#3501 De: "patrickdaveluy" <patrickdaveluy@...>
Date: Jeudi 28. Avril 2005 16:37
Sujet: pastille
Bonjour,
Je suis toujours a la recherche de deux pastilles pour mon MT9
De plus quelqu'un connait il quel segment mettre sur des pistons
adaptables en cote d'origine .
On m'a parler de segment de peugeot diesel mais je ne sais pas de
quel modele .
A + Patrick et rendez vous a Dijon.
#3529 De: "Sylvie et Jean phi" <sylvie.laon@...>
Date: Lundi 2. Mai 2005 12:36
Sujet: Re: pastille
204 diesel
#3568 De: "phizo" <phizowan@...>
Date: Dimanche 15. Mai 2005 22:31
Sujet: Pistons M72
Bonjour à tous,
Je retourne vers vous une question qui m'est posée par le biais du site :
Pour trouver des pistons de M72 complets, quelle est la meilleurs adresse ou
bien la meilleure solution ?
Cordialement,
PhiZo
#3569 De: Jean François Portié <jeanfrancois.portie@...>
Date: Lundi 16. Mai 2005 8:23
Sujet: RE: Pistons M72
Salut Phizo
Pour tes pistons :
Renault R 18 essence moteur 1647 cc
Type 1351 (841-A2M)
Réaléser à 79 mm
Il y a plusieurs fabrications !
sur un type de piston j'ai du retirer 1 cm sur le bas de la jupe.
Sur un autre c'était tout OK.
Il faut faire fraiser les gorges de clips d'axe de piston, regarde aussi
si tu gardes les axes de piston d'origine Renault qui sont lourds, ou ceux
d'origine qui sont plus légers...
En ce qui me concerne j'ai pu les avoir par paire compte environ 60 € pièce
Profites en pour refaire tes sièges de soupapes
tu peux remplacer ces dernières par des (Audi) celles
qui sont montées sur les moteurs de Porsche 924 ( prix ? mais c'est
correct)
Admission 41mm échappement 39mm.
Pour l'échappement il faut réduire la soupape de 41 à 39mm
c'est mieux pour la place, et éviter le risque d'une fissure à la longue
entre les deux sièges.
Si tu vas sur le site de Fritz Egli, je pense qu'il propose AD et EC en diam
42 !!! je me demande
comment il fait ...
Actuellement je regarde ce qu'on peut faire au niveau des ressorts de
soupapes:
ressorts plus fermes sur la fermeture et plus légers en compression pour
préserver
l'arbre à cames.
Bon courage, c'est facile
JF 59
#3570 De: "phizo" <phizowan@...>
Date: Lundi 16. Mai 2005 8:41
Sujet: Re: Pistons M72
Bonjour Jean-François,
Et merci pour ces intéressantes précisions. Tu crois que j'aurais commencé
par vérifier dans le Weaver's ??? :
Apparemment sont également utilisés :
pistons de Fuego 1,6 ou Opel 1,2 ou Audi 80 GT ou Ford Sierra 1,3... Les
soupapes d'admission peuvent être prises chez Volvo (43 mm.)
Y'a le choix !!!
Merci pour ce renseignements
#4459 De: Jean François Portié <jeanfrancois.portie@...>
Date: Lundi 24. Octobre 2005 9:19
Sujet: RE: Re : Pistons percés
Salut Patrick,
C'est sympa de nous rejoindre, on t'attends avec impatience.
Pour éviter de percer les pistons :
- véifier avec une jauge l'alésage des gicleurs, ils doivent correspondre
à la cote d'origine. Attention c'est parfois différent de l'inscription
qu'il y a autour du trou de gicleur... Eventuellement les mettre à le
bonne cote,
attention il peut y avoir une différences entre le gicleur de droite et
de gauche.
Ca se fait avec un petit alésoir, et avec deux doigts.
Pour les jauges et les alésoirs les spécialistes de carburation en ont,
s'ils sont sympa
ils le font à l'oeil.
- le gicleur principal ne sert qu'a partir du dernier 1/3 ou 1/4 avant le
plein régime
(avant c'est le réglage de l'aiguille et avant le gicleur de ralenti.)
Pour vérifier ce gicleur, une seule méthode : rouler plein gaz qq
secondes, rendre légèrement la main
si le moteur reprend du régime , le gicleur est trop petit...
démarrer le réglage
avec un gicleur plus petit, le phénomène n'est
sensible que dans ce sens.
je sais c'est pas évident, c'est comme ça qu'on règle les moteurs en
course !!!
- Idem pour la hauteur d'aiguille, mais sur le régime intermédiaire.
C'est plus facile à expérimenter qu'à écrire !
Pour les pistons :
En cas de nécessité :
Pour les 650cc Ural et Dniepr:
Il
y a de tout, monter de préférence des pistons de bonne
origine, on va
dire occidentaux !
je
ne pense pas que les pistons de monte d'origine soient super.
Pour les Dnieprs, chez Alfa-Roméo il doit y avoir des
correspondances.
Il
y a aussi chez "MAHLE" (très bons pistons) la Réf :80 ST
118 79V84 FO
21.
Pour les nouvelles 750 cc pas de PB particulier, personellement
je roule
avec une ranger deupis deux ans sans
ennuis particulier.
Salut
JF 59
#4461 De: Jean François Portié <jeanfrancois.portie@...>
Date: Lundi 24. Octobre 2005 11:54
Sujet: RE: Re : Pistons percés
Salut Paulo
Pour les pistons "Mahle" c'est la réf que j'ai prise sur le fond du piston.
A l'époque c'est ce type de piston que montait "Haubrich" à Zulpich.
Du temps de René Vatin " Oural France" à Noyon René avait une fabrication de
pistons Tchèques qui étaient de bonne fabrication.(pour Ural et aussi
Dniepr)
Pour en obtenir il te faut contacter Jean-Phil. de l'amicale à Chamouille
près de Laon, je crois que c'est lui qui a
récupéré le stock en question.
JF 59
#5467 De: "charlyvtr" <sgjcm@...>
Date: Lundi 13. Mars 2006 22:43
Sujet: Pieces pour K750
Bonjours à tous,
Je viens de dépoiler mon K750 et j'obtiens une cote de 78mm sur le
diamètre piston.
Je cherche à savoir si je suis en cote nominale ou pas. D'ailleurs
quelle est la cote d'origine.
D'autre part je cherche à acheter les quatres vis de réglage soupapes,
les gougons cylindres, soupapes et segments.
Si quelqu'un à un tuyau j'suis preneur
D'avance merci pour l'info
Charly
#5471 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Mardi 14. Mars 2006 7:47
Sujet: Re: Pieces pour K750
Salut,
je viens de terminer la même opération
sur mon K750. (J'ai percé les 2 pistons en allant à l'AG
de Watten).
Comment as-tu mesuré tes cylindres ? As-tu
utilisé un comparateur ? Il est étonnant que tu es juste
78 car c'est la côte d'origine. Si tu as utilisé un pieds
à coulisse, tes mesures ne sont pas bonnes car les cylindre ne
s'usent pas aux extrémités. En plus de l'augmentation du
diamètre, les cylindres tendent à s'ovaliser à
cause de l'effet de la bielle dans le mouvement de bas en haut, d'ou
l'intérêt d'utiliser un comparateur.
Pour refaire un moteur, tu peux trouver des pistons en 78, 78.25, 78.50, etc.
Pour obtenir ces pièces j'ai acheter chez
http://www.oldtimergarage.szn.pl/ le site est bilingue (polonais
anglais)
Son anglais est parfait, il pratique des prix, me
semble-t-il, très raisonnables. Si tes pièces ne sont pas
sur son catalogue en ligne demande lui par mail, la réponse est
rapide. Pour les références des pièces, il y a une
rubrique avec tous les éclatés des motos russes. Une
petite capture d'écran, une petite explication et hop il te
trouve la pièce.
François (59)
#5844 De: Paulo Polaroil <polaroil@...>
Date: Vendredi 12. Mai 2006 18:36
Sujet: Re: pistons,
Patrick a écrit :
>
> Je vous remercie de tous c'est conseil est éspere recevoir une réponse
> quand aux pistons.
J'avais joint par téléphone un membre de l'amicale dont le nom m'échappe
malheureusement ( qu'il me pardonne) qui avait fait l'expérience des
pistons de 204. Il rapportait que le montage des segments ( de 204, donc
) était acrobatique, et qu'ils cassaient facilement. A plus de 30 euros
le jeu, ajoutés aux 200 que coûtent les pistons, ça finissait par coûter
cher. Sur le Dnepr, de plus, comme les pistons 204 sont à calotte plate,
il baissaient le taux de compression, qui n'a pas besoin de ça.
Par ailleurs, il existe des production pistonnesques ukrainiennes assez
potables, j'en ai rencontré :-).
--
Paulo Polaroil
#5845 De: "JiPey" <sloughy@...>
Date: Vendredi 12. Mai 2006 19:33
Sujet: Re: pistons,
Re ,
Oui tu peux les monter sans modif et très facilement .
Deux choses à surveiller :
1° les pistons ne sont pas repérés pour le sens de montage . Donc bien
prendre les mesures pour trouver le bon sens .
2° Les segments sont excellents mais très fragiles au montage . Prendre
impérativement un collier à segments et bien huiler . Sinon il y a la
solution de réaléser les gorges au tour pour mettre les segments Oural (
mais ce serait dommage à mon avis )
J' ai déjà monté ces pistons et il y a une sacré différence de
fonctionnement !
Amitiés ,
JiPey Bay
#5847 De: Jean François Portié <jeanfrancois.portie@...>
Date: Vendredi 12. Mai 2006 20:04
Sujet: RE: pistons,
Bonsoir,
Encore qq tuyaux,
Pour les pistons 650cc Dnepr :
MAHLE Réf 80 ST 118
79 V 84
F0 21
Ce sont les inscriptions qu'il y a sous les pistons,
différentes cotes réparation sont disponibles
ils sont assez bombés, il me semble plus que ceux d'origine.
En principe ce sont des pistons forgés, et de très bonne qualité.
Concernant la distribution il y a certainement du
travail à faire, vu l'allure des pignons d'origine !,
J'avais pensé adapter des pignons à
courroies, mais il en faut un double pour l'arbre à cames et
l'entraînement de l'alternateur,
je n'ai pas eu le temps de m'en occuper ...
"Oldtimer Garage" en Pologne propose des pignons
d'arbre à cames avec une denture en nylon spécial
rapportée, je ne sais pas ce que ça vaut ?
Les premières séries n'étaient
pas au point, le nylon ne tenait pas. Il paraît qu'actuellement
ce défaut n'existe plus.
Pour savoir il faut essayer.
Tiens moi au courant de tes décisions ...
Amicalement
Jean-François 59
#5904 De: "phizo" <phizowan@...>
Date: Mercredi 17. Mai 2006 18:42
Sujet: Pistons ?
Bonsoir !
hier, j'ai démonté les cylindres de mon URAL 650.
Cette machine, suite à un problème (rarissime !) avait été reprise par M.
Vatin et réalésée à 80 mm, ce qui passe la cylindrée à 683 cm3.
En démontant, j'ai eu la surprise de trouver les axes de pistons
complètement libres, ni serrés dans le piston, ni sur la bielle. les pistons
sont de marque Mondial et sont dépourvus de gorges pour clips ou jonc. Les
axes sont donc libres de coulisser mais sont maintenus de chaque coté par un
bouchon en alu...
...ce qui m'étonne, c'est que les bouchons font 20,6 de diam pour un
diamètre d'axe de 21, ils sont donc largement libres dans le piston. Je
croyais que ce type de bouchon était normalement montré légèrement en force
dans les pistons ?
D'où ma question :
-avez-vous déjà vu ce type de montage ? l'avantage c'est que le démontage
est 'hachement facile à faire puisque ça tombe quasiment tout seul !
(pratique au bord de la route !)
Je précise que les pièces en question ne montrent pas de traces d'usure
excessives et que je suppose donc que c'était monté sans serrage à
l'origine...
Cordialement,
Philippe.
#5907 De: "LeMicth" <lemitch@...>
Date: Mercredi 17. Mai 2006 20:11
Sujet: Re: Pistons ?
Bonsoir PhiZo,
Tu ne m'écoute pas ! Sur la mienne j'ai le même montage, le deux cales en
alu frottes légèrement sur la paroi du cylindre, le calage et Tip Top. de
plus les pistons sont de bonne qualité.
Cordialement Le Mitch Qui a été chercher une belle Jawa 350 avec Oncle
Couherch
#5909 De: "phizo" <phizowan@...>
Date: Mercredi 17. Mai 2006 21:19
Sujet: Re: Pistons ?
Mitch a écrit :
>>>> Tu ne m'écoute pas !
mais si, je bois tes paroles !! seulement je ne me souviens pas qu'on ai
parlé de ça....
;-))
Philippe....
"Ma femme se plaint sans cesse que je ne l'écoutes pas , enfin un truc dans
ce genre...."
#5911 De: "Jean Chouville" <jean.chouville@...>
Date: Jeudi 18. Mai 2006 0:52
Sujet: Re: Pistons ?
Salut PhiZo
J'ai déjà vu ce type de montage sur une Peugeot P111 de 1930. En effet
l'axe de piston est libre tant le pied bielle que dans le piston en fait il
et coulissant juste "ajustage m6". Les capuchons mis au bout de l'axe sont
normalement en matériaux tendre dans le cas ou l'axe vient à toucher le
cylindre ce qui arrive ils servent de pièces d'usure. Sur la P111 il avait
des traces dans le cylindre sans pour autant que cela nuise au bon
fonctionnement de la machine.
A +
Jean
#6807 De: Gérald LINDINGRE <glindingre@...>
Date: Jeudi 2. Novembre 2006 11:19
Sujet: Segmentation
Question 1 :
Dans un pochette de segments neufs, comment reconnaitre le segment de
tête dit "pare-feu" ?
J'ai 3 types de segments (pour un piston) :
- 1 plein "argenté" (ou étamé),
- 1 plein "noir",
- 2 évidé qui sont les racleurs.
Je sais que les 2 pleins se montent en tete du piston...
Mais lequel mettre en 1ere position ? Je pense à l'étamé, mais n'en
suis pas certain...
Question 2 :
Pourquoi n'installe-t-on pas le segment racleur du bas, sur la jupe du
piston ? C'est la règle de l'art, mais la raison m'échappe... Seraiot-
ce pour assurer une meilleure lubrification du piston ?
A+
Gérald LINDINGRE (http://cj750.free.fr)
#8063 De: "manu" <m.font@...>
Date: Dimanche 24. Juin 2007 22:55
Sujet: segments Dnepr 650
salut;
j'ai l'attelage depuis trois semaines... et ce WE j'ai craqué...
j'ai les segments sur l'établi. le pare feu est à 0.7. le second à 0.2
de chaque coté ... selon la notice.. le pare feu est trop petit.qu'en
pensent les sorciers ?
#10017 De: "michel50200" <michel.275@...>
Date: Mercredi 16. Avril 2008 12:29
Sujet: jeux soupapes
bonjour à tous
ne trouvant rien sur le sujet, qui pourrait me dire quel jeu aux
soupapes sur mon MT16 ?
D'autre part mes pistons ont 4 gorges mais que trois segments. est ce
normal?
merci
#10019 De: gerald lindingre <glindingre@...>
Date: Mercredi 16. Avril 2008 18:56
Sujet: Re: jeux soupapes
A froid :
10/100 mm à l'admission,
15/100 mm à l'échappement.
Le dernier segment n'est généralement jamais monté.
A+
#10023 De: gerald lindingre <glindingre@...>
Date: Jeudi 17. Avril 2008 19:04
Sujet: Re: Re : jeux soupapes
C'est surtout valable pour une machine à moteur à soupapes latérales.
A+
#10047 De: "manu" <m.font@...>
Date: Lundi 21. Avril 2008 21:06
Sujet: Re : jeux soupapes
pour le jeux aux soupapes, c'est .. très peu. jepeux te donner le
chiffre exact si tu le souhaites mais j'ai mes papiers... au boulot...
pour les pistons c'est normal, je me suis posé la même question mais
c'est pour la lubrification par barbotage !!
amicalement
manu
#10543 De: "mahadmaxovitch" <mahadmaxovitch@...>
Date: Jeudi 12. Juin 2008 19:34
Sujet: Les pistons qui vont bien ?
Bonjour les uralistes, il faut que je change mes pistons et je sais
pas quoi prendre. Il y en a sur ural-zentrale à 22euros pièce mais je
sais pas trop ce qu'ils valent . Et sur le site de l'amicale, j'ai lu
l'article intéressant sur la modif des pistons (les perçages pour
lubrifier) et ceux ci n'ont que trois segments alors que les miens en
possèdent 4... La po compris...
Merci et @ bientôt !!
Lilian
#10613 De: "mahadmaxovitch" <mahadmaxovitch@...>
Date: Samedi 21. Juin 2008 20:51
Sujet: Re : Les pistons qui vont bien ?
Re les uralistes,
Personne ne peut m'aider à trouver les pistons 3 segments de qualité
dont parle Jacqui dans son article sur sa solo ???
Merci !!
#10624 De: "mahadmaxovitch" <mahadmaxovitch@...>
Date: Dimanche 22. Juin 2008 14:55
Sujet: Re : Faisceau élec
Merci des conseils manu !!
Ben justement, je trouve pas les pistons à 3 segments qui vont bien
pour l'ural . Tu connaitrais pas le site qui les vend ? Je sais que
je suis un peu lourd avec mes pistons ;-) (cf mon autre sujet) mais
il me manque plus que ça pour la commande !! ;-)
Merci encore !
@ plus
Lilian
#11099 De: "mahadmaxovitch" <mahadmaxovitch@...>
Date: Lundi 1. Septembre 2008 14:50
Sujet: Axe de pistons trop gros
Bonjour bonjour, j'ai des soucis pour monter mes pistons neufs parce
que les axes sont trop gros !! J'ai essayé en mettant les axes au
congélo une demi journée et en chauffant les pistons, j'ai réussi à les
enfoncer à la moitié mais avec l'aide d'un serre joint... Comment
faire ? Merci pour vos réponses !
Lilian
#11100 De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Lundi 1. Septembre 2008 15:36
Sujet: Re : Axe de pistons trop gros
BONJOUR LILIAN,
Il y a des classes de tolérances d'usinage
des pistons et des axes: (1 , 2, 3 etc...); qui sont fonction des
sériesde fabrication, pour axes et pistons. Classes sont en
génbéral indiquées soit par un gravage sur la
calotte du piston, ou une couleur peinte sur la tranche des axes. Pour
les axes de piston, cette couleur finit par disparaître à
l'usage. Il est bon de noter ces données avant montage pour s'en
rappeler. Cela s'appelle l'appariement. Mais dans tous les cas, s'il
s'agit de pistons et axes neufs, le vendeur s'est trompé en te
les fournissant si cela ne rentre pas.
Si les axes sont neufs, et les pistons
usagés, tu aurais du fournir la cote extérieure des axes
usagés (mesurée au palmer) , et celle de l'alésage
de l'axe dans le piston (mesurée au pieds à coulisse, au
moins au 1/50 ème) avec ta commande.
Je sais, tout cela n'est pas facile mais on finit par apprendre avec l'expérience.
En tout cas, ne force pas les axes, car tu risques
de fêler tes pistons, ou de saboter l'alésage recevant les
axes.
Il faut également vérifier
l'alésage du pieds de bielle, pour être sur que l'axe y
rentre.
Bon courage. Philippe LABBE
#11101 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Mardi 2. Septembre 2008 9:13
Sujet: Re : Axe de pistons trop gros
Bonjour ,
cela veut dire que les axes sont un peu trop gros !
donc ptite rectification de l'alésage pour que le montage soit h7j6
comme papa dans maman !
ah ! cette mécanique ;;=)))
voila comment je ferais ! MOI
courage.
ciao
a+
#11102 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Mardi 2. Septembre 2008 9:35
Sujet: Re : Re : Axe de pistons trop gros
Bonjour ,
excellente réponse PHILIPPE ;;=))
alors si ce sont bien des pistons d'origines !fabrication origine!
donc sovietique !!!!!!!!!!
peu de chance qu'ils soit appairés .
seul les pieces passées au controle étaient gratifiées d'une p'tite
étoile ou d'un marquage "qualitée"
bien entendu réservé au soviet supréme ;;;=))))
le restant , partait pour la masse ouvriere !!!!!
quand ont achète des pieces §§
chez des vrais vendeurs ou chez les MAMAilloux ,il faut y regarder a
deux fois ,meme la !!! l'arnaque peut surgir donc MEF ......
ceci dit ! cela n'engage que moi car pour trouver des
pieces ?????? ......
autrement il y a la voyage a l'est ;;;=)))
c'est pas mal aussi pour le dépaysement.
voila pourquoi nous les aimons ;;;=)))
ciao a plus .
#11103 De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Mardi 2. Septembre 2008 13:56
Sujet: Re : Re : Re : Axe de pistons trop gros
Bonjour Michey,
Ben oui, ça peut arriver. Je pense que le
copain pourrait s'en tirer avec un coup d'alésoir expansible. A
confier tout de même à quequ'un qui connaît. Je
pense que ça ne couterait pas très cher, et qu'il y en a
pour quelques minutes. Le tout est de trouver un mécano qui a
l'outil dans sa besace !
A bienôt
Philippe LABBE
#11104 De: Georges Sigral <gajl46@...>
Date: Mardi 2. Septembre 2008 16:30
Sujet: Re : Re : Axe de pistons trop gros
Bonjour, Il m'arrive de vous lire et ces tribulations m'affligent. Lilian écrit ;
.....enfoncer à la moitié mais avec
l'aide d'un serre joint... Comment faire ? Merci pour vos
réponses !
> Lilian
Mickey, j'ai lu tes conseils, tu n'as pas tout à fait tort mais ça manque de précisions.
Il a l'axe à moitié emmenché dans le piston. (dur) Que faire ?
Tu ne penses pas qu'il manque un paragraphe à tes conseils...
Tu étais spécialiste BMW me semble t'il ? Non...
Pour info,
Si le "H" doit être majuscule et un "g" irait mieux qu'un 'j"
Oui, du courage, il va en avoir besoin !
un non-spécialiste.
#11105 De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Mardi 2. Septembre 2008 19:59
Sujet: Re : Re : Axe de pistons trop gros
BONJOUR GEORGES,
Mon premier reflexe aurait été de dire
qu'il faut retirer immédiatment cet axe, mais j'ai pensé
que cette opération coulait de source n'est ce pas...
Comment faire ? Avec les petits moyens dont je disose, je procéderait comme suit:
methode A
1) Premier conseil: ne pas prapper, jamais, durant l'opération
2) confectionnner un arrache avec:
- 1 tube épais, plus gros que l'axe
- 1 tondelle d'apppuis en "Vé" pour s'appuyer sur la jupe à l'extérieur du piston
- Une rondelle épaisse percée à
phi 8 (par ex.). Cette rondelle doit être épaulée
pour prendre appui dans l'axe. Sa côte extétieure est
inférieure à l'alésage du bossage du piston. La
cote extérieure de la partie épaulée est
inférieure au diamêtre intérieur du trou de l'axe
de piston.(permet de centrer la tige filletée ad-hoc M 8 mm)
- Une dondelle épaisse épaulée penant appui sur le tube
- Une tige filletée M 8 de longueur correcte,
- deux écrou filetés M 8
-deux ronrelle plates d'appui sur les rondelles
épaulées. L'une d'elle absorbera le frottement de
l'écrou qu'on va serrer
Les deux rondelles épaulées permettent
de centrer la tige d'extraction et de tirer le piston dans l'axe de
l'alésage du bossage de piston par auto centrage de la rondelle
en "Vé"
3) Monter me tout sur l'axe,
4) Chauffer très sérieusement le
piston en promenant la flamme d'une lampe à souder à gaz
tout autour pour le dilater circulairement. Attention, cette
opération est une affaire de feeling. Ne pas chauffer comme une
bête. Si on dispose d'un thermo infra rouge, ne pas
dépasser 160 degrés. Sinon c'est du pif et on n'a pas le
choix. Bon, on fait très vite, en évitant de
lécher l'axe de piston, qui doit rester froid. Il tiédira
par conduction par la suite, si on ne réusiit pas du premier
coup. Dans ce cas, laisser refroidir le tout à
température ambiante. L'axe ne doit pas être chaud. Puis
recomencer.
5) Dès que vous estimez que le piston est
à bonne température, serrer l'écrou
extérieur pour fair venir l'axe. Si l'écrou se trouvant
sur la rondlle épaulée située à
l'intérieur de l'axe tourne, le freiner en le martelant sur une
face lorsqu'il est monté à l'extrémité de
la tige M8.
méthode B : la méthode Russe !!!: Jet
de bronze épaulé, deux cales d'épaisseurs
strictement identiques sur un étau ouvert.
Déconseillée car l'axe de piston ne sort pas
forcément dans l'axe, et on augmente en général
les dégats déjà faits.
En ce qui concerne la méthode A, ça
marche bien je peux le garantir, car j'ai déjà eu ce
problème avec des axes de piston ROTAX un peu forts. Seul
problème, il faut trouver un copain tourneur-fraiseur pour
dresser le tube aux deux extrêmités, épauler des
rondelles, et faire la cale en Vé. On peut aussi lui demander,
après extraction de l'axe, de passer un petit coup
d'alésoir dans les bossages des pistons. (et aussi, bien
d'équerre, dans la bague de pieds de bielle, ne pas oublier) ...
On peut aussi trouver un extracteur d'axe de pistons
dans le commerce. C'est pas le même prix que la
"débrouille"...
Mais...Mais je viens de trouver sur Ural Zentrale un
petit extracteur d'axes de piston à 29,50 euros TTC hors frais
de transport ! (voir le document joint.) Attention, vérifier que
le cylindre qui reçoit le piston convient aussi pour les Ural !
Ce n'est pas précisé, mais en principe ça
"convient pour tout type de moteur dans endommager le piston". Mais
lequel ?
Voilà !
Philippe.
#11106 De: "mahadmaxovitch" <mahadmaxovitch@...>
Date: Mardi 2. Septembre 2008 20:16
Sujet: Re : Re : Axe de pistons trop gros
Oups, j'ai sorti l'axe au marteau et avec un rondin. En fait mes axes
vont très bien dans les bielles et les anciens pistons. C'est dans
les nouveaux que ça bloque. Les pistons et cylindres ont été ajustés
par un pro qui faisait de la prépa pour des moteurs de courses, il a
un peu halluciné sur les matériaux et les usinages approximatifs
d'ailleurs, lol . Je pense qu'il va falloir emmener mes pistons chez
les mécano pour qu'il revoit des trous d'axes . Par contre j'espère
qu'il faudra pas réusiner les gorges des clips... Quelle galère !! Je
l'aurai mérité quand il démarrera ;-) Merci à vous tous en tout cas !!
#11107 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Mercredi 3. Septembre 2008 5:25
Sujet: Re : Re : Axe de pistons trop gros
Bonjour ,
juste un CAP de mécanique generale en 1972 mais avec des litres de
vodka et autres derrieres , au fil des années cela marque !!!!!!!!
je n'ai jamais été mécano BM ,kamarade !
avec le soutien ,tu va y arriver ;;=))))
des machines comme les notres se méritent ;;=)))
ils y en a bien d'autres qui sont passés par la ! et sans le weeb .
alors pas de bleme , courage tu va y arriver .
salutations .
#12179 De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
Date: Dimanche 25. Janvier 2009 12:24
Sujet: PISTONS URAL 650
Bonjour-bonjour,
quelqu'un a t-il déjà testé un extracteur d'axe de piston? ou y a t-il
une autre méthode "pas trop virile" pour les enlever et ensuite les
remettre??
Merci et "bon dimanche sous vos applaudissements" (J.Martin:célèbre
poète du XXè siècle)
jakez29
#12180 De: "marion.jeanpierre" <marion.jeanpierre@...>
Date: Dimanche 25. Janvier 2009 13:35
Sujet: Re: PISTONS URAL 650
En chauffant le piston avec un décapeur
thermique (par de risque de coup de flamme) et en tapant sur une
douille de diamètre exterieur légèrement inferieur
à celui de l'axe, ça devrait le faire sans pour autant
etre trop viril.
Bon courage
Jean-Pierre
#12185 De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
Date: Dimanche 25. Janvier 2009 20:15
Sujet: Re : PISTONS URAL 650
Merci pour la réponse,c'est
démonté à présent je ferai une suite
à une
demande que j'avais faite, car la panne trouvée est intéressante à
connaitre pour les possesseurs d'ural 650.
Jakez29
#12522 De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
Date: Vendredi 6. Mars 2009 22:27
Sujet: AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
Bonjour, presque tout est dans le titre...Rappel: j'avais identifié une fêlure
d'un piston qui provoquait l'apparition de fumées d'huile par le reniflard et
normal par l'échappement.
Depuis, j'ai mis des segments, pistons , cylindres et joints neufs...le problème
initial a été résolu,
mais après démontages et remontages successifs (3ou4 je ne sais plus) je fume de
furie à l'accélération par
l'échappement (cette fois), (quand j'écris de furie
je pense que les champs de bataille sous
Napoléon étaient plus dégagés après
les
tirs de canons que mon garage après démarrage de la belle), bref, je lui
accorderai malgré tout que ça fume moins après avoir roulé 10 kms, mais ça
recommence à froid. Le niveau d'huile descend en conséquence...
J'ai pourtant serré les culasses à la
clef dynamométrique (30Nm) j'ai même flué
2 goujons, les joints sont ceux de qualité allemande vendu sur ural hamburg.
Je m'en remets donc à l'avis des experts ou de ceux qui ont rencontré ce
problème.
Merci par avance,
Ha nozvad d'an oll.
Jakez 29
#12524 De: Daniel GASSER <gasserda@...>
Date: Vendredi 6. Mars 2009 23:23
Sujet: Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
Je dis peut être une bêtise, mais les
segments ont-ils été tiercés? Avec tout ce que tu
as de neuf, c'est peut être l'explication. J'avance prudemment
car il y a les pro-tierçage et les anti-tierçage. Moi, je
suis plutôt pro
#12528 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Samedi 7. Mars 2009 8:38
Sujet: Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
Bonjour ,
Pietre mécano a distance .
si fumée blanche due a consomation huile moteur ?
si tout est neuf ?
si toutes les régles de remontage ont été suivie ?
c'est qu'il y a une fuite interne qui grimpe dans le chambre de conbustion !
donc soit ;
par le bas moteur ! segmentation ou autres .
ou
par le haut moteur ! soupapes ou autres.
en conséquance :
redemontage et étude de toutes les pieces , verif des cotes , des jeux, etc .
Jamais eu ce probleme car je roule DNIEPR ;;=))))
Il ya une couille dans le potage c'est sur .
Bon courage .
a+
#12529 De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
Date: Samedi 7. Mars 2009 8:47
Sujet: Re : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
Bonjour et merci, la réponse est oui.
Jakez29
--- Dans oural@..., Daniel GASSER <gasserda@...> a écrit :
>
> Je dis peut être une bêtise, mais les segments ont-ils été tiercés?
#12530 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Samedi 7. Mars 2009 9:13
Sujet: Re : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
Une idée lumineuse !
j'espere que tu ne t'es pas trompé de bidon entre:
le 2 temps de la tondeuse a gazon et celui 95 SP additivé !
Car moi cela m'est arrivé avec un mixte !!!!
ESSENCE/GO !!!!!!!!!
comme les alsachiens et bretons sont proches ..............
regarde aussi le débit de la pompe a huile aussi avant le démontage ? car peut
etre surpression ?
au fait , pieces neuves neuves ou ????????????????
aux cotes , bonnes a l'usinage ???????????????
encore une fois bon courage , c'est cela roule POPOV ;;=)))
ciao
#12538 De: <JF59forum@...>
Date: Samedi 7. Mars 2009 19:22
Sujet: RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
Bonsoir,
Attention au remontage du reniflard !
Si le carter moteur monte en pression ,quand les pistons reviennent vers le carter.
Il faut bien que la pression s'évacue
...Pistons, segments , guides soupapes, joints papier, et joints spy ...
Si tout est neuf, c'est peut être une bonne piste.
A+
Jean-François 59
#12550 De: Souyri Eric <souyrieric@...>
Date: Dimanche 8. Mars 2009 10:22
Sujet: pépites dse métal
Bonjou à tous, dois-je m'inquiéter ?
en démontant le carter moteur de ma dniepr MT16 j'ai
trouvé dans le fond quelques
petits morceaux de métal comme des toutes petites pépites !
A part cela la machine fonctionne très bien.
Est-ce l'annonce d'un prochain probléme. A savoir, l'ancien
propriétaire avait percé un piston et l'a changé,
mais depuis le carter avait été redémonté
et l'huile vidangée '
#12551 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Dimanche 8. Mars 2009 10:40
Sujet: Re: pépites dse métal
Bonjour,
quand tu perces un piston, c'est à cause d'un
point chaud. L'alliage rentre en fusion et forme des "pepites".
C'est un métal leger et non ferreux, il
n'est pas entrainé pas l'huile en vidangeant le carter et n'est
pas retenu par l'aimant sur le bouchon de vidange.
Ces pépites sont tombées au fond du
carter en passant par l'embiellage. Le plus génant aurait
été qu'une bouche le circuit d'huile. Si ta
crépine est bien présente il y a maintenant peu de risque
qu'une pépite soit aspirée.
Essaye lors du démontage du carter d'huile de
d'enlever le maximum de particules. Sinon pour être sur de tout
enlever, il faut démonter complétement le moteur;
François (59)
#12552 De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
Date: Dimanche 8. Mars 2009 10:47
Sujet: Re : RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
Bonjour,
le reniflard souffle normalement en kickant.
Jkz
#12553 De: Souyri Eric <souyrieric@...>
Date: Dimanche 8. Mars 2009 10:49
Sujet: Re : pépites dse métal
Merci pour ces explications, ça à bien
l'air de correspondre à mon cas de figure, n'ayant pas encore
remonté le carter, je vais bien inspecter tout ça.
Amitié
Eric - Aix en Pce
#12554 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Dimanche 8. Mars 2009 10:53
Sujet: Re: RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
Bonjour,
le fait que ça fume moins à chaud, écarte le Pb de réglage des soupapes.
Mais en restant dans les soupapes, n'aurais-tu pas
du jeu dans les guides ? L'huile pourrait pénétrer par
là et ensuite bruler dans le cylindre.
Ce n'est qu'une piste.
François (59)
#12555 De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
Date: Dimanche 8. Mars 2009 12:22
Sujet: Re : RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
Bonjour,
en fait j'ai redémonté mes cylindres, et j'avais, sur les conseils de l'aide
technique, percé les cylindres, mais il s'agit de cylindres à 4 segments, et
comme j'ai percé entre l'avant et le dernier segment est-ce que le blême ne
viendrait pas de la???
Jakez
#12556 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Dimanche 8. Mars 2009 14:20
Sujet: Re: RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
re-bonjour,
je pense que tu parles des pistons et non pas du cylindre.
Si je comprends bien tes pistons sont pré-percés ? Non je plaisante.
Effectivement sur le site de l'amicale, il y a bien
un test de pistons à 3 segments avec 3 trous pour favoriser la
lubrification. C'est pour un moteur Ural.
Pour un piston à 4 segments, le 4 éme
est aussi un segment racleur, il permet de ramener de l'huile
vers l'embiellage.
Si tu remets de l'huile entre les 2 segments
racleurs (3 et 4 eme) il est possible mais pas certain d'avoir
des remontées d'huile, tu augmentes la pression entre les 2
segments (cf message de JF) quand le piston revient .
Une petite question, as-tu verifié la cote de
ton cylindre et de ton cylindre. Si l'ancien proprio à
percé un piston, il a aussi pu faire un réalésage ?
Si tu remets des piston à la cote d'origine
il te manque au minimum 0.25, cela peut aussi être une cause
à ton Pb.
François (59)
#12558 De: "manu" <m.font@...>
Date: Dimanche 8. Mars 2009 17:52
Sujet: Re : RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
salut
tu peux aussi percer sur le plat du piston... comme ça tu peux réparer tout de
suite... tu gagne du temps, t'as pas à rouler...
non je rigole... as tu fais les trucs de base? gonfler au point mort haut avec
une bougie creuse? fait une compression avec et sans huile ? la mécanique il
faut appliquer les procédures avant de délirer. tiens nous au courant. si tu ne
trouves rien, ton histoire de trou... on peut y réfléchir. pour moi la quantité
de fumée visible à chaud et à
froid ne peut être comparée... puisque c'est pas à
la même température que tu les
brûles. il y a forcément moins de fumées à
chaud
puisque moins de particules...
aller ! au rapport pour les manoeuvres !!
amicalement.
manu
#12559 De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
Date: Dimanche 8. Mars 2009 18:47
Sujet: Re : RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
Les pistons et les cylindres ont été achetés neufs,il y a 1 mois chez ural
hamburg, c'est moi qui ai eu l'idée de percer le piston.
jkz29
#12561 De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
Date: Dimanche 8. Mars 2009 19:26
Sujet: Re : RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
J'ai pris les cotes du piston neuf et du cylindre (au pied à coulisse basique) ,
j'ai cote piston 77,5mm cote cylindre 77,9mm
#12563 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Lundi 9. Mars 2009 9:36
Sujet: Re : pépites dse métal
Bonjour ,
P...!!! ;;=)))
Toi, tu as de la chance ?
une DNIEPR qui fabrique des Pépittes ;;=)))
MAGNIFIQUE !!!!!!!!!!!!!!!!
Autrement ,
C'est le début d'un rodage ,peut étres d'un usinage ? patience !!!!!
Les bruits vont arriver ! tous ce mérite avec nos remarquables engins .
Quand a savoir QUOI , je ne suis pas divin ;;=)))
alors GAZ !!!
le jeu étant l'art de la mécanique ,les bruits aussi .
Cherche du coté ou il y a des pieces en mouvements de couleur "OR" et tu devrait
t'en approcher , aprés c'est qu'une question de patience .
Je ne suis pas dans le moteur , ni vu ! ni entendu !
Bon courage .
Ciao
#12564 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Lundi 9. Mars 2009 9:51
Sujet: Re : RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
Bonjour ,
Bien MANU !
Cette opération s'appelle prendre les compressions !
Ceci en dit long sur l'état d'un moteur .
Donc !
En avant pour le compressiometre .
suivant le resultat , on en tire les conséquances .
C'est écris dans la doc livré dans la boite en bois de l'outillage "FACOM" sans
pub !
a bientot .
a+
#12599 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Mardi 10. Mars 2009 15:02
Sujet: Re : RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
Bonjour ,
aprés étude du jeu fonctionnel entre un piston et un cylindre d'un moteur type
flat 4 t sur 2 revues differentes:
2 cv 6 : jeu max entre 0.05 mini et 0.07 max !!! info rta de 1981
dniepr : idem ! info manuel de reparation du construteur 1988 page 49
4 cotes réparations possible ,les cylindres étant apérè par groupes .
1.2.3.4 marquage sur le fond du piston et embasse cylindre !
en conséquance 'marquage ' à vérifier .
si melange des cotes reparation pas bon !!!!!!
Il est vrai aussi que les differents pays ou étaient distribués ces machines
certaines pieces ont été faites localement .
Ex : PL, CZ, et autres ;;=)))
Depuis ce temps ! mélange de pieces neuves possible ;;=)))
voili voila
Vive ??????? le comm ! non la mecanique ;;=)))
salutations
#12602 De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
Date: Mardi 10. Mars 2009 15:26
Sujet: Re : RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
Bijour,
cote piston: 77,5mm, cote cylindre: 77,9 mm soit mass A. J'ai recommandé 2
pistons A, que je ne vais pas percer cette fois...
Jkz29
#12604 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Mardi 10. Mars 2009 19:02
Sujet: Re : RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
Bonsoir ,
pour moi ta solution a toujours trop de jeu :
pour un cylindre de 77,90 ,
il te faut un piston de 77.85
puisque tolérence admissible de 0.05 a 0.07 !
les segments assurant l'étanchéitée .
c'est comme cela que je vois la chose .
a+
#12607 De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
Date: Mardi 10. Mars 2009 19:33
Sujet: Re : RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
Oui ok, mais le mass A est donné à 77,92-77,91 !!!
cherchez l'erreur, je vais qd même mettre en place un piston plus grand que le
cylindre neuf!!!
Là je ne risque rien,
étanchéité absolue, même plus besoin de
segments racleurs
!!!
Vive l'urss!!!
Allez! BANZAI !!!
Jkz
#12611 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Mercredi 11. Mars 2009 8:15
Sujet: Re : RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
Bonjour ,
Donc tolérence OURAL !
plus grande que CITROEN et DNIEPR! je parle de tolérences 0.05 0.07 ou de jeu
entre parois cylindre eu piston .
Puisque tu as la solution , c'est bien
Hop la
Par contre le cri;;=))) c'est davail! davail!
ciao
#12613 De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
Date: Mercredi 11. Mars 2009 8:34
Sujet: Re : RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
Davaïl ! Davaïl!
#12688 De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
Date: Samedi 14. Mars 2009 16:01
Sujet: Re : RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
Bon me re-v'là!
donc après avoir tombé mes cylindres
neufs, déposé mes pistons percés par mes
soins, j'ai remonté les pistons neufs fraichement reçus, les cylindres neufs
et.........
rebelote!!! Bordel de M****E!!!
le cylindre gauche fume de furie, en désespoir de cause mon ami Nicolas me
propose cet apreums' de redémonter (ce n'est que la sixième fois!!!!) ce
cylindre fautif et de remonter l'ancien cylindre (d'origine donc) et....
Saint ural bénissez-nous ça ne fume plus (enfin raisonnablement)! Allez Louya,
Allez Louya!
Epilogue: Votre Prez éclectique avait donc raison, surement un problème de cote
mal taillée ou d'ovalisation pour un cylindre A soit-disant neuf , je vais donc
tâcher de me le faire reprendre si possible, ou le faire réaléser proprement, ou
de le vendre sur ebay ;0P?
Sur ce: ben ar c'hoaz ! comme on dit chez nous et MERCI à tous ceux qui ont bien
voulu donner de leur temps pour ce post.
Jakez29
#12689 De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
Date: Samedi 14. Mars 2009 19:27
Sujet: Re: Re : RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
Bonjour,
A mon avis, en premier faire un relevé
sérieux des cotes en plusieurs endroits du ou des cylindres,
ceci par un atelier de mécanique ou une personne
équipée pour cette opération, en effet, pour cela
il faut du matériel spécifique, puis, comparer avec le
diamètre des pistons, le jeu pistons cylindres est-il dans les
normes ? est-ce les bons segments ? le jeu à la coupe
est-il correct ? si tout cela est ok alors on cherche ailleurs mais
surtout toujours procéder par déduction et ne pas
s'égarer à faire des choses qui ne résoudront pas
le problème et qui peuvent couter pas mal d'€ .
Bon courage tu finiras par trouver.
Jean-Marie
#12690 De: "manu" <m.font@...>
Date: Samedi 14. Mars 2009 19:47
Sujet: Re : RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
salut
je veux pas t'embêter.. mais as tu fais les recherches de compression etc ? Il
ne me semble pas que tu ais le diagnostic pou rl'instant....
ceci dit le Prez a TOUJOURS raison...
amicalement.
manu
#12881 De: Souyri Eric <souyrieric@...>
Date: Jeudi 2. Avril 2009 19:49
Sujet: Je change mes pistons
Bonjour à tous
Après avoir percé mon piston droit (un
trou comme une pièce de 2 euros !) sur ma MT16, j'ai pu
commander les pièces pour réparer, et j'en profite pour
changer les deux. Pièces neuves "allemande" cylindres, pistons,
joints etc, et du coup je remplace également soupapes et
ressorts. J'ai peu d'expérience mais je me fais aider.
Faut-il impérativement démonter le
side et y-a-t'il des recommandations ou des conseils particuliers pour
réaliser cette réparation ?
J'ai vu à plusieurs reprises que suivant la
marque et la qualité des segments l'un des 2 racleurs d'huile
n'était pas utiliser, une traduction allemande évoquait
pour cette raison : "un manque de lubrification dû à une
efficacité de ces segments supérieure à la normale
????
D'autre part, ou est passé la ferraille qui
manque à mon piston ? est-ce que je vais retrouver tout
ça dans le carter d'huile ?
Par avance merci, pour votre précieuse expérience.
eric
Aix en Provence
#12882 De: "pgaughin" <pgaughin@...>
Date: Jeudi 2. Avril 2009 21:16
Sujet: Re : Je change mes pistons
--- BONSOIR..DEMONTE LE SIDE PERDS UN PEU DE TEMPS tu va pas le regretté..le
reste ressemble a du meccano mais surtout recupere les bouts de piston ou casse
du moteur refait possible...encore qu avec une dniepr tout est
possible.......bon cambouis et longue route
#12883 De: Qholzapfel@...
Date: Jeudi 2. Avril 2009 21:42
Sujet: Re: Re : Je change mes pistons
A mon avis il suffit d´enlever les tiges du coté de la moto et de
"déplier" le panier. Tu auras assez de place pour manoeuvrer sans
devoir de démerder à rebrancher et reconnecter la tansmission de la
roue du side.
Amicalement,
Frank
#12884 De: franÿffffffffffe7ois villeneuve <ciscovilleneuve@...>
Date: Jeudi 2. Avril 2009 22:36
Sujet: Re : Re : Je change mes pistons
Bonsoir, moi j'opterai plutôt pour sortir le moteur, chacun son truc. Bon courage
françois
#12885 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Jeudi 2. Avril 2009 22:54
Sujet: Re: Re : Je change mes pistons
Bonsoir ,
Je serais plutôt du côté de l'
avis d' Eric mais d' une autre façon . Seulement sortir le
panier et laisser le châssis en place .
8 vis et écrous pour l' avant , 3
écrous à l' arrière à défaire et tu
gagnes un temps fou , de la place , et ça te permet de faire
quelques révisions avec une bonne visibilité sans avoir
à t' énerver !!!
Amitiés ,
JiPey
#12886 De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
Date: Vendredi 3. Avril 2009 2:24
Sujet: Re : Re : Je change mes pistons
Bonjour,
pour mon compte !
dépose moteur boite en meme temps .
sans dépose panier !
bien équipé : 30 /45 minutes !
aprés sur l'établis que du bonheur !
un chemise piston pour moi c'est cela .
chacun son choix !
C'est sur !
aprés les questions a 10 balles !
1 comment je fais ci ?
2 comment je fais ca ?
3 mais ont m'a dit que ?
4 mais mon side c'est ci et moi j'ai ca ?
la ! le temps et a x2 voir x3 .
sans parler de rouille ou autres !
bon courage .
ciao
#12891 De: Mic Ron 87 <ypanleterrible@...>
Date: Vendredi 3. Avril 2009 9:16
Sujet: pistons ural 650
Bonjour, à l' occasion du changement des
soupapes, je pensais aussi changer mes pistons(4 segments calotte plate
en 77,9 qui ne sont pas HS) par des calottes bombées. Il parait
que c' est mieux et que ça existe, mais je n' en trouve pas chez
les fournisseurs. Est ce quelqu' un connait le sujet?
Merci . Michel
#14256 De: "grilletwood" <grilletwood@...>
Date: Lundi 8. Février 2010 4:27
Sujet: Re : : Re : Re : Re : Re : carte grise ranger
Holà les amiches,
ça y est, j'ai récupéré mon K750, génial le courage de mon pote qui m'a
accompagné ...dans le panier, pas de soucis particulier...enfin presque....au
Leclerc de St Foy la Grande....le plein de super plombé, la belle tourne bien
mieux, 60 km plus loin après avoir roulé sans soucis à 60/70 et pointe à 80,
ralentissement moteur....un cylindre semble souffrant.
Je m'arrête, coupe et redémarre...sur un cylindre (celui de droite) et puis je
roule 2/3 km jusqu'à St Pey d'Armens où à grand renfort de spectateurs et de
pousseurs nous laissons l'attelage chez un Papy très sympa qui me fait une place
dans son garage en attendant le WE prochain.
Bref, le résultat de mon oscultation mécanico engoissée, la bougie bien huilée
mais l'allumage est bon (essai et vérif de l'étincelle)
donc je pense: soit une segmentation, ou je ne sais pas quoi, à moins que le
petit génie qui dormait dans le bouilleur ce soit fait la mâle.
Put.... j'ai les boules, si une âme avisée peu me tuyauter (gaffe les mecs pas
d'erreur) sur se coup, il est 4h22 et mon sommeil a rejoint la compression du
cylindre en mal énergie.
J'essaie de rester ZEN,
Amitiés à tous,
Dom.
#14257 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Lundi 8. Février 2010 9:00
Sujet: Re: : Re : Re : Re : Re : carte grise ranger
bonjour,
difficile de faire le diag sans voir la bête.
Ce qui m'inquiéte, c'est l'arrêt brutal
du cylindre gauche. Si tu avais un segment cassé, tu aurais de
la fumée bleue. De même pour tout ce qui peux être
usure (guide soupape, segmentation, ...). Comme tu roulais et que tu
avais de l'allumage, l'huile se serait consummé au fur et
à mesure. Tu as du avoir un apport brutal d'hiule sur la bougie
Première chose, avais-tu
vérifié la carbu, le réglage des soupapes avant ?
Si tu es trop pauvre, tu as un point chaud et tu risques de percer le
piston.
Généralement quand cela se produit, on a un nuage de fumée blanchâtre.
Tu peux regarder de ce côté. Quand le
piston est percé, il n'y a plus de compression dans le cylindre.
Tu démontes la bougie , tu poses un doigt pour boucher le trou
et tu fais tourner le moteur au Kick. Le démontage de la culasse
ne prend que quelques minutes et il n'y a pas de réglage
à faire pour le remontage.
Bon courage.
François (59)
#14258 De: "grilletwood" <grilletwood@...>
Date: Lundi 8. Février 2010 10:44
Sujet: Re : : Re : Re : Re : Re : carte grise ranger
Salut François,
effectivement elle s'est mise à fumer bleu, de toute façon je vais essayer de la
récupérer au plus tôt pour
vérifier tout ça, de pls il y avait de l'huile qui
est remontée par le reniflard puisqu'il y avait une tache sous le moteur qu'il
n'y avait pas avant...,
A suivre !!!! les boules quand même.
Merci pour ta réponse, c'est surtout que j'espérais... ne plus avoir à mettre
les mains dans le cambouis....,
Dom.
#14259 De: <JF59forum@...>
Date: Lundi 8. Février 2010 20:19
Sujet: RE : : Re : Re : Re : Re : carte grise ranger
Bonsoir Dom,
Un commentaire en direct de l'Usine que nous dirigeons François et moi !
Je parle des latérales bien sûr. On a toujours un moteur, une BdeV ou un pont, sur le billard.
Effectivement ça ne fait pas plaisir... Il
faut impérativement faire le tour de la question (le moteur)
Le facile : alésage et pistons, les sièges et les soupapes.
Plus délicat : moteur sur l'établi,
démonter le carter d'huile et les grilles intérieures
pour avoir accès aux deux épurateurs qui centrifugent
l'huile pour
forcer le dépôt dans le fond des
gorges. Il faut absolument les nettoyer avec une lame de scie, ou un
crochet acéré très solide pour
sortir la boue des ces épurateurs, parfois
c'est impossible tellement le dépôt est solide, et comme
l'accès n'est pas aisé... Dans ce cas sortir le
vilebrequin
et changer les épurateurs par des neufs (pas
cher). Si tu ne fais pas cet entretien tu couleras ton vilebrequin ou
tes bielles inévitablement, en effet ton maneton n'est plus
lubrifié
correctement ou plus du tout si les dépôt est au maxi !!!
Souvent ces machines ont fonctionné avec des
huiles douteuses, et des vidanges espacées ... Alors le
diagnostique est aisé.
Tu en profites pour vérifier les roulements
et les spy, prends des photos au démontage ça te
rappellera certains positionnements de cales etc...
Si tu es soigneux, calme et méthodique c'est du plaisir.
Facultatif : Si tu sors le vilebrequin fait
rectifier la soie coté embrayage et le palier AR pour remplacer
le joint feutre, par un bon Spy de chez nous.
Tu peux rectifier la platine de pompe à huile, pour dynamiser
les débit et pression.
Vérifie tes cames d'allumage en bout d'AàC, elles doivent
être symétriques
Change ton embrayage, histoire d'être tranquille.
Après ce petit chantier, tu es OK pour au
moins 30000KM c'est ce que j'ai avec la mienne à ce jour. et le
17 j'espère bien aller aux Elef avec.
Si tu te décides dis le nous, on te
communiquera la liste des bricoles à commander, chez nos
fournisseurs habituels.
Bien Amicalement
Jean François 59
#14260 De: "grilletwood" <grilletwood@...>
Date: Lundi 8. Février 2010 23:56
Sujet: Re : RE : : Re : Re : Re : Re : carte grise ranger
Bonsoir Jean François,
Je dirais même bonne réponse docteur, maintenant je ne dormirais tranquille que
lorsque j'aurais récupéré l'attelage (demain matin) et jeté un premier coup
d'oeuil..., ma première idée était en fonction de la découverte, de prendre mon
moteur sans boîte, de sortir l'ensemble cylindre pistons etc etc, de faire
rodage de soupapes, segmentation etc etc pour les passer sur celui en place sur
la moto, mais à te lire je pense que je vais essayer de suivre tes conseils...
et RESTER CALME, cette histoire de lubrification m'interpelle au plus haut
point.
Ce sera le meilleur moyen de bien connaître la machine, que penses tu des
établissements Kennedy pour les pièces, si non quel est ton fournisseur... je
n'ai malgré tout pas envie d'y mettre des milliards...
A suivre et merci encore pour tes conseils,
A pluche,
Dom.
#14261 De: "JFforum" <JF59forum@...>
Date: Mardi 9. Février 2010 1:00
Sujet: RE : RE : : Re : Re : Re : Re : carte grise ranger
Pour les pièces, il faut les commander en Allemagne chez :
Ural zentrale et similaires. On en reparle demain.
JF59
#14262 De: "grilletwood" <grilletwood@...>
Date: Mardi 9. Février 2010 19:04
Sujet: HOURA....L j'ai trouvé hé hé hé.
Bonsoir Jean François,
j'ai déculassé, un beau trou dans le piston...ce que voudrais connaître, c'est
l'origine de ce genre de blague, en principe ces motos même venant de Russie ne
sont pas fabriquée avec des trous...
Par contre je n'ai pas trouvé la culasse très serrée, et surtout pas
régulièrement; avec le couple de serrage j'ai une clé dynamométrique....
Le joint de culasse est en aluminium ou quelque chose comme ça, et il était
propre ainsi que la culasse, les portée de soupapes ne sont pas occidées,
grasses et noir mais pas abimées et sans jeux.
Quelles bougies tu me conseille, elles n'étaient pas les mêmes à droite et à
gauche, à droite Renault !!! à gauche Russe et vielle !!!.
Je te remercie encore par avance pour ta patience et tes conseils, j'espère que
l'on pourra en rigoler autour de bières et d'un graillous.
Si tu passes par Bordeaux fait moi le savoir, vous serez les très bien venus.
Amitiés,
Dom.
#14265 De: Hervé Rousseau <rv.rousseau@...>
Date: Mardi 9. Février 2010 19:43
Sujet: Re : HOURA....L j'ai trouvé hé hé hé.
Bonjour
Contrôler la carburation du coté du cylindre troué.
Le mélange doit être trop pauvre.
A force de trop optimiser la consommation de
carburant,on crée des points chauds un peu partout dans la
chambre de combustion. Ces moteurs sont fait pour fonctionner gras-gras.
C'était le même problème sur les WV, les 2CV,et les GS.
Ces moteurs devait consommer beaucoup de carburant pour fonctionner sans dommage.
#14266 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Mardi 9. Février 2010 20:42
Sujet: Re: HOURA....L j'ai trouvé hé hé hé.
Salut Dom
mon diagnostic était le bon, même sans
voir la bête. Tu étais trop pauvre ou tu avais une prise
d'air. Pour les bougies je mets des B6HS de chez NGK.
Pour les joint de culasse il ya des version
style alu, mais aussi cuivre et cuivre avec amainte (version chinoise).
Je préfére les versions en cuivre car il suffit des les
passer au chalumeau pour les "regonfler" entre 2 démontages.
Pour ton perçage de piston, il faut
déposer le moteur, pour le nettoyer car tu trouveras de la
limaille d'alu partout. Si le coeur t'en dit, profites en pour refaire
le moteur. Jean-François t'a déjà donné
quelques conseils. Si tu as besoin de conseils, n'hesite pas, à
force de le démonter ce moteur on commence à le connaitre
par coeur. Sur le site de l'amicale, j'ai mis un document avec le
démontage et remontage du villebrequin dans le bloc. C'est une
expérience assez sympa, il n'y a pas de grossses
difficultés, juste un peu de patience et être un peu
méticuleux. Et puis après tu connais ta moto.
Bon courage.
François (59)
#14267 De: <JF59forum@...>
Date: Mardi 9. Février 2010 21:07
Sujet: RE : HOURA....L j'ai trouvé hé hé hé.
Salut,
J'étais sûr que François allait te répondre !, Alors "y a plus qu'à "...
Pour les fournisseurs de pièces va voir chez "Ural Zentrale" c'est pas mal
Tu peux payer via PayPal et tu reçois ton colis dans la semaine qui suit.
Salut
JF 59
#14268 De: "grilletwood" <grilletwood@...>
Date: Mardi 9. Février 2010 22:48
Sujet: Re : HOURA....L j'ai trouvé hé hé hé.
Salut François,
J'ai vu ton démontage sur le site, je vais y retourner...la semaine prochine,
car là je part en deplace.. jusqu'à vendredi soir;
J'avoue que la dépose moteur me fait un peu flipper....
A pluche et merci encore,
Dom.
#14269 De: "grilletwood" <grilletwood@...>
Date: Mardi 9. Février 2010 22:50
Sujet: Re : RE : HOURA....L j'ai trouvé hé hé hé.
Je note et merci encore?
Dom.
#14275 De: "grilletwood" <grilletwood@...>
Date: Jeudi 11. Février 2010 19:38
Sujet: Re : RE : HOURA....L j'ai trouvé hé hé hé.
Super Super,
Je suis allé sur le site Ural Zentrale, génial et super bien fait, c'est une
invitation à tout démonter et à reconstruire....c'est rassurant.
Merci encore,
Dom.
#14276 De: "JFforum" <JF59forum@...>
Date: Jeudi 11. Février 2010 20:45
Sujet: RE : RE : HOURA....L j'ai trouvé hé hé hé.
Bonsoir,
Ne part pas trop vite à l'aventure !
Planifie bien ce que tu veux faire.
Si tu veux un avis, tu nous sonnes.
A+ JF 59
#14277 De: "grilletwood" <grilletwood@...>
Date: Jeudi 11. Février 2010 23:04
Sujet: Re : RE : RE : HOURA....L j'ai trouvé hé hé hé.
Je te remercie,
il est clair que je vais d'abord démonter les deux côtés, pousser plus avant
pour un nettoyage des résidus de
métal, vérifier également ce qui m'a
été
expliqué concernant la circulation de l'huile etc etc; Et si je suis courageux,
j'irais comme sur la photo enfiler mon doigt dans le vilebrequin quin quin.
Dans un premier temps j'avais en tête ( pour faire une commande plus complète au
vues de mes découvertes) de démonter les ensembles cylindres pistons de mon
autre moteur le temps de recevoir les pièces, et de me familiariser à la
manip....
Par contre, je pense que l'ancien proprio qui n'a gardé l'attelage que 4/5mois
ne savait pas a quoi servait le petit levier au guidon, il me semble et corrige
moi si je me trompe mais c'est un réglage de l'avance à l'allumage...j'avais la
même chose sur ma T/Thunderbird de 54.
Ceci dit, avec le traducteur Yahoo, le catalogue Ural-Zentrale est devenu très
clair.
Bon, maintenant je suis sûr que ma facture en bidouze va être lourde quand on va
se rencontrer avec le groupe, j'apprécie à sa juste valeur votre gentillesse à
tous et votre volonté à me voir rouler...ça c'est cool.
En attendant, amitiés à tous et........
La bise au chat,
Dom.
#14279 De: <JF59forum@...>
Date: Vendredi 12. Février 2010 7:27
Sujet: RE : RE : RE : HOURA....L j'ai trouvé hé hé hé.
Bonjour Dom.
Si tu veux , je peux t'envoyer des photos au fur et
à mesure de ton démontage et remontage, en effet j'ai un
moteur sur l'établi.
Le carter moteur qui est vide actuellement, va être modifié :
Adaptation d'un alternateur 12 V
Vérification de
l'étanchéité des conduits d'huile internes, car
ils sont souvent mal sertis.
nettoyage de tous les conduits d'huile.
On va voir s'il est possible de dérouter une
conduite vers l'extérieur du carter, pour y adapter un radiateur
de refroidissement.
si pas possible on va s'attarder sur
une entretoise de pompe à huile avec entrée et sortie
vers l'extérieur du carter moteur.
Alésage et chemisage des deux fixations moteur, pour neutraliser certaines vibrations
Adaptation d'une plaque, au niveau du palier avant pour maintenir un niveau d'huile dans le bas
du carter de distribution (modif accessible sur le site de l'Amicale)
Tu vois ce moteur est plein de ressources.
Bonne journée
Jean-François 59
#14281 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Vendredi 12. Février 2010 8:58
Sujet: Re: RE : RE : HOURA....L j'ai trouvé hé hé hé.
Salut Dom
le démontage des cylindres ne sera pas
suffisant pour nettoyer la limaille. tu en trouveras partout dans le
carter moteur. (J'ai déjà fait l'expérience).
Et puis comme disait JF dans un mail
précédent tu en profites pour nettoyer les
épurateurs. (sur la doc technique du montage de villebrequin,
les épurateurs ne sont montés).
Et puis ou en es tu de l'usure/ovalisation de tes
cylindres ? Tu peux en profiter pour les réaléser. Comme
tu changes tes pistons, il vaut mieux les acheter et faire rectifier
les cylindres en fonction du diam des pistons.
N'hésite pas à demander, JF et
moi-même (et certainement d'autres) on a toujours un moteur
démonté sur l'établi et un autre en attente.
Amicalement.
François (59)
#14291 De: "grilletwood" <grilletwood@...>
Date: Samedi 13. Février 2010 15:05
Sujet: Réparation.....
Bonjour à tous,
Suite de mes pérégrinations, je suis allé sur le site Urale Zentrale, quel
pistons et quels segments doit-je prendre, ceux en place ne ressemble pas à ceux
de la photo du catalogue (les racleurs) les miens sont d'une seule pièce, en
prévision d'un réalésage, et je vais prévoir un rodage de soupapes ....
J'ai essayé de prendre la cotte avec un pied à coulisse numérique, mais je ne
suis pas sûr du coup....
De toute façon je suis bon pour un ré alésage.
Au cas où, j'ai demandé un devis aux Ets Kennedy !!!.
Je suis sur Bordeaux, si quelqu'un connaît un BON sur ma région !!!.
Amicalement et à pluche ... de pistons ton ton.
Il ne faut pas se mettre les bielles en tête.....c'est moins gros que Martel.
#14293 De: "micheldu33" <micheldu33@...>
Date: Samedi 13. Février 2010 16:04
Sujet: Re : Réparation.....Suite....
Un bon rectifieur ou un bon mécano ?
rectifieur pour moi le meilleur c'est :
A.RE.C.A (Atelier Rectification Culasses d' Aquitaine)
mécanique générale
23 Rue de Chantecric 33140 Cadaujac
Un peu spécial, si ça lui plait pas il fait pas mais si il fait c'est bien fait.
#14294 De: "grilletwood" <grilletwood@...>
Date: Samedi 13. Février 2010 17:03
Sujet: Re : Réparation.....Suite....
Salut Michel,
là tu me fais avancer, peut tu me tuyauter sur les pistons à prendre ainsi que
les segments j'ai en place des pistons 77,96, si je me fie au catalogue, je
passe au dessus de 78, par contre pour les segments c'est pas très clair....
En tout les cas merci encore,
Dom.
#14295 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Samedi 13. Février 2010 18:27
Sujet: Re: Re : Réparation.....Suite....

Salut Dom,
si tu as des 77.96 c'est le diam d'origine. Le
moteur laté est un 78 carré. 78 de diam, 78 de course
(78/2 = 39; 39*39*Pi*78 = 373 et 373 *2 = 746 cm3)
Il faut que tu achetes des pistons de
78.25 avec 4 segments (2 d'étanchéité et 2
racleurs).
Pour un réalésage et un rodage de soupapes comptes entre 100 et 120 €.
François (59)
#14296 De: <JF59forum@...>
Date: Samedi 13. Février 2010 19:22
Sujet: RE : Re : Réparation.....Suite....
Bonsoir les Bordelais
,
Pour comparer les prix tu peux aller voir le site "Oldtimer" Pologne
http://www.oldtimergarage.szn.pl/
Il a un assortiment intéressant, mais les prix sont parfois plus chers que "Ural zentrale".
Regardes bien le prix d'un cylindre neuf avec piston
et soupapes neuves montées avec les ressorts, ça vaut
peut être le coup ,
par rapport à un réalésage + piston + soupapes + divers ...
et en plus tu as de la pièce détachée.
Sinon, en pistons européens compatibles il y a ceux d'Alfa-Sud et
Renault : R 18 Es 1647cc réf. 841-A2M A6M
Il faut diminuer la jupe du piston de 1 cm, tourner
les gorges pour fixer les clips, et remonter les axes d'origine car les
renaults sont très très lourds
A+ de tes nouvelles.
JF 59
#14299 De: "grilletwood" <grilletwood@...>
Date: Lundi 15. Février 2010 18:40
Sujet: Re : Re : Réparation.....Suite....
Salut JF,
Et c'est parti, enfin ma commande à Oldtimer garage est partie, 106€ les
pistons, les segments, les axes, la pochette de joints (pas à fumer hé hé hé) un
filtre à air 10000 km, les joints de culasses super machin truc, bref je suis
euphorique les choses avancent.... quand le père Oldi sera passé par ma
cheminée, je démonte et
j'éssais de ne pas perdre de pièces (je suis le
spé de
ce genre de truc ça m'est déjà arrivé avec l'HD au bord de la route et ...dans
l'herbe tant qu'à faire).
Au fait, si tu peux me tuyauter sur le bazar magique pour le vilo, ce serait
sympa, des bagues y en a plein.... moi j'en ai eu deux au doigt, je les ai
"virée", maintenant on vie sans et c'est moins lourd sur la balance.
Et oui les amiches, quand je suis dans la cagade je tourne tout en dérision.
A pluche,
Dom.
PS, sur ce coup faut que j'assure, aller à Montpellier avec l'HD ça me couterait
chéro en bidouzes.
#14300 De: <JF59forum@...>
Date: Lundi 15. Février 2010 21:58
Sujet: RE : Re : Re : Réparation.....Suite....
Salut Dom,
Je t'ai envoyé un Email direct l'as tu reçu ?
Pour les photos des épurateurs, je les
recherche ou j'en fais d'autres. ça tombe bien j'ai un vilo sur
l'établi.
François ma confirmé qu'on ne peut pas les nettoyer sans sortir le vilo !
Si tu connais les BMW série II c'est le même principe.
A+ JF 59
#14301 De: "grilletwood" <grilletwood@...>
Date: Lundi 15. Février 2010 22:44
Sujet: Re : RE : Re : Re : Réparation.....Suite....
Holà,
je n'ai pas reçu de mail, pour ce qui est de la BM serie 2 je la connaît, mais
pas en mécanique.
A pluche,
Dom.
#14302 De: "grilletwood" <grilletwood@...>
Date: Lundi 15. Février 2010 23:05
Sujet: Re : RE : Re : Re : Réparation.....Suite....
Désolé, je viens de trouver tes photos, parmies les 186 mails non ouvert sur
Yahoo !!!!! je suis mauvais.
#14341 De: "Grillet" <grilletwood@...>
Date: Mardi 23. Février 2010 10:00
Sujet: Réparation
Et c'est parti, ce matin 8h30 locale la Poste m'a livré les pièces tant attendu,
8 jours WE compris, Oldtimer Garage a fait ça bien.
Donc maintenant c'est au rectifieur de jouer..., je croise les doigts pour la
suite des événements, ôter le vilo et tout ce merdier....., comment se repaire
t-on pour l'arbre à came....en bref tout ce qui empêche une pétoire de démarrer
après remontage !!! ;
A suivre,
Amitiés à tous...(c'est moi qui tousse)
Dom.
#14342 De: Dequen Francois <fdequen@...>
Date: Mardi 23. Février 2010 10:18
Sujet: RE: Réparation
Bonjour,
Il n y a pas de pb pour l arbre a cames, sur les
pignons de vilo et d arbre il y a un repere, il suffit de les realigner
au remontage. Pour le demontage, il faut un extracteur, tu en trouveras
chez norauto, il faut penser a limer les pattes pour qu elles puissent
passer sous les dents.
Bon courage
Francois[59]
#14344 De: "Grillet" <grilletwood@...>
Date: Mardi 23. Février 2010 18:54
Sujet: Re : Réparation
merci pour ton soutiens, je t'ai envoyé quelques photos....à suivre.
Amicalement,
Dom.
#14345 De: <JF59forum@...>
Date: Mardi 23. Février 2010 21:25
Sujet: RE : Réparation
Salut Dom,
Demain je ferai qq. photos des épurateurs.
J'ai vérifié sur le vilebrequin d'un
moteur coulé, les épurateurs étaient full !!! CQFD
En principe les pignons vilebrequin et arbre
à cames sont repérés, par sécurité
tu peux faire tes repères, avec par Ex de la peinture ...
Penses à bien nettoyer tous les conduits de
circulation d'huile, ficelles de différents diamètres,
fil de fer fin, air comprimé, solvant la totale.
N'oublie pas de vérifier le sertissage des
deux tubes conduites d'huile au niveau de leur entrée dans le
carter intérieur.
Il doit exister des colles bi-composant ad hoc
A+ JF 59
#14407 De: Jean Francois PIERROT <pierrot.jeanfrancois@...>
Date: Dimanche 28. Mars 2010 21:03
Sujet: identification
Bonsoir a tous, excellent le journal de l'amicale
(digne d'edgar poe) Question: peut on identifier un millesime de moteur
suivant son numero? Question 2: j'ai coulé mon
moteur (Ural de 1975), j'ai un doute sur la taille des pistons : ils
font 80,6mm diametre, les dimensions classiques ne correspondent pas
tout; quelqu'un a t il une idee? merci JF
PIERROT
#14412 De: François DEQUEN <fdequen@...>
Date: Lundi 29. Mars 2010 8:10
Sujet: Re: identification

Bonjour,
pour l'identification de l'année de ton moteur par le N° de série, je ne sais pas,.
En ce qui concerne la mécanique, ton moteur
en est soit au 10éme réalésage ou à
été victime d'une expérience d'un bricoleur qui
voulait placer ses pistons en stock. Si tes dimensions sont exactes,
ton moteur était en fait un 700cm3.
Plus sérieusement le diamétre normal
des pistons d'un 650 sont 78 mm pour la côte initiale à 79
pour la derniére côte de réalésage. Au dela
tu fragilises la chemise du cylindre, c'est ce qui explique la casse de
ton moteur.
Tu es bon pour en trouver 1 d'occaz ou de te refaire un beau moteur sur ton établi.
Bon courage.
François (59)
#14416 De: Jean Francois PIERROT <pierrot.jeanfrancois@...>
Date: Lundi 29. Mars 2010 21:58
Sujet: Re: identification
Bonsoir j'ai réussi a demonter les pistons,
le montage est inattendu, il n'y a pas de jonc ou clips pour le
maintien de l'axe de piston, mais 2 obturateurs en alu . inscriptions "
MONDIAL PISTON 3 a l'interieur cdt JEFF02
#14419 De: "mickey" <mickeyleprez@...>
Date: Mardi 30. Mars 2010 5:01
Sujet: Re : identification
Bonjour ,
Pour ton montage avec obturateur alu , j'ai entendu dire a l'époque " WATTIN"
importateur et representant de la marque que c'était lui qui faisait se montage
!!
Info a verifier quand meme !
Montage tirer de l'aéronautique ?
Donc réaléssage possible aussi car l'ayant connu , il etait bien équipé en
outillage machines outils .
Tu es bon pour un emsemble chemise/piston .
Au plaisir .
Ciao .
#14420 De: Leclere Guy <leclereg@...>
Date: Mardi 30. Mars 2010 8:25
Sujet: Re : identification
Bonjour à vous tous,
Ma tête à couper ce
montage de pistons est signé VATIN de Noyon (importateur
d'époque).
J'ai acheté mon 650 oural neuf chez lui en
1996, les pistons ont dû faire 10 000 km avant de serrer,
résultat un embout alu s'était décomposé,
j'ai retrouvé une bille à la place.
Mon usineur spécialisé en
pistons et culasses m'avait prété pour un week-end tous
ses catalogues de pistons pour rechercher
l'équivalence.....introuvable.
J'ai dû remettre des cylindres
d'origine et pistons. Je m'étais donc fourni à
l'époque chez Vogel de Mirambeau, il m'avait fourni des pistons
bombés, je m'en suis inquiété car passer de
pistons plats aux pistons bombés, le taux de compression
augmente, j'ai mis à la base des cylindres une tôle d'alu
épaisseur 1,5 (ce que j'avais sous la main) ça marchait
trés bien, et puis avec le temps ayant pris confiance, j'ai
retiré cette cale, je n'ai pas été trés
loin, j'ai arraché les tirants de culasses.
J'arrete là
mes déboires, je te souhaite bon courage, à bientôt
surement.
LECLERE Guy et Claudette
#14421 De: Leclere Guy <leclereg@...>
Date: Mardi 30. Mars 2010 8:40
Sujet: Re : Re : identification
Resalut à tous,
Bien vu Le prez, c'était VATIN (paix à son âme)
J'ai de la famille dans la batellerie, et ils
me disent que ce piston se monte sur des moteurs Beaudouin, moteurs
lents. L'axe doit-être monté serré sur la bielle et
les embouts ne sont là que pour éviter que l'huile ne
ressorte trop rapidement par les bouts d'axe. Encore faut-il utiliser
un bon alu pour fabriquer les embouts et ne pas taper dans n'importe
quel barreau.
Avec Oural on ne
roule pas beaucoup, mais qu'est-ce que ça fait causer.....
Ca y est la remise en place de
mon deuxiéme vilo touche à sa fin, normalement prêt
pour Colmar.
A bientôt. Guy et Claudette
#14422 De: "mickey" <mickeyleprez@...>
Date: Mardi 30. Mars 2010 8:51
Sujet: Re : Re : Re : identification
Zalut GUY ,
Effectivement sur ces machines ils y a des histoires a raconter ;;;=))))
Celui qui ne craque pas nerveusement , ni du porte feuille , youpie ! Qu'elle
bonneur quand nous les connaissons bien ;;=)))
Autrement du neuf et nouvelle generation .
C'est vrai il était prés des canaux !!
Ah , non prés des canons ;;;=))))
A bientot .
#14423 De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Mardi 30. Mars 2010 9:25
Sujet: Re : Re : Re : identification
Bonjour à tous,
J'ai regardé les photos de ces pistons. Ce
sont des pistons frettés. Pas bon pour des moteurs rapides,
même si ils sont solides. Il semble qu'un bossage soit
fêlé en dessous. Les cassures de la jupes au droit des
bossages font penser à un équerrage
défectueux. Donc possibilité d'un usinage anormal,
ou d'une bielle mal positionnée.
Donc au montage, bien vérifier
- Le parallélisme de l'axe par rapport au lan de joint,
- Celui de l'alésage du cylindre / au plan de joint,
- La perpendicularité de l'axe de piston par rapport à la verticale.
Bien amicalement
Philippe
#14424 De: Grillet Dominique <grilletwood@...>
Date: Mardi 30. Mars 2010 9:29
Sujet: Re : Re : Re : identification
Bonjour à tous,
Comme le dit Guy ça nous fait parler
beaucoup, pour ma part j'ai récupéré mon K750
laté le 16 janvier et après des mésaventures de
convoyage j'ai fait 80 km, et PAN dans l'ambiance, un piston
percé au 80eme km ha ha ha, depuis que du bonheur pour
Oltimer (cool 110 € port compris), le rectifieur (349,23€
rectif des fauteuils de soupapes rodage et ré alésage) et
surtout et c'est le plus chère.... le savon après chaque
heure passées dans le beurre noir....sans la raie du même
nom et depuis 15 jours...... 1 km autour de chez moi en attendant de
découvrir un équilibrage correct des carbus (serais-je
l'aventurier de la mécanique perdue!!!).
En 5 345 234 mots, je ne suis pas encore
arrivé dans la capitale Mongole !!!, Hubert va geler sur place.
Pour clore ce délire, je roule depuis 1965,
depuis 12 ans avec mon HD, mais quel bonheur quand je m'assoie sur la
selle spartiate montée sur silentbloc et me met à
rêver aux voyages qu'il faut que je me dépêche de
faire avant d'avoir 120 ans....; J'ai reçu le "canard" de
l'asso, voilà de la saine lecture porteuse d'espérance de
vous rencontrer tous à la Grabélloise .... enfin si j'ai
été bon Hooooooooooooooo.
Amitiés d'un bricoloski sur son Héléphantski.
Dom.
#14425 De: Grillet Dominique <grilletwood@...>
Date: Mardi 30. Mars 2010 9:31
Sujet: Re : Re : Re : Re : identification
Au fait tant que j'y suis mon cylindre gauche
chauffe plus que le droit, heuresement qu'il n'y en a que deux !!!!
Dom.
#14427 De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
Date: Mardi 30. Mars 2010 9:51
Sujet: Re : Re : Re : Re : Re : identification
Bonjour,
Ben là aussi voir si tu n'as pas un
problème d'équerrage de la géométrie
bielle-cylindre-piston...
#14428 De: Jean Francois PIERROT <pierrot.jeanfrancois@...>
Date: Mardi 30. Mars 2010 10:00
Sujet: re: Re : Re : Re : Re : Re : identification
Le vilebrequin était grippé ! j'ai
fait 3500 kms depuis son achat avant que tout passe au travers dans un
grand bruit de castagnettes Jeff 02
#14431 De: "mickey" <mickeyleprez@...>
Date: Mardi 30. Mars 2010 17:59
Sujet: Re : Re : Re : Re : Re : Re : identification
Ah ! Bon ??
vilo grippé ? est fait 3500 km donc de la bonne mécanique ;;=)))
Défaut de graissage au bout de 3500 km oui !
Ensuite grippage !
La !cela va mieux comme explication ;;=))
donc trouver ce defaut de graissage !
Les causses :
niveau ,
fuite ,
pompe ,
etc !
Apres cela se discute , car grippé ou ?
paliers, AV ,AR ,bielles ?
Pour les chauffes de cylindre regarder les reglages carbus et jeu soupapes !
bonne soirée .
#14432 De: PhiZo <phizowan@...>
Date: Mardi 30. Mars 2010 18:38
Sujet: Re: identification
Bonjour !
Mondial Piston, c'est ce que montait Vatin
après la première casse (qui ne tardait jamais trop en
général)
Les cylindres sont réalésés
limite-limite, et normalement tu as une 680 cm3, c'est ce que j'ai sur
la solo. Le montage avec les bouchons alu est (à mon avis),
excellent !
Cordialement,
Philippe.
#14433 De: Jean Francois PIERROT <pierrot.jeanfrancois@...>
Date: Mardi 30. Mars 2010 22:07
Sujet: re: Re : Re : Re : Re : Re : Re : identification
Bonsoir pour la"grippure", au bout de 3500 bornes,
ce n'est pas a cause de l'huile, 3500' c'est depuis que je l'ai !! Je
n' ai pas fini l'autopsie. Avant je ne sais pas comment elle
était menée, et ce qu
'elle a vécu. Au début, j'ai eu
beaucoup de soucis de visserie, un peu comme les jeep a l'armée,
c'est presque le meme diametre, mais en forcant un peu ca passe... Ca
devait etre la philosophie des precedants proprietaires et je ne
parlerais pas du faisceau elec de couleur mono chrome,et la cerise sur
le gateau le panier est Dniepr (freinage par cable, silent blocs
identiques a ceux des selles.....) Cerise sur le gateau, une magnifique
soudure agricole maintien la patte dudit cable; Je pensait que
l'exotisme ne tenait que dans le nom et la provenance du
matériel, mais je mesuis rendu compte que certains proprietaires
precedants "épicaient" leurs manieres de faire de la mecanique.
Malgré tout je ne suis pas près de m'en
séparer j'aime l'exotisme, j'adore le bulletin de
l'amicale (qui n'est pas un
canard)
cdt Jeff 02
#14434 De: "mickey" <mickeyleprez@...>
Date: Mercredi 31. Mars 2010 6:04
Sujet: Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : identification
Bonjour ,
Alors pour te faire chaud AU COEUR ,
il faut savoir que sur les DNIEPR :
il y a des vis à pas fin et autres ce qui est tout a fait normal !
les couleurs de fils change avec le temps ceci aussi c'est d'origine !
que les silents blocs sont identique "panier selle"
que les soudures,fissures ,rouille,caoutchouc,et autres , font partie de nos
belles !
En consequance pas d'affolot , tu as vraiment une bonne SOVIETE , tu n'a pas été
rouler ;;;=))))
Ceci dit si tu ne craque pas avant ???
Que tu es du courage et bien bonne route avec ;;=)))
J'ai deja 14 ans de vie commune avec les miennes !!!!
Moules problemes ,carrosseries , mecaniques, et autres mais je ne m'en
separerais jamais car le gosse a pris la releve d'émotion ;;=))))
Courage!!!! nos belles te le rendrons un jour .
a+
#14435 De: Grillet Dominique <grilletwood@...>
Date: Mercredi 31. Mars 2010 8:45
Sujet: Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : identification
Re à tout ceux qui peuvent me rencarder,
après moultes suppositions (pas... sitoires),
je cherche toujours pourquoi le cylindre droit chauffe plus vite et
plus (beaucoup plus) que le gauche !!!! je suis allé faire des
incantations sur l'autel du dieux Cyclodniepr mais rien n'y a fait...,
ce qui est certain c'est que depuis qu'Héléphantski dort
à côté d'elle Mamie Blue (ma vielle HD) n'a fait
qu'une dizaine de km !!!! je ne risque pas sa panne ha ha ha; Sans dec
il y a surement une raison, une batterie faible pourrait-elle
être à l'origine des petits"pets" sortant du pot de gauche
par manque d'allumage suite à une réduction
d'intensité due au manque de courant ?, je rejoint l'avis de
Mickey (que je ne connaît pas encore...salut à toi Mickey
ou doit-je dire Prezzzz), elle nous bouffent les c.... avec leurs
caprices, mais quel bonheur quand elles nous les secouent ..... (les
mêmes que précédemment) quand elles nous portent
à grands renforts d'attentions sur nos routes faites pour elles.
Je m'égare mais quand vous ferez sa
connaissance, dite lui que je soit moins délirant dans mes
messages.
A pluche,
Dom.
#14438 De: <JF59forum@...>
Date: Mercredi 31. Mars 2010 12:32
Sujet: RE : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : identification
Salut Dom,
Vérifies ta carburation, chauffe = souvent trop pauvre et perçage de piston !
Je pense que tu as du avoir les détails en direct.
Pour les "pets", si ton allumage est bien
réglé, tu peux avoir une prise d'air, surtout si c'est
à la décélération
et que d'un coté. Tu démontes le tube
et tartine avec du silicone, ça résiste à la
chaleur, et le ce qui déborde à l'intérieur du
conduit sera
brûlé et expédié vers la sortie.
Pour le reste tout est OK ?
A+ JF 59
#14440 De: Grillet Dominique <grilletwood@...>
Date: Mercredi 31. Mars 2010 12:42
Sujet: Re : RE : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : identification
Da l'ami,
à part que ma batterie est faiblarde, ce qui
n'empêche pas de démarrer; les petits pets sont au ralenti
et les bougies ne noircisses plus mais sont comme grasses, j'en suis
à deux tours de richesse de chaque côté et un
ralenti parfait (hauteur du boisseau idem droite gauche... si ça
pouvait être comme ça chez nos dirigeants
Hooooooooooooooooooooooooo baffes.).
Rarissimes voir introuvables les carbus BM..., je patiente...
J'avoue que j'ai un peu le flip de
rouler...après ce que je viens de faire sur
Héléphantski, je voudrais être proche du bon
réglage et ne pas revenir sur une dépanneuse, une
moissonneuse à la rigueur).
Da suivre,
Dom.
#14441 De: "mickey" <mickeyleprez@...>
Date: Mercredi 31. Mars 2010 17:36
Sujet: Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : identification
Bonsoir ,
Pour mon compte je suis en DNIEPR , MT16 , MT 11 ,et bitza 2cv !
connais pas les leterales .
Mais simple comme c'est :
Voir allumage ou carburation puis reglege culbuteurs dans un 1 temps .
Prendre les compression aussi cela en dit long sur l'etat d'un moteur .
Moi , c'est ce que je ferais .
Bon courage .
a+
#14444 De: manu font <m.font@...>
Date: Mercredi 31. Mars 2010 22:04
Sujet: chaleur des cylindres..
salut
la chaleur des cylindres.... on a un
spécialiste à l'amicale... il fait toutes les sorties
avec son thermomètre infra rouge la première fois j'ai
cru à un bizutage!!! ...ceci dit si tu veux pas re-percer...
fais y gaffe quand même... attention ou tu prends la
température (sans rigoler).. les cylindres ne refroidissent pas
pareil avec le panier...
amicalement
manu
#14446 De: Grillet Dominique <grilletwood@...>
Date: Mercredi 31. Mars 2010 22:37
Sujet: Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : identification
Re,
pour ce qui est de l'état du moteur, pistons
neuf, ré alésage, sièges fait rodage soupapes
fait; je vais reprendre le réglage des culbutos au cas
où...
Pour ce qui est de la carburation !!!! c'est du réglage empirique...
Merci quand même,
A pluche,
Dom;
J'aimerais quand même aller à la Grabbéloise et en revenir....
#14462 De: fdequen@...
Date: Samedi 3. Avril 2010 12:50
Sujet: Re: Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : identification
Salut Dom,
Si tes carbus sont bien réglés, il
faut regarder du coté de l'allumage. As-tu interveti les bougies
? moi je mets des NGK BP6HS, les mêmes que les 2cv.
Tu peux aussi essayer, si tes fils de bougies sont
assez longs de les croiser. Si le Pb vient de l'allumage ce sera le
cylindre gauche qui chaffera, sinon revoit la recherche de prise d'air
ou le réglage des carbus. Est-ce que le diamètre des
gicleurs est le même ?
Le Pb peux venir de cames inégales de l'arbre du même nom.
Ce WE il y a en qui cherchront des oeufs, d'autres les pannes.
François (59)
#14471 De: "pvenard" <patrice.venard@...>
Date: Lundi 5. Avril 2010 17:25
Sujet: axe de piston
Bonjour à tous,
J'ai rarement eu l'occasion d'apporter quelque chose aux membres du groupe qui
tous m'ont si bien accueilli à mes débuts!!!
Alors aujourd'hui, je propose un petit bricolage pour enlever et remettre les
axes de pistons facilement.
A partir d'un arrache axe de quad (11€), une soudure pour rallonger le boulon
central avec un écrou-rondelle au diamàtre de l'axe, un tube pour permettre la
sortie de l'axe et le tour est joué.
A bientôt,
Patrice07
puoto en pièce jointe pour ceux qui me le demande sur mon adresse mail; je
n'arrive pas à les envoyer par yahoo....
#14472 De: "Patrice Venard" <patrice.venard@...>
Date: Lundi 5. Avril 2010 17:27
Sujet: arrache axe de piston
en pièce jointe la photo indiqué dans le mail précédent
#14475 De: gerald lindingre <glindingre@...>
Date: Mardi 6. Avril 2010 6:59
Sujet: Re: axe de piston
Normalement, il suffit de chauffer légèrement la tête de piston avec un lampe
a souder pour retirer a la main l axe du piston.
Gerald Lindingre (http://cj750.fr)
#14496 De: manu font <m.font@...>
Date: Vendredi 16. Avril 2010 23:00
Sujet: Re : axe de piston
salut le Venard...
envois au webmaster qui nous le méttra sur le site !!
bien amicalement
Manu
#14985 De: Jean Francois PIERROT <pierrot.jeanfrancois@...>
Date: Lundi 27. Septembre 2010 13:28
Sujet: PISTONS 650cc
Bonjour a tous, j'ai des cylindres neufs pour mon
oural 650 , est ce que la cote de 77,95 mm pour les pistons est ideale
pour l'alesage de 78mm (c'est la cote la plus petite) ? n'est ce pas un
peu juste? amicalement JEFF 02
#14986 De: Magnus Henriksson <magnusk750@...>
Date: Mardi 28. Septembre 2010 17:55
Sujet: RE: PISTONS 650cc
Il faut 0,07 - 0,08 mm. Mais, il faut verifier la
diamtre reelle, ni de les cylindres gue pour les pistons. Un cylindre
russe qui doit etre 78,00 mm peut etre 77,95 ou 78,05. Meme pour les
pistons, 77,95 mm russes ne sont pas toujours 77,95 mm...
Magnus Henriksson
#14987 De: Jean Francois PIERROT <pierrot.jeanfrancois@...>
Date: Mardi 28. Septembre 2010 19:59
Sujet: RE: PISTONS 650cc
Bonsoir, merci pour le renseignement, tout est parfait ! JF PIERROT
#14989 De: "mickey" <mickeyleprez@...>
Date: Jeudi 30. Septembre 2010 9:34
Sujet: Re : PISTONS 650cc
Bonjour ,
UN EXCES de VODKA !
ou
Utilisation d'un "COLOMBUS comme palmer ;;;=)))))
Mais il est vrai , que la verification des pieces neuf anciennes doivent faire
une attention toute particuliere .
A la belle époque , pas de controle "qualité" en sortie de chaines de
fabrication !
Tout était bon .
J'ai eu quelques surprises en achetant a l'usine de KIEV ;;=))))
Marquage piston fantasiste ;;=)))etc .
voila .
Ciao.
#14991 De: Magnus Henriksson <magnusk750@...>
Date: Samedi 2. Octobre 2010 18:00
Sujet: RE: Re : PISTONS 650cc
Exces de vodka, controle de qualitée
inexistant, outils usées... Dans l'usine de Kiev ils ont jusqua
aujourd'hui des machines de l'usine allemagne Wanderer des
années pre deuxieme guerre.
Magnus
#15036 De: "ptitaz66" <ptitaz66@...>
Date: Lundi 11. Octobre 2010 10:54
Sujet: segmentation
Bonjour à tous.
Je viens vous demander de l'aide car je souhaiterais refaire la segmentation de
mon 650, mais voilà: cylindres et pistons ont été changé par le premier
propriétaire (alésage en 80) et je ne trouve pas sur les sites habituels ces
dimensions.
Si quelqu'un à une adresse, une info, ou un vieux stock au fond du garage?
D'avance , merci.
Cdlmt.Ptk
#15039 De: Jean Francois PIERROT <pierrot.jeanfrancois@...>
Date: Lundi 11. Octobre 2010 19:49
Sujet: re: segmentation
Bonsoir, voir Magnus Henriksson (case professionnels
sur le site) il a su repondre a toutes mes questions,sur segments et
pistons, cherry on the cake, il parle un excellent
francais. amicalement JEFF02
#15053 De: "ptitaz66" <ptitaz66@...>
Date: Mardi 12. Octobre 2010 20:42
Sujet: Re : segmentation
OK, merci JEFF, c'est une première piste.
#15054 De: Leclere Guy <leclereg@...>
Date: Mercredi 13. Octobre 2010 9:03
Sujet: Re : Re : segmentation
Salut à tous, (n°63 pour situer)
Sujet piston de 650, je connais un peu.
En diam.80 j'en connais qu'un et si c'est celui-là, t-es mal, désolé de te le dire.
Voici ma description:
Piston plat diam.80
Axe de piston monté libre dans la bielle et piston
Embouts épaulés en alu de chaque coté pour empêcher l'axe de se tirer
Deux segments ep.1,7mm (pas trés épais) + un racleur
Inscription intérieur piston "mondial piston"
Si ça correspond, tes pistons proviennent de Noyon de chez le sieur Vatin.
Quand j'ai cramer un embout alu et serré un
piston, j'ai voulu les remplacer, j'avais la possibilité de
consulter un "botin" de pistons que j'avais emprunté à
l'usineur spécialisé en culasse et cylindres,..j'ai
jamais trouvé l'équivalent en dimensions.
Obligation de changer les cylindres et retour aux dimensions d'origine.
Sincéres salutations et longue vie aux 650
Guy
#15055 De: "Thiery" <e30cab1@...>
Date: Mercredi 13. Octobre 2010 9:22
Sujet: Re : segmentation
bonjour si tu ne trouves pas chez ural-zentrale tu as le piston le cylindre
l'axe et les segments pour 105 euros comme ca tu reparts avec du neuf et en
dimension standard ca te fait 210 euros pour les deux mais tu as du neuf. bon
apres c'est une question de budget mais du 80 j'en ai jamais vu sur les sites
bonne mécanique
thierry
#15056 De: "ptitaz66" <ptitaz66@...>
Date: Mercredi 13. Octobre 2010 9:35
Sujet: Re : Re : Re : segmentation
Bonjour Guy,
effectivement , à une exception près (j'ai des clips sur l'axe de piston, libre
uniquement sur le pied de bielle) mon montage ressemble à ta description.
Faute de solutions, ça va effectivement se terminer par un échange cylindres
pistons.
Merci.
Cdlmt.Ptk
#15058 De: "mickey" <mickeyleprez@...>
Date: Mercredi 13. Octobre 2010 10:26
Sujet: Re : Re : Re : segmentation
Bonne réponse le No 63 ;;=)))
Meme apres son départ , certain laisse des traces ;;;=)))))
J'ai deja entendu cette modif digne de l'aéronautique , mais pour la moto
???????
Comme quoi , toutes les améliorations ne sont pas toutes bonnes ;=))
Que de la" RICAMBI ORIGINALE"
Hop la .
#15060 De: Jean Francois PIERROT <pierrot.jeanfrancois@...>
Date: Mercredi 13. Octobre 2010 14:05
Sujet: re: Re : Re : Re : segmentation
Ah ! bete que je suis, j' avais mal imprimé
la dimension de 80 de la question, le pire c'est que mon petochon etait
equipé de pistons Vatin, apres casse du bas de chemise, je suis
revenu a du : d'origine, machines russes = pieces
russes excuses JEFF02
n°272
#15061 De: Dupont René <ptitaz66@...>
Date: Mercredi 13. Octobre 2010 21:30
Sujet: Re : Re : segmentation
Bonsoir Thierry,
merci pour l' info, c'est effectivement une bonne
solution . Mais cela veut dire : nouveau problème.Je vais devoir
changer mes bagues d'axes de piston (actuellement en 22 pour repasser
en 21...).
Alésoir à main?
ou démontage et nouvelle visite chez le tourneur?
Mais bon! quand faut y aller!
#15062 De: Mic Ron 87 <ypanleterrible@...>
Date: Mercredi 13. Octobre 2010 22:42
Sujet: Re : Re : Re : segmentation
Salut, si tu n' as encore rien commandé, y' a
peut être encore une autre solution pour les axes de pistons, j'
ai récemment monté ce genre de pistons dans mes vieux
cylindres de 650 (en 77,95) et les axes c' est du 22. Voici les
adresses:
http://www.changjiang750sidecar.com/partshtml/04-0007.html
http://www.changjiang750sidecar.com/partshtml/04-0033.html
Pour l' instant je n' ai pas encore beaucoup
roulé avec mais après 1000 km environ ça commence
à bien marcher.
Michel
#15072 De: "ptitaz66" <ptitaz66@...>
Date: Jeudi 14. Octobre 2010 11:27
Sujet: Re : Re : Re : Re : segmentation
je viens de visiter le site mais je recherche des pistons en 79,...
Merci.
#15078 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Jeudi 14. Octobre 2010 15:45
Sujet: Re: Re : Re : Re : Re : segmentation
Re ,
Des pistons dans les Deux Sèvres il y en a plein ..... :-) :-D
JiPey
#15079 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Jeudi 14. Octobre 2010 16:04
Sujet: Re: Re : Re : Re : Re : segmentation
Re ,
Regarde là :
http://www.motorenteile.mahle.com:8080/eLIZA/mahle/query/engine/byParams?cocoon-xmlform-view=EngineParamsCriteria&%2Fcriteria%2Fmanufacturer%2Fvalu
e=&%2Fcriteria%2Fcylinder%2Fnumberof%2Foperator=equ&%2Fcriteria%2Fcylinder%2Fnumberof%2FstrValue=&%2Fcriteria%2Fcylinder%2Fdiameter%2Foperator=delta01&%2Fcriteria%2Fcylinder%2Fdiameter%2FstrValue=79&%2Fcriteria%2Fdisplacement%2Foperator=delta01&%2Fcriteria%2Fdisplacement%2FstrValue=&%2Fcriteria%2Fname%2Fvalue=&%2Fcriteria%2FoutputKW%2Foperator=delta01&%2Fcriteria%2FoutputKW%2FstrValue=&%2Fcriteria%2Ffuel%2Fvalue=&%2Fcriteria%2FoutputPS%2Foperator=delta01&%2Fcriteria%2FoutputPS%2FstrValue=&cocoon-action-2430247a60666b6c0249386e1d3d0f766a30184b%3AEngineParamsCriteria%3AqueryExec=Rechercher
Amitiés ,
JiPey
#15080 De: JiPey <sloughy@...>
Date: Jeudi 14. Octobre 2010 16:09
Sujet: Re: Re : Re : Re : Re : segmentation
ReRe ,
quant aux pistons de 80 :
http://www.motorenteile.mahle.com:8080/eLIZA/mahle/query/engine/byParams?cocoon-xmlform-view=EngineParamsCriteria&%2Fcriteria%2Fmanufacturer%2Fvalu
e=&%2Fcriteria%2Fcylinder%2Fnumberof%2Foperator=equ&%2Fcriteria%2Fcylinder%2Fnumberof%2FstrValue=&%2Fcriteria%2Fcylinder%2Fdiameter%2Foperator=delta01&%2Fcriteria%2Fcylinder%2Fdiameter%2FstrValue=80&%2Fcriteria%2Fdisplacement%2Foperator=delta01&%2Fcriteria%2Fdisplacement%2FstrValue=&%2Fcriteria%2Fname%2Fvalue=&%2Fcriteria%2FoutputKW%2Foperator=delta01&%2Fcriteria%2FoutputKW%2FstrValue=&%2Fcriteria%2Ffuel%2Fvalue=&%2Fcriteria%2FoutputPS%2Foperator=delta01&%2Fcriteria%2FoutputPS%2FstrValue=&cocoon-action-467b1233276a1d63292144477c0483700d71461b%3AEngineParamsCriteria%3AqueryExec=Rechercher
Suffit de chercher ......
JiPey
#15088 De: "Thiery" <e30cab1@...>
Date: Samedi 16. Octobre 2010 15:08
Sujet: Re : Re : Re : segmentation
bonjour a mon avis mais ce n'est que mon avis nos vénérables side tombant on
peut le dire facilement en panne il faut se rapprocher le plus possible de la
piece d'origine pour pouvoir remplacer les pièces d'usure le plus facilement
sans avoir a chercher des semaines
donc la solution la plus simple pour le présent et surtout l'avenir de repartir
avec les cotes d'origine quitte a faire usiner tes bagues surtout que le prix
n'est pas excessif
bonne journée
thierry
#15093 De: Leclere Guy <leclereg@...>
Date: Samedi 16. Octobre 2010 18:54
Sujet: Re : Re : Re : Re : segmentation
Salut à vous tous,
J'ai peut-être pas tout
compris, mais pour le diamétre des axes de pistons, je n'ai pas
eu de probléme, ils font 21 mm depuis le début, et
même sur les "mondial pistons".
Salutations à tous
GUY
#15096 De: "ptitaz66" <ptitaz66@...>
Date: Dimanche 17. Octobre 2010 16:05
Sujet: Re : Re : Re : segmentation
Re, re, re....Bonjour,
ça y est, c'est commandé!!!
pistons, cylindres, axes, ...pour de l'origine.
Fin des problèmes, actuels et ...à venir.
Merci à tous.
- prochain msg pour vous dire si ça tourne.Ptk
#15155 De: "ptitaz66" <ptitaz66@...>
Date: Mardi 26. Octobre 2010 17:26
Sujet: Piston - montage
Bonjour à tous,
J'ai reçu mes cylindres/ pistons cdés chez U.Zentrale
Question/confirmation: en l'absence de marquage,le piston est bien positionné
lorsque sa dimension (frappée sur le plat)est: en bas , lisible.
Cdlmt.Ptk
#15156 De: "cubituscubitus" <thierry_oural@...>
Date: Mardi 26. Octobre 2010 19:02
Sujet: Re : Piston - montage
bonjour,
tu dois avoir une flèche à diriger vers l'avant, non ?
Thierry
#15157 De: <JF59forum@...>
Date: Mardi 26. Octobre 2010 20:33
Sujet: RE : Piston - montage
Bonsoir,
Attention, vérifie bien la côte des tes pistons.
Pour deux pistons 77,93 (marqué sur le dessus)
un était à 78,00 et l'autre 77,98
C'est du bon Russe d'après 16h00...
Si je les monte, je serre !
A+ JF59
#15162 De: "Thiery" <e30cab1@...>
Date: Mercredi 27. Octobre 2010 14:36
Sujet: Re : RE : Piston - montage
salut la tu es tatillon pour 3 centiemes de milimetres en plus ou en moins je
pense pas que ca va changer quelque chose mais je me trompe peut etre !!!!il
faut pas oublier que c'est du dniepr les cotes c'est de l'aproximatif les
cylindres ne sont peut etre pas non plus à la bonne cote ....... mais ca marche
quand meme
un vieux mecano m'avait conseillé d'ajouter dans l'essence de l'huile de haut de
cylindre pour que tout se "mette " en place et de rouler gentimment pendant les
premiers temps ,un petit rodage quoi !!
bonne journée
thierry
#15579 De: "dniepreur" <dniepreur@...>
Date: Mardi 7. Décembre 2010 13:14
Sujet: cotations
j'ai déja la revue technique:ce que je voudrai savoir c'est:avec tel cote de
cylindre,quelle cote dois-je avoir avec le piston.mon cher obersturm avec mes
huit moteurs a refaire,j'ai une plage de cotation terrible.16 cylindres,18
pistons des russes,des modifiés 304etc.je nage un peu car la revue technique est
floue pour moi.j'ai trouver un site en hollande qui réusine des segments avec
plein de profils différents reste a choisir.merci pour les ames charitables qui
ont la réponse.
exemmple:j'ai 2 cylindres 78,01???cotes du pistons correspondants???
et ainsi de suite jusqu'a la cote maximum de réalésage.merci d'avance un dniepr
qui veux rester dniepr beaucoup devrai me reconnaitre.a plus
#15581 De: Francois Frederic <francois.frederic51@...>
Date: Mardi 7. Décembre 2010 13:50
Sujet: Re : cotations
A titre d'info 4 côte de réparation
possible tolérance 0,05 min l'index du groupe est gravé
sur le fond du piston et sur l'embout du cylindre aprés je ne
saurais dire mieux Bon courage
#15582 De: "mickey" <mickeyleprez@...>
Date: Mardi 7. Décembre 2010 14:24
Sujet: Re : cotations
C'est écris page 49 de la revue
78.01-78.00
montage
77.95-77.94
a 4 cotes réparations differentes .
Peux plus rien faire pour toi mon kamarade .
Toi un grand mécano !,
De + la classe !
Allons ,allons .
C'est avec les segments cotes réparation qu'il faut faire gaff .
En tous cas faire du tri .
Bon courage matricule 44 .
A pluche .
#15583 De: "mickey" <mickeyleprez@...>
Date: Mardi 7. Décembre 2010 14:30
Sujet: Re : Re : cotations
Voila une réponse de pro de la casse ;;;=)))
par contre incomplette .
jeu mini 0.05 jeu maxi 0.07
Vive les dniepeurs fous ;;=))
Cassé mais repart quand meme ;;=))
Que du bonheur .
Courage mes kopins .