 14:17
Sujet: ch'tite fuite sur cache culbu
bonjour, j'ai une tite fuite sur mon cache culbu droit lrsque le
moteur est chaud. j'arrive pas à la résorber...ne p'tite idée ?
l'huile utilisé est une semi synthèse 15W40
fred
#8458 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Mercredi 5. Septembre 2007 15:48
Sujet: Re : ch'tite fuite sur cache culbu
Bonjour Fred,
à mon avis, le joint du cache-culbu a été replacé à l'envers lorsque tu
a remonté le cache-culbu après ton dernier réglage du jeu aux soupapes.
Certains Ouralistes disent que l'huile synthétique ou semi-synthétique
n'est pas appropriée pour ce genre de moteurs de conception ancienne,
elle aurait le désavantage de favoriser les suintements/les fuites et
même de les aggraver. Il est suggéré de s'en tenir à la traditionnelle
20w50 minérale.
Bien à toi,
Thierry.
#8477 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Samedi 8. Septembre 2007 23:25
Sujet: Re: ch'tite fuite sur cache culbu
Bonjour,
>>>> bonjour, j'ai une tite fuite sur mon cache culbu droit lrsque le
moteur est chaud. j'arrive pas à la résorber...ne p'tite idée ?
Ben non, parce que sans savoir de quelle machine il s'agit, ni son age...
Allez, si ;-)) : le cache touche les goujons de cylindres qui ne sont
pas assez vissés...
Cordialement,
Philippe.
#8581 De: "Al Ost" <al.prevost@...>
Date: Samedi 22. Septembre 2007 19:00
Sujet: les révisions
Bonsoir
je me renseigne sur le side Ural et suis étonné de l 'espassement peu
important des révisions.
Soit j 'ai mal compris soit c 'est bien tous les 3000kms.
Dans l 'affirmative de la seconde réponse que faites vous tous les 3000
kms vidange et quoi d' autre ?
Merci par avance.
#8582 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Samedi 22. Septembre 2007 19:17
Sujet: Re: les révisions
Non c' est plus simple , on change le side !
JiPey
#8583 De: "Al Ost" <al.prevost@...>
Date: Samedi 22. Septembre 2007 21:09
Sujet: Re : les révisions
comme partout enfin je veux dire dans tous les forums y 'a des
marrants...
Merci JP mais encore ?
#8584 De: "rv31530" <rv31530@...>
Date: Samedi 22. Septembre 2007 23:07
Sujet: Re : les révisions
Bonsoir !!
Je suis aussi à la recherche d'un side oural, et venant de motos plus
classiques, j'ai été aussi étonné du nombre de vidanges nécessaires...
Il faut aussi une fois ton huile vidangée mettre de l'huile de
"nettoyage", faire tourner quelques minutes, et revidanger, avant de
remettre de la bonne huile.. On ne m'a pas parlé de changement de
filtres tous les 3000 km, mais bon...
Ces machines rustiques semblent plus difficiles à entretenir, c'est
pourquoi je m'oriente malgré les prix vers du modèle 2007 en occasion
récente ou carrément en neuf avec deux ans de garantie..
On se tient au courant, j'espère qu'un "ancien" membre prendra le
temps de nous expliquer... même si c'est la 254 785 ème fois...
Bonne soirée à tou(te)s !!
RV
#8585 De: fred <fred6276@...>
Date: Dimanche 23. Septembre 2007 8:25
Sujet: Re: Re : les révisions
Salut
Ben, si pour les plus anciens attelage la
fréquence des révisions est à 3000kms (?) c'est
beaucoup mieux sur les récents ( 750 cc ) puis qu'elle est
pasée à 2500 !!! avec changement de filtre tout les 5000
:-)
Huile minérale vidanges moins chères, mais plus fréquentes...
Mais quand on aime...
fred
#8586 De: "rv31530" <rv31530@...>
Date: Dimanche 23. Septembre 2007 9:42
Sujet: Re : Re : les révisions
Merci Fred !!
Quand tu écris "... changement de filtre tout les 5000 :-)
> Huile minérale vidanges moins chères, mais plus fréquentes..."
Peux-tu indiquer le prix, la référence, la marque, le lieu où tu
achètes ton huile ? Peux-tu aussi me dire combien de litres sont
nécessaires pour une vidange normale d'un 750 cm3 Ural type Sportsman ?
Et le filtre à huile ? (idem, prix modèle, lieu d'achat.. ?)
Merci de prendre le temps de répondre au ptit nouveau !!
Amic' de Toulouse
RV
#8587 De: Patrick <allopat@...>
Date: Dimanche 23. Septembre 2007 10:05
Sujet: Re: Re: Re : les révisions
Il ne faut pas oublier que ces moteurs contiennent très peu d'huile, donc elle vieilli plus vite !!
Même sur une moto récente, enfin avant
les moteurs injection en tout cas, les honda trail style XLR se voient
vidangées au même rythme.
#8588 De: Qholzapfel@...
Date: Dimanche 23. Septembre 2007 6:10
Sujet: Re: Re : les révisions
Et les Husaberg qui n´ont même pas de pompe d´huile.....
#8594 De: "Eric" <tibono@free.fr>
Date: Lundi 24. Septembre 2007 9:01
Sujet: Re : Re : Re : les révisions
salut !
vidange = 1,8 litres ; effectivement tous les 2500km, je confirme.
Une 20x50 minérale (miaaaaaaaoooooowwwww) d'hypermarché fait
l'affaire
Filtre, faudrait que je regarde les factures d'entretien, pas fait
moi-même jusqu'à présent.
Pour voir à quoi ça ressemble :
http://www.myural.com/removing_and_reinstalling_the_oi.htm
Tibono
#8848 De: André Cantrel <margerin@...>
Date: Mercredi 7. Novembre 2007 3:59
Sujet: filtre à huile
Bonjour à tous,
j'ai trouvé cet adaptateur sur ce site
italien http://www.ural-italia.com/ita-nico.html pour
installer un filtre à huile externe sur un ural tourist.
Je voudrais savoir si quelqu'un à des infos
sur cet équipement et son efficacité, parce que je ne
vois pas trop comment le flux d'huile circule, étant
donné qu'il n'y a rien qui remplace le filtre "ural".
Qu'en pensez-vous?
Merci de votre aide.
André
#8849 De: "Mac Nounours" <macnounours34@...>
Date: Mercredi 7. Novembre 2007 9:08
Sujet: Re: filtre à huile
Bonjour, je ne comprends pas l'intéret d'un filtre externe, celui d'Ural me semble satisfaisant ?
MN
#8851 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Mercredi 7. Novembre 2007 18:21
Sujet: Re : filtre à huile
Bonjour André,
Comme je comprend l'affaire, cette cartouche "standard" remplace la
cartouche de filtre Oural d'origine et, pour l'installer, il faut scier
un tronçon du tuyau qui rejoint les deux pots d'échappement et en
équilibre la pression des gaz. Ils fournissent, dans leur kit,deux
bouchons pour refermer les deux parties du tuyau scié.
Je peux me tromper, mais j'émets des doutes quant à la pertinence de
cette modification qui, de plus, sera d'une esthétique... douteuse.
Mais bon, de gustibus et coloribus non discutandum.
Je sais toutefois une chose: je ne dépenserai pas un centime pour ça.
Cordialement,
Thierry
#8853 De: Jean-Pierre ALLAIN <jpa.allain@...>
Date: Mercredi 7. Novembre 2007 18:51
Sujet: RE : Re: filtre à huile
bonjour
si ça continue il va falloir un autre panier
à droite pour supporter tous les elements que les uns et les
autres desirent adapter à mon avis ne bricoler pas trop vos
becanes vous n'en ferais jamais des Soyouz et encore moins des
standards aux yeux brides ou europeens .JE POSSEDE UNE 2004 AVEC
37000kms il suffit de l'entretenir et de la surveiller et de de
respecter les carnets d'entretien
a+ jpa
#8856 De: André Cantrel <margerin@...>
Date: Jeudi 8. Novembre 2007 4:01
Sujet: Re : Re : filtre à huile
Bonjour à tous
Bon ok c'est vrai qu'à vouloir trop en faire...
Je vais lui éviter ce gadjet peu utile donc.
Merci de vos précieux conseils.
A bientot.
#9311 De: "ural95" <ural95@...>
Date: Mardi 22. Janvier 2008 13:15
Sujet: huile boite de vitesse
Bonjour
je roule avec un ural ranger 750,qui peut me conseiller au sujet de
l'huile que je dois mettre dans la boite de vitesse
Merci a tous
Michel
#9312 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Mardi 22. Janvier 2008 13:24
Sujet: Re : huile boite de vitesse
Bonjour Michel,
Il faut mettre dans la BV la même huile que pour le moteur, de l'huile
20W50 minérale.
Si tu mets de l'huile hypoïde (huile de pont), il y a un risque de
détériorer des buselures de bronze et donc d'abîmer irrémédiablement la
boîte de vitesses.
Cordialement,
Thierry
#9313 De: Jean-Pierre ALLAIN <jpa.allain@...>
Date: Mardi 22. Janvier 2008 14:05
Sujet: RE : Re : huile boite de vitesse
bonjour
pas completement d'accord avec Michel Je ne suis pas
mecano pour un kopek depuis 4 ans avec ma 750 je suis les conseils de
mon mecano chez moi dans le 44 temps mitige j'ai de la 80/90w , temps
extreme pour les hivernales de l'huile hydraudique et temps chaud de la
85/140 au bisulfure de mobylette qui peut tres bien etre aussi utiliser
en frANCE EN GENERAL ET DANS TOUTES LES REGIONS .
CECI n'engage que moi To day 39000kms avec ce systeme et jamais de soucis de boite et de pont
a+ jpa
#9317 De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
Date: Mardi 22. Janvier 2008 16:38
Sujet: Re: huile boite de vitesse
Bonjour Michel,
Si la transmission a dans ses entrailles des
composants en alliage cuivreux (bronze, laiton ect,) alors mettre une
huile EP de type GL4 surtout pas de GL5. Si c'est le cas pour la
BV oural, une huile EP GL4 en 80w90 doit convenir.
Jean-Marie
#9318 De: philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Mardi 22. Janvier 2008 17:55
Sujet: RE : Re: huile boite de vitesse
Bonjour Jean Marie,
Je suis intéressé par l'explication
technique relative à la différence entre GL4 et GL5 Merci
de bien vouloir préciser tout cela. Je pense que ça peut
rendre service à plus d'un !
Sidecaristement, Philippe LABBE
#9329 De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
Date: Mercredi 23. Janvier 2008 14:46
Sujet: Re: RE : Re: huile boite de vitesse
Bonjour Philippe
Sans entrer dans un exposé trop
technique (ce que je ne saurais pas faire), il faut savoir quand
même que les huiles sont soumises à des normes. En ce qui
nous concernent aujourd'hui c'est la norme API pour(American Petroleum
Institute) qui, pour les huiles de transmission comporte 5
classes. Nous avons donc de l'huile de transmission en API GL 1, API GL
2, et ceci jusqu'a API GL 5. Ce qui différencie ces
classes, ce sont les bases de ces huiles et les ajouts d'additifs
qui en modifient les propriétés , de la
moins performante GL 1 à la meilleure GL 5, cette derniere
est trés bonne pour les boites ou ponts modernes,
mais déconseillée pour les
éléments renfermants des composants (bagues ou douilles
)en alliage cuivreux , en effet, plusieurs de ses additifs, soufre,
phosphore, auraient la facheuse particularité à
détruire cet alliage, d'où la préférence de
la API GL 4,(performante quand même et moins agressive que
GL5) d'ailleurs certaines marques d'huile spécifient sur
le bidon innocuite envers les métaux cuivreux. Alors quand
à choisir, sachant que les tranmissions de nos
brêles sont construites avec des éléments
alliés cuivre.
En espérant avoir humblement mis un peu de lumière sur ce sujet.
Amicalement.
Jean-Marie
#9330 De: philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Mercredi 23. Janvier 2008 18:20
Sujet: RE : Re: RE : Re: huile boite de vitesse
Bonsoir Jean Marie.,
Merci pour ce précieux conseil.
Bonne Route.
Philippe
#9345 De: "Fred Palica" <fpalica@...>
Date: Jeudi 24. Janvier 2008 12:38
Sujet: Re: RE : Re: huile boite de vitesse
Petite question: chez mon detaillant (Canadian Tire
pour ceux qui connaissent), je peux acheter de la semi-synthese en
85-140 repondant aux normes GL4 et GL5... Mon petit doigt me dit: qui
peut le plus peut le moins, et donc que c'est de la GL5, tout
simplement, et que par defaut, elle couvre les applications de la GL1
en montant. Mais d'un autre côté, j'ai un doute, car si la
norme GL4 confirme la compatibilite avec les alliages de cuivre, se
pourrait-il qu'il s'agisse d'une GL5 non corrosive? Ouais, je sais,
Noel est passé depuis 1 mois mais bon...
Evidemment, le détaillant n'y connait rien et
lit les étiquettes avec moi quand je lui pose la question.
Fred
#9354 De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
Date: Vendredi 25. Janvier 2008 19:16
Sujet: Re: RE : Re: huile boite de vitesse
Bonsoir à tous,
Une explication ci-dessous trouvée sur
internet qui confirme mes propos d'hier, si cela peut
convaincre certains irréductibles de la GL5, sachant qu'il y a "
certains matériaux"dans les transmissions de nos Dnepr et Ural...
amicalement,
Jean-Marie
Extreme-pression ?
Il s’agit de la propriété la plus délicate d’une huile réducteur.
Lors du fonctionnement les dents des engrenages
subissent des pressions très élevées, car le
contact est très ponctuel.
Le film d’huile risquant alors de se rompre,
des usures voire des micro soudures peuvent se former provoquant des
arrachements de métal.
Les engrenages, peuvent également subir des chocs, qui doivent être amortis.
L’huile aura pour objectif de régler ces nombreux problèmes.
On parle alors d'huile «Extrême
pression» (marqué généralement EP sur les
bidons).
Mais attention, la chimie utilisée pour
protéger les dents des pignons est incompatible avec certains
alliages pouvant être utilisés pour les paliers (et
surtout pour les synchros dans les Boites de Vitesses).
Pour la même raison on ne mettra pas une huile
de réducteur automobile dans les treuils ou dans certains ponts
équipés d'une vis sans fin avec une couronne en bronze ou
contenant des métaux cuivreux.
Cette chimie 'extrême pression' est
basée sur de dérivés souffre et phosphore, ce qui
donne cette odeur caractéristique, un peu
'salée/piquante' des huiles réducteurs.
Pour la petite histoire, le meilleur agent
extrême pression qui n'ai jamais existé est le plomb (pour
les plus mordus de mécanique, cela doit évoquer des
problèmes de sièges de soupapes liés à
l'utilisation des essences sans plomb dans les moteurs anciens...) mais
très polluant.
Propriétés chimiques,... mais comment se repérer?
De nouveau il y a des normes qui indiquent les propriétés chimiques minimales.
La plus utilisée est la norme API (Americain Pétrole Institute)
Résumé de la Norme API (huiles pour réducteurs)
GL1
GL2
GL3
GL4
GL5
#9840 De: "Eric Lacaze" <lacazeric@...>
Date: Dimanche 23. Mars 2008 11:43
Sujet: Vidange
Bonjour à tous,
Qu'entendent certains par "huile de rinçage", s'agit-il d'une huile
spécifique ou n'est-ce qu'une huile que l'on laisse chauffer pour
refaire une vidange aussitôt après ?
Merci de votre contribution entre l'agneau et le chocolat.
Eric (qui va se faire un Pichon Longueville 1988 à midi, et oui il va y
avoir des jaloux)
#9842 De: "JFforum" <JF59forum@...>
Date: Dimanche 23. Mars 2008 11:58
Sujet: RE : Vidange
Pas sûr !
#9843 De: "Eric Lacaze" <lacazeric@...>
Date: Dimanche 23. Mars 2008 12:18
Sujet: Re : RE : Vidange
"Pas sûr!" pour le Pichon ou pour l'huile ?
#9845 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Dimanche 23. Mars 2008 12:47
Sujet: Re : RE : Vidange
RE!!!
Au fait... pour l'huile, c'est je crois une huile spécifique mais
d'autres que moi sont bien plus à même de te répondre!
A peluche,
PhilippE
#9851 De: "Frederick Palica" <fpalica@...>
Date: Dimanche 23. Mars 2008 14:14
Sujet: Re: Vidange
Les puristes me corrigeront...
Il y a plusieurs methodes. La premiere est d'utiliser une huile de type
detergente. Certains utilisent de l'huile pour moteur Diesel, d'autres
simplement une huile de basse qualite fluide.
Mais il existe des additifs detergents que tu peux ajouter a l'huile moteur: au
choix, tu l'ajoutes a ton ancienne huile qq km avant de la changer, ou tu fais
ta vidange avec une huile neuve, et tu ajoutes ton additif, puis refais ta
vidange apres qq KM.
Attention cependant: cela peut occasionner des fuites sur des vieux moteurs....
Fred
#9852 De: Frédéric Grau <fr.gr266@...>
Date: Dimanche 23. Mars 2008 14:26
Sujet: Re : Re : RE : Vidange
Bonjour
Sur le plan purement mécanique (laissons tomber un instant l'agneau
pascal...)il existe effectivement des produits qui s'ajoutent dans le
carter avant de vidanger la vieille huile pour "nettoyer" l'intérieur
du carter et le circuit de lubrification.
Ces produits se trouvent dans les magasin de type "feu rouge, etc...)
et ils coûtent un oeil !
Perso j'ai jamais essayé. En revanche, si l'on considère la
conception "datée" de nos machines, il se pratiquait à l'époque le
rinçage au gasole après vidange avant de remettre l'huile neuve.
J'ai vu dans les années 60 mon père procéder ainsi pour l'entretien
de son camion "Berliet". Cela consiste après avoir vidangé l'huile
usagée, à remplir le carter d'huile avec une quantité équivalente de
gasole (en conservant le vieux filtre à huile).
Ensuite démarrer le moteur et le laisser tourner 2 ou 3 minutes au
ralenti avant de vidanger le gasole.
Puis bien sur, on remplace le filtre à huile et on met de l'huile
neuve.
Remarque : cette procédure n'est normalement plus nécessaire de nos
jours car la plus ordinaire des huiles que l'on trouve dans le
commerce renferme des additif "dispersants" qui sont sensés maintenir
les petites impuretés (appelées "boues" : trop petites pour être
arrêtées par le filtre)en suspension afin de les évacuer lors de la
vidange.
Mais en cas d'incident (introduction d'eau dans le carter par
exemple), ou bien dans le cas d'un attelage roulant très peu, ç'est à
essayer.
Remarque bis : c'est parfois utilisé par les motocistes (sans
l'expliquer au client)sur les japonaises dont l'embrayage (à bain
d'huile) broute, ou dont la boîte est dure !
En espérant avoir fait avancer le débat...
Frédéric
#9853 De: "Frederick Palica" <fpalica@...>
Date: Dimanche 23. Mars 2008 14:31
Sujet: Re: Vidange
Autre detail: les rincages sont interessants sur des moteurs ayant un graissage
mal concu associe a une pompe a huile basse pression (les motos anglaises par
exemple). Dans ce cas, les conduits peuvent se boucher avec des consequences
fatales, bien evidemment.
Dans le cas des Ural, le systeme de graissage se fait par barbottage et donc il
y a moins de risques d'encrassement des conduits. Il me semble que les Dnepr,
utilisant des roulements sur les bielles (vs des portees en bronze sur les Ural)
ont un graissage plus technique et un pompe haute pression. Mais la, je
m'aventure dans un domaine qui est largement au dela de mes champs de
competence.
Tourlou
Fred
#9854 De: Frédéric Grau <fr.gr266@...>
Date: Dimanche 23. Mars 2008 14:45
Sujet: Re : Vidange
Bonjour Fred
Je suis pressque certain que c'est l'nverse : les Dniepr ont un
embielage sur bagues et les Oural sur roulements. Les deux sont bien
sur obligatoirement dotées d'une pompe à huile, le barbotage
n'assurant que partiellement la lubrification (principalement la
pignonerie de distribution).
Les spécialistes complèteront car (heureusement) je n'ai pas encore
eu à ouvrir mon Oural ;-)
En revanche j'ai déja procédé à un rinçage au gazole lors d'une
vidange de la boîte en voyant qu'i y avait "autant à boire qu'à
manger" dans l'huile !
Cordialement
Frédéric
#9855 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Dimanche 23. Mars 2008 15:21
Sujet: Re: Réponse collective ,
a) les roues de Dnepr et Oural sont interchangeables sans problème . (
Attention les solos sont en 18" )
b) Les Dnepr sont équipés avec des embiellages à coussinets , les Oural
avec des embielleges à roulements
c) La méthode de l' huile de vidange ou du gas oil n' est plus tellement
utile de nos jours du fait des types d' huile vendus sur le marché . Ce
qui n' était pas le cas avec les monograde et huile détergeante .
Maintenant pour les pinailleurs qui ont des sous à dépenser ........
Amitiés ,
JiPey
#9858 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Dimanche 23. Mars 2008 17:15
Sujet: Re: Vidange
Bonjour à tous,
>>>>les Dnepr, utilisant des roulements sur les bielles (vs des portees
en bronze sur les Ural)
Non, c'est le contraire... et sur le Dnepr, c'est pas du bronze, mais
bien des coussinets comme on en trouve en automobile ou sur les BMW.
Quant à savoir si c'est la même qualité... Je connais au moins 1 Dnepr
Eternel qui tendrait à prouver que oui, et même mieux ;-)
Cordialement,
Philippe.
#9862 De: "Fred Palica" <fpalica@...>
Date: Dimanche 23. Mars 2008 17:43
Sujet: Re: Re : Vidange
Merci pour toutes ces precisions. Je pensais - avec
tort donc - que la pompe ne servait qu'a faire passer l'huile dans le
filtre...
Fred
#9865 De: Frédéric Grau <fr.gr266@...>
Date: Dimanche 23. Mars 2008 18:11
Sujet: Re : Vidange
Tu n'étais pas tant que cela dans l'erreur.
Il existe des moteurs avec 2 pompes à huile : une obligatoirement
pour assurer la lubrification sous pression du moteur, et une seconde
pour récupérer l'huile au fond du carter et l'envoyer vers un
réservoir. C'est ce qui s'appelle la lubrification "à carter sec".
Certaines motos fonctionnent ainsi (par exemple Yam 500 XT), et la
plupart des voitures hautes performances (Flat 6 des Porsche 911).
Mais la on s'éloigne beaucoup du sujet.....
Il faut au minimum une pompe à huile pour assurer la circulation sous
pression d'un film d'huile entre les pièces du moteur les plus
solicitées afin d'éviter le contact métal contre métal.
Les moteurs sans pompe à huile les plus répandus, sont ceux
des....tondeuses à gazon dans lesquels la lubrification est
exclusivement assurée par barbotage. Ca marche bien car le régime de
rotation maxi d'un moteur de tondeuse est faible (3000 tr/min).
Sur nos Oural, le moteur tourne à des vitesses considérablement plus
élevées ;-) (environ 6000 tr/min...pas trop longtemps), ce qui ne
convient plus pour le barbotage.
En revanche, la boîte de vitesse (et le pont) sont bien lubrifiés par
barbotage.
Frédéric
#9871 De: "Eric Lacaze" <lacazeric@...>
Date: Dimanche 23. Mars 2008 18:34
Sujet: Vidange suite
Merci à tous pour votre contribution, c'est fou comme le forum est
actif pour un dimanche.
Mon Ural datant de 2005, d'après vos commentaires je peux m'affranchir
du rinçage. On verra bien .
J'ai quitté la table il y a peu et je peux vous dire que le Pichon
Longueville de 88 était sacrément fameux. Ce matin était prévu des
averses de neiges sur Bordeaux, la météo s'est trompé, il fait beau et
frais (5°). J'ai acheté des paires de chaussettes supplémentaires pour
la Bourboule.
Pour PhilippE, je ne rentrerai pas dans une querelle chauvine sur les
vertues comparées du Gewurtz et du Sauternes, je suis adepte de
l'abolition des frontières et militant de l'Internationale des amateurs
de vins.
A bientôt à la Bourboule, préparez vos petites laines.
Eric
#9884 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Mardi 25. Mars 2008 9:34
Sujet: Re : Re : RE : Vidange
Bonjour ,
ah , ces BERLIER que du bonheur pendant 22 ans !!!!!
montées descentes memes régimes !
effectivement c'était la bonne époque et ta reponse est bonne aussi .
par contre vu l'évolution des huiles ! la ! je me
marre quand au rincage des moteurs et autres additifs !!
enfin chacun fait bien comme il veux ,nous sommes dans un pays
normalement libre ;;===)))))
bonne continuation .
en avant pour LA BOURBOULLE
ciao
#10134 De: anne charles-dominique <tamayastba@...>
Date: Jeudi 1. Mai 2008 10:42
Sujet: huile de boite
bonjour a tous et joyeux 1 er mai sous ce soleil radieux
pour l'ag je suis trop recent sur l'amicale pour porter un jugement sur l'equipe en place
sauf......que je trouve cette amicale tres ....amicale qur l'equipe en place est toujours presente
pour des conseils ou autres que le site est tres
bien fait et que ca doit demander un travail enorme ....
perso je dirais c'est du bon boulot !!!!
et que j'espere faire la connaissance de toute l'equipe a une assemblée..
ceci dit... je voudrais verifiere le niveau d'huile de ma boite a vitesse (ranger 2004 )
sur la boite il y a bien un caoutchouc ..mais j'ai peur de faire une connerie
ne connaissant pas assez bien ma machine
de plus sur mon guide il n'y a aucune demo pour la
procedure quelqu'un pourrait t'il m'eclairer sur ce point merci
d'avance
amicalement
pat de mars
#10139 De: Jean-Pierre ALLAIN <jpa.allain@...>
Date: Jeudi 1. Mai 2008 11:54
Sujet: RE : huile de boite
BOITE DE VITESSES 1 L t 85/140 en ete OU ALORS EN permanence 80/90 Traditionnele
#10142 De: Frédéric Grau <fr.gr266@...>
Date: Jeudi 1. Mai 2008 22:58
Sujet: Re : huile de boite
Bonsoir, pour contrôler le niveau de l'huile de boîte, il faut
retirer la vis située coté gauche sous le sélecteur (clef de 19 sauf
erreur).
Ensuite jetter un oeil à l'aide d'une lampe de poche : le niveau
d'huile doit affleurer le bas du filetage.
Ne touches pas au caoutchouc (coté droit de la boîte), c'est la prise
de mouvement du cable du compteur de vitesse.
En cas de besoin, j'utilise pour la boîte de l'huile Castrol synthèse
75w90 (huile pour transmissions). On trouve également sous la marque
Carrefour une très bonne huile de transmission 100% synthèse en 75w90.
Pour le pont arrière : 75w140 synthèse en faisant attention à ne pas
dépasser le niveau maxi de la jauge (pour ne pas avoir de fuite).
Je me suis procuré un excellent manuel d'entretien (en anglais) pour
ma Tourist de Luxe 2006 chez :
www.russianmotorcycles.co.uk
Cordialement ouraliste
Frédéric
#10143 De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Jeudi 1. Mai 2008 23:40
Sujet: RE : Re : huile de boite
BONSOIR,
Merci de cette information. Aurais tu la gentillesse
de bien voulir communiquer le titre anglais de ce livre. Merci davance
A bientot
Philippe.
#10150 De: Frédéric Grau <fr.gr266@...>
Date: Vendredi 2. Mai 2008 21:58
Sujet: RE : Re : huile de boite
Bonsoir Philippe, le manuel que j'ai acheté il y a 2 ans maintenant a
pour titre : "URAL Motorcycles Owners handbook & Service schedule".
Si tu suis le lien suivant :
http://www.russianmotorcycles.co.uk/ural_manuals.htm
C'est le manuel qui a maintenant pour titre "750 OVH".
Cordialement Ouraliste
Frédéric
#10153 De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Vendredi 2. Mai 2008 22:45
Sujet: RE : Re : huile de boite
Merci Frédéric pour ce renseignement.
Bon Week end
Philippe
#10386 De: "coural" <coural@...>
Date: Mardi 27. Mai 2008 16:46
Sujet: filtre a huile moteur
salut je suis a la recherche de filtre a huile moteur ( ural 750 2004)
le probleme c'est qu'on m'en propose a 12 euros alors que ça vaudrais
entre 6 et 7 euros ...speculation????
ou trouver rarif correct? merci
cricri
#10388 De: Jean-Pierre ALLAIN <jpa.allain@...>
Date: Mardi 27. Mai 2008 17:10
Sujet: Re : filtre a huile moteur
salut
TU ES D'OU CAR MOI J'EN AI DES FILTRES A HUILE
D'ORIGINE et je ne m'en sers plus Pour plus de details tu me joint sur
mon emile perso.
a+
#10391 De: "manu" <m.font@...>
Date: Mercredi 28. Mai 2008 0:33
Sujet: Re : filtre a huile moteur
salut
je te conseille de demander à Magnus.
tu as toutes les chances qu'il fasse un truc bien.
amicalement
manu
#10645 De: "laterale17" <laterale17@...>
Date: Lundi 23. Juin 2008 19:13
Sujet: greffe pompe huile oural650 sur m72
bjr...le vilo est en place..reste plateau...je tente la
greffe...quelqun la fait?...cordialement
#10646 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Lundi 23. Juin 2008 19:56
Sujet: Re: greffe pompe huile oural650 sur m72
moi langage SMS pas comprendre !!!
J'essaye de traduire ton message.
Bonjour,
tu es en cours de remontage de ton moteur M72, le
vilebrequin est en place et après je ne saisie plus ...
En faisant référence au sujet de ton
message, tu souhaiterais monter un pompe double débit de Oural
650 sur le moteur M72 ?
Si c'est ta question, alors la réponse est
oui. Il faut alors déplacer dans le corps de la pompe de trou
d'aspiration d'huile et reboucher l'ancien. Ensuite il faut reprendre
la plaque faisant office de capot de ton ancienne pompe et la monter
sur la nouvelle. En effet le circuit d'aspiration est différent.
François (59)
#10647 De: "laterale17" <laterale17@...>
Date: Lundi 23. Juin 2008 20:16
Sujet: pompe oural
merci francois pour ta reponse rapide. je greffe apres usinage un
volant dniepr culbute pour mettre joint spi a la place joint
feutre...tu dois etre fourni en pas de 100....sourire...cordialement
#10649 De: <JF59forum@...>
Date: Lundi 23. Juin 2008 22:00
Sujet: RE : greffe pompe huile oural650 sur m72
Pour la pompe à huile :
Il y a des modifications à faire. Un peu difficile à expliquer sans photos !
Les orifices d'aspiration et de refoulement ne correspondent pas !
Il faut retourner la plaque d'acier qui couvre le
fond de la pompe, et : boucher un trou, et percer un autre trou dans le
fond de la pompe !!!
Pour vérifier le bon fonctionnement : tester
à la main dans un bac avec de l'huile. Attention ! dans le bon
sens de rotation de
la pompe.
En principe la pompe de la 650 a des pignons plus
longs, donc un flux plus important pour le graissage. Je n'ai pas
testé
l'augmentation volumétrique, c'est un peu le bazard avec l'huile .
Ici dans le Nord nous sommes plusieurs à
avoir fait la modif avec satisfaction, sauf un qui n'a pas
vérifié et qui a coulé ses bielles !
les trous du fond de la pompe n'étaient pas bien faits !!!!!
Pour un commentaire on pourrait faire plus simple, mais sans les photos ...
Moralité :
Si pas bon mécanicien, prudence, mais la modif par elle même est faite en 15' .
Bonne aventure
JF59
#10650 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Mardi 24. Juin 2008 7:48
Sujet: Re: greffe pompe huile oural650 sur m72
Bonjour à tous,
ci joint, ( si tout va bien), des photos de la pompe
d'origine que j'ai nommée "pompe 1 X" et la pompe Oural 650
nommée "pompe 2 X"
On peu voir que le trou d'aspiration est de l'autre
coté. Il faut percer un trou de même diamètre au
même endroit que sur la pompe 1 X jusqu'à tomber dans le
canal interne (le tout visible sur la photo "pompe 2 X
modifiée").
Ne reste plus qu'à reboucher l'autre trou
avec une pâte de type "synthofer" aluminium, résistant
thermiquement. Bien bourrer le trou, mais attention à ne pas
revenir boucher le nouveau. Prendre bien soin à venir affleurer
les bords avec une légère surépaisseur. Une fois
l'amalgame durci, il faut lisser avec un "dremel" sans attaquer le
corps de la pompe.
On remontera la plaque de l'ancienne pompe, le trou
d'aspiration étant à l'opposé du trou de
refoulement.
François (59)
Attachment: (image/jpeg) pompe 1X.jpg [not stored]
Attachment: (image/jpeg) pompe 2X.jpg [not stored]
Attachment: [not stored]
Attachment: (image/jpeg) plaque.jpg [not stored]
#10656 De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Mardi 24. Juin 2008 11:50
Sujet: Re: greffe pompe huile oural650 sur m72
Bonjour François, c'est très bien ce que tu as fait. Philippe
#10657 De: "laterale17" <laterale17@...>
Date: Mardi 24. Juin 2008 11:58
Sujet: POMPE A HUILE
bjr..merci les photos sont lumineuses.....bonne route
#10663 De: "laterale17" <laterale17@...>
Date: Mercredi 25. Juin 2008 9:45
Sujet: pompe a huile
bjr...y a t il une difference entre pompe a huile moteur oural 6v et
12v?ou d apres l annee?merci
#10664 De: "laterale17" <laterale17@...>
Date: Mercredi 25. Juin 2008 13:52
Sujet: les reponses a mes questions serviront a l edification des generations futures..
sourire.....
#10990 De: "enozniwt" <pascal.bernard@...>
Date: Jeudi 14. Août 2008 18:33
Sujet: Lubrification
Salut;
Je songe à installer un thermomètre pour contrôler la température
d'huile du Ranger. Y en a-t-il qui ont fait cette manip'? Il existe
dans le catalogue Louis.de des thermos/jauge qui se vissent en place de
celle d'origine. Ou alors, bouchon de vidange/sonde + thermo
au "tableau de bord".
Des avis???
Concernant la boîte: dans le "manuel" que j'ai en ma possession,
d'origine Trophy, il est indiqué vidange tous les 10 000 km avec 80W90.
Bon. Sur l'excellent site anglais Ural service, c'est tous les 2 500 km
et huile 20W50! Ce n'est pas vraiment la même chose... Alors???
Merci.
Pascal
#10991 De: Jean-Pierre ALLAIN <jpa.allain@...>
Date: Jeudi 14. Août 2008 19:19
Sujet: Re : Lubrification
Salut
Oui j'ai monte un thermometre en place et lieu du
bouchon de remplissage du carter d'huile cela donne une indication de
la temperature d'huile .Cela me suffit pour ma becane 03/2004 tu peux
trouver ça sur les sites des concess français.Pour la
boite tu dois confondre .OK pour tous les 10000kms suivant les annees
de sortie 80/90w ou 85/140w au bisulfure de mobdylene mais en aucun cas
suivant ma petite experience(43000kms) de la 20/50 celle là tu
la garde pour le moteur.La vidange moteur tous les 2500avec carter
normal et tous les 3000 avec un carter grande capacite.
A+JPA
#10993 De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Jeudi 14. Août 2008 23:53
Sujet: Re : Lubrification
BONJOUR PASCAL,
tu peux aller voir Ural Italia à cette adresse:
http://www.ural-italia.com/ingl-coppath.html
Si tu tiens absolument à monter un
thermomètre, et un carter grande contenance, Il te vend le
carter modifié grande contenance avec la sonde pour 120 euros, y
compris le thermo à installer par tes soins. Ou il modifie ton
carter d'origine pour 54 E je crois, mais je n'ai pas bien compris si
c'est avec ou sans le prix inclus du thermo !
Le thermo analogique 120 °C coute environ 25 E.
[ Attention, il y a deux types de thermos en photo. Le second est un thermo-culasse (300°)]
La patte de montage du thermomètre est également disponible pour environ 6 E.
Mais je serais enclin à dire que la solution
utilisée par JPA est intéressante, et peu onéreuse
(15 E il me semble ?). Ce n'est toutefois qu'une indication
"comparative", car on ne peut pas parler de précision avec cet
appareil de mesure. Il est toutefois très utile pour se donner
une idée des variations de température, avec un peu
d'habitude à la lecture.
Pour l'huile moteur je suis d'accord avec JPA pour
la fréquence de vidange à 2500 km avec une
minérale pure. Une semi-synthé peut permettre d'aller un
peu plus loin car elle a une capacité d'absorption du coke plus
importante. Le degré de service n'est pas
précisé dans le manuel. J'ai tendance à choisir le
plus élevé possible, par exemple API-SL. L'utilisation
d'huile de synthèse n'est pas nécessaire sur nos machines.
Pas de 20/50 dans la boîte, surtout pas.
Bonne route.
Philippe LABBE
#10994 De: fgaumont <fgaumont@...>
Date: Vendredi 15. Août 2008 6:06
Sujet: Re: Re : Lubrification
mais je n'ai pas bien
>compris si c'est avec ou sans le prix inclus du thermo !
>
Bonjour,
C'est sans le prix du thermo.
François
#10995 De: fgaumont <fgaumont@...>
Date: Vendredi 15. Août 2008 6:10
Sujet: Amusant
Bonjour Philippe,
Au
moins nous pouvons nous rassurer, le site de l'amicale est
regardé par
beaucoup de gens: il y a deux ans, j'ai réalisé sur ma 750 2006, et publié
sur le site de l'amicale, le montage vendu maintenant par Ural-Italia.
Simple à réaliser si l'on dispose d'un tour; mais ceci peut également se
faire avec une simple perceuse à colonne. Matériel: un boulon en laiton de
14 que l'on percera (mais pas jusqu'au bout) pour recevoir la sonde d'un
thermomètre de chaudière de chauffage central. Coût: le boulon 0,30 €
(maxi), le thermomètre analogique (avec sa sonde) une quinzaine d'euros.Il
ne restera plus qu'à percer le carter du diamètre du boulon. Ca fonctionne
très bien et, en plus, le matin vous indique la température du lieu où est
entreposée l'Oural ...
Amicalement,
François
#10996 De: "enozniwt" <pascal.bernard@...>
Date: Vendredi 15. Août 2008 11:11
Sujet: Re : Re : Lubrification
--- Dans oural@..., Jean-Pierre ALLAIN <jpa.allain@...> a
écrit :
) de la 20/50 celle là tu la garde pour le moteur.La vidange moteur
tous les 2500avec carter normal et tous les 3000 avec un carter
grande capacite.
> A+JPA
OK et merci.
Dans ma Guzz' je mets de la 80W90 dans la boîte; il eût été étonnant
que ce soit différent pour l'Oural.
Par contre, l'info, je ne l'ai pas rêvée:
Concernant la boîte je n'ai pas rêvé:
http://www.myural.com/lubrication_chart.htm
et
http://www.myural.com/enggb&fdoilchange.htm
A+
Pascal
#10997 De: "enozniwt" <pascal.bernard@...>
Date: Dimanche 17. Août 2008 20:10
Sujet: Thermo
Je rebondis sur la température d'huile. J'ai trouvé un thermo/jauge, à
priori pour bloc 650. Je suppose qu'il n'y a pas de contre indication à
une greffe sur un 750?
Ou alors IMZ est encore plus évolutif que Moto Guzzi. ;-))
Pascal
#10998 De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Lundi 18. Août 2008 0:03
Sujet: Re : Thermo
BONJOUR PASCAL,
Aurais tu la gentillesse de donner un peu plus de
détails: fournisseur, prix, référence,
éventuellement photo ?
Merci anticipé
A bientot
Philippe
#10999 De: Regis TRABUCHET <magis52@...>
Date: Lundi 18. Août 2008 9:17
Sujet: re: Re : Thermo
Bonjour
Il existe des jauge de température d'huile a
41 e port compris chez equipmoto qui s'installe a la place du
remplissage d'huile a voir avec eu pour l'adapter sur ural
#11000 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Lundi 18. Août 2008 9:19
Sujet: Re : Thermo
Salut Pascal,
Je m'y étais intéressé l'année dernière et l'on m'avait indiqué
l'adresse http://www.kennedy.fr mais en me précisant que ce matériel
n'était pas d'une réelle fiabilité sur les nouvelles 750, voire
impossible à monter en raison de nouveau robinet d'essence et de la
rigidité de la sonde. Si quelqu'un à des précisions complémentaires,
cela serait intéressant.
Sur ce, je n'ai jamais ressenti de surchauffe réelle du moteur avec le
CorbaK, même en montagne. Un pyromètre (thermomètre à infrarouge)
pourrait sans doute être bien utile pour mesurer la chaleur effective
des cylindres. Il me semble qu'Eric en a un (salut Eric!!!)
Amicalement, PhilippE
#11001 De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Lundi 18. Août 2008 11:00
Sujet: Re : Re : Thermo
BONJOUR PHILIPPE,
Je suis d'accord avec ton point de vue, et j'utilise
ce thermo que j'ai "dans la poche" immédiatement après
chaque arrêt. Une mesure comparative entre les deux cylindres est
simplement nécessaire.
Sur nos machines, la moyenne habituelle de la
DIFFERENCE de température entre les deux cylindres est d'environ
10°C. Le cylindre droite (entre side et moto) est toujours le plus
froid, car mieux refroidi par l'accélération de la veine
d'air entre moto et side ( NOTA: le montage, sur le nez du panier, de
deux coffres en tôle, de type "ammo box" achetés chez Ural
Zentrale, ne semble pas avoir perturbé le refroidissement de ce
cylindre. C'est bon à savoir !)
Le viseur laser du thermomètre doit
être dirigé sur la culasse, en fond d'ailettes, juste au
dessus de la sortie d'échappement, à une distance
d'environ 30 cm. La mesure de température immédiatement
après l'arrêt selon conditions atmosphériques du
moment, se situe "grosso modo" entre 150 et 170 °C.
On peut trouver ce petit appareil chez Conrad Electronique au prix de 54,90 Euros
.
Ref: 122003-62 Type: THERMOMETRE IR-270H
à l'adresse suivante.
http://www.conrad.fr/thermometre_infrarouge_ir_270_h_p_19336_19369_408381
A bientôt sur les routes.
Philippe LABBE
#11007 De: Frédéric Grau <fr.gr266@...>
Date: Mardi 19. Août 2008 11:37
Sujet: Re : Re : Re : Thermo
Bonjour "les Philippe"
Je suis heureux de constater que je ne suis plus le seul à utiliser
ce type de thermomètre IR.
Lors de la dernière rencontre de l'amicale à La Bourboule, lorsque
j'ai dégainé mon thermomètre IR pour procéder à une serie de mesures
de températures culasse, le prezz m'a regardé comme si je débarquais
d'une soucoupe volante ;-)
A propos des mesures, mon Oural 2006 semble un poil plus froid
(jamais plus de 130 à 140 °C). Mais c'est certainement du à une
carburation réglée volontairement "riche" par Warm Up, because filtre
à air "Green" et pot "saussissons".
En revanche lors de la balade à La Bourboule, j'ai procédé à
plusieurs mesures sur d'autre machines et le record était une 650
Oural qui tirait une petite remorque : 240 °C aux culasses !!
Glups !!
Amicalistement
Frédéric
#11012 De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
Date: Mardi 19. Août 2008 12:35
Sujet: Re : Re : Re : Thermo
Bonjour Philippe,
Je te remercie de ces coordonnées, le produit m'intéresse.
Amicalement,
PhilippE
#11372 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Dimanche 12. Octobre 2008 20:58
Sujet: Filtre à hule
Bonjour à tous,
Est-ce que quelqu'un connait les références du filtre à huile qui se
monte sur les Ural ?
Evidemment je ne parle pas du filtre d'origine, mais d'un destiné à un
autre véhicule, et qui fait les mêmes dimensions (sauf qu'il est plus
facile à trouer...)
Merci à tous,
Philippe.
#11373 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Dimanche 12. Octobre 2008 21:02
Sujet: Re: Filtre à hule
Bonsoir !
J'ai écrit dans mon précédent message "(sauf qu'il est plus facile à
trouer...)
Evidemment il fallait lire "(sauf qu'il est plus facile à trouver...)
C'est la faute du correcteur orthographique, je le jure !
Cordialement,
Philippe.
#11374 De: <JF59forum@...>
Date: Dimanche 12. Octobre 2008 21:07
Sujet: RE : Filtre à hule
Salut Phizo,
J'ai essayé de trouver un filtre identique sans succès !
Peut être dans le domaine agricole ou bâtiment
A+ Jean-François 59
#11375 De: "Laurent FRAUCOURT" <laurent.fraucourt@...>
Date: Lundi 13. Octobre 2008 6:55
Sujet: Re: Filtre à hule
Salut.
Doucement sur la vodka Philippe.........
a+ Lolo
#11384 De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Lundi 13. Octobre 2008 12:31
Sujet: Re : Filtre à hule
Bonjour Philippe,
C'est vrai que c'est bien d'avoir une solution pour
le "consommable" qui permette de se passer des appros russes toujours
très aléatoires (et je dois dire que ça c'est un
peu excitant, surtout quand il faut payer 5 euros de port pour une
pièce à 10 euros si on n'habite pas tout près du
concessionnaire)
Apparemment, c'est le grand silence sur cette
question et il semble qu'il n'y ait pas de fournisseur autre que la
marque !!! Peut-être qu'en cherchant du côté
des britishs ou des U-S on pourrait trouver. J'avoue que je n'ai pas
approfondi !
Et je suppose que tu n'as pas attendu pour approfondir.
Une récente conversation avec un
concessionnaire me laisse penser que pour les Ural, il y avait deux
marques de filtres, mais je n'ai pas noté lesquelles, et c'est
dommage.
Bon, Il y a cependant un élément
d'ordre technique qui me dit que c'est mieux de choisir dans ce cas, du
matériel russe : C'est la micro-porosité de
l'élément filtrant.
C'est cette donnée technique qui m'a toujours
fait penser qu'il valait mieux monter le filtre préconisé
par le constructeur, qu'un filtre adaptable, ou d'une autre marque,
peut-être moins cher (c'est ce que nous cherchons tous !) mais
pas forcément aussi bon.
Sans vouloir remettre en question les avis sur le
sujet, je me demandais si c'était bien de se rappeler un peu les
nécessités en matière de filtration pour nos
bécanes, nécessités qui peuvent servir à
tous les copains. Bon, je le fais quand même.
Je m'explique :
La micro-porosité (le diamètre des
trous de ce tamis qu'est le filtre) de l'élément fitrant
est déterminée par le constructeur en fonction d'un
certain nombre de critères (dans le désordre):
- Du débit d'huile transitant par le filtre,
- De la viscosité de l'huile présente dans le moteur,
- De sa température,
- De la pression régnant dans le circuit d'huile,
- De l'architecture moteur : paliers lisses ou
roulements. Ce point est capital, car les particules se
détachant de paliers lisses par usure, n'ont pas du tout la
même granulométrie que celles se détachant de
roulements en fonctionnement. (Surtout si on a affaire à des
roulements russes ! ! !)
Le débit d'huile également qui est
fonction de l'architecture du moteur, donc de la pression
pratiquée dans le circuit (graissage par arrosage pour nos
motos, ou par barbotage, ou par coin d'huile pour d'autres machines)
détermine la durée de vie du filtre, avant colmatage.
(Parenthèse : Lorsqu'il y a colmatage, la
pression augmentant avant le filtre, l'huile passe en direct par un
by-pass de secours constitué par un clapet à ressort. Sur
nos machines il est situé dans le bouchon de filtre, et il ne
faut "jamais jamais" toucher à la vis de réglage qui
pré-bande le ressort de by-pass dans ce bouchon.)
Tous ces éléments permettent au
constructeur de choisir un diamètres des trous du « tamis
» (papier, toile métallique, tissus etc) de ± 10,
20, 30 microns, selon nécessité vitale regardant l'usure
des organes moteurs, ainsi qu'une surface spécifique du filtre
qui lui permettra d'assurer une probable durée de vie (filtre
multicouches, ou à surface en accordéon par exemple)
avant échange.
Bon, en tout cas, je voulais dire que tout ça
c'est pas du « pif » et je pense que même si on tombe
sur un filtre de dimensions et aspect équivalents, on n'est pas
certain d'assurer une filtration optimum si par exemple ce filtre
était destiné à une
Suzhonbéhèmekawayam à graissage sous pression
destiné à des paliers lisses.
Comme les infos ne « filtrent » pas de
l'est, je suis tout de même enclin à faire confiance aux
concessionnaires qui savent bien ce qu'il vendent
C'est tout cela qui me fait penser que c'est sans
doute mieux (au moins plus rassurant ?) d'acheter du « Ural
». si on en trouve Et surtout tant qu'on n'a pas
l'assurance d'une préconisation de marque de filtre connue,
spécifiquement dédiée à nos machines.
Bien cordialement
Philippe LABBE
#11401 De: Hubert GENIN <hubetbab08@...>
Date: Mardi 14. Octobre 2008 20:19
Sujet: Re : Filtre à hule
Merci pour toutes ces infos.
Cordialement.
Hub.
#11643 De: "souyrieric" <souyrieric@...>
Date: Samedi 15. Novembre 2008 8:25
Sujet: HUILE MOTEUR
Salut,
ce matin je vidange, j'ai fait la bêtise il y a 15 jours de mettre une
huile trés fluide et de synthèse (5W40) peut-on me dire quel est
l'idéale et s'il faut absolument une huile moto ?
amicalement
eric
#11645 De: Daniel GASSER <gasserda@...>
Date: Samedi 15. Novembre 2008 8:40
Sujet: Re : HUILE MOTEUR
T'inquiète pas. C'est une très bonne
huile. Sur des moteurs de conception ancienne, il faut surveiller le
niveau d'huile car l'huile très fluide a tendance à
disparaitre.
#11646 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Samedi 15. Novembre 2008 8:42
Sujet: Re : HUILE MOTEUR
Bonjour ,
20/40 d'un sponsor
pas de probleme
d'ailleur je vais l'atelier .
ciao .
#11647 De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Samedi 15. Novembre 2008 10:56
Sujet: Re : HUILE MOTEUR
BONJOUR,
Non pas forcément une huile moto, mais au moins de grade supérieur 50.
Une semi-synthèse comme motul 4100 15/50 est bien bonne et pas trop chère.
A bientôt sur les routes
Philippe LABBE
#11648 De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Samedi 15. Novembre 2008 11:03
Sujet: Re : Re : HUILE MOTEUR
BONJOUR,
Pour nos motos huiles de synthèse pas
conseillées: elle est trop adhérente aux parois des
cylindres. Au lieu de véhiculer les calories de la jupe de
piston, elle constitue une barrière thermique qui
défavorise notoirement la transmission thermique entre jupe et
cylindre. Conseillée seulement pour moteurs très rapides
(voir motos jap, ou moteurs de hors bord) tournant très vite (de
l'ordre de 10000 à 20000 tours).
D'autrepart, point très gênant: elle
participe par son adhérence, au glaçage des cylindres.
C'est déconseillé pour la tenue de
l'étanchéité de la segmentation.
A boientôt sur les routes.
Philippe LABBE
#11649 De: Daniel GASSER <gasserda@...>
Date: Samedi 15. Novembre 2008 11:11
Sujet: Re : Re : HUILE MOTEUR
C'est très intéressant ce que tu
exposes. As-tu de la doc là dessus? Cela m'intéresserait
vraiment.
Moi, je n'ai que mon expérience de BMW
(anciens modèles) et, d'instinct, j'ai toujours utilisé
de l'huile de synthèse (Cora). Jamais eu de problèmes et
ma R100GS de 135 000 km ne fume toujours pas. Une BMW 250 de 1952 est
soumis au même régime et tout baigne.
Il faut juste faire gaffe lorsqu'un moteur n'a pas
tourné depuis longtemps et utilisait de l'huile ancienne.
L'huile moderne est détergente et décolle la saloperie
qui peut boucher les conduits.
Mais cela doit être différent pour les Ural/Dniepr.
Mon propos était surtout de rassurer Eric. Sa
moto ne souffrira pas surtout s'il revient à une huile
conventionnelle à la prochaine vidange.
#11742 De: LeMazet253@...
Date: Samedi 22. Novembre 2008 12:48
Sujet: Vidange moteur (capacité)
Bonjour à tous,
je dois faire ma vidange moteur pour la
première fois, jusqu'à présent l'engin
étant sous garantie c'est jurassic motor qui me le faisait.
Juste une question, quelle quantité d'huile faut-il mettre ?
Merci à vous Philippe de Montpellier
#11743 De: LeMazet253@...
Date: Samedi 22. Novembre 2008 15:17
Sujet: vidange moteur
Re-bonjour,
Après recherche sur le site de l'amicale, j'ai trouvé réponse à ma question :
2.8 litre d'huile pour effectuer la vidange.
Bon samedi à tous Philippe de Mtp
#11744 De: LeMazet253@...
Date: Samedi 22. Novembre 2008 18:30
Sujet: VIDANGE MOTEUR
Re-re-bonjour,
La vidange est faite ainsi que changement du filtre à huile.
J'ai remis de l'huile , 2 litres étaient
insuffisant, j'ai rajouté 500ml et je me retrouve à 1 cm
au dessus du niveau maxi.
Dois-je refaire une vidange pour éliminer l'excédent ou le trop plein disparaitra en roulant ?
Est-ce mauvais pour le moteur d'avoir un peu trop d'huile ?
Bonne soirée à tous Philippe de Montpellier
#11745 De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
Date: Samedi 22. Novembre 2008 18:57
Sujet: Re: VIDANGE MOTEUR
Bonjour à tous,
Philippe, en principe on ne doit pas dépasser
le repère maxi de la jauge, risque de surpression et par
conséquent de fuites voir + grave .
Amicalement
Jean-Marie
#11747 De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
Date: Samedi 22. Novembre 2008 19:46
Sujet: Re: VIDANGE MOTEUR
Philippe, j'ai oublié de te demander,
as tu vérifié le niveau après avoir
démarré le moteur? si non, alors fait le tourner une
dizaine de secondes pour gaver le circuit, attends un moment que
l'huile redescende dans le carter, et alors, vérifie
de nouveau et au besoin parfaire le niveau
#11749 De: LeMazet253@...
Date: Samedi 22. Novembre 2008 20:42
Sujet: Re : VIDANGE MOTEUR
Salut Jean-Marie,
Effectivement j'ai fait tourner le moteur j'ai
même roulé 4/5 kms et le niveau est toujours 1 cm au
dessus du maxi, demain je referai la vidange et mettrai moins d'huile.
Bonsoir à tous Philippe de Mtp
#11750 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Samedi 22. Novembre 2008 18:38
Sujet: Re: VIDANGE MOTEUR
Bonjour !
>>>> je me retrouve à 1 cm au dessus du niveau maxi.
Si tu as changé le filtre, fait tourner un peu avant de reprendre le
niveau, parce que rien que le volume du logement de la cartouche
filtrante, ça fait pas mal...
Et tu prends le niveau jauge vissée ou dévissée ?
Cordialement,
Philippe.
#11751 De: LeMazet253@...
Date: Dimanche 23. Novembre 2008 10:32
Sujet: Re : VIDANGE MOTEUR
Bonjour,
J"ai fait comme tu dis pour le filtre à huile
et je fais le niveau jauge dévissée comme indiqué
dans mon manuel ural et toujours trop d'huile, je vais donc refaire la
vidange.
Bon dimanche Philippe de Mtp
#11752 De: "michel83" <yan-gulemitch@...>
Date: Dimanche 23. Novembre 2008 12:41
Sujet: Re : VIDANGE MOTEUR
au lieu de vidanger une 2° fois , achete une seringue à huile pour aspirer le trop d'huile
cà ressemble à une pompe à graisse ( pour la grosseur )
Michel 83
#11753 De: LeMazet253@...
Date: Dimanche 23. Novembre 2008 13:47
Sujet: Re : : VIDANGE MOTEUR
Bonjour Michel,
Merci pour l'idée de la seringue que je
retiens pour la prochaine fois car j'ai déjà
effectué la vidange.
Cordialement Philippe de Mtp
#12229 De: "taxinievre" <taxinievre@...>
Date: Samedi 31. Janvier 2009 23:01
Sujet: pression huile
re bonsoir
si vous avez une astuce pour l'info pression d'huile ?
inexistante sur mon oural
mano ou alerte simplement je suis preneur
merci
Cordialement
Daniel
#12231 De: Frédéric Grau <fr.gr266@...>
Date: Dimanche 1. Février 2009 10:03
Sujet: Re : pression huile
Bonjour Daniel
Nos Oural sont équipée d'une pompe à huile, mais à mon avis le
graissage du moteur se fait essentiellement par "barbottage". Ce sont
les masses du villebrequin qui projettent l'huile sur les différents
organes internes du moteur. La pompe assure simplement la circulation
de l'huile pour le refroidissement et le graissage du "haut moteur" :
arbre à cames et engrenages de distribution.
Les moteurs Oural ont leur embiellage monté sur roulements
contrairement aux Dniepr qui sont sur coussinets. De ce fait, la
pression d'huile n'est pas très importante pour un bon fonctionnement
du moteur, en revanche le niveau d'huile est lui crucial !
Une bonne huile toute simple 20w50 et un niveau maintenu le plus près
possible du maxi, voila de quoi rendre mon Oural heureuse.
Un point important à vérifier cependant : l'état du filtre à huile.
Il est en papier sans armature et il a tendance à s'écraser sur lui
même en cas de mauvais montage, ce qui peut géner la circulation de
l'huile.
Ouralistement
Frédéric
#12233 De: "taxinievre" <taxinievre@...>
Date: Dimanche 1. Février 2009 18:16
Sujet: Re : pression huile
Bonsoir Frederic
Merci pour les imformations
j'ai vue egalement un mano temp huile a la place
du bouchon niveau d'huile
si tu a des infos et ton avis
Cordialement
Daniel
#12234 De: Frédéric Grau <fr.gr266@...>
Date: Dimanche 1. Février 2009 18:34
Sujet: Re : pression huile
Bonsoir Daniel,
J'ai monté un de ces thermomètres d'huile à la place de la jauge de ma
tourist de luxe 750. En lisant les infos de ce forum, certains avaient
commençé à me mettre le doute sur la température d'huile, en montant
des radiateurs d'huile, des carters de plus grande contenance, etc..
J'ai donc acheté un tel thermomètre pour constater que la température
de mon modèle 2006 ne dépassait que rarement 90°C et encore en plein
été. Il faut savoir que les huiles modernes, même les plus simples
supportent sans problème jusqu'à 150°C avant de cockéfier. Pour
comparer, sous leur capot, la plupart des automobiles voient l'huile
atteindre 125°C en ville.
Une fois rassuré j'ai retiré cet accessoire pour remettre la jauge, car
encore une fois il me parait beaucoup plus important de contrôler
régulièrement le niveau au maxi.
Ce thermomètre est très pénible à installer car il bute sur le robinet
d'essence, il est nécessaire de le tordre légèrement pour réussir à
l'introduire. A force de le tordre, j'ai fini par casser le mien !
En espérant avoir répondu
Frédéric
#12235 De: "taxinievre" <taxinievre@...>
Date: Dimanche 1. Février 2009 19:45
Sujet: temp huile
bonsoir
je recherche un mano temp huile
qui se monte a la place du bouchon jauge
sur mon 750 ural dernier modele
j'ai deja vue ça sur une harley
merci d'avance
Cordialement
Daniel
#12238 De: "Thierry Wagener" <thierry_oural@...>
Date: Dimanche 1. Février 2009 21:29
Sujet: Re : temp huile
Salut Daniel,
J'ai acheté le mien chez Ural Deutschland, ils ont un site internet et
vendent par correspondance.
Bien à toi,
Thiery
#12245 De: "taxinievre" <taxinievre@...>
Date: Lundi 2. Février 2009 21:31
Sujet: pression huile et temp
bonsoir et merci pour vos réponses
si j'ai bien tout compris
ne pas se soucier de la pression d'huile
et l'indication température huile niet
je vais donc appliquer vos conseils
Mais ça fait peur quand même.
c'est le premier véhicule que je possède
sans ces indications moteur
si d'autres personnes on des avis
merci d'avance.
Cordialement
Daniel
#12246 De: Frédéric Grau <fr.gr266@...>
Date: Lundi 2. Février 2009 23:12
Sujet: Re : pression huile et temp
Bonsoir Daniel,
Beaucoup de motos ne possèdent pas de voyant de pression d'huile, et
pourtant elles sont la plupart du temps dotée d'un graissage moteur
sous pression, dont la moindre défaillance entraîne des conséquences
domageables.
Encore un fois, nos Oural sont beaucoup plus tolérantes vis à vis de
la pression d'huile, et pour être tout à fait juste il serait plus
interessant de s'assurer du DEBIT de la pompe à huile plutot que de
sa PRESSION.
Encore une fois, contrôle régulier du niveau (le plus près possible
du maxi), une bonne huile 20w50 minérale ou semi-synthèse, un filtre
à huile en bon état remplacé à chaque vidange et des vidanges tous
les 2500 km (eh, oui !). En cas d'usage intensif et régulier de la
moto, je considère que la qualité des huiles actuelles permet même de
ne vidanger que tous les 5000 km. Mais c'est certainement une
économie de bouts de chandelles. Perso, je vidange tous les 2500, et
au moins une fois par an avec de l'huile 20w50 de chez Nor..to, qui
me coute 9 euros le bidon de 5 litres !
Je commande les filtres à huile sur E-bay directement en russie. J'en
ai acheté 10 d'un coup pour 1 ou 2 euros pièce.
Au rythme auquel je roule avec l'Oural, j'en ai pour 10 ans ;-)
Ouralistement
Frédéric
#12247 De: "taxinievre" <taxinievre@...>
Date: Lundi 2. Février 2009 23:48
Sujet: tout simplement
rebonsoir Fréderic
merci de tes conseils
Je pense que tu a raison
avant je roulai en Ducati
alors tu comprend mes inquiétudes
j'ai toujours surveiller mes bécanes
comme huile sur le feu
en faisant ma méca your self
et jamais de surprise
méme avec les Ducats
il va falloir que j'adopte une philosophie
plus "russe tic"
bien cordialement
Daniel
#12288 De: "taxinievre" <taxinievre@...>
Date: Samedi 7. Février 2009 21:24
Sujet: plan moteur
bonsoir tous le monde
je suis à la recherche de plans moteur
en coupe, et de plans ou shemas du circuit d'huile
pour moteur ural 750.
Merci
cordialement
Daniel
#12289 De: Frédéric Grau <fr.gr266@...>
Date: Samedi 7. Février 2009 22:30
Sujet: Re : plan moteur
Bonsoir Daniel
Je suppose que tu as déja consulté les manuels mis en ligne par
l'importateur américain ?
L'adresse est :
http://www.imz-ural.com/support/manuals.htm
Il y a également le site de Jurassic Motor qui a mis en ligne les
catalogues de pièces détachées :
http://www.w5h.co.uk/jesprit/uralparts.php
Cordialement
Frédéric
#12291 De: "taxinievre" <taxinievre@...>
Date: Samedi 7. Février 2009 22:42
Sujet: Re : plan moteur
Merci, mais je recherche surtout un plan
en coupe moteur avec le circuit de graissage
Cordialement
daniel
#12292 De: Frédéric Grau <fr.gr266@...>
Date: Dimanche 8. Février 2009 4:40
Sujet: Re : plan moteur
Alors dans ce cas, je te conseille :
http://dnepr.ural.free.fr/Revue_Technique_IMZ-8-103.pdf
Tu trouvera page 17 le schéma détaillé du circuit de lubrification d'un
Oural 650cc. A priori, c'est le même sur le 750cc (les spécialistes de
l'amicale devraient pouvoir le confirmer).
Ouralement
Frédéric
#12298 De: "taxinievre" <taxinievre@...>
Date: Dimanche 8. Février 2009 19:30
Sujet: Re : plan moteur
Bonsoir et Merci pour l'info
c'est tout a fait ce que je recherche
cordialement
Daniel
#12343 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Vendredi 13. Février 2009 9:54
Sujet: Huile de boite
Salut à tous ,
Pour ceux qui auraient des difficultés
à trouver de l' huile 90 / 140 pour les boites de vitesses de
nos anciennes ( De moins en moins en stock chez les "Feux Nord "
et Cie )
on trouve ce produit sans problème chez les
vendeurs de produits pour motoculture ou pour tracteurs et machines
agricoles .
Bonne route ,
JiPey
#12345 De: Frédéric Grau <fr.gr266@...>
Date: Vendredi 13. Février 2009 22:04
Sujet: Re : Huile de boite
Bonsoir et merci pour cette astuce JiPey, le 90w140 sera certainement
plus abordable que celle pour pont autobloquants BMW que j'achète
chez Norauvert.
Cependant, personellement je réserve la 90w140 à l'usage exclusif du
pont AR, c'est impec pour ne pas avoir de fuites et conserver une
température basse. Dans la boîte c'est de la 80w90 que je met (Oural
750 "récente").
Frédéric
#12346 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Vendredi 13. Février 2009 23:23
Sujet: Re: Re : Huile de boite
Au sujet des boites et plus particulièrement
celles de Dnepr , qui pourrait m' expliquer le fait suivant :
Il est donné dans le manuel une
capacité de boite de 1 litre et demi d' huile . Or si l' on se
réfère à la jauge , avec 1 litre un quart on est
déjà au maxi !!!!
Alors que croire ???
Amitiés ,
JiPey
#12347 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Samedi 14. Février 2009 2:25
Sujet: Re : Re : Huile de boite
Bonsoir ,
Je pense tout simplement a une erreur de frappe au moment de la
traduction UA>>>>FR ceci dit c'est pas la bible quand meme ;;=)))mon
bon JIPEY ;;=)) pour mon compe je regarde toujours la jauge ! alors
jamais fait bien atttention a la quantitée ..........
Pour l'autre question effectivement cela fait des années que je mets
de la 90/140 dans le pont ! c'est de huile de boite/pont des camions
IVECO et en plus je rebours de la graisse G 414 pour les
connaisseurs , depuis plus de fuites !
J'en ai conclu a cela car la prémiere vidange du pont ,il m'est
sortie une mélasse noire du pont ???? j'avais remis de la 80/90 et
la !!!! fuites !
4 échanges de joint !!!! toujours fuites ! DA :((
Nos motos sont des tracteurs agricoles (au moins les miennes)ou des
bonnes a tous faire au départ ;;=)))
Alors ceux qui veulent rouler avec le polich et la ouate peuvent le
faire ;;=))
encore une fois pour mon compte !
Pourvu que je puisse aller du point A au B sans panne et je suis
heureux , l'estétique RA. ;;=)))
Bonne nuit a tous
ciao .
#12450 De: "hdcader" <hdcader@...>
Date: Dimanche 1. Mars 2009 21:36
Sujet: boite dniepr
salut à tous
le christian du il a besoin de conseils!vous connaissez un peu mon
histoire (?non?)je viens de faire 2000 km avec mon dniepr /bm sans
problemes à part l embrayage qui patine un peu au regime de couple;le
disque bm serie 2 faisant 9 mm et le r 65 j ai mis des entretoises de
2 mm entre plateau et mecanisme ,je pense que ça vient de la!
par contre la boite que j ai remontée à neuf fonctionne
parfaitement,souple et precise, par contre en charge elle emet un
leger bruit genre pont de 203 pigeot.l huile est de la 75W90, fallait
il mettre de la 85W140 ou bien avez vous une autre idée?
toutes les pieces de la boite sont en bon etat(finition urss!!!)
voila le bleme, merci de vos experiences
a bientot ,christian du sud
#12459 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Lundi 2. Mars 2009 7:11
Sujet: Re : boite dniepr
Bonjour ,
Pour moi temps qu'il y a du bruit c'est que cela tourne ,
Un ou une DNIEPR sans bruit c'est pas une DNIEPR .
Dans mes boites 80/90 c'est tout . Pont 90/140 mai cela a déja été dit
et redit.
POUR MOI :
Si les vitesses ne sautent pas et qu'elles accrochent bien ! c'est
gagné.
Effectivement a l'ouverture c'est de l'usinage POPOV , pas
d'ébavurage , pas de finition ,et quand tu achete des pieces neuves au
pays en prime elle ont déja de l'oxydation ;;=)))
pour le stockages des pieces ????? la non plus , ils ont des lecons de
retard ;;=)))
Pour le montage mixte ,BV/DNIEPR/2CV effectivement j'ai un bruit au
débrayage et les vitesses accrochent au passage de celles ci , mais
pour mon compte cela fait partie de l'ambiance ;;=))
C'est cela rouler en soviet ;;=)))
voili voila ma pensée du jour .
j'avais entendu dans ma jeunesse que le jeu était l'art de la
mécanique , donc les bruit aussi ;;=)))
Voila pourquoi c'est la joie pour moi !
Salutations .
#12467 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Mardi 3. Mars 2009 7:54
Sujet: Re : re boite dniepr
Bonjour kamarade ,
Pour moi aucun pb !
La viscausitée de huile étant la pour palier aux fuites !
Pour mon compte ,j'ai eu mes machines neuve de UA .
Avec l'huile d'origine qui était une éspèce de mélace noire dans le
pont ar et dans la boite une mélace brune !!!!!
A cette époque 1996 pas de fuite ou de suintement ;;=)))
Alors ,comme Je SUIS un grand mécano devant l'eternel .........
j'ai mis :
de le 80/90 de bonne fabrication dans les deux "bv pont" = fuite
de la 80/90 dans la bv et dans le pont 90/140 = suintement
bien sur demontage / remontage échange des joints , pate , etc ,etc !
Pour terminer :
de la 90/140 dans la Bv et de 90/140 avec comme additif de la
graisse a roulement !!!!
Maintenant plus de fuites !!
C'est vrai je ne fait pas 20000 km par an dans des conditions -50 +
80 comme certains !!!!!
Par contre , j'ai toujours un carton sous chaque engin en cas ou !
c'est comme cela que j'au vu que mon robinet d'essence fermait mal et
que mes joints de pointeaux de flotteur avaient rendu l'ame .
Pour le montage BM , connais pas !
par contre , effectivement pour les flectors , ils rammasent plus
vite avec des moteurs BM ,c'est la rencon de la gloire ;;=)))
Ces machines la ! "les anciennes " ne sont pas des betes de course au
départ !!Mais seulement des utilitaires pour le peuple SOVIETs ;;==)))
C'est mon experience .
la consolation :
Da !! acheter OURAL neuve ;;=))))avec accéssoires UE ou japan
Bonne journée.
#12468 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Mardi 3. Mars 2009 8:37
Sujet: Re: Re : re boite dniepr
Salut Mickey ,
Ben , voila !! On arrive à peu près
aux mêmes conclusions !!! Il fut un temps , en France et sur
certaines marques , où l' on mettait de la graisse dans la boite
de vitesse et cela fonctionnait assez bien pour l' époque .....
Tu aurais dû mettre :
non " je SUIS un grand " mais " je suis un GRAND "
Amitiés ,
JiPey
#12469 De: "hdcader" <hdcader@...>
Date: Mardi 3. Mars 2009 11:53
Sujet: re boite dniepr
bonjour tous
au sujet des huile boite pont j ai trouvé sur une broc moto un gars
qui a de la 90W140 pour pont guzzi et je vais mettre ça;
pour le R 65 c est pas violent mais je trouve ça plutot pas mal,assez
souple;bien sur il faut un peu tirer dedans mais ça marche assez part
rapport aux autres qualités (???) du chassis et freins.
pour l embrayage je viens de tester la poignées d un 80 GS ,c est bien
plus ferme que le mien; donc je vais verifier le ressort,enlever les
cales et essayer de revoir la planéité du plateau;
qui vivra verra, non ?
amitiés à vous ,merci des conseils
christian du sud
#12626 De: Jean Francois PIERROT <pierrot.jeanfrancois@...>
Date: Mercredi 11. Mars 2009 10:10
Sujet: :mixage d huile
Bonjour a tous! ma question: Lorsqu un moteur
type oural m66-67 a toujours vecu avec de huile antar Molygraphite, par
quoi peut on remplacer cette huile ? un ancien de chez Citroen m a
conseillé : de l huile + epaisse, ou monograde
w50 merci beaucoup A+ jeff 02
#12630 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Mercredi 11. Mars 2009 10:41
Sujet: Re: :mixage d huile
Salut Jean François ,
Difficile de répondre car tu trouves tout et
son contraire sur les sites traitant de la question . Par exemple sur
le site: http://pboursin.club.fr/pdglubri.htm
- Passage d'une huile graphitée à une huile standard
Il est conseillé de faire deux vidanges
espacées de 1500 ou 2000 km (en automobile, plus court
peut-être en moto).
Cela permet de "nettoyer" le moteur sans prendre le risque de boucher le circuit de graissage.
D'autre part, si le moteur est équipé
d'un filtre centrifuge, il faut ABSOLUMENT le démonter pour le
nettoyer.
Huiles pour anciennes (Rétroviseur, 7.2002)
Huile Antar Molygraphite
N'importe quelle huile minérale ou
synthétique peut remplacer la Molygraphite et il n'est nul
besoin de faire un rinçage.
Cette huile ne contient en effet qu'une
infinitésimale quantité de bisulfure de molybdène
et de graphite.
Ces micros particules n'offrent donc aucun problème de miscibilité avec d'autres huiles.
En fait, l'argumentaire tenu à
l'époque par de nombreux garagistes était beaucoup plus
commercial que technique, ils prêchaient en quelque sorte pour
leur paroisse et s'assurer ainsi une certaine fidélisation de
leur clientèle.
Ces arguments fallacieux arrangeaient
évidemment le pétrolier qui se gardait bien alors de
contredire ses représentants...
Elf Lub HTX Rétro, nouvelles huiles pour anciennes
Le groupe Total-Fina-Elf s'intéresse à nos voitures anciennes.
Les laboratoires Elf de recherche de Solaize
près de Lyon viennent en effet de mettre au point une huile LUB
HTX RETRO spécialement destinée aux moteurs anciens.
Trois formulations de cette huile minérale
sont disponibles pour les moteurs et deux autres pour les boîtes
et les ponts :
HTX RETRO 1, une monograde 40 faiblement détergente pour les moteurs jusqu'aux années 1950 ;
HTX RETRO 2 : une multigrade 20 W 50 pour les moteurs des années 1960 ;
HTX RETRO 3 : 20 W 50 elle aussi mais pour les moteurs des années 1970 ;
HTX RETRO G : une 80 W pour les boîtes ;
HTX RETRO T, une 80 W 90 spécialement formulée pour les boîtes et les ponts.
Renseignements : Région Nord, Bigo Car Lille,
tél. 03.20 96 32 32 - Région Svd, Elf Compétition
Lyon, tél. 04.78.70.11.34.
Lubrification des véhicules anciens (Auto Plus, 11.7.1995)
moteur: 15W40 ou 20W50 en cas de consommation d'huile.
moteurs d'avant 1950 ou ayant fonctionné à l'Antar Molygraphite (avant 1970):
démontage pour suppression des dépôts de graphite
risque de décollement sous l'effet des huiles détergentes et obstruction des circuits d'huile.
boîte de vitesses: EP 80 ou 80W90
pont arrière: huile de pont standard, sauf 203/403/404 avec pont à vis.
suspension: anciens modèles Rolls-Royce et Citroën, huile rouge non miscible.
Aussi c' est à toi de faire un choix
.......!!! On te dira : il faut démonter et nettoyer les
circuits , d' autres ça ne risque rien du tout , etc .....
Amitiés ,
JiPey
#12633 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Mercredi 11. Mars 2009 10:50
Sujet: Re: :mixage d huile
Autre exemple :
Pourquoi faut-il éviter le graphite ?
Le graphite est une matière minérale
extrêmement dure qui se présente sous la forme de
minuscules billes. Mélangé à de la graisse (ou de
l'huile), le graphite est un additif anti friction, car plus dur que le
métal qu'il est censé lubrifier. Il suffit d'imaginer une
planche posée sur des billes, çà roule bien, mais
au bout d'un moment la planche aura de grosses marques du
côté des billes. Pour le graphite et un organe
mécanique, itou! L'utilisation de graphite va bien lubrifier,
mais provoquera une usure beaucoup plus rapide. Antar faisait une huile
"Molygraphite", qui ne devait être utilisée que le temps
du rodage moteur. Si on prolongeait sans avis médical, la
segmentation avait tendance à être assez floue, et la
consommation d'huile montait en flèche. Donc,méfiance
avec le graphite.
Donc tu vois c' est très dur de te répondre honnêtement !!!!!
Peut être en contactant Total service
clientèle . Ils ont racheté en son temps la Sté
Antar .
JiPey
#12634 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Mercredi 11. Mars 2009 10:50
Sujet: Re : :mixage d huile
Bonjour
alors j'ai oui dire a l'époque :
que la molygarphite contenait des particules de graphite ;;=))
Et
Que
C'était pas bon de changer d'huile !!!
Pour mon compe a l'époque 1975
achat d'une 2 cv avec antar moly
Echange d'huile par de la "CORA" ou autres
JAMAIS CASSE le moteur !!!!!!
alors ce qu ce raconte .................
voili voila .
meme indice et c'est bon.
ceci n'engage que moi .
a+
#12635 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Mercredi 11. Mars 2009 10:56
Sujet: Re : :mixage d huile
C'est vrai Jipey !
TOTAL fait des benefices .........................
TOTAL licencie ......................
alors TOTAL ?????????
peut etres payer de moteurs ?????????????
Voila une idée a creuser ;;;=))))
ciao
#12636 De: Daniel GASSER <gasserda@...>
Date: Mercredi 11. Mars 2009 10:57
Sujet: Re : :mixage d huile
Et je rajouterais que le problème de
l'époque du Molygraphite est que, une fois qu'on a
commencé avec cette huile, on ne pouvait plus passer à
une huile classique. On était molygraphito-dépendant, ce
qui arrangeait bien les affaires de Antar
#12638 De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Mercredi 11. Mars 2009 14:21
Sujet: Re : Re : :mixage d huile
BONJOUR,
En plus, l'huile graphytée: utilisée
sur moteurs sans filtre à huile, elle encrassait les larmiers
(vilebrequins Panhard et Deuches en général), donc pas
bon ça. Mais le pire, si filtre à huile totalement
prohibée. Si centrifugeur, comme sur Dnepr, itou, ne pas
utiliser. Ou démonter le moteur et purger toutes les
canalisations et le centrifugeur. Surtout, ne pas rincer le moteur,
pépins après.
Ceci brèvement bien sur...
Bon courage.
Philippe LABBE
#12648 De: Jean Francois PIERROT <pierrot.jeanfrancois@...>
Date: Mercredi 11. Mars 2009 19:53
Sujet: Re: :mixage d huile
Bonsoir ! merci beaucoup pour toutes ces reponses,
je ne pensais pas que le sujet etait si
compliqué encore merci
JEFF02 ps : ci joint la photo de la graphyteuse !
Attachment: (image/pjpeg) moto 005.jpg [not stored]
Attachment: (image/pjpeg) moto 007.jpg [not stored]
#12650 De: "philippe marty" <philippe.marty143@...>
Date: Mercredi 11. Mars 2009 20:29
Sujet: Réf. : Re : :mixage d huile
Salut la compagnie, même parcours que notre
Prez, achat d'une deuche en 77 qui roulait à la molygraphite,
remplaçée par une huile standard jamais de
problème niveau moteur, par contre comme tous flat vidange
régulières et bien avant la préconisation
constructeur
Bonne route à tous PHILIPPE KENAVO AR CHA'L
#13439 De: "r.macque" <r.macque@...>
Date: Samedi 25. Juillet 2009 18:33
Sujet: type huile pour ks 750
bonjour
j'ai un side car oural ks 750 et je voudrais savoir queltype d'huile peut t'on
mettre dedans .
actuellement il y a de l'huile ipone haute competition mais je ne suis pas sure
que cela convienne
si quelquin pourrait m'aidé ca serait sympa
merci beaucoup
#13441 De: "genayphilippe" <genay@...>
Date: Samedi 25. Juillet 2009 20:38
Sujet: Re : type huile pour ks 750
bonjour
tu vas dans amicale dniepr-oural de france dans technique et tu a les
renseignements
amicalement