#3501    De: "patrickdaveluy" <patrickdaveluy@...>
    Date: Jeudi 28. Avril 2005  16:37
    Sujet: pastille
    Bonjour,
      Je suis toujours a la recherche de deux pastilles pour mon MT9
      De plus quelqu'un connait il quel segment mettre sur des pistons
    adaptables en cote d'origine .
      On m'a parler de segment de peugeot diesel mais je ne sais pas de
    quel modele .
      A + Patrick et rendez vous a Dijon.
    
#3529    De: "Sylvie et Jean phi" <sylvie.laon@...>
    Date: Lundi 2. Mai 2005  12:36
    Sujet: Re: pastille
    204 diesel

#3568    De: "phizo" <phizowan@...>
    Date: Dimanche 15. Mai 2005  22:31
    Sujet: Pistons M72
    Bonjour à tous,
    
    Je retourne vers vous une question qui m'est posée par le biais du site :
    
    Pour trouver des pistons de M72 complets, quelle est la meilleurs adresse ou
    bien la meilleure solution ?
    
             Cordialement,
    
                 PhiZo
    
#3569    De: Jean François Portié <jeanfrancois.portie@...>
    Date: Lundi 16. Mai 2005  8:23
    Sujet: RE: Pistons M72
    Salut Phizo
    
    Pour tes pistons :
    
    Renault  R 18 essence moteur 1647 cc
              Type 1351  (841-A2M)
    Réaléser à 79 mm
    
    Il y a plusieurs fabrications !
    sur un type de piston j'ai du retirer 1 cm sur le bas de la jupe.
    Sur un autre c'était tout OK.
    Il faut faire fraiser les gorges de clips d'axe de piston, regarde aussi
    si tu gardes les axes de piston d'origine Renault qui sont lourds, ou ceux
    d'origine qui sont plus légers...
    En ce qui me concerne j'ai pu les avoir par paire compte environ 60 € pièce
    
    
    Profites en pour refaire tes sièges de soupapes
    tu peux remplacer ces dernières par des (Audi) celles
    qui sont montées sur les moteurs de Porsche 924  ( prix ? mais c'est
    correct)
    Admission 41mm échappement 39mm.
    Pour l'échappement il faut réduire la soupape de 41 à 39mm
    c'est mieux pour la place, et éviter le risque d'une fissure à la longue
    entre les deux sièges.
    
    Si tu vas sur le site de Fritz Egli, je pense qu'il propose AD et EC en diam
    42 !!! je me demande
    comment il fait ...
    
    Actuellement je regarde ce qu'on peut faire au niveau des ressorts de
    soupapes:
    ressorts plus fermes sur la fermeture et plus légers en compression pour
    préserver
    l'arbre à cames.
    
    
    Bon courage, c'est facile
    
    
    JF 59

#3570    De: "phizo" <phizowan@...>
    Date: Lundi 16. Mai 2005  8:41
    Sujet: Re: Pistons M72
    Bonjour Jean-François,
    
    Et merci pour ces intéressantes précisions. Tu crois que j'aurais commencé
    par vérifier dans le Weaver's ??? :
    
    Apparemment sont également utilisés :
    
    pistons de Fuego 1,6  ou Opel 1,2 ou Audi 80 GT ou Ford Sierra 1,3... Les
    soupapes d'admission peuvent être prises chez Volvo (43 mm.)
    
    Y'a le choix !!!
    
             Merci pour ce renseignements

#4459    De: Jean François Portié <jeanfrancois.portie@...>
    Date: Lundi 24. Octobre 2005  9:19
    Sujet: RE: Re : Pistons percés
    Salut Patrick,
    C'est sympa de nous rejoindre, on t'attends avec impatience.
    
    
    Pour éviter de percer les pistons :
    
      - véifier avec une jauge l'alésage des gicleurs, ils doivent correspondre
        à la cote d'origine. Attention c'est parfois différent de l'inscription
        qu'il y a autour du trou de gicleur... Eventuellement les mettre à le
    bonne cote,
        attention il peut y avoir une différences entre le gicleur de droite et
    de gauche.
        Ca se fait avec un petit alésoir, et avec deux doigts.
        Pour les jauges et les alésoirs les spécialistes de carburation en ont,
    s'ils sont sympa
        ils le font à l'oeil.
      - le gicleur principal ne sert qu'a partir du dernier 1/3 ou 1/4 avant le
    plein régime
        (avant c'est le réglage de l'aiguille et avant le gicleur de ralenti.)
        Pour vérifier ce gicleur, une seule méthode : rouler plein gaz qq
    secondes, rendre légèrement la main
        si le moteur reprend du régime , le gicleur est trop petit...
        démarrer le réglage avec un gicleur plus petit, le phénomène n'est
    sensible que dans ce sens.
        je sais c'est pas évident, c'est comme ça qu'on règle les moteurs en
    course !!!
      - Idem pour la hauteur d'aiguille, mais sur le régime intermédiaire.
    
         C'est plus facile à expérimenter qu'à écrire !
    
    Pour les pistons :
             En cas de nécessité :
             Pour les 650cc Ural et Dniepr:
             Il y a de tout, monter de préférence des pistons de bonne origine, on va
    dire occidentaux !
             je ne pense pas que les pistons de monte d'origine soient super.
             Pour les Dnieprs, chez Alfa-Roméo il doit y avoir des correspondances.
             Il y a aussi chez "MAHLE" (très bons pistons) la Réf :80 ST 118  79V84   FO
    21.
    
             Pour les nouvelles 750 cc  pas de PB particulier, personellement je roule
    avec une ranger deupis deux ans sans
             ennuis particulier.
    
    
             Salut
    
    
             JF 59

#4461    De: Jean François Portié <jeanfrancois.portie@...>
    Date: Lundi 24. Octobre 2005  11:54
    Sujet: RE: Re : Pistons percés
    Salut Paulo
    
    Pour les pistons "Mahle" c'est la réf que j'ai prise sur le fond du piston.
    A l'époque c'est ce type de piston que montait "Haubrich" à Zulpich.
    
    Du temps de René Vatin " Oural France" à Noyon René avait une fabrication de
    pistons Tchèques qui étaient de bonne fabrication.(pour Ural et aussi
    Dniepr)
    Pour en obtenir il te faut contacter Jean-Phil. de l'amicale à Chamouille
    près de Laon, je crois que c'est lui qui a
    récupéré le stock en question.
    
    JF 59

#5467    De: "charlyvtr" <sgjcm@...>
    Date: Lundi 13. Mars 2006  22:43
    Sujet: Pieces pour K750
    Bonjours à tous,
    
    Je viens de dépoiler mon K750 et j'obtiens une cote de 78mm sur le
    diamètre piston.
    
    Je cherche à savoir si je suis en cote nominale ou pas. D'ailleurs
    quelle est la cote d'origine.
    
    
    D'autre part je cherche à acheter les quatres vis de réglage soupapes,
    les gougons cylindres, soupapes et segments.
    
    Si quelqu'un à un tuyau j'suis preneur
    
    D'avance merci pour l'info
    
    Charly
    
#5471    De: François DEQUEN <fdequen@...>
    Date: Mardi 14. Mars 2006  7:47
    Sujet: Re: Pieces pour K750
    Salut,
    
    je viens de terminer la même opération sur mon K750. (J'ai percé les 2 pistons en allant à l'AG de Watten).
    
    Comment as-tu mesuré tes cylindres ? As-tu utilisé un comparateur ? Il est étonnant que tu es juste 78 car c'est la côte d'origine. Si tu as utilisé un pieds à coulisse, tes mesures ne sont pas bonnes car les cylindre ne s'usent pas aux extrémités. En plus de l'augmentation du diamètre, les cylindres tendent à s'ovaliser à cause de l'effet de la bielle dans le mouvement de bas en haut, d'ou l'intérêt d'utiliser un comparateur.
    
    Pour refaire un moteur, tu peux trouver des pistons en 78, 78.25, 78.50, etc.
    
    Pour obtenir ces pièces j'ai acheter chez http://www.oldtimergarage.szn.pl/ le site est bilingue (polonais anglais)
    Son anglais est parfait, il pratique des prix, me semble-t-il, très raisonnables. Si tes pièces ne sont pas sur son catalogue en ligne demande lui par mail, la réponse est rapide. Pour les références des pièces, il y a une rubrique avec tous les éclatés des motos russes. Une petite capture d'écran, une petite explication et hop il te trouve la pièce.
    
    François (59)

#5844    De: Paulo Polaroil <polaroil@...>
    Date: Vendredi 12. Mai 2006  18:36
    Sujet: Re: pistons,
    Patrick a écrit :
    
    >
    > Je vous remercie de tous c'est conseil est éspere recevoir une réponse
    > quand aux pistons.
    
    
    J'avais joint par téléphone un membre de l'amicale dont le nom m'échappe
    malheureusement ( qu'il me pardonne) qui avait fait l'expérience des
    pistons de 204. Il rapportait que le montage des segments ( de 204, donc
    ) était acrobatique, et qu'ils cassaient facilement. A plus de 30 euros
    le jeu, ajoutés aux 200 que coûtent les pistons, ça finissait par coûter
    cher. Sur le Dnepr, de plus, comme les pistons 204 sont à calotte plate,
    il baissaient le taux de compression, qui n'a pas besoin de ça.
    Par ailleurs, il existe des production pistonnesques ukrainiennes assez
    potables, j'en ai rencontré :-).
    
    --
    
    Paulo Polaroil

#5845    De: "JiPey" <sloughy@...>
    Date: Vendredi 12. Mai 2006  19:33
    Sujet: Re: pistons,
    Re ,
    Oui tu peux les monter sans modif et très facilement .
    Deux choses à surveiller :
    1° les pistons ne sont pas repérés pour le sens de montage . Donc bien
    prendre les mesures pour trouver le bon sens .
    2° Les segments sont excellents mais très fragiles au montage . Prendre
    impérativement un collier à segments et bien huiler . Sinon il y a la
    solution de réaléser les gorges au tour pour mettre les segments Oural  (
    mais ce serait dommage à mon avis )
    J' ai déjà monté ces pistons et il y a une sacré différence de
    fonctionnement !
    Amitiés ,
    JiPey Bay

#5847    De: Jean François Portié <jeanfrancois.portie@...>
    Date: Vendredi 12. Mai 2006  20:04
    Sujet: RE: pistons,
    Bonsoir,
    
    Encore qq tuyaux,
    
    Pour les pistons 650cc Dnepr :
    
    MAHLE  Réf  80 ST 118
                        79 V 84
                        F0 21
    
    Ce sont les inscriptions qu'il y a sous les pistons, différentes cotes réparation sont disponibles
    ils sont assez bombés, il me semble plus que ceux d'origine.
    En principe ce sont des pistons forgés, et de très bonne qualité.
    
    Concernant la distribution il y a certainement du travail à faire, vu l'allure des pignons d'origine !,
    J'avais pensé adapter des pignons à courroies, mais il en faut un double pour l'arbre à cames et l'entraînement de l'alternateur,
    je n'ai pas eu le temps  de m'en occuper ...
    
    "Oldtimer Garage" en Pologne propose des pignons d'arbre à cames avec une denture en nylon spécial rapportée, je ne sais pas ce que ça vaut ?
    Les premières séries n'étaient pas au point, le nylon ne tenait pas. Il paraît qu'actuellement ce défaut n'existe plus.
    Pour savoir il faut essayer.
    
    Tiens moi au courant de tes décisions ...
    
    Amicalement
    
    Jean-François 59
    
#5904    De: "phizo" <phizowan@...>
    Date: Mercredi 17. Mai 2006  18:42
    Sujet: Pistons ?
    Bonsoir !
    
    hier, j'ai démonté les cylindres de mon URAL 650.
    
    Cette machine, suite à un problème (rarissime !) avait été reprise par M.
    Vatin et réalésée à 80 mm, ce qui passe la cylindrée à 683 cm3.
    
    En démontant, j'ai eu la surprise de trouver les axes de pistons
    complètement libres, ni serrés dans le piston, ni sur la bielle. les pistons
    sont de marque Mondial et sont dépourvus de gorges pour clips ou jonc. Les
    axes sont donc libres de coulisser mais sont maintenus de chaque coté par un
    bouchon en alu...
    
    ...ce qui m'étonne, c'est que les bouchons font 20,6 de diam pour un
    diamètre d'axe de 21, ils sont donc largement libres dans le piston. Je
    croyais que ce type de bouchon était normalement montré légèrement en force
    dans les pistons ?
    
    D'où ma question :
    
    -avez-vous déjà vu ce type de montage ?  l'avantage c'est que le démontage
    est 'hachement facile à faire puisque ça tombe quasiment tout seul !
    (pratique au bord de la route !)
    
    Je précise que les pièces en question ne montrent pas de traces d'usure
    excessives et que je suppose donc que c'était monté sans serrage à
    l'origine...
    
         Cordialement,
    
             Philippe.

#5907    De: "LeMicth" <lemitch@...>
    Date: Mercredi 17. Mai 2006  20:11
    Sujet: Re: Pistons ?
    Bonsoir PhiZo,
    Tu ne m'écoute pas ! Sur la mienne j'ai le même montage, le deux cales en
    alu frottes légèrement sur la paroi du  cylindre, le calage et Tip Top. de
    plus les pistons sont de bonne qualité.
    Cordialement Le Mitch Qui a été chercher une belle Jawa 350 avec Oncle
    Couherch

#5909    De: "phizo" <phizowan@...>
    Date: Mercredi 17. Mai 2006  21:19
    Sujet: Re: Pistons ?
    Mitch a écrit :
    
    >>>> Tu ne m'écoute pas !
    
    mais si, je bois tes paroles !! seulement je ne me souviens pas qu'on ai
    parlé de ça....
    
         ;-))
    
                 Philippe....
    
    
    "Ma femme se plaint sans cesse que je ne l'écoutes pas , enfin un truc dans
    ce genre...."

#5911    De: "Jean Chouville" <jean.chouville@...>
    Date: Jeudi 18. Mai 2006  0:52
    Sujet: Re: Pistons ?
    Salut PhiZo
         J'ai déjà vu ce type de montage sur une Peugeot P111 de 1930. En effet
    l'axe de piston est libre tant le pied bielle que dans le piston en fait il
    et coulissant juste "ajustage m6". Les capuchons mis au bout de l'axe sont
    normalement en matériaux tendre dans le cas ou l'axe vient à toucher le
    cylindre ce qui arrive ils servent de pièces d'usure. Sur la P111 il avait
    des traces dans le cylindre sans pour autant que cela nuise au bon
    fonctionnement de la machine.
    A +
    Jean

#6807    De: Gérald LINDINGRE <glindingre@...>
    Date: Jeudi 2. Novembre 2006  11:19
    Sujet: Segmentation
    Question 1 :
    Dans un pochette de segments neufs, comment reconnaitre le segment de
    tête dit "pare-feu" ?
    
    J'ai 3 types de segments (pour un piston) :
    - 1 plein "argenté" (ou étamé),
    - 1 plein "noir",
    - 2 évidé qui sont les racleurs.
    
    Je sais que les 2 pleins se montent en tete du piston...
    
    Mais lequel mettre en 1ere position ? Je pense à l'étamé, mais n'en
    suis pas certain...
    
    Question 2 :
    Pourquoi n'installe-t-on pas le segment racleur du bas, sur la jupe du
    piston ? C'est la règle de l'art, mais la raison m'échappe... Seraiot-
    ce pour assurer une meilleure lubrification du piston ?
    
    A+
    
    Gérald LINDINGRE (http://cj750.free.fr)

#8063    De: "manu" <m.font@...>
    Date: Dimanche 24. Juin 2007  22:55
    Sujet: segments Dnepr 650
    salut;
    j'ai l'attelage depuis trois semaines... et ce WE j'ai craqué...
    j'ai les segments sur l'établi. le pare feu est à 0.7. le second à 0.2
    de chaque coté ... selon la notice.. le pare feu est trop petit.qu'en
    pensent les sorciers ?

#10017    De: "michel50200" <michel.275@...>
    Date: Mercredi 16. Avril 2008  12:29
    Sujet: jeux soupapes
    bonjour à tous
    ne trouvant rien sur le sujet, qui pourrait me dire quel jeu aux
    soupapes sur mon MT16 ?
    D'autre part mes pistons ont 4 gorges mais que trois segments. est ce
    normal?
    merci
    
#10019    De: gerald lindingre <glindingre@...>
    Date: Mercredi 16. Avril 2008  18:56
    Sujet: Re: jeux soupapes
    A froid :
    
    10/100 mm à l'admission,
    
    15/100 mm à l'échappement.
    
    Le dernier segment n'est généralement jamais monté.
    
    A+
    
#10023    De: gerald lindingre <glindingre@...>
    Date: Jeudi 17. Avril 2008  19:04
    Sujet: Re: Re : jeux soupapes
    C'est surtout valable pour une machine à moteur à soupapes latérales.
    
    A+
    
#10047    De: "manu" <m.font@...>
    Date: Lundi 21. Avril 2008  21:06
    Sujet: Re : jeux soupapes
    pour le jeux aux soupapes, c'est .. très peu. jepeux te donner le
    chiffre exact si tu le souhaites mais j'ai mes papiers... au boulot...
    pour les pistons c'est normal, je me suis posé la même question mais
    c'est pour la lubrification par barbotage !!
    amicalement
    manu
    
#10543    De: "mahadmaxovitch" <mahadmaxovitch@...>
    Date: Jeudi 12. Juin 2008  19:34
    Sujet: Les pistons qui vont bien ?
    Bonjour les uralistes, il faut que je change mes pistons et je sais
    pas quoi prendre. Il y en a sur ural-zentrale à 22euros pièce mais je
    sais pas trop ce qu'ils valent . Et sur le site de l'amicale, j'ai lu
    l'article intéressant sur la modif des pistons (les perçages pour
    lubrifier) et ceux ci n'ont que trois segments alors que les miens en
    possèdent 4... La po compris...
    Merci et @ bientôt !!
    Lilian
    
#10613    De: "mahadmaxovitch" <mahadmaxovitch@...>
    Date: Samedi 21. Juin 2008  20:51
    Sujet: Re : Les pistons qui vont bien ?
    Re les uralistes,
    Personne ne peut m'aider à trouver les pistons 3 segments de qualité
    dont parle Jacqui dans son article sur sa solo ???
    Merci !!
    
#10624    De: "mahadmaxovitch" <mahadmaxovitch@...>
    Date: Dimanche 22. Juin 2008  14:55
    Sujet: Re : Faisceau élec
    Merci des conseils manu !!
    Ben justement, je trouve pas les pistons à 3 segments qui vont bien
    pour l'ural . Tu connaitrais pas le site qui les vend ? Je sais que
    je suis un peu lourd avec mes pistons ;-) (cf mon autre sujet) mais
    il me manque plus que ça pour la commande !! ;-)
    Merci encore !
    @ plus
    Lilian

#11099    De: "mahadmaxovitch" <mahadmaxovitch@...>
    Date: Lundi 1. Septembre 2008  14:50
    Sujet: Axe de pistons trop gros
    Bonjour bonjour, j'ai des soucis pour monter mes pistons neufs parce
    que les axes sont trop gros !! J'ai essayé en mettant les axes au
    congélo une demi journée et en chauffant les pistons, j'ai réussi à les
    enfoncer à la moitié mais avec l'aide d'un serre joint... Comment
    faire ? Merci pour vos réponses !
    Lilian
    
#11100    De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
    Date: Lundi 1. Septembre 2008  15:36
    Sujet: Re : Axe de pistons trop gros
    BONJOUR LILIAN,
    Il y a des classes de tolérances d'usinage des pistons et des axes: (1 , 2, 3 etc...); qui sont fonction des sériesde fabrication, pour axes et pistons. Classes sont en génbéral indiquées soit par un gravage sur la calotte du piston, ou une couleur peinte sur la tranche des axes. Pour les axes de piston, cette couleur finit par disparaître à l'usage. Il est bon de noter ces données avant montage pour s'en rappeler. Cela s'appelle l'appariement. Mais dans tous les cas, s'il s'agit de pistons et axes neufs, le vendeur s'est trompé en te les fournissant si cela ne rentre pas.
    Si les axes sont neufs, et les pistons usagés, tu aurais du fournir la cote extérieure des axes usagés (mesurée au palmer) , et celle de l'alésage de l'axe dans le piston (mesurée au pieds à coulisse, au moins au 1/50 ème) avec ta commande.
    Je sais, tout cela n'est pas facile mais on finit par apprendre avec l'expérience.
    En tout cas, ne force pas les axes, car tu risques de fêler tes pistons, ou de saboter l'alésage recevant les axes.
    Il faut également vérifier l'alésage du pieds de bielle, pour être sur que l'axe y rentre.
    Bon courage. Philippe LABBE
    
#11101    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Mardi 2. Septembre 2008  9:13
    Sujet: Re : Axe de pistons trop gros
    Bonjour ,
    cela veut dire que les axes sont un peu trop gros !
    donc ptite rectification de l'alésage pour que le montage soit h7j6
    comme papa dans maman !
    ah ! cette mécanique ;;=)))
    voila comment je ferais ! MOI
    courage.
    ciao
    a+

#11102    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Mardi 2. Septembre 2008  9:35
    Sujet: Re : Re : Axe de pistons trop gros
    Bonjour ,
    excellente réponse PHILIPPE ;;=))
    alors si ce sont bien des pistons d'origines !fabrication origine!
    donc sovietique !!!!!!!!!!
    peu de chance qu'ils soit appairés  .
    seul les pieces passées  au controle étaient gratifiées d'une p'tite
    étoile ou d'un marquage "qualitée"
    bien entendu réservé au soviet supréme ;;;=))))
    le restant , partait pour la masse ouvriere !!!!!
    
      quand ont achète des pieces §§
    chez des vrais vendeurs ou chez les MAMAilloux ,il faut y regarder a
    deux fois ,meme la !!! l'arnaque peut surgir donc MEF ......
    ceci dit ! cela n'engage que moi car pour trouver des
    pieces ?????? ......
    autrement il y a la voyage a l'est ;;;=)))
    c'est pas mal aussi pour le dépaysement.
    
    voila pourquoi nous les aimons ;;;=)))
    ciao a plus .
    
#11103    De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
    Date: Mardi 2. Septembre 2008  13:56
    Sujet: Re : Re : Re : Axe de pistons trop gros
    Bonjour Michey,
    Ben oui, ça peut arriver. Je pense que le copain pourrait s'en tirer avec un coup d'alésoir expansible. A confier tout de même à quequ'un qui connaît. Je pense que ça ne couterait pas très cher, et qu'il y en a pour quelques minutes. Le tout est de trouver un mécano qui a l'outil dans sa besace !
    A bienôt
    Philippe LABBE
    
#11104    De: Georges Sigral <gajl46@...>
    Date: Mardi 2. Septembre 2008  16:30
    Sujet: Re : Re : Axe de pistons trop gros
    Bonjour, Il m'arrive de vous lire et ces tribulations m'affligent. Lilian écrit ;
    
    .....enfoncer à la moitié mais avec l'aide d'un serre joint... Comment faire ? Merci pour vos réponses !
    > Lilian
    Mickey, j'ai lu tes conseils, tu n'as pas tout à fait tort mais ça manque de précisions.
    Il a l'axe à moitié emmenché dans le piston. (dur)    Que faire ?
    Tu ne penses pas qu'il manque un paragraphe à tes conseils...
    Tu étais spécialiste BMW me semble t'il ? Non...
    Pour info,
    Si le  "H" doit être majuscule et un "g" irait mieux qu'un 'j"
    Oui, du courage, il  va en avoir besoin !
    
       un non-spécialiste.
    
#11105    De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
    Date: Mardi 2. Septembre 2008  19:59
    Sujet: Re : Re : Axe de pistons trop gros
    BONJOUR GEORGES,
    Mon premier reflexe aurait été de dire qu'il faut retirer immédiatment cet axe, mais j'ai pensé que cette opération coulait de source n'est ce pas...
    
    Comment faire ? Avec les petits moyens dont je disose, je procéderait comme suit:
    
    methode A
    1) Premier conseil: ne pas prapper, jamais, durant l'opération
    2) confectionnner un arrache avec:
    - 1 tube épais, plus gros que l'axe
    - 1 tondelle d'apppuis en "Vé" pour s'appuyer sur la jupe à l'extérieur du piston
    - Une rondelle épaisse percée à phi 8 (par ex.). Cette rondelle doit être épaulée pour prendre appui dans l'axe. Sa côte extétieure est inférieure à l'alésage du bossage du piston. La cote extérieure de la partie épaulée est inférieure au diamêtre intérieur du trou de l'axe de piston.(permet de centrer la tige filletée ad-hoc M 8 mm)
    - Une dondelle épaisse épaulée penant appui sur le tube
    - Une tige filletée M 8 de longueur correcte,
    - deux écrou filetés M 8
    -deux ronrelle plates d'appui sur les rondelles épaulées. L'une d'elle absorbera le frottement de l'écrou qu'on va serrer
    Les deux rondelles épaulées permettent de centrer la tige d'extraction et de tirer le piston dans l'axe de l'alésage du bossage de piston par auto centrage de la rondelle en "Vé"
     3) Monter me tout sur l'axe,
    4) Chauffer très sérieusement le piston en promenant la flamme d'une lampe à souder à gaz tout autour pour le dilater circulairement.  Attention, cette opération est une affaire de feeling. Ne pas chauffer comme une bête. Si on dispose d'un thermo infra rouge, ne pas dépasser 160 degrés. Sinon c'est du pif et on n'a pas le choix. Bon, on fait très vite, en évitant de lécher l'axe de piston, qui doit rester froid. Il tiédira par conduction par la suite, si on ne réusiit pas du premier coup. Dans ce cas, laisser refroidir le tout à température ambiante. L'axe ne doit pas être chaud. Puis recomencer.
    5) Dès que vous estimez que le piston est à bonne température, serrer l'écrou extérieur pour fair venir l'axe. Si l'écrou se trouvant sur la rondlle épaulée située à l'intérieur de l'axe tourne, le freiner en le martelant sur une face lorsqu'il est monté à l'extrémité de la tige M8.
    
    méthode B : la méthode Russe !!!: Jet de bronze épaulé, deux cales d'épaisseurs strictement identiques sur un étau ouvert. Déconseillée car l'axe de piston ne sort pas forcément dans l'axe, et on augmente en général les dégats déjà faits.
    
    En ce qui concerne la méthode A, ça marche bien je peux le garantir, car j'ai déjà eu ce problème avec des axes de piston ROTAX un peu forts. Seul problème, il faut trouver un copain tourneur-fraiseur pour dresser le tube aux deux extrêmités, épauler des rondelles, et faire la cale en Vé. On peut aussi lui demander, après extraction de l'axe, de passer un petit coup d'alésoir dans les bossages des pistons. (et aussi, bien d'équerre, dans la bague de pieds de bielle, ne pas oublier) ...
    
    On peut aussi trouver un extracteur d'axe de pistons dans le commerce. C'est pas le même prix que la "débrouille"...
    
    Mais...Mais je viens de trouver sur Ural Zentrale un petit extracteur d'axes de piston à 29,50 euros TTC hors frais de transport ! (voir le document joint.) Attention, vérifier que le cylindre qui reçoit le piston convient aussi pour les Ural ! Ce n'est pas précisé, mais en principe ça "convient pour tout type de moteur dans endommager le piston". Mais lequel ?
    
    Voilà !
    Philippe.
    
#11106    De: "mahadmaxovitch" <mahadmaxovitch@...>
    Date: Mardi 2. Septembre 2008  20:16
    Sujet: Re : Re : Axe de pistons trop gros
    Oups, j'ai sorti l'axe au marteau et avec un rondin. En fait mes axes
    vont très bien dans les bielles et les anciens pistons. C'est dans
    les nouveaux que ça bloque. Les pistons et cylindres ont été ajustés
    par un pro qui faisait de la prépa pour des moteurs de courses, il a
    un peu halluciné sur les matériaux et les usinages approximatifs
    d'ailleurs, lol . Je pense qu'il va falloir emmener mes pistons chez
    les mécano pour qu'il revoit des trous d'axes . Par contre j'espère
    qu'il faudra pas réusiner les gorges des clips... Quelle galère !! Je
    l'aurai mérité quand il démarrera ;-) Merci à vous tous en tout cas !!
    
#11107    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Mercredi 3. Septembre 2008  5:25
    Sujet: Re : Re : Axe de pistons trop gros
    Bonjour ,
    juste un CAP de mécanique generale en 1972 mais avec des litres de
    vodka et autres derrieres , au fil des années cela marque !!!!!!!!
    je n'ai jamais été mécano BM ,kamarade !
    avec le soutien ,tu va y arriver ;;=))))
    des machines comme les notres se méritent ;;=)))
    ils y en a bien d'autres qui sont passés par la ! et sans le weeb .
    alors pas de bleme , courage tu va y arriver .
    salutations .

#12179    De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
    Date: Dimanche 25. Janvier 2009  12:24
    Sujet: PISTONS URAL 650
    Bonjour-bonjour,
    
    quelqu'un a t-il déjà testé un extracteur d'axe de piston? ou y a t-il
    une autre méthode "pas trop virile" pour les enlever et ensuite les
    remettre??
    
    Merci et "bon dimanche sous vos applaudissements" (J.Martin:célèbre
    poète du XXè siècle)
    
    
    jakez29

#12180    De: "marion.jeanpierre" <marion.jeanpierre@...>
    Date: Dimanche 25. Janvier 2009  13:35
    Sujet: Re: PISTONS URAL 650
    En chauffant le piston avec un décapeur thermique (par de risque de coup de flamme) et en tapant sur une douille de diamètre exterieur légèrement inferieur à celui de l'axe, ça devrait le faire sans pour autant etre trop  viril.
    
    Bon courage
    
    Jean-Pierre

#12185    De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
    Date: Dimanche 25. Janvier 2009  20:15
    Sujet: Re : PISTONS URAL 650
    Merci pour la réponse,c'est démonté à présent je ferai une suite à une
    demande que j'avais faite, car la panne trouvée est intéressante à
    connaitre pour les possesseurs d'ural 650.
    
    Jakez29

#12522    De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
    Date: Vendredi 6. Mars 2009  22:27
    Sujet: AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
    Bonjour, presque tout est dans le titre...Rappel: j'avais identifié une fêlure
    d'un piston qui provoquait l'apparition de fumées d'huile par le reniflard et
    normal par l'échappement.
    Depuis, j'ai mis des segments, pistons , cylindres et joints neufs...le problème
    initial a été résolu,
    mais après démontages et remontages successifs (3ou4 je ne sais plus) je fume de
    furie à l'accélération par l'échappement (cette fois), (quand j'écris de furie
    je pense que les champs de bataille sous Napoléon étaient plus dégagés après les
    tirs de canons que mon garage après démarrage de la belle), bref, je lui
    accorderai malgré tout que ça fume moins après avoir roulé 10 kms, mais ça
    recommence à froid. Le niveau d'huile descend en conséquence...
    J'ai pourtant serré les culasses à la clef dynamométrique (30Nm) j'ai même flué
    2 goujons, les joints sont ceux de qualité allemande vendu sur ural hamburg.
    Je m'en remets donc à l'avis des experts ou de ceux qui ont rencontré ce
    problème.
    Merci par avance,
    Ha nozvad d'an oll.
    Jakez 29

#12524    De: Daniel GASSER <gasserda@...>
    Date: Vendredi 6. Mars 2009  23:23
    Sujet: Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
    Je dis peut être une bêtise, mais les segments ont-ils été tiercés? Avec tout ce que tu as de neuf, c'est peut être l'explication. J'avance prudemment car il y a les pro-tierçage et les anti-tierçage. Moi, je suis plutôt pro

#12528    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Samedi 7. Mars 2009  8:38
    Sujet: Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
    Bonjour ,
    Pietre mécano a distance .
    si fumée blanche due a consomation huile moteur ?
    si tout est neuf ?
    si toutes les régles de remontage ont été suivie ?
    c'est qu'il y a une fuite interne qui grimpe dans le chambre de conbustion !
    donc soit ;
    par le bas moteur ! segmentation ou autres .
    ou
    par le haut moteur ! soupapes ou autres.
    en conséquance :
    redemontage et étude de toutes les pieces , verif des cotes , des jeux, etc .
    Jamais eu ce probleme car je roule DNIEPR ;;=))))
    Il ya une couille dans le potage c'est sur .
    Bon courage .
    a+

#12529    De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
    Date: Samedi 7. Mars 2009  8:47
    Sujet: Re : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
    Bonjour et merci, la réponse est oui.
    
    Jakez29
    
    --- Dans oural@..., Daniel GASSER <gasserda@...> a écrit :
    >
    > Je dis peut être une bêtise, mais les segments ont-ils été tiercés?

#12530    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Samedi 7. Mars 2009  9:13
    Sujet: Re : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
    Une idée lumineuse !
    j'espere que tu ne t'es pas trompé de bidon entre:
      le 2 temps de la tondeuse a gazon et celui 95 SP additivé !
    
    Car moi cela m'est arrivé avec un mixte !!!!
    ESSENCE/GO !!!!!!!!!
    comme les alsachiens et bretons sont proches ..............
    
    regarde aussi le débit de la pompe a huile aussi avant le  démontage ? car peut
    etre  surpression ?
    
    au fait , pieces neuves neuves ou ????????????????
    aux cotes , bonnes a l'usinage ???????????????
    
    encore une fois bon courage , c'est cela roule POPOV ;;=)))
    
    ciao

#12538    De: <JF59forum@...>
    Date: Samedi 7. Mars 2009  19:22
    Sujet: RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
    Bonsoir,
    
    Attention au remontage du reniflard !
    Si le carter moteur monte en pression ,quand les pistons reviennent vers le carter.
    Il faut bien que la pression s'évacue ...Pistons, segments , guides soupapes, joints papier, et joints spy ...
    Si tout est neuf, c'est peut être une bonne piste.
    
    A+
    
    Jean-François 59

#12550    De: Souyri Eric <souyrieric@...>
    Date: Dimanche 8. Mars 2009  10:22
    Sujet: pépites dse métal
    Bonjou à tous, dois-je m'inquiéter ? en démontant le carter moteur de ma dniepr MT16 j'ai trouvé dans le fond quelques
    petits morceaux de métal comme des toutes petites pépites !
    A part cela la machine fonctionne très bien. Est-ce l'annonce d'un prochain probléme. A savoir, l'ancien propriétaire avait percé un piston et l'a changé, mais depuis le carter avait été redémonté et l'huile vidangée '

#12551    De: François DEQUEN <fdequen@...>
    Date: Dimanche 8. Mars 2009  10:40
    Sujet: Re: pépites dse métal
    Bonjour,
    
    quand tu perces un piston, c'est à cause d'un point chaud. L'alliage rentre en fusion et forme des "pepites".
    
    C'est un métal leger et non ferreux,  il n'est pas entrainé pas l'huile en vidangeant le carter et n'est pas retenu par l'aimant sur le bouchon de vidange.
    
    Ces pépites sont tombées au fond du carter en passant par l'embiellage. Le plus génant aurait été qu'une bouche le circuit d'huile. Si ta crépine est bien présente il y a maintenant peu de risque qu'une pépite soit aspirée.
    
    Essaye lors du démontage du carter d'huile de d'enlever le maximum de particules. Sinon pour être sur de tout enlever, il faut démonter complétement le moteur;
    
    François (59)

#12552    De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
    Date: Dimanche 8. Mars 2009  10:47
    Sujet: Re : RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
    Bonjour,
    le reniflard souffle normalement en kickant.
    
    Jkz

#12553    De: Souyri Eric <souyrieric@...>
    Date: Dimanche 8. Mars 2009  10:49
    Sujet: Re : pépites dse métal
    Merci pour ces explications, ça à bien l'air de correspondre à mon cas de figure, n'ayant pas encore remonté le carter, je vais bien inspecter tout ça.
    
    Amitié
    
    Eric - Aix en Pce

#12554    De: François DEQUEN <fdequen@...>
    Date: Dimanche 8. Mars 2009  10:53
    Sujet: Re: RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
    Bonjour,
    
    le fait que ça fume moins à chaud, écarte le Pb de réglage des soupapes.
    Mais en restant dans les soupapes, n'aurais-tu pas du jeu dans les guides ? L'huile pourrait pénétrer par là et ensuite bruler dans le cylindre.
    
    Ce n'est qu'une piste.
    
    François (59)

#12555    De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
    Date: Dimanche 8. Mars 2009  12:22
    Sujet: Re : RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
    Bonjour,
    en fait j'ai redémonté mes cylindres, et j'avais, sur les conseils de l'aide
    technique, percé les cylindres, mais il s'agit de cylindres à 4 segments, et
    comme j'ai percé entre l'avant et le dernier segment est-ce que le blême ne
    viendrait pas de la???
    
    Jakez

#12556    De: François DEQUEN <fdequen@...>
    Date: Dimanche 8. Mars 2009  14:20
    Sujet: Re: RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
    re-bonjour,
    
    je pense que tu parles des pistons et non pas du cylindre.
    
    Si je comprends bien tes pistons sont pré-percés ? Non je plaisante.
    
    Effectivement sur le site de l'amicale, il y a bien un test de pistons à 3 segments avec 3 trous pour favoriser la lubrification. C'est pour un moteur Ural.
    
    Pour un piston à 4 segments, le 4 éme est aussi un segment racleur, il permet de ramener  de l'huile vers l'embiellage.
    Si tu remets de l'huile entre les 2 segments racleurs  (3 et 4 eme) il est possible mais pas certain d'avoir des remontées d'huile, tu augmentes la pression entre les 2 segments (cf message de JF) quand le piston revient .
    
    Une petite question, as-tu verifié la cote de ton cylindre et de ton cylindre. Si l'ancien proprio à percé un piston, il a aussi pu faire un réalésage ?
    Si tu remets des piston à la cote d'origine il te manque au minimum 0.25, cela peut aussi être une cause à ton Pb.
    
    François (59)

#12558    De: "manu" <m.font@...>
    Date: Dimanche 8. Mars 2009  17:52
    Sujet: Re : RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
    salut
    tu peux aussi percer sur le plat du piston... comme ça tu peux réparer tout de
    suite... tu gagne du temps, t'as pas à rouler...
    non je rigole... as tu fais les trucs de base? gonfler au point mort haut avec
    une bougie creuse? fait une compression avec et sans huile ? la mécanique il
    faut appliquer les procédures avant de délirer. tiens nous au courant. si tu ne
    trouves rien, ton histoire de trou... on peut y réfléchir. pour moi la quantité
    de fumée visible à chaud et à froid ne peut être comparée... puisque c'est pas à
    la même température que tu les brûles. il y a forcément moins de fumées à chaud
    puisque moins de particules...
    aller ! au rapport pour les manoeuvres !!
    amicalement.
    manu

#12559    De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
    Date: Dimanche 8. Mars 2009  18:47
    Sujet: Re : RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
    Les pistons et les cylindres ont été achetés neufs,il y a 1 mois chez ural
    hamburg, c'est moi qui ai eu l'idée de percer le piston.
    
    jkz29

#12561    De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
    Date: Dimanche 8. Mars 2009  19:26
    Sujet: Re : RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
    J'ai pris les cotes du piston neuf et du cylindre (au pied à coulisse basique) ,
    j'ai cote piston 77,5mm cote cylindre 77,9mm

#12563    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Lundi 9. Mars 2009  9:36
    Sujet: Re : pépites dse métal
    Bonjour ,
    P...!!! ;;=)))
    Toi,  tu as de la chance ?
    une DNIEPR qui fabrique des Pépittes ;;=)))
    MAGNIFIQUE !!!!!!!!!!!!!!!!
    
    Autrement ,
    C'est le début d'un rodage ,peut étres  d'un usinage ? patience !!!!!
    
    Les bruits vont arriver ! tous ce mérite avec nos remarquables engins .
    Quand a savoir QUOI , je ne suis pas divin ;;=)))
    alors GAZ !!!
    le jeu étant l'art de la mécanique ,les bruits aussi .
    Cherche du coté ou il y a des pieces en mouvements de couleur "OR" et tu devrait
    t'en approcher , aprés c'est qu'une question de patience .
    
    Je ne suis pas dans le moteur , ni vu ! ni entendu !
    Bon courage .
    Ciao

#12564    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Lundi 9. Mars 2009  9:51
    Sujet: Re : RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
    Bonjour ,
    Bien MANU !
    Cette opération s'appelle prendre les compressions !
    Ceci en dit long sur l'état d'un moteur .
    Donc !
    En avant pour le compressiometre .
    suivant le resultat , on en tire les conséquances .
    C'est écris dans la doc livré dans la boite en bois de l'outillage "FACOM" sans
    pub !
    a bientot .
    a+

#12599    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Mardi 10. Mars 2009  15:02
    Sujet: Re : RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
    Bonjour ,
    aprés étude du jeu fonctionnel entre un piston et un cylindre d'un moteur type
    flat 4 t sur 2 revues differentes:
    
    2 cv 6 : jeu max entre 0.05 mini et 0.07 max !!! info rta de 1981
    
    dniepr :  idem   ! info manuel de reparation du construteur 1988 page 49
    
    4 cotes réparations possible ,les cylindres étant apérè par groupes .
      1.2.3.4  marquage sur le fond du piston et embasse cylindre !
    
    en conséquance 'marquage ' à  vérifier .
    
    si melange des cotes reparation pas bon !!!!!!
    Il est vrai aussi que les differents pays ou étaient distribués ces machines
    certaines pieces ont été faites localement  .
    Ex : PL, CZ, et autres ;;=)))
    Depuis ce temps !  mélange de pieces neuves possible ;;=)))
    voili voila
    Vive ??????? le comm  ! non la mecanique ;;=)))
    
    salutations

#12602    De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
    Date: Mardi 10. Mars 2009  15:26
    Sujet: Re : RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
    Bijour,
    cote piston: 77,5mm, cote cylindre: 77,9 mm soit mass A. J'ai recommandé 2
    pistons A, que je ne vais pas percer cette fois...
    
    Jkz29

#12604    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Mardi 10. Mars 2009  19:02
    Sujet: Re : RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
    Bonsoir ,
    pour moi ta solution a  toujours trop de jeu :
    
    pour un cylindre de 77,90 ,
    il te faut un piston de 77.85
    puisque tolérence admissible de 0.05 a 0.07 !
    
    les segments assurant l'étanchéitée .
    
    c'est comme cela que je vois la chose .
      a+

#12607    De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
    Date: Mardi 10. Mars 2009  19:33
    Sujet: Re : RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
    Oui ok, mais le mass A est donné à 77,92-77,91 !!!
    
    cherchez l'erreur, je vais qd même mettre en place un piston plus grand que le
    cylindre neuf!!!
    
    Là je ne risque rien, étanchéité absolue, même plus besoin de segments racleurs
    !!!
    Vive l'urss!!!
    
    Allez! BANZAI !!!
    
    Jkz

#12611    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Mercredi 11. Mars 2009  8:15
    Sujet: Re : RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
    Bonjour ,
    Donc tolérence OURAL !
    plus grande que CITROEN  et DNIEPR! je parle de tolérences 0.05 0.07 ou de jeu
    entre parois cylindre eu piston .
    Puisque tu as la solution , c'est bien
    Hop la
    Par contre le cri;;=))) c'est davail! davail!
    ciao

#12613    De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
    Date: Mercredi 11. Mars 2009  8:34
    Sujet: Re : RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
    Davaïl ! Davaïl!

#12688    De: "jakezbreiz" <jakezbreiz@...>
    Date: Samedi 14. Mars 2009  16:01
    Sujet: Re : RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
    Bon me re-v'là!
    donc après avoir tombé mes cylindres neufs, déposé mes pistons percés par mes
    soins, j'ai remonté les pistons neufs fraichement reçus, les cylindres neufs
    et.........
    
    rebelote!!! Bordel de M****E!!!
    
    le cylindre gauche fume de furie, en désespoir de cause mon ami Nicolas me
    propose cet apreums' de redémonter  (ce n'est que la sixième fois!!!!) ce
    cylindre fautif et de remonter l'ancien cylindre (d'origine donc) et....
    Saint ural bénissez-nous ça ne fume plus (enfin raisonnablement)! Allez Louya,
    Allez Louya!
    
    Epilogue: Votre Prez éclectique avait donc raison, surement un problème de cote
    mal taillée ou d'ovalisation pour un cylindre A soit-disant neuf , je vais donc
    tâcher de me le faire reprendre si possible, ou le faire réaléser proprement, ou
    de le vendre sur ebay ;0P?
    
    Sur ce: ben ar c'hoaz ! comme on dit chez nous et MERCI à tous ceux qui ont bien
    voulu donner de leur temps pour ce post.
    
    Jakez29

#12689    De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
    Date: Samedi 14. Mars 2009  19:27
    Sujet: Re: Re : RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
    Bonjour,
    A mon avis, en premier faire un relevé sérieux des cotes en plusieurs endroits du ou des cylindres, ceci par un atelier de mécanique ou une personne équipée pour cette opération, en effet, pour cela il faut du matériel spécifique, puis, comparer avec le diamètre des pistons, le jeu pistons cylindres est-il dans les normes ? est-ce les bons segments ? le jeu à la coupe  est-il correct ? si tout cela est ok alors on cherche ailleurs mais surtout toujours procéder par déduction et ne pas s'égarer à faire des choses qui ne résoudront pas le problème et qui peuvent couter pas mal d'€ .
    Bon courage tu finiras par trouver.
    Jean-Marie  

#12690    De: "manu" <m.font@...>
    Date: Samedi 14. Mars 2009  19:47
    Sujet: Re : RE : Re : AIDE MECANIQUE POUR URAL 650 SVP
    salut
    je veux pas t'embêter.. mais as tu fais les recherches de compression etc ? Il
    ne me semble pas que tu ais le diagnostic pou rl'instant....
    ceci dit le Prez a TOUJOURS raison...
    amicalement.
    manu

#12881    De: Souyri Eric <souyrieric@...>
    Date: Jeudi 2. Avril 2009  19:49
    Sujet: Je change mes pistons
    Bonjour à tous
    
    Après avoir percé mon piston droit (un trou comme une pièce de 2 euros !) sur ma MT16, j'ai pu commander les pièces pour réparer, et j'en profite pour changer les deux. Pièces neuves "allemande" cylindres, pistons, joints etc, et du coup je remplace également soupapes et ressorts. J'ai peu d'expérience mais je me fais aider.
    Faut-il impérativement démonter le side et y-a-t'il des recommandations ou des conseils particuliers pour réaliser cette réparation ?
    J'ai vu à plusieurs reprises que suivant la marque et la qualité des segments l'un des 2 racleurs d'huile n'était pas utiliser, une traduction allemande évoquait pour cette raison : "un manque de lubrification dû à une efficacité de ces segments supérieure à la normale ????
    D'autre part, ou est passé la ferraille qui manque à mon piston ? est-ce que je vais retrouver tout ça dans le carter d'huile ?
    
    Par avance merci, pour votre précieuse expérience.
    
    
    eric
    
    Aix en Provence

#12882    De: "pgaughin" <pgaughin@...>
    Date: Jeudi 2. Avril 2009  21:16
    Sujet: Re : Je change mes pistons
    --- BONSOIR..DEMONTE LE SIDE PERDS UN PEU DE TEMPS tu va pas le regretté..le
    reste ressemble a du meccano mais surtout recupere les bouts de piston ou casse
    du moteur refait possible...encore qu avec une dniepr  tout est
    possible.......bon cambouis et longue route

#12883    De: Qholzapfel@...
    Date: Jeudi 2. Avril 2009  21:42
    Sujet: Re: Re : Je change mes pistons
    A mon avis il suffit d´enlever les tiges du coté de la moto et de
    "déplier" le panier. Tu auras assez de place pour manoeuvrer sans
    devoir de démerder à rebrancher et reconnecter la tansmission de la
    roue du side.
    Amicalement,
    Frank

#12884    De: franÿffffffffffe7ois villeneuve <ciscovilleneuve@...>
    Date: Jeudi 2. Avril 2009  22:36
    Sujet: Re : Re : Je change mes pistons
        Bonsoir, moi j'opterai plutôt pour sortir le moteur, chacun son truc. Bon courage
                        françois

#12885    De: JiPey <sloughy@...>
    Date: Jeudi 2. Avril 2009  22:54
    Sujet: Re: Re : Je change mes pistons
    Bonsoir ,
    Je serais plutôt du côté de l' avis d' Eric mais d' une autre façon . Seulement sortir le panier et laisser le châssis en place .
    8 vis et écrous pour l' avant , 3 écrous à l' arrière à défaire et tu gagnes un temps fou , de la place , et ça te permet de faire quelques révisions avec une bonne visibilité sans avoir à t' énerver !!!
    Amitiés ,
    JiPey

#12886    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Vendredi 3. Avril 2009  2:24
    Sujet: Re : Re : Je change mes pistons
    Bonjour,
    pour mon compte !
    dépose moteur boite en meme temps .
    sans dépose panier !
    bien équipé : 30 /45 minutes !
    aprés sur l'établis que du bonheur !
    un chemise piston pour moi c'est cela .
    chacun son choix !
    C'est sur !
    aprés les questions a 10 balles !
    1 comment je fais ci ?
    2 comment je fais ca ?
    3 mais ont m'a dit que ?
    4 mais mon side c'est ci et moi j'ai ca ?
    la ! le temps et a x2 voir x3 .
    sans parler de rouille ou autres !
    bon courage .
    ciao

#12891    De: Mic Ron 87 <ypanleterrible@...>
    Date: Vendredi 3. Avril 2009  9:16
    Sujet: pistons ural 650
    Bonjour, à l' occasion du changement des soupapes, je pensais aussi changer mes pistons(4 segments calotte plate en 77,9 qui ne sont pas HS) par des calottes bombées. Il parait que c' est mieux et que ça existe, mais je n' en trouve pas chez les fournisseurs. Est ce quelqu' un connait le sujet?
    Merci .  Michel

#14256    De: "grilletwood" <grilletwood@...>
    Date: Lundi 8. Février 2010  4:27
    Sujet: Re : : Re : Re : Re : Re : carte grise ranger
    Holà les amiches,
    ça y est, j'ai récupéré mon K750, génial le courage de mon pote qui m'a
    accompagné ...dans le panier, pas de soucis particulier...enfin presque....au
    Leclerc de St Foy la Grande....le plein de super plombé,  la belle tourne bien
    mieux, 60 km plus loin après avoir roulé sans soucis à 60/70 et pointe à 80,
    ralentissement moteur....un cylindre semble souffrant.
    Je m'arrête, coupe et redémarre...sur un cylindre (celui de droite) et puis je
    roule 2/3 km jusqu'à St Pey d'Armens où à grand renfort de spectateurs et de
    pousseurs nous laissons l'attelage chez un Papy très sympa qui me fait une place
    dans son garage en attendant le WE prochain.
    Bref, le résultat de mon oscultation mécanico engoissée, la bougie bien huilée
    mais l'allumage est bon (essai et vérif de l'étincelle)
    donc je pense: soit une segmentation, ou je ne sais pas quoi, à moins que le
    petit génie qui dormait dans le bouilleur ce soit fait la mâle.
    Put.... j'ai les boules, si une âme avisée peu me tuyauter (gaffe les mecs pas
    d'erreur) sur se coup, il est 4h22 et mon sommeil a rejoint la compression du
    cylindre en mal énergie.
    J'essaie de rester ZEN,
    Amitiés à tous,
    Dom.

#14257    De: François DEQUEN <fdequen@...>
    Date: Lundi 8. Février 2010  9:00
    Sujet: Re: : Re : Re : Re : Re : carte grise ranger
    bonjour,
    
    difficile de faire le diag sans voir la bête.
    Ce qui m'inquiéte, c'est l'arrêt brutal du cylindre gauche. Si tu avais un segment cassé, tu aurais de la fumée bleue. De même pour tout ce qui peux être usure (guide soupape, segmentation, ...). Comme tu roulais et que tu avais de l'allumage, l'huile se serait consummé au fur et à mesure. Tu as du avoir un apport brutal d'hiule sur la bougie
    
    Première chose, avais-tu vérifié la carbu, le réglage des soupapes avant ? Si tu es trop pauvre, tu as un point chaud et tu risques de percer le piston.
    Généralement quand cela se produit, on a un nuage de fumée blanchâtre.
    Tu peux regarder de ce côté. Quand le piston est percé, il n'y a plus de compression dans le cylindre. Tu démontes la bougie , tu poses un doigt pour boucher le trou et tu fais tourner le moteur au Kick. Le démontage de la culasse ne prend que quelques minutes et il n'y a pas de réglage à faire pour le remontage.
    
    Bon courage.
    
    François (59)

#14258    De: "grilletwood" <grilletwood@...>
    Date: Lundi 8. Février 2010  10:44
    Sujet: Re : : Re : Re : Re : Re : carte grise ranger
    Salut François,
    effectivement elle s'est mise à fumer bleu, de toute façon je vais essayer de la
    récupérer au plus tôt pour vérifier tout ça, de pls il y avait de l'huile qui
    est remontée par le reniflard puisqu'il y avait une tache sous le moteur qu'il
    n'y avait pas avant...,
    A suivre !!!! les boules quand même.
    Merci pour ta réponse, c'est surtout que j'espérais... ne plus avoir à mettre
    les mains dans le cambouis....,
    Dom.

#14259    De: <JF59forum@...>
    Date: Lundi 8. Février 2010  20:19
    Sujet: RE : : Re : Re : Re : Re : carte grise ranger
    Bonsoir Dom,
    
    Un commentaire en direct de l'Usine que nous dirigeons François et moi !
    Je parle des latérales bien sûr. On a toujours un moteur, une BdeV ou un pont, sur le billard.
    
    Effectivement ça ne fait pas plaisir... Il faut impérativement faire le tour de la question (le moteur)
    Le facile : alésage et pistons, les sièges et les soupapes.
    Plus délicat : moteur sur l'établi, démonter le carter d'huile et les grilles intérieures pour avoir accès aux deux épurateurs qui centrifugent l'huile pour
    forcer le dépôt dans le fond des gorges. Il faut absolument les nettoyer avec une lame de scie, ou un crochet acéré très solide pour
    sortir la boue des ces épurateurs, parfois c'est impossible tellement le dépôt est solide, et comme l'accès n'est pas aisé... Dans ce cas sortir le vilebrequin
    et changer les épurateurs par des neufs (pas cher). Si tu ne fais pas cet entretien tu couleras ton vilebrequin ou tes bielles inévitablement, en effet ton maneton n'est plus lubrifié
    correctement ou plus du tout si les dépôt est au maxi !!!
    Souvent ces machines ont fonctionné avec des huiles douteuses, et des vidanges espacées ... Alors le diagnostique est aisé.
    
    Tu en profites pour vérifier les roulements et les spy, prends des photos au démontage ça te rappellera certains positionnements de cales  etc...
    Si tu es soigneux, calme  et méthodique c'est du plaisir.
    
    Facultatif : Si tu sors le vilebrequin fait rectifier la soie coté embrayage et le palier AR pour remplacer le joint feutre, par un bon Spy de chez nous.
                    Tu peux rectifier la platine de pompe à huile, pour dynamiser les débit et pression.
                    Vérifie tes cames d'allumage en bout d'AàC, elles doivent être symétriques
                    Change ton embrayage, histoire d'être tranquille.
    
    Après ce petit chantier, tu es OK pour au moins 30000KM c'est ce que j'ai avec la mienne à ce jour. et le 17 j'espère bien aller aux Elef avec.
    
    
    Si tu te décides dis le nous, on te communiquera la liste des bricoles à commander, chez nos fournisseurs habituels.
    
    Bien Amicalement
    
    
    Jean François 59

#14260    De: "grilletwood" <grilletwood@...>
    Date: Lundi 8. Février 2010  23:56
    Sujet: Re : RE : : Re : Re : Re : Re : carte grise ranger
    Bonsoir Jean François,
    Je dirais même bonne réponse docteur, maintenant je ne dormirais tranquille que
    lorsque j'aurais récupéré l'attelage (demain matin) et jeté un premier coup
    d'oeuil..., ma première idée était en fonction de la découverte, de prendre mon
    moteur sans boîte, de sortir l'ensemble cylindre pistons etc etc, de faire
    rodage de soupapes, segmentation etc etc pour les passer sur celui en place sur
    la moto, mais à te lire je pense que je vais essayer de suivre tes conseils...
    et RESTER CALME, cette histoire de lubrification m'interpelle au plus haut
    point.
    Ce sera le meilleur moyen de bien connaître la machine, que penses tu des
    établissements Kennedy pour les pièces, si non quel est ton fournisseur... je
    n'ai malgré tout pas envie d'y mettre des milliards...
    A suivre et merci encore pour tes conseils,
    A pluche,
    Dom.

#14261    De: "JFforum" <JF59forum@...>
    Date: Mardi 9. Février 2010  1:00
    Sujet: RE : RE : : Re : Re : Re : Re : carte grise ranger
    Pour les pièces, il faut les commander en Allemagne chez :
    Ural zentrale et similaires. On en reparle demain.
    JF59

#14262    De: "grilletwood" <grilletwood@...>
    Date: Mardi 9. Février 2010  19:04
    Sujet: HOURA....L j'ai trouvé hé hé hé.
    Bonsoir Jean François,
    j'ai déculassé, un beau trou dans le piston...ce que voudrais connaître, c'est
    l'origine de ce genre de blague, en principe ces motos même venant de Russie ne
    sont pas fabriquée avec des trous...
    Par contre je n'ai pas trouvé la culasse très serrée, et surtout pas
    régulièrement; avec le couple de serrage j'ai une clé dynamométrique....
    Le joint de culasse est en aluminium ou quelque chose comme ça, et il était
    propre ainsi que la culasse, les portée de soupapes ne sont pas occidées,
    grasses et noir mais pas abimées et sans jeux.
    Quelles bougies tu me conseille, elles n'étaient pas les mêmes à droite et à
    gauche, à droite Renault !!! à gauche Russe et vielle !!!.
    Je te remercie encore par avance pour ta patience et tes conseils, j'espère que
    l'on pourra en rigoler autour de bières et d'un graillous.
    Si tu passes par Bordeaux fait moi le savoir, vous serez les très bien venus.
    Amitiés,
    Dom.

#14265    De: Hervé Rousseau <rv.rousseau@...>
    Date: Mardi 9. Février 2010  19:43
    Sujet: Re : HOURA....L j'ai trouvé hé hé hé.
    Bonjour
    Contrôler la carburation du coté du cylindre troué.
    Le mélange doit être trop pauvre.
    A force de trop optimiser la consommation de carburant,on crée des points chauds un peu partout dans la chambre de combustion. Ces moteurs sont fait pour fonctionner gras-gras.
    C'était le même problème sur les WV, les 2CV,et les GS.
    Ces moteurs devait consommer beaucoup de carburant pour fonctionner sans dommage.

#14266    De: François DEQUEN <fdequen@...>
    Date: Mardi 9. Février 2010  20:42
    Sujet: Re: HOURA....L j'ai trouvé hé hé hé.
    Salut Dom
    
    mon diagnostic était le bon, même sans voir la bête. Tu étais trop pauvre ou tu avais une prise d'air. Pour les bougies je mets des B6HS de chez NGK.
    Pour les joint de culasse il ya des  version style alu, mais aussi cuivre et cuivre avec amainte (version chinoise). Je préfére les versions en cuivre car il suffit des les passer au chalumeau pour les "regonfler" entre 2 démontages.
    
    Pour ton perçage de piston, il faut déposer le moteur, pour le nettoyer car tu trouveras de la limaille d'alu partout. Si le coeur t'en dit, profites en pour refaire le moteur. Jean-François t'a déjà donné quelques conseils. Si tu as besoin de conseils, n'hesite pas, à force de le démonter ce moteur on commence à le connaitre par coeur. Sur le site de l'amicale, j'ai mis un document avec le démontage et remontage du villebrequin dans le bloc. C'est une expérience assez sympa, il n'y a pas de grossses difficultés, juste un peu de patience et être un peu méticuleux. Et puis après tu connais ta moto.
    
    Bon courage.
    
    François (59)

#14267    De: <JF59forum@...>
    Date: Mardi 9. Février 2010  21:07
    Sujet: RE : HOURA....L j'ai trouvé hé hé hé.
    Salut,
    
    J'étais sûr que François allait te répondre !, Alors "y a plus qu'à "...
    
    Pour les fournisseurs de pièces va voir chez "Ural Zentrale" c'est pas mal
    Tu peux payer via PayPal et tu reçois ton colis dans la semaine qui suit.
    Salut
    
    JF 59

#14268    De: "grilletwood" <grilletwood@...>
    Date: Mardi 9. Février 2010  22:48
    Sujet: Re : HOURA....L j'ai trouvé hé hé hé.
    Salut François,
    J'ai vu ton démontage sur le site, je vais y retourner...la semaine prochine,
    car là je part en deplace.. jusqu'à vendredi soir;
    J'avoue que la dépose moteur me fait un peu flipper....
    A pluche et merci encore,
    Dom.

#14269    De: "grilletwood" <grilletwood@...>
    Date: Mardi 9. Février 2010  22:50
    Sujet: Re : RE : HOURA....L j'ai trouvé hé hé hé.
    Je note et merci encore?
    Dom.

#14275    De: "grilletwood" <grilletwood@...>
    Date: Jeudi 11. Février 2010  19:38
    Sujet: Re : RE : HOURA....L j'ai trouvé hé hé hé.
    Super Super,
    Je suis allé sur le site Ural Zentrale, génial et super bien fait, c'est une
    invitation à tout démonter et à reconstruire....c'est rassurant.
    Merci encore,
    Dom.

#14276    De: "JFforum" <JF59forum@...>
    Date: Jeudi 11. Février 2010  20:45
    Sujet: RE : RE : HOURA....L j'ai trouvé hé hé hé.
    Bonsoir,
    
    Ne part pas trop vite à l'aventure !
    Planifie bien ce que tu veux faire.
    
    Si tu veux un avis, tu nous sonnes.
    
    A+ JF 59

#14277    De: "grilletwood" <grilletwood@...>
    Date: Jeudi 11. Février 2010  23:04
    Sujet: Re : RE : RE : HOURA....L j'ai trouvé hé hé hé.
    Je te remercie,
    il est clair que je vais d'abord démonter les deux côtés, pousser plus avant
    pour un nettoyage des résidus de métal, vérifier également ce qui m'a été
    expliqué concernant la circulation de l'huile etc etc; Et si je suis courageux,
    j'irais comme sur la photo enfiler mon doigt dans le vilebrequin quin quin.
    Dans un premier temps j'avais en tête ( pour faire une commande plus complète au
    vues de mes découvertes) de démonter les ensembles cylindres pistons de mon
    autre moteur le temps de recevoir les pièces, et de me familiariser à la
    manip....
    Par contre, je pense que l'ancien proprio qui n'a gardé l'attelage que 4/5mois
    ne savait pas a quoi servait le petit levier au guidon, il me semble et corrige
    moi si je me trompe mais c'est un réglage de l'avance à l'allumage...j'avais la
    même chose sur ma T/Thunderbird de 54.
    Ceci dit, avec le traducteur Yahoo, le catalogue Ural-Zentrale est devenu très
    clair.
    Bon, maintenant je suis sûr que ma facture en bidouze va être lourde quand on va
    se rencontrer avec le groupe, j'apprécie à sa juste valeur votre gentillesse à
    tous et votre volonté à me voir rouler...ça c'est cool.
    En attendant, amitiés à tous et........
    La bise au chat,
    Dom.

#14279    De: <JF59forum@...>
    Date: Vendredi 12. Février 2010  7:27
    Sujet: RE : RE : RE : HOURA....L j'ai trouvé hé hé hé.
    Bonjour Dom.
    
    Si tu veux , je peux t'envoyer des photos au fur et à mesure de ton démontage et remontage, en effet j'ai un moteur sur l'établi.
    
    Le carter moteur qui  est vide actuellement, va être modifié  :
    
    Adaptation d'un alternateur 12 V
    Vérification de l'étanchéité des conduits d'huile internes, car ils sont souvent mal sertis.
       nettoyage de tous les conduits d'huile.
    On va voir s'il est possible de dérouter une conduite vers l'extérieur du carter, pour y adapter un radiateur de refroidissement.
       si pas possible on va s'attarder sur une entretoise de pompe à huile avec entrée et sortie vers l'extérieur du carter moteur.
    Alésage et chemisage des deux fixations moteur, pour neutraliser certaines vibrations
    Adaptation d'une plaque, au niveau du palier avant pour maintenir un niveau d'huile dans le bas
       du carter de distribution (modif accessible sur le site de l'Amicale)
    
    
    Tu vois ce moteur est plein de ressources.
    
    
    Bonne journée
    
    
    Jean-François 59

#14281    De: François DEQUEN <fdequen@...>
    Date: Vendredi 12. Février 2010  8:58
    Sujet: Re: RE : RE : HOURA....L j'ai trouvé hé hé hé.
    Salut Dom
    
    le démontage des cylindres ne sera pas suffisant pour nettoyer la limaille. tu en trouveras partout dans le carter moteur. (J'ai déjà fait l'expérience).
    Et puis comme disait JF dans un mail précédent tu en profites pour nettoyer les épurateurs. (sur la doc technique du montage de villebrequin, les épurateurs ne sont montés).
    
    Et puis ou en es tu de l'usure/ovalisation de tes cylindres ? Tu peux en profiter pour les réaléser. Comme tu changes tes pistons, il vaut mieux les acheter et faire rectifier les cylindres en fonction du diam des pistons.
    
    N'hésite pas à demander, JF et moi-même (et certainement d'autres) on a toujours un moteur démonté sur l'établi et un autre en attente.
    
    Amicalement.
    
    François (59)

#14291    De: "grilletwood" <grilletwood@...>
    Date: Samedi 13. Février 2010  15:05
    Sujet: Réparation.....
    Bonjour à tous,
    Suite de mes pérégrinations, je suis allé sur le site Urale Zentrale, quel
    pistons et quels segments doit-je prendre, ceux en place ne ressemble pas à ceux
    de la photo du catalogue (les racleurs) les miens sont d'une seule pièce, en
    prévision d'un réalésage, et je vais prévoir un rodage de soupapes ....
    J'ai essayé de prendre la cotte avec un pied à coulisse numérique, mais je ne
    suis pas sûr du coup....
    De toute façon je suis bon pour un ré alésage.
    Au cas où, j'ai demandé un devis aux Ets Kennedy !!!.
    Je suis sur Bordeaux, si quelqu'un connaît un BON sur ma région !!!.
    Amicalement et à pluche ... de pistons ton ton.
    Il ne faut pas se mettre les bielles en tête.....c'est moins gros que Martel.

#14293    De: "micheldu33" <micheldu33@...>
    Date: Samedi 13. Février 2010  16:04
    Sujet: Re : Réparation.....Suite....
    Un bon rectifieur ou un bon mécano ?
    rectifieur pour moi le meilleur c'est :
    A.RE.C.A (Atelier Rectification Culasses d' Aquitaine)
    mécanique générale
    23 Rue de Chantecric 33140 Cadaujac
    
    Un peu spécial, si ça lui plait pas il fait pas mais si il fait c'est bien fait.

#14294    De: "grilletwood" <grilletwood@...>
    Date: Samedi 13. Février 2010  17:03
    Sujet: Re : Réparation.....Suite....
    Salut Michel,
    là tu me fais avancer, peut tu me tuyauter sur les pistons à prendre ainsi que
    les segments j'ai en place des pistons 77,96, si je me fie au catalogue, je
    passe au dessus de 78, par contre pour les segments c'est pas très clair....
    En tout les cas merci encore,
    Dom.

#14295    De: François DEQUEN <fdequen@...>
    Date: Samedi 13. Février 2010  18:27
    Sujet: Re: Re : Réparation.....Suite....
    ï»¿
    Salut Dom,
    
    si tu as des 77.96 c'est le diam d'origine. Le moteur laté est un 78 carré. 78 de diam, 78 de course (78/2 = 39; 39*39*Pi*78 = 373 et 373 *2 = 746 cm3)
    Il faut que tu achetes des pistons  de  78.25 avec 4 segments (2 d'étanchéité et 2 racleurs).
    
    Pour un réalésage et un rodage de soupapes comptes entre 100 et 120 €.
    
    François (59)

#14296    De: <JF59forum@...>
    Date: Samedi 13. Février 2010  19:22
    Sujet: RE : Re : Réparation.....Suite....
    Bonsoir les Bordelais
    ,
    Pour comparer les prix tu peux aller voir le site "Oldtimer" Pologne
    http://www.oldtimergarage.szn.pl/
    
    Il a un assortiment intéressant, mais les prix sont parfois plus chers que "Ural zentrale".
    Regardes bien le prix d'un cylindre neuf avec piston et soupapes neuves montées avec les ressorts, ça vaut peut être le coup ,
    par rapport à un réalésage + piston + soupapes + divers ...
    et en plus tu as de la pièce détachée.
    
    Sinon, en pistons européens compatibles il y a ceux d'Alfa-Sud et
    Renault : R 18 Es 1647cc  réf. 841-A2M A6M
    Il faut diminuer la jupe du piston de 1 cm, tourner les gorges pour fixer les clips, et remonter les axes d'origine car les renaults sont très très lourds
    
    A+ de tes nouvelles.
    
    JF 59

#14299    De: "grilletwood" <grilletwood@...>
    Date: Lundi 15. Février 2010  18:40
    Sujet: Re : Re : Réparation.....Suite....
    Salut JF,
    Et c'est parti, enfin ma commande à Oldtimer garage est partie, 106€ les
    pistons, les segments, les axes, la pochette de joints (pas à fumer hé hé hé) un
    filtre à air 10000 km, les joints de culasses super machin truc, bref je suis
    euphorique les choses avancent.... quand le père Oldi sera passé par ma
    cheminée, je démonte et j'éssais de ne pas perdre de pièces (je suis le spé de
    ce genre de truc ça m'est déjà arrivé avec l'HD au bord de la route et ...dans
    l'herbe tant qu'à faire).
    Au fait, si tu peux me tuyauter sur le bazar magique pour le vilo, ce serait
    sympa, des bagues y en a plein.... moi j'en ai eu deux au doigt, je les ai
    "virée", maintenant on vie sans et c'est moins lourd sur la balance.
    Et oui les amiches, quand je suis dans la cagade je tourne tout en dérision.
    A pluche,
    Dom.
    PS, sur ce coup faut que j'assure, aller à Montpellier avec l'HD ça me couterait
    chéro en bidouzes.

#14300    De: <JF59forum@...>
    Date: Lundi 15. Février 2010  21:58
    Sujet: RE : Re : Re : Réparation.....Suite....
    Salut Dom,
    
    Je t'ai envoyé un Email direct l'as tu reçu ?
    
    Pour les photos des épurateurs, je les recherche ou j'en fais d'autres. ça tombe bien j'ai un vilo sur l'établi.
    François ma confirmé qu'on ne peut pas les nettoyer sans sortir le vilo !
    Si tu connais les BMW série II c'est le même principe.
    A+ JF 59

#14301    De: "grilletwood" <grilletwood@...>
    Date: Lundi 15. Février 2010  22:44
    Sujet: Re : RE : Re : Re : Réparation.....Suite....
    Holà,
    je n'ai pas reçu de mail, pour ce qui est de la BM serie 2 je la connaît, mais
    pas en mécanique.
    A pluche,
    Dom.

#14302    De: "grilletwood" <grilletwood@...>
    Date: Lundi 15. Février 2010  23:05
    Sujet: Re : RE : Re : Re : Réparation.....Suite....
    Désolé, je viens de trouver tes photos, parmies les 186 mails non ouvert sur
    Yahoo !!!!! je suis mauvais.

#14341    De: "Grillet" <grilletwood@...>
    Date: Mardi 23. Février 2010  10:00
    Sujet: Réparation
    Et c'est parti, ce matin 8h30 locale la Poste m'a livré les pièces tant attendu,
    8 jours WE compris, Oldtimer Garage a fait ça bien.
    Donc maintenant c'est au rectifieur de jouer..., je croise les doigts pour la
    suite des événements, ôter le vilo et tout ce merdier....., comment se repaire
    t-on pour l'arbre à came....en bref tout ce qui empêche une pétoire de démarrer
    après remontage !!! ;
    A suivre,
    Amitiés à tous...(c'est moi qui tousse)
    Dom.

#14342    De: Dequen Francois <fdequen@...>
    Date: Mardi 23. Février 2010  10:18
    Sujet: RE: Réparation
    Bonjour,
    
    Il n y a pas de pb pour l arbre a cames, sur les pignons de vilo et d arbre il y a un repere, il suffit de les realigner au remontage. Pour le demontage, il faut un extracteur, tu en trouveras chez norauto, il faut penser a limer les pattes pour qu elles puissent passer sous les dents.
    Bon courage
    Francois[59]

#14344    De: "Grillet" <grilletwood@...>
    Date: Mardi 23. Février 2010  18:54
    Sujet: Re : Réparation
    merci pour ton soutiens, je t'ai envoyé quelques photos....à suivre.
    Amicalement,
    Dom.

#14345    De: <JF59forum@...>
    Date: Mardi 23. Février 2010  21:25
    Sujet: RE : Réparation
    Salut Dom,
    
    Demain je ferai qq. photos des épurateurs.
    J'ai vérifié sur le vilebrequin d'un moteur coulé, les épurateurs étaient full !!! CQFD
    En principe les pignons vilebrequin et arbre à cames sont repérés, par sécurité tu peux faire tes repères, avec par Ex de la peinture ...
    Penses à bien nettoyer tous les conduits de circulation d'huile, ficelles de différents diamètres, fil de fer fin, air comprimé, solvant la totale.
    N'oublie pas de vérifier le sertissage des deux tubes conduites d'huile au niveau de leur entrée dans le carter intérieur.
    Il doit exister des colles bi-composant ad hoc
    
    A+  JF 59

#14407    De: Jean Francois PIERROT <pierrot.jeanfrancois@...>
    Date: Dimanche 28. Mars 2010  21:03
    Sujet: identification
    Bonsoir a tous, excellent le journal de l'amicale (digne d'edgar poe) Question: peut on identifier un millesime de moteur suivant son numero?   Question 2:  j'ai coulé mon moteur (Ural de 1975), j'ai un doute sur la taille des pistons : ils font 80,6mm diametre, les dimensions classiques ne correspondent pas tout;  quelqu'un a t il une idee?   merci  JF PIERROT                

#14412    De: François DEQUEN <fdequen@...>
    Date: Lundi 29. Mars 2010  8:10
    Sujet: Re: identification
    ï»¿
    Bonjour,
    
    pour l'identification de l'année de ton moteur par le N° de série, je ne sais pas,.
    
    En ce qui concerne la mécanique, ton moteur en est soit au 10éme réalésage ou à été victime d'une expérience d'un bricoleur qui voulait placer ses pistons en stock. Si tes dimensions sont exactes, ton moteur était en fait un 700cm3.
    
    Plus sérieusement le diamétre normal des pistons d'un 650 sont 78 mm pour la côte initiale à 79 pour la derniére côte de réalésage. Au dela tu fragilises la chemise du cylindre, c'est ce qui explique la casse de ton moteur.
    
    Tu es bon pour en trouver 1 d'occaz ou de te refaire un beau moteur sur ton établi.
    
    Bon courage.
    
    François (59)

#14416    De: Jean Francois PIERROT <pierrot.jeanfrancois@...>
    Date: Lundi 29. Mars 2010  21:58
    Sujet: Re: identification
    Bonsoir j'ai réussi a demonter les pistons, le montage est inattendu, il n'y a pas de jonc ou clips pour le maintien de l'axe de piston, mais 2 obturateurs en alu . inscriptions " MONDIAL PISTON 3 a l'interieur     cdt  JEFF02

#14419    De: "mickey" <mickeyleprez@...>
    Date: Mardi 30. Mars 2010  5:01
    Sujet: Re : identification
    Bonjour ,
    Pour ton montage avec obturateur alu , j'ai entendu dire a l'époque " WATTIN"
    importateur et representant de la marque que c'était lui qui faisait se montage
    !!
    
    Info a verifier quand meme !
    Montage tirer de l'aéronautique ?
    
    Donc réaléssage possible aussi car l'ayant connu , il etait bien équipé en
    outillage machines outils .
    
    Tu es bon pour un emsemble chemise/piston .
    
    Au plaisir .
    Ciao .

#14420    De: Leclere Guy <leclereg@...>
    Date: Mardi 30. Mars 2010  8:25
    Sujet: Re : identification
    Bonjour à vous tous,
        Ma tête à couper ce montage de pistons est signé VATIN de Noyon (importateur d'époque).
    J'ai acheté mon 650 oural neuf chez lui en 1996, les pistons ont dû faire 10 000 km avant de serrer, résultat un embout alu s'était décomposé, j'ai retrouvé une bille à la place.
       Mon usineur spécialisé en pistons et culasses m'avait prété pour un week-end tous ses catalogues de pistons pour rechercher l'équivalence.....introuvable.
      J'ai dû remettre des cylindres d'origine et pistons. Je m'étais donc fourni à l'époque chez Vogel de Mirambeau, il m'avait fourni des pistons bombés, je m'en suis inquiété car passer de pistons plats aux pistons bombés, le taux de compression augmente, j'ai mis à la base des cylindres une tôle d'alu épaisseur 1,5 (ce que j'avais sous la main) ça marchait trés bien, et puis avec le temps ayant pris confiance, j'ai retiré cette cale, je n'ai pas été trés loin, j'ai arraché les tirants de culasses.
    
          J'arrete là mes déboires, je te souhaite bon courage, à bientôt surement.
                      LECLERE Guy et Claudette

#14421    De: Leclere Guy <leclereg@...>
    Date: Mardi 30. Mars 2010  8:40
    Sujet: Re : Re : identification
    Resalut à tous,
        Bien vu Le prez, c'était VATIN (paix à son âme)
      J'ai de la famille dans la batellerie, et ils me disent que ce piston se monte sur des moteurs Beaudouin, moteurs lents. L'axe doit-être monté serré sur la bielle et les embouts ne sont là que pour éviter que l'huile ne ressorte trop rapidement par les bouts d'axe. Encore faut-il utiliser un bon alu pour fabriquer les embouts et ne pas taper dans n'importe quel barreau.
    
          Avec Oural on ne roule pas beaucoup, mais qu'est-ce que ça fait causer.....
    
        Ca y est la remise en place de mon deuxiéme vilo touche à sa fin, normalement prêt pour Colmar.
    
                   A bientôt.    Guy et Claudette

#14422    De: "mickey" <mickeyleprez@...>
    Date: Mardi 30. Mars 2010  8:51
    Sujet: Re : Re : Re : identification
    Zalut GUY ,
    Effectivement sur ces machines ils y a des histoires a raconter ;;;=))))
    
    Celui qui ne craque pas nerveusement , ni du porte feuille , youpie ! Qu'elle
    bonneur quand nous les connaissons bien  ;;=)))
    
    Autrement du neuf et nouvelle generation .
    
    C'est vrai il était prés des canaux !!
    Ah , non prés des canons ;;;=))))
    A bientot .

#14423    De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
    Date: Mardi 30. Mars 2010  9:25
    Sujet: Re : Re : Re : identification
    Bonjour à tous,
    J'ai regardé les photos de ces pistons. Ce sont des pistons frettés. Pas bon pour des moteurs rapides, même si ils sont solides. Il semble qu'un bossage soit fêlé en dessous. Les cassures de la jupes au droit des bossages font penser à un équerrage défectueux.  Donc possibilité d'un usinage anormal, ou d'une bielle mal positionnée.
    Donc au montage, bien vérifier
    - Le parallélisme de l'axe par rapport au lan de joint,
    - Celui de l'alésage du cylindre / au plan de joint,
    - La perpendicularité de l'axe de piston par rapport à la verticale.
    Bien amicalement
    Philippe

#14424    De: Grillet Dominique <grilletwood@...>
    Date: Mardi 30. Mars 2010  9:29
    Sujet: Re : Re : Re : identification
    Bonjour à tous,
    Comme le dit Guy ça nous fait parler beaucoup, pour ma part j'ai récupéré mon K750 laté le 16 janvier et après des mésaventures de convoyage j'ai fait 80 km, et PAN dans l'ambiance, un piston percé au 80eme km ha ha ha, depuis que du bonheur pour  Oltimer (cool 110 € port compris), le rectifieur (349,23€ rectif des fauteuils de soupapes rodage et ré alésage) et surtout et c'est le plus chère.... le savon après chaque heure passées dans le beurre noir....sans la raie du même nom et depuis 15 jours...... 1 km autour de chez moi en attendant de découvrir un équilibrage correct des carbus (serais-je l'aventurier de la mécanique perdue!!!).
    En 5 345 234 mots, je ne suis pas encore arrivé dans la capitale Mongole !!!, Hubert va geler sur place.
    Pour clore ce délire, je roule depuis 1965, depuis 12 ans avec mon HD, mais quel bonheur quand je m'assoie sur la selle spartiate montée sur silentbloc et me met à rêver aux voyages qu'il faut que je me dépêche de faire avant d'avoir 120 ans....; J'ai reçu le "canard" de l'asso, voilà de la saine lecture porteuse d'espérance de vous rencontrer tous à la Grabélloise .... enfin si j'ai été bon Hooooooooooooooo.
    Amitiés d'un bricoloski sur son Héléphantski.
    Dom.

#14425    De: Grillet Dominique <grilletwood@...>
    Date: Mardi 30. Mars 2010  9:31
    Sujet: Re : Re : Re : Re : identification
    Au fait tant que j'y suis mon cylindre gauche chauffe plus que le droit, heuresement qu'il n'y en a que deux !!!!
    Dom.

#14427    De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
    Date: Mardi 30. Mars 2010  9:51
    Sujet: Re : Re : Re : Re : Re : identification
    Bonjour,
    Ben là aussi voir si tu n'as pas un problème d'équerrage de la géométrie bielle-cylindre-piston...

#14428    De: Jean Francois PIERROT <pierrot.jeanfrancois@...>
    Date: Mardi 30. Mars 2010  10:00
    Sujet: re: Re : Re : Re : Re : Re : identification
    Le vilebrequin était grippé ! j'ai fait 3500 kms depuis son achat avant que tout passe au travers dans un grand bruit de castagnettes       Jeff 02

#14431    De: "mickey" <mickeyleprez@...>
    Date: Mardi 30. Mars 2010  17:59
    Sujet: Re : Re : Re : Re : Re : Re : identification
    Ah ! Bon ??
    vilo grippé ? est fait 3500 km donc de la bonne mécanique ;;=)))
    Défaut de graissage au bout de 3500 km oui !
    Ensuite grippage !
    La !cela va mieux comme explication ;;=))
    donc trouver ce defaut de graissage !
    Les causses :
    niveau ,
    fuite ,
    pompe ,
    etc !
    Apres cela se discute , car grippé ou ?
    paliers, AV ,AR ,bielles ?
    
    Pour les chauffes de cylindre regarder les reglages carbus et jeu soupapes !
    
    bonne soirée .

#14432    De: PhiZo <phizowan@...>
    Date: Mardi 30. Mars 2010  18:38
    Sujet: Re: identification
    Bonjour !
    
    Mondial Piston, c'est ce que montait Vatin après la première casse (qui ne tardait jamais trop en général)
    
    Les cylindres sont réalésés limite-limite, et normalement tu as une 680 cm3, c'est ce que j'ai sur la solo. Le montage avec les bouchons alu est (à mon avis), excellent  !
    
        Cordialement,
    
           Philippe.

#14433    De: Jean Francois PIERROT <pierrot.jeanfrancois@...>
    Date: Mardi 30. Mars 2010  22:07
    Sujet: re: Re : Re : Re : Re : Re : Re : identification
    Bonsoir pour la"grippure", au bout de 3500 bornes, ce n'est pas a cause de l'huile, 3500' c'est depuis que je l'ai !! Je n' ai pas fini l'autopsie.  Avant je ne sais pas comment elle était menée, et  ce qu
    'elle a vécu. Au début, j'ai eu beaucoup de soucis de visserie, un peu comme les jeep a l'armée, c'est presque le meme diametre, mais en forcant un peu ca passe... Ca devait etre la philosophie des precedants proprietaires et je ne parlerais pas du faisceau elec de couleur mono chrome,et la cerise sur le gateau le panier est Dniepr (freinage par cable, silent blocs identiques a ceux des selles.....) Cerise sur le gateau, une magnifique soudure agricole maintien la patte dudit cable; Je pensait que l'exotisme ne tenait que dans le nom et la provenance du matériel, mais je mesuis rendu compte que certains proprietaires precedants "épicaient" leurs manieres de faire de la mecanique. Malgré tout je ne suis pas près de m'en séparer  j'aime l'exotisme, j'adore le bulletin de l'amicale (qui n'est pas un canard)                 cdt Jeff 02  

#14434    De: "mickey" <mickeyleprez@...>
    Date: Mercredi 31. Mars 2010  6:04
    Sujet: Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : identification
    Bonjour ,
    Alors pour te faire chaud  AU COEUR ,
    il faut savoir  que sur les DNIEPR :
    il y a des vis à pas fin et autres ce qui est tout a fait normal !
    les couleurs de fils change avec le temps ceci aussi c'est d'origine !
    que les silents blocs sont identique "panier selle"
    que les soudures,fissures ,rouille,caoutchouc,et autres , font partie de nos
    belles !
    En consequance pas d'affolot , tu as vraiment une bonne SOVIETE , tu n'a pas été
    rouler ;;;=))))
    
    Ceci dit si tu ne craque pas avant ???
    Que tu es du courage et bien bonne route avec ;;=)))
    
    J'ai deja 14 ans de vie commune avec les miennes !!!!
    Moules problemes ,carrosseries , mecaniques, et autres mais je ne m'en
    separerais jamais car le gosse a pris la releve d'émotion ;;=))))
    Courage!!!! nos belles te le rendrons un jour .
    a+

#14435    De: Grillet Dominique <grilletwood@...>
    Date: Mercredi 31. Mars 2010  8:45
    Sujet: Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : identification
    Re à tout ceux qui peuvent me rencarder,
    après moultes suppositions (pas... sitoires), je cherche toujours pourquoi le cylindre droit chauffe plus vite et plus (beaucoup plus) que le gauche !!!! je suis allé faire des incantations sur l'autel du dieux Cyclodniepr mais rien n'y a fait..., ce qui est certain c'est que depuis qu'Héléphantski dort à côté d'elle Mamie Blue (ma vielle HD) n'a fait qu'une dizaine de km !!!! je ne risque pas sa panne ha ha ha; Sans dec il y a surement une raison, une batterie faible pourrait-elle être à l'origine des petits"pets" sortant du pot de gauche par manque d'allumage suite à une réduction d'intensité due au manque de courant ?, je rejoint l'avis de Mickey (que je ne connaît pas encore...salut à toi Mickey ou doit-je dire Prezzzz), elle nous bouffent les c.... avec leurs caprices, mais quel bonheur quand elles nous les secouent ..... (les mêmes que précédemment) quand elles nous portent à grands renforts d'attentions sur nos routes faites pour elles.
    Je m'égare mais quand vous ferez sa connaissance, dite lui que je soit moins délirant dans mes messages.
    A pluche,
    Dom.  

#14438    De: <JF59forum@...>
    Date: Mercredi 31. Mars 2010  12:32
    Sujet: RE : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : identification
    Salut Dom,
    
    Vérifies ta carburation, chauffe = souvent trop pauvre et  perçage  de piston !
    Je pense que tu as du avoir les détails en direct.
    
    Pour les "pets", si ton allumage est bien réglé, tu peux avoir une prise d'air, surtout si c'est à la décélération
    et que d'un coté. Tu démontes le tube et tartine avec du silicone, ça résiste à la chaleur, et le ce qui déborde à l'intérieur du conduit sera
    brûlé et expédié vers la sortie.
    
    Pour le reste tout est OK ?
    
    A+  JF 59

#14440    De: Grillet Dominique <grilletwood@...>
    Date: Mercredi 31. Mars 2010  12:42
    Sujet: Re : RE : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : identification
    Da l'ami,
    à part que ma batterie est faiblarde, ce qui n'empêche pas de démarrer; les petits pets sont au ralenti et les bougies ne noircisses plus mais sont comme grasses, j'en suis à deux tours de richesse de chaque côté et un ralenti parfait (hauteur du boisseau idem droite gauche... si ça pouvait être comme ça chez nos dirigeants Hooooooooooooooooooooooooo baffes.).
    Rarissimes voir introuvables les carbus BM..., je patiente...
    J'avoue que j'ai un peu le flip de rouler...après ce que je viens de faire sur Héléphantski, je voudrais être proche du bon réglage et ne pas revenir sur une dépanneuse, une moissonneuse à la rigueur).
    Da suivre,
    Dom.

#14441    De: "mickey" <mickeyleprez@...>
    Date: Mercredi 31. Mars 2010  17:36
    Sujet: Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : identification
    Bonsoir ,
    Pour mon compte je suis en DNIEPR , MT16 , MT 11 ,et bitza 2cv !
    connais pas les leterales .
    Mais simple comme c'est :
    Voir allumage ou carburation puis reglege culbuteurs dans un 1 temps .
    Prendre les compression aussi cela en dit long sur l'etat d'un moteur .
    Moi , c'est ce que je ferais .
    Bon courage .
    a+

#14444    De: manu font <m.font@...>
    Date: Mercredi 31. Mars 2010  22:04
    Sujet: chaleur des cylindres..
    salut
    la chaleur des cylindres.... on a un spécialiste à l'amicale... il fait toutes les sorties avec son thermomètre infra rouge la première fois j'ai cru à un bizutage!!! ...ceci dit si tu veux pas re-percer... fais y gaffe quand même... attention ou tu prends la température (sans rigoler).. les cylindres ne refroidissent pas pareil avec le panier...
    amicalement
    manu

#14446    De: Grillet Dominique <grilletwood@...>
    Date: Mercredi 31. Mars 2010  22:37
    Sujet: Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : identification
    Re,
    pour ce qui est de l'état du moteur, pistons neuf, ré alésage, sièges fait rodage soupapes fait; je vais reprendre le réglage des culbutos au cas où...
    Pour ce qui est de la carburation !!!! c'est du réglage empirique...
    Merci quand même,
    A pluche,
    Dom;
    J'aimerais quand même aller à la Grabbéloise et en revenir....

#14462    De: fdequen@...
    Date: Samedi 3. Avril 2010  12:50
    Sujet: Re: Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : identification
    Salut Dom,
    
    Si tes carbus sont bien réglés, il faut regarder du coté de l'allumage. As-tu interveti les bougies ? moi je mets des NGK BP6HS, les mêmes que les 2cv.
    Tu peux aussi essayer, si tes fils de bougies sont assez longs de les croiser. Si le Pb vient de l'allumage ce sera le cylindre gauche qui chaffera, sinon revoit la recherche de prise d'air ou le réglage des carbus. Est-ce que le diamètre des gicleurs est le même ?
    
    Le Pb peux venir de cames inégales de l'arbre du même nom.
    
    Ce WE il y a en qui cherchront des oeufs, d'autres les pannes.
    
    François (59)

#14471    De: "pvenard" <patrice.venard@...>
    Date: Lundi 5. Avril 2010  17:25
    Sujet: axe de piston
    Bonjour à tous,
    J'ai rarement eu l'occasion d'apporter quelque chose aux membres du groupe qui
    tous m'ont si bien accueilli à mes débuts!!!
    Alors aujourd'hui, je propose un petit bricolage pour enlever et remettre les
    axes de pistons facilement.
    A partir d'un arrache axe de quad (11€), une soudure pour rallonger le boulon
    central avec un écrou-rondelle au diamàtre de l'axe, un tube pour permettre la
    sortie de l'axe et le tour est joué.
    A bientôt,
    Patrice07
    puoto en pièce jointe pour ceux qui me le demande sur mon adresse mail; je
    n'arrive pas à les envoyer par yahoo....

#14472    De: "Patrice Venard" <patrice.venard@...>
    Date: Lundi 5. Avril 2010  17:27
    Sujet: arrache axe de piston
    en pièce jointe la photo indiqué dans le mail précédent

#14475    De: gerald lindingre <glindingre@...>
    Date: Mardi 6. Avril 2010  6:59
    Sujet: Re: axe de piston
    Normalement, il suffit de chauffer légèrement la tête de piston avec un lampe
    a souder pour retirer a la main l axe du piston.
    Gerald Lindingre (http://cj750.fr)

#14496    De: manu font <m.font@...>
    Date: Vendredi 16. Avril 2010  23:00
    Sujet: Re : axe de piston
    salut le Venard...
    envois au webmaster qui nous le méttra sur le site !!
    bien amicalement
    Manu

#14985    De: Jean Francois PIERROT <pierrot.jeanfrancois@...>
    Date: Lundi 27. Septembre 2010  13:28
    Sujet: PISTONS 650cc
    Bonjour a tous, j'ai des cylindres neufs pour mon oural 650 , est ce que la cote de 77,95 mm pour les pistons est ideale pour l'alesage de 78mm (c'est la cote la plus petite) ? n'est ce pas un peu juste?  amicalement JEFF 02

#14986    De: Magnus Henriksson <magnusk750@...>
    Date: Mardi 28. Septembre 2010  17:55
    Sujet: RE: PISTONS 650cc
    Il faut 0,07 - 0,08 mm. Mais, il faut verifier la diamtre reelle, ni de les cylindres gue pour les pistons. Un cylindre russe qui doit etre 78,00 mm peut etre 77,95 ou 78,05. Meme pour les pistons, 77,95 mm russes ne sont pas toujours 77,95 mm...
    
    Magnus Henriksson

#14987    De: Jean Francois PIERROT <pierrot.jeanfrancois@...>
    Date: Mardi 28. Septembre 2010  19:59
    Sujet: RE: PISTONS 650cc
    Bonsoir, merci pour le renseignement, tout est parfait !  JF PIERROT

#14989    De: "mickey" <mickeyleprez@...>
    Date: Jeudi 30. Septembre 2010  9:34
    Sujet: Re : PISTONS 650cc
    Bonjour ,
    UN EXCES de VODKA !
    ou
    Utilisation d'un "COLOMBUS comme palmer ;;;=)))))
    
    Mais il est vrai , que la verification des pieces neuf anciennes doivent faire
    une attention toute particuliere .
    
    A la belle époque , pas de controle "qualité" en sortie de chaines de
    fabrication !
    Tout était bon .
    
    J'ai eu quelques surprises en achetant a l'usine de KIEV ;;=))))
    Marquage piston fantasiste ;;=)))etc .
    
    voila .
    Ciao.

#14991    De: Magnus Henriksson <magnusk750@...>
    Date: Samedi 2. Octobre 2010  18:00
    Sujet: RE: Re : PISTONS 650cc
    Exces de vodka, controle de qualitée inexistant, outils usées... Dans l'usine de Kiev ils ont jusqua aujourd'hui des machines de l'usine allemagne Wanderer des années pre deuxieme guerre.
    
    Magnus

#15036    De: "ptitaz66" <ptitaz66@...>
    Date: Lundi 11. Octobre 2010  10:54
    Sujet: segmentation
    Bonjour à tous.
    Je viens vous demander de l'aide car je  souhaiterais refaire la segmentation de
    mon 650, mais voilà: cylindres et pistons ont été changé par le premier
    propriétaire (alésage en 80) et je ne trouve pas sur les sites habituels ces
    dimensions.
    Si quelqu'un à une adresse,  une info, ou un vieux stock au fond du garage?
    D'avance , merci.
    Cdlmt.Ptk

#15039    De: Jean Francois PIERROT <pierrot.jeanfrancois@...>
    Date: Lundi 11. Octobre 2010  19:49
    Sujet: re: segmentation
    Bonsoir, voir Magnus Henriksson (case professionnels sur le site) il a su repondre a toutes mes questions,sur segments et pistons,  cherry on the cake, il parle un excellent francais.   amicalement  JEFF02

#15053    De: "ptitaz66" <ptitaz66@...>
    Date: Mardi 12. Octobre 2010  20:42
    Sujet: Re : segmentation
    OK, merci JEFF, c'est une première piste.

#15054    De: Leclere Guy <leclereg@...>
    Date: Mercredi 13. Octobre 2010  9:03
    Sujet: Re : Re : segmentation
    Salut à tous, (n°63 pour situer)
       Sujet piston de 650, je connais un peu.
     En diam.80 j'en connais qu'un et si c'est celui-là, t-es mal, désolé de te le dire.
    Voici ma description:
       Piston plat diam.80
       Axe de piston monté libre dans la bielle et piston
       Embouts épaulés en alu de chaque coté pour empêcher l'axe de se tirer
       Deux segments ep.1,7mm (pas trés épais) + un racleur
       Inscription intérieur piston "mondial piston"
    Si ça correspond, tes pistons proviennent de Noyon de chez le sieur Vatin.
    Quand j'ai cramer un embout alu et serré un piston, j'ai voulu les remplacer, j'avais la possibilité de consulter un "botin" de pistons que j'avais emprunté à l'usineur spécialisé en culasse et cylindres,..j'ai jamais trouvé l'équivalent en dimensions.
    Obligation de changer les cylindres et retour aux dimensions d'origine.
              Sincéres salutations et longue vie aux 650
    Guy

#15055    De: "Thiery" <e30cab1@...>
    Date: Mercredi 13. Octobre 2010  9:22
    Sujet: Re : segmentation
    bonjour si tu ne trouves pas chez ural-zentrale tu as le piston le cylindre
    l'axe et les segments pour 105 euros comme ca tu reparts avec du neuf et en
    dimension standard ca te fait 210 euros pour les deux mais tu as du neuf. bon
    apres c'est une question de budget mais du 80 j'en ai jamais vu sur les sites
    bonne mécanique
    thierry

#15056    De: "ptitaz66" <ptitaz66@...>
    Date: Mercredi 13. Octobre 2010  9:35
    Sujet: Re : Re : Re : segmentation
    Bonjour Guy,
    effectivement , à une exception près (j'ai des clips sur l'axe de piston, libre
    uniquement sur le pied de bielle) mon montage ressemble à ta description.
    Faute de solutions, ça va effectivement se terminer par un échange cylindres
    pistons.
    Merci.
    Cdlmt.Ptk

#15058    De: "mickey" <mickeyleprez@...>
    Date: Mercredi 13. Octobre 2010  10:26
    Sujet: Re : Re : Re : segmentation
    Bonne réponse le No 63 ;;=)))
    
    Meme apres son départ , certain laisse des traces ;;;=)))))
    J'ai deja entendu cette modif digne de l'aéronautique , mais pour la moto
    ???????
    
    Comme quoi , toutes les améliorations ne sont pas toutes bonnes ;=))
    Que de la" RICAMBI ORIGINALE"
    Hop la .

#15060    De: Jean Francois PIERROT <pierrot.jeanfrancois@...>
    Date: Mercredi 13. Octobre 2010  14:05
    Sujet: re: Re : Re : Re : segmentation
    Ah ! bete que je suis, j' avais mal imprimé la dimension de 80 de la question, le pire c'est que mon petochon etait equipé de pistons Vatin, apres casse du bas de chemise, je suis revenu a du : d'origine,  machines russes = pieces russes      excuses   JEFF02  n°272

#15061    De: Dupont René <ptitaz66@...>
    Date: Mercredi 13. Octobre 2010  21:30
    Sujet: Re : Re : segmentation
    Bonsoir Thierry,
    merci pour l' info, c'est effectivement une bonne solution . Mais cela veut dire : nouveau problème.Je vais devoir changer mes bagues d'axes de piston (actuellement en 22 pour repasser en 21...).
    Alésoir à main?
    ou démontage et nouvelle visite chez le tourneur?
    
    Mais bon! quand faut y aller!

#15062    De: Mic Ron 87 <ypanleterrible@...>
    Date: Mercredi 13. Octobre 2010  22:42
    Sujet: Re : Re : Re : segmentation
    Salut, si tu n' as encore rien commandé, y' a peut être encore une autre solution pour les axes de pistons, j' ai récemment monté ce genre de pistons dans mes vieux cylindres de 650 (en 77,95) et les axes c' est du 22. Voici les adresses:
    http://www.changjiang750sidecar.com/partshtml/04-0007.html
    http://www.changjiang750sidecar.com/partshtml/04-0033.html
    Pour l' instant je n' ai pas encore beaucoup roulé avec mais après 1000 km environ ça commence à bien marcher.
    Michel

#15072    De: "ptitaz66" <ptitaz66@...>
    Date: Jeudi 14. Octobre 2010  11:27
    Sujet: Re : Re : Re : Re : segmentation
    je viens de visiter le site mais je recherche des pistons en 79,...
    Merci.

#15078    De: JiPey <sloughy@...>
    Date: Jeudi 14. Octobre 2010  15:45
    Sujet: Re: Re : Re : Re : Re : segmentation
    Re ,
    Des pistons dans les Deux Sèvres il y en a plein ..... :-) :-D
    JiPey

#15079    De: JiPey <sloughy@...>
    Date: Jeudi 14. Octobre 2010  16:04
    Sujet: Re: Re : Re : Re : Re : segmentation
    Re ,
    Regarde là :
    
    http://www.motorenteile.mahle.com:8080/eLIZA/mahle/query/engine/byParams?cocoon-xmlform-view=EngineParamsCriteria&%2Fcriteria%2Fmanufacturer%2Fvalu e=&%2Fcriteria%2Fcylinder%2Fnumberof%2Foperator=equ&%2Fcriteria%2Fcylinder%2Fnumberof%2FstrValue=&%2Fcriteria%2Fcylinder%2Fdiameter%2Foperator=delta01&%2Fcriteria%2Fcylinder%2Fdiameter%2FstrValue=79&%2Fcriteria%2Fdisplacement%2Foperator=delta01&%2Fcriteria%2Fdisplacement%2FstrValue=&%2Fcriteria%2Fname%2Fvalue=&%2Fcriteria%2FoutputKW%2Foperator=delta01&%2Fcriteria%2FoutputKW%2FstrValue=&%2Fcriteria%2Ffuel%2Fvalue=&%2Fcriteria%2FoutputPS%2Foperator=delta01&%2Fcriteria%2FoutputPS%2FstrValue=&cocoon-action-2430247a60666b6c0249386e1d3d0f766a30184b%3AEngineParamsCriteria%3AqueryExec=Rechercher
    
    Amitiés ,
    JiPey

#15080    De: JiPey <sloughy@...>
    Date: Jeudi 14. Octobre 2010  16:09
    Sujet: Re: Re : Re : Re : Re : segmentation
    ReRe ,
    quant aux pistons de 80 :
    
    http://www.motorenteile.mahle.com:8080/eLIZA/mahle/query/engine/byParams?cocoon-xmlform-view=EngineParamsCriteria&%2Fcriteria%2Fmanufacturer%2Fvalu e=&%2Fcriteria%2Fcylinder%2Fnumberof%2Foperator=equ&%2Fcriteria%2Fcylinder%2Fnumberof%2FstrValue=&%2Fcriteria%2Fcylinder%2Fdiameter%2Foperator=delta01&%2Fcriteria%2Fcylinder%2Fdiameter%2FstrValue=80&%2Fcriteria%2Fdisplacement%2Foperator=delta01&%2Fcriteria%2Fdisplacement%2FstrValue=&%2Fcriteria%2Fname%2Fvalue=&%2Fcriteria%2FoutputKW%2Foperator=delta01&%2Fcriteria%2FoutputKW%2FstrValue=&%2Fcriteria%2Ffuel%2Fvalue=&%2Fcriteria%2FoutputPS%2Foperator=delta01&%2Fcriteria%2FoutputPS%2FstrValue=&cocoon-action-467b1233276a1d63292144477c0483700d71461b%3AEngineParamsCriteria%3AqueryExec=Rechercher
    
    Suffit de chercher ......
    
    JiPey

#15088    De: "Thiery" <e30cab1@...>
    Date: Samedi 16. Octobre 2010  15:08
    Sujet: Re : Re : Re : segmentation
    bonjour a mon avis mais ce n'est que mon avis nos vénérables side tombant on
    peut le dire  facilement en panne il faut se rapprocher le plus possible de la
    piece d'origine pour pouvoir  remplacer les pièces d'usure le plus facilement
    sans avoir a chercher des semaines
    donc la solution la plus simple pour le présent et surtout l'avenir de repartir
    avec les cotes d'origine quitte a faire usiner tes bagues surtout que le prix
    n'est pas excessif
    bonne journée
    thierry

#15093    De: Leclere Guy <leclereg@...>
    Date: Samedi 16. Octobre 2010  18:54
    Sujet: Re : Re : Re : Re : segmentation
    Salut à vous tous,
        J'ai peut-être pas tout compris, mais pour le diamétre des axes de pistons, je n'ai pas eu de probléme, ils font 21 mm depuis le début, et même sur les "mondial pistons".
        Salutations à tous
              GUY

#15096    De: "ptitaz66" <ptitaz66@...>
    Date: Dimanche 17. Octobre 2010  16:05
    Sujet: Re : Re : Re : segmentation
    Re, re, re....Bonjour,
    ça y est, c'est commandé!!!
    pistons, cylindres, axes, ...pour de l'origine.
    Fin des problèmes, actuels et ...à venir.
    Merci à tous.
    
    - prochain msg pour vous dire si ça tourne.Ptk

#15155    De: "ptitaz66" <ptitaz66@...>
    Date: Mardi 26. Octobre 2010  17:26
    Sujet: Piston - montage
    Bonjour à tous,
    J'ai reçu mes cylindres/ pistons cdés chez U.Zentrale
    Question/confirmation: en l'absence de marquage,le piston est bien positionné
    lorsque sa dimension (frappée sur le plat)est: en bas , lisible.
    Cdlmt.Ptk

#15156    De: "cubituscubitus" <thierry_oural@...>
    Date: Mardi 26. Octobre 2010  19:02
    Sujet: Re : Piston - montage
    bonjour,
    tu dois avoir une flèche à diriger vers l'avant, non ?
    Thierry

#15157    De: <JF59forum@...>
    Date: Mardi 26. Octobre 2010  20:33
    Sujet: RE : Piston - montage
    Bonsoir,
    Attention, vérifie bien la côte des tes pistons.
    Pour deux pistons 77,93 (marqué sur le dessus)
    un était à 78,00 et l'autre 77,98
    C'est du bon Russe d'après 16h00...
    Si je les monte, je serre !
    A+ JF59

#15162    De: "Thiery" <e30cab1@...>
    Date: Mercredi 27. Octobre 2010  14:36
    Sujet: Re : RE : Piston - montage
    salut la tu es tatillon pour 3 centiemes de milimetres en plus ou en moins je
    pense pas que ca va changer quelque chose mais je me trompe peut etre !!!!il
    faut pas oublier que c'est du dniepr les cotes c'est de l'aproximatif les
    cylindres ne sont peut etre pas non plus à la bonne cote ....... mais ca marche
    quand meme
    un vieux mecano m'avait conseillé d'ajouter dans l'essence de l'huile de haut de
    cylindre pour que tout se "mette " en place et de rouler gentimment pendant les
    premiers temps ,un petit rodage quoi !!
    bonne journée
    thierry

#15579    De: "dniepreur" <dniepreur@...>
    Date: Mardi 7. Décembre 2010  13:14
    Sujet: cotations
    j'ai déja la revue technique:ce que je voudrai savoir c'est:avec tel cote de
    cylindre,quelle cote dois-je avoir avec le piston.mon cher obersturm avec mes
    huit moteurs a refaire,j'ai une plage de cotation terrible.16 cylindres,18
    pistons des russes,des modifiés 304etc.je nage un peu car la revue technique est
    floue pour moi.j'ai trouver un site en hollande qui réusine des segments avec
    plein de profils différents reste a choisir.merci pour les ames charitables qui
    ont la réponse.
    exemmple:j'ai 2 cylindres 78,01???cotes du pistons correspondants???
    et ainsi de suite jusqu'a la cote maximum de réalésage.merci d'avance un dniepr
    qui veux rester dniepr beaucoup devrai me reconnaitre.a plus

#15581    De: Francois Frederic <francois.frederic51@...>
    Date: Mardi 7. Décembre 2010  13:50
    Sujet: Re : cotations
    A titre d'info 4 côte de réparation possible tolérance 0,05 min l'index du groupe est gravé sur le fond du piston et sur l'embout du cylindre aprés je ne saurais dire mieux Bon courage

#15582    De: "mickey" <mickeyleprez@...>
    Date: Mardi 7. Décembre 2010  14:24
    Sujet: Re : cotations
    C'est écris page 49 de la revue
    78.01-78.00
    montage
    77.95-77.94
    a 4 cotes réparations  differentes .
    Peux plus rien faire pour toi mon kamarade .
    Toi un grand mécano !,
    De + la classe !
    Allons ,allons .
    C'est avec les segments cotes réparation qu'il faut faire gaff .
    En tous cas faire du tri .
    Bon courage matricule 44 .
    A pluche .

#15583    De: "mickey" <mickeyleprez@...>
    Date: Mardi 7. Décembre 2010  14:30
    Sujet: Re : Re : cotations
    Voila une réponse de pro de la casse ;;;=)))
    
    par contre incomplette .
    jeu mini 0.05 jeu maxi 0.07
    
    Vive les dniepeurs fous ;;=))
    Cassé mais repart quand meme ;;=))
    Que du bonheur .
    Courage mes kopins .