#292    De: "Jean-Michel DECROIX" <jean-michel.decroix@...>
    Date: Dimanche 5. Janvier 2003  2:00
    Sujet: frein Dniepr
    Salut la liste
    
    une p'tite question technique,
    les machoires de frein Ural sont elle compatibles Dniepr ?
    
    V++
    
    JMD en R1100GS
    
#293    De: "Philippe" <oural57@...>
    Date: Dimanche 5. Janvier 2003  12:40
    Sujet: Re : frein Dniepr
    Salut JMD , j'avoue ne jamais avoir tenté cette expérience étant
    donné que mon ex-dnepr , maintenant à moteur 2CV est équipé de roues
    Oural . Si quelqu'un d'autre a déjà tenté cette greffe ???
    Phil alias oural57
    
#294    De: "Jean-Michel DECROIX" <jean-michel.decroix@...>
    Date: Dimanche 5. Janvier 2003  12:51
    Sujet: Re: Re : frein Dniepr
    salut
    
    les roues d'oural se monte sur les moyeux dniepr ?
    
    V++
    
    JMD en R1100GS

#297    De: Jean François Portié <jfportie@...>
    Date: Lundi 6. Janvier 2003  8:40
    Sujet: RE: Re : frein Dniepr
    
    Bonjour,
    
    Avant tout bonne année.
    
    j'ai en effet déjà installé 3 roues d'Oural dernier modèle sur un attelage
    K 750 (Latéral KMZ donc en principe Dnepr)le cadre est indentique aux MT-16
    sauf qu'il est plus court d'environ 5 cm. Le reste est à peu près identique
    pont, boîte... J'en ai profité pour changer le frein AV simple came par le
    double cames Oural.
    ça freine super et pour l'adaptation "keine Problem" aucune modif.
    Le mode de rayonnage est supérieur et évite de casser les rayons ce qui est +/-
    fréquent sur
    les moyeux Dnepr, suivant le mode de conduite et ou le type d'utilisation.
    
    
    Bon courrage
    
    JF 59

#2115    De: "rene thiry" <thiry.rene@...>
    Date: Jeudi 27. Mai 2004  15:52
    Sujet: renseignements freins a disque
    bonjour
    
    vous pouriez me renseigner sur la possibilité de mettre un frein a
    disque sur la fourche earles d'un ural modèle IMZ-8.103-40
    
    merci d'avance
    
    
    rené001be

#2117    De: vercingetorix <vercingetorix@...>
    Date: Jeudi 27. Mai 2004  16:38
    Sujet: Re: renseignements freins a disque
    moi j en ai un d'origine sur mon oural. au etats unis elles sont livrées avec d'origine. voila un lien.
    http://www.imz-ural.com/gearup/
    peut etre peut tu en commander un chez trophy moto tu ne t'embetera pas pour le monter
    jean louis

#2741    De: "estrapion" <estrapion@...>
    Date: Samedi 20. Novembre 2004  19:03
    Sujet: freinage
    bonjour petite question
    y a t il une solution pour ameliorer le freinage sur un side dnierp
    mt16 ? ajustement des garnitures / tambours ?
    merci
    
#2742    De: Pierre Leduc <petof@...>
    Date: Samedi 20. Novembre 2004  19:48
    Sujet: Re: freinage
    Salut,
    
    Je suis aussi intéressé à ce problème car c'est vraiment dangereux !
    J'envisage de faire tourner les tambours et monter des garnitures qualité "Europe" genre à partir de celles de 2 CV par exemple...
    
    Si quelqu'un a réussi à le faire freiner ça m'intéresse aussi de savoir comment.
    
    Pierre
    
#2744    De: "phizo chez liberty" <phizo@...>
    Date: Samedi 20. Novembre 2004  20:51
    Sujet: Re: freinage
    Bonjour à tous,
    
    Après avoir roulé un peu avec les garnitures d'origines - celles en bois, inusables- j'ai fait rééquiper les machoires avec ce qui de fait de plus tendre chez un spécialiste du freinage et ça ne m'a pas couté trés cher (de mémoire, je dirais dans les 400 balles). Et ça freine un peu mieux, parfois, j'arrive même à bloquer la roue arrière, sur la neige, par exemple ;-))
    
    Je crois que le problème n'est pas tant celui des garnitures de merde que celui des tambours qui se déforment sous l'effort..... Une des solutions serait de reprendre le rayonage pour qu"il soit OK, puis ensuite de reprendre les tambours au tour.
    
    J'ai aussi entendu dire que l'adaption de cyclindre de freins en provenance de R4 n'est pas trés compliquée, mais je n'ai pas expérimenté personnellement.
    
    la vraie solution est donc de rouler doucement doucement, et ça c'est pas difficile...
    
                Cordialement,
    
                        Philippe.

#2749    De: Jean François Portié <jfportie@...>
    Date: Dimanche 21. Novembre 2004  12:38
    Sujet: RE: freinage
    Bonjour,
    De JF 59
    J'ai eu une MT-16 qui freinait à merveille après qq réglages.
    
    D'abord bien retendre les rayons, tu en profites pour réaligner ta roue au besoin.
    Tu fais retourner le tambour, chez un garage qui fait les garnitures de freins camion et embrayages.
    Tourner les garnitures sur le frein , tu peux faire l'outil toi même, en partant de l'axe de roue comme point de référence,
    la matière est tendre, bien sûr le frein est monté et maintenu dans un étau.
    Bien régler le positionnement des garnitures,avec les écrous de réglage en extrémité des garnitures en principe avant de tourner tes garnitures.
    Remontage sur la moto et réglage des biellettes extérieures pour l'attaque des garnitures pour le double cames Avant.
    J'avais un freinage super même à chaud (sans trop forcer quand même) avec les garnitures d'origine qui sont assez dures.
    
    A ta disposition pour plus de renseignements si tu veux
    
    Jean François 59

#2759    De: Pierre Leduc <petof@...>
    Date: Dimanche 21. Novembre 2004  20:58
    Sujet: RE: freinage
    Jean-François,
    
    Merci pour ces tuyaux qui correspondent à une approche très pro du problème. Ca ne doit pas être très facile de faire tourner les garnitures en place. Pour les roues arrières il faut alors le faire avec le flasque avant et du coup s'il y a un peu d'usure on usine d'après l'avant pour remonter sur les flasques arrières ...
    
    De mon côté je pense y aller par palliers :
    1) remplacer tous les câbles par des sections bien plus fortes (ceux d'origine sont si fins qu'ils s'allongent au freiange)
    2) renforcer la jambe de maintien du tambour avant qui "flambe" quand on freine
    3) faire tourner les tambours pour avoir une bonne concentricité
    4) remplacer les garnitures par des très tendres
    5) si nécessaire faire tourner aussi les garnitures
    
    Si tout ça n'y fait pas on peut encore
    - allonger la biellette d'attaque pour avoir plus de levier mais cela réduirait l'amplitude à la commande à moins de la modifier aussi
    - retravailler la forme de la pédale au pied qui est par ailleurs très mal conçue puisqu'il faut dégager son pied avant de pouvoir freiner ...
    
    Bien du boulot tout ça ... mais je peux passer sur la fiabilité globale mais pas celle du freinage.
    
    Pierre
    
#4068    De: François DEQUEN <fdequen@...>
    Date: Samedi 30. Juillet 2005  22:14
    Sujet: K750 avec side GORDINI
    Je viens de remarquer que la roue du side de mon K750 2 roues motrices avait tendance a ressembler à une GORDINI.
    
    Je prends donc mon petit cric et je léve le panier. La roue a effectivement un jeu axial.
    Ce n'est pas les roulement de roue mais tout l'axe qui joue.
    
    Ma question : quelles sont les pièces à changer ?
    
    Merci de me faire part de vos expériences (assez vite pour l'emmener en vacances).
    Et pis ca serait con de ne pas pouvoir aller au rassemblement de St OMER.
    
    François (59)

#4069    De: Jean François Portié <jeanfrancois.portie@...>
    Date: Dimanche 31. Juillet 2005  8:24
    Sujet: RE: K750 avec side GORDINI
    Bonjour François 59
    
    De quel axe parles tu ?
    
    L'axe du bras oscillant est  maintenu sur le châssis avec des cylindres blocks en caoutchouc,
    qui sont traversés par un boulon avec de grosses rondelles extérieures. Parfois le démontage est facile,
    si ça refuse, tu meules, tu brûles, tu chasses  et tu changes le boulon en profitant pour mettre du 8.8.
    (pour glisser les caoutchoucs utilises du looked ou de la graisse de vaseline)
    Les caoutchouc sont de fourniture courante, ce sont les même que le bras oscillant du cadre moto.
    Pour l'axe de la roue, il y a plusieurs montages possibles:
        L'axe peut être pincé et maintenu par 4 serrages.
        Il peut être serré longitudalement à travers un alésage
    Si le jeux est au niveau de l'axe, il est peut être desserré .
    Après il faut voir.
    
    JF 59

#4071    De: François DEQUEN <fdequen@...>
    Date: Dimanche 31. Juillet 2005  11:05
    Sujet: Re: K750 avec side GORDINI
    Salut JF.
    
    C'est l'axe de roue du panier qui a un jeu axial mais pas longitudinal.
    
    Est-ce réglable ou faut-il changer des pièces ?
    
    Je pense démonter demain pour voir sauf si tu as un réglage à m'indiquer avant l'ouverture du pont.
    
    François (59)

#4072    De: Jean François Portié <jeanfrancois.portie@...>
    Date: Dimanche 31. Juillet 2005  13:19
    Sujet: RE: K750 avec side GORDINI
    j'avais oublié qu'il s'agit d'une tractée;
    
    Si ton jeu n'est pas trop important, il se peut que ce ne soit qu'un roulement;
    Attention au démontage, prévoir un grand drap !
    De mémoire il y a aussi  45 galets en 7mm et 90 aiguilles en 3mm, sinon c'est facile il n'y a pas de pièges.
    
    Si tu veux tu me tél quand tu est prêt à ouvrir le pont.
    
    JF 59

#4075    De: François DEQUEN <fdequen@...>
    Date: Dimanche 31. Juillet 2005  20:50
    Sujet: Re: K750 avec side GORDINI
    J'ai commencé le démontage, il semble que ce soit la bague qui maintient l'axe de roue qui ait du jeu.
    Je termine le démontage du pont complet demain pour faire tourner une nouvelle bague.
    
    Je ferais des photos, cela pourrait alimenter une rubrique du site.
    
    François (59)

#4107    De: "ericbenoist1" <ericbenoist1@...>
    Date: Mardi 9. Août 2005  19:25
    Sujet: comment obtimiser ses freints sur un niepre!
    bonjour a tous ;je vien d'aquerire un niepre (s'est super)a par que
    les freins son pratiquement inexistent,pourtent je les est netoiyer
    (un peut mieux mait pas top )(les sabot en bois ;mai j'esite)merci de
    vos reponce::flat attitude:::

#4108    De: "Patrick" <patrickizh@...>
    Date: Mardi 9. Août 2005  20:22
    Sujet: Re : comment obtimiser ses freints sur un niepre!
    Salut ce sont des bonnes machines les dnierps,pour le freinage il faut
    essayer de trouvé un gars qui te resemele les garnitures avec du ferodo
    par exemple,l'origine est trop dure et tu peut le voir il ne s'use pas.
    
      a+

#4114    De: "Papy motard" <alcofrybas@...>
    Date: Dimanche 14. Août 2005  9:33
    Sujet: OURAL 750 ça chauffe à l'arrière
    La moto: 750 tourist de luxe.Le pb: Le moyeu arriére chauffe.
    J'ai complétement détendu le frein; ça chauffe toujours.
    Sur cric, la roue tournée à la main; il n'y pas de point dur.
    
    Votre avis?
    
    veterlli alias Papy motard
    
    PUB:
    http://jprost.club.fr/motard/oural.html

#4115    De: Maitchou3@...
    Date: Dimanche 14. Août 2005  6:53
    Sujet: Re: OURAL 750 ça chauffe à l'arrière
    combien de km as tu sur ta machine ??

#4116    De: "Papy motard" <alcofrybas@...>
    Date: Dimanche 14. Août 2005  12:02
    Sujet: Re : OURAL 750 ça chauffe à l'arrière
    Tout neuf 1500 km
    A+

#4117    De: "Patrick" <patrickizh@...>
    Date: Dimanche 14. Août 2005  15:11
    Sujet: Re : OURAL 750 ça chauffe à l'arrière
    
    Il ni a pas photo,les roulements chauffes.Tu  a  roulé sur des
    mauvaises routes?.Conseils tu met du skf nikel...
    
    
    Patrickizh
    
#4118    De: "original08230" <original08230@...>
    Date: Lundi 15. Août 2005  12:01
    Sujet: Re : OURAL 750 ça chauffe à l'arrière
    Bonjour,
    le moyeu chauffe?
    Si tu peux poser la main dessus, pas de probléme, c'est normal.
    Pour des températures supérieures, il convient de chercher les
    causes :
    - attention au pied qui reste en permanence au dessus de la pédale et
    freine inconsciemment au gré des secousses de la route.
    - le niveau d'huile dans le pont est-il correct?
    - ta moto est neuve, parles donc de ton probléme au motocyste qui te
    l'a vendue, toute intervention de ta part sur la mécanique te ferais
    perdre le bénéfice de la garantie.
    Robert (qui roule 750 tourist de luxe)

#4119    De: "Eric" <tibono@free.fr>
    Date: Lundi 15. Août 2005  13:20
    Sujet: Re : OURAL 750 ça chauffe à l'arrière
    Salut,
    le mien (Ranger 750) fait pareil, depuis le début. Après un parcours
    normal sur route, en mettant la main sur les flasques de tambour,
    l'avant est tiède, côté side quasi-froid et arrière très chaud (c'est
    limite pour laisser les doigts nus dessus).
    20 minutes d'arrêt, l'arrière revient chaud sans plus. 20 minutes
    encore de trajet, mais volontairement sans toucher une seule fois au
    frein arrière, c'est à nouveau très chaud. Signalé à la révision aux
    premiers 500kms, pas de commentaire particulier du mécano, "tout va
    bien". Après 900 bornes ça ne m'inquiète plus vraiment, si ç'avait été
    un roulement je pense qu'il aurait serré ou cassé depuis longtemps. Je
    soupçonne un frottement de garniture, peut-être latéralement lorsqu'il
    y a des efforts en virage ; car le tambour garde son efficacité (pas de
    fading) donc je ne pense pas à un frottement sur la surface de
    freinage. D'ailleurs, j'ai un couinement à l'arrière en virage serré à
    froid, typiquement quand je sors de mon parking. A chaud le couinement
    disparait. D'autres Oural récents dans le même cas, ou au contraire
    gardant le sang froid côté transmission ? Vos expériences nous
    intéressent !!
    A+ Eric

#4123    De: "gafauval" <gafauval@...>
    Date: Mardi 16. Août 2005  12:10
    Sujet: Re : OURAL 750 ça chauffe à l'arrière
    L'échauffement peut provenir aussi des roulements. Trop serré, pas
    assez serré ou avec des pistes de roulements abimés (qualité des
    roulements?). Le roulement s'est peut-être "mis en place" ce qui lui a
    donné du jeu. Il faut vérifier avant que ça ne s'abime plus.
    Francis.
    
#4127    De: "Patrick LAFABRIE" <lafabrie.patrick@...>
    Date: Mardi 16. Août 2005  19:48
    Sujet: Re : OURAL 750 ça chauffe à l'arrière
    Objet : Re : OURAL  750 ça chauffe à l'arrière
    
    as tu réglé (ou fait régler) le jeu des roulements de roue ?
    De mon côté je les ai déjà réglés au moins deux fois en 2500 kms sur la
    moto. Sur le side il n'a pas bougé.
    Mon concessionnaire m'avait averti de surveiller les jeux régulièrement,
    dont acte.....
    Je regarderai à ma prochaine sortie si cela chauffe.
    
#4129    De: "Papy motard" <alcofrybas@...>
    Date: Mercredi 17. Août 2005  16:21
    Sujet: Re : OURAL 750 ça chauffe à l'arrière
    J'ai résolu mon pb.
    1_ça ne viens pas des roulements.
    J'ai eu un doute les petites routes nivernaises sont particulièrement
    mauvaises( que fait la DDE?)
    J'ai remplacé la roue arrière par la roue de secours  toute neuve (
    une clé à oeillet de 22 est bien utile et non fournie) et j'ai roulé
    sur une belle route.
    ça chauffe toujours: jusqu'à 80°C sur l'extérieur du tambour (entre
    le tambour et le moyeu ou sont fixés les rayons).
    2_Pas de pb d'huile.
    3_ ça ne peut venir que du frein.
    La surchauffe est bien localisée sur le tambour.
    
    Pourquoi ça freine en charge et pas à vide:
    Le dispositif de tringlerie du frein et les bras arrières n'ont pas
    le même centre de rotation.
    Lorsque l'on charge la moto elle descend et tend à actionner le frein
    arrière.
    Mais diable ( bougre, fichtre, diantre) ça explique une partie du pb
    mais ne le résout pas.
    En observant la pédale de frein je constate que sa course est limitée
    en haut par le repose pied en bas par la lumière du levier de frein
    du side.
    
    Solution:
    Déplacer vers le haut le repose pied.
    
    Et maintenant ça va.
    
#4138    De: "Eric" <tibono@free.fr>
    Date: Dimanche 21. Août 2005  15:46
    Sujet: Re : OURAL 750 ça chauffe à l'arrière
    Merci pour cette info !
    Du coup j'ai vérifié mon repose-pied droit ; il était + bas que le
    gauche et carrément en contact avec l'échappement. Peut-être un
    glissement résultant d'un serrage insuffisant. En plus, le dessous du
    caoutchouc de repose-pied présentait une découpe permettant au levier
    de frein de remonter jusqu'au niveau de l'axe métallique du repose-
    pied, mais mal centrée.
    Après réglage correct de la hauteur du repose-pied et une petite
    découpe complémentaire du caoutchouc, le levier remonte au repos d'un
    bon 8mm de plus qu'avant. Plus de couinements à froid, et au roulage
    avec usage normal du frein arrière ça monte en température mais
    nettement moins. A+

#4140    De: "Papy motard" <alcofrybas@...>
    Date: Lundi 22. Août 2005  9:55
    Sujet: Re : OURAL 750 ça chauffe à l'arrière
    Heureux de rendre service.
    J'ai oublié de preciser que ça chauffait toujours à l'arrière, mais
    beaucoup moins qu'avant.
    Il faut bien que les calories fabriquées par les frottements de la
    transmission et des roulements s'échappent.
    
    Bonne route
    
    Papy motard

#5100    De: "Patrick" <patrickizh@...>
    Date: Mardi 24. Janvier 2006  23:01
    Sujet: pépé sur le net,
    salut les copains.Petit renseignement quelle épaisseur on les ferodos
    de l'étrié de freins des Ourals 650?.Merci d'avance de vos nombreuses
    réponses.
    
      Patrickizh

#5102    De: "phizo" <phizowan@...>
    Date: Mercredi 25. Janvier 2006  17:50
    Sujet: Re: pépé sur le net,
    Bonjour !
    
    Je ne crois pas qu'il y ai des 650 avec étriers, elles sont toutes à
    tambours...
    
    Il y a semble t'il quelques modèles US avec disques, mais dans ce cas , je
    pense qu'il s'agit d'une adaptation de l'importateur, ce n'est pas une
    fabrication d'Irbit...
    
    Et il y a le Trike, mais dans ce cas, ce n'est pas une roue de moto ;-))
    
         Cordialement,
    
             Philippe.

#5103    De: "phizo" <phizowan@...>
    Date: Mercredi 25. Janvier 2006  18:00
    Sujet: Re: pépé sur le net,
    Re...
    
    Et euh.... j'ai peut-être pris ta question sous un aspect un peu trop
    strict....
    
    Sur les mâchoires de ma 650, la garniture fait 6,48mm d'épaisseur, compte
    tenu des 20000 kilomètres parcourus par icelles, et de leur dureté, cela
    doit bien faire dans les 6,5 mm. quand c'est neuf...
    
    
             ;-))
    
                 Philippe

#5104    De: LeMazet253@...
    Date: Mercredi 25. Janvier 2006  15:02
    Sujet: Blocage de frein arriere
    Bonjour à tous
    
    J'ai parcouru à ce jour 800 kms sur mon oural rétro et c'est un vrai plaisir mais je rencontre un problème, le frein arrière de la moto à la fâcheuse tendance à coller donc faire chauffer les mâchoires et fini par se bloquer et deviens inutilisable, cela m'est arriver 2 fois, je dois la montrer à nouveau chez Jurassic motor car elle est sous garantie évidement.
    
    Qu'en penser vous merci de vos conseils.
    
    Amitiés de Montpellier
    
    Philippe de cette même ville

#5105    De: "Patrick" <patrickizh@...>
    Date: Mercredi 25. Janvier 2006  20:13
    Sujet: Re : pépé sur le net,
    bsr,et merci pour la réponse.Je refait les machoires de frein a
    tambour avant par du ferodo vus que cela ne freine pas.Le gars veut
    s'avoir l'epaisseur pour rivetté les nouvelles.
    
    a+ Patrickizh

#5106    De: "JiPey" <sloughy@...>
    Date: Mercredi 25. Janvier 2006  18:23
    Sujet: Re: pépé sur le net,
    Salut ,
    Rajoute un peu . Ça doit faire 7 mm quand c' est neuf mais on peut charger
    un peu plus si on veut faire un rodage manuel pour une parfaite adaptation
    au tambour .
    Amicalement ,
    JiPey Bay

#5107    De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
    Date: Mercredi 25. Janvier 2006  21:44
    Sujet: Re : Blocage de frein arriere
    Bonjour Philippe de Montpellier,
    
    Vérifie que la vis de réglage à l'extrémité de la tringle de
    commande du frein arrière n'est pas trop serrée. La course à la
    pédale doit être suffisante avant d'attaquer le freinage proprement
    dit.
    
    Si tu essayes de desserrer cette vis d'un tour ou bien deux,
    n'oublie pas de desserrer de la même valeur celle du frein du side
    afin de concerver l'équilibre du freinage.
    
    
    Frédéric de Carcassonne ;-)

#5108    De: "phizo" <phizowan@...>
    Date: Mercredi 25. Janvier 2006  21:50
    Sujet: garnitures de freins
    Bonjour à tous !
    
    J'ai déjà procédé à cette opération. Normalement, les gars connaissent leur
    métier, et il suffit de leur amener les mâchoires, et si possible de quoi
    les monter (pont, moyeu avant...) et 1 roue. Avec ça ils se démerdent pour
    trouver l'épaisseur ad hoc, amener ensuite les garniture au bon diamètres et
    les détalonner correctement.
    
    Les garnitures modernes sont rarement rivée mais plus souvent collées et il
    est bon de demander de "l'extra tendre".
    
    L'opération ne revient pas très cher, je crois que j'avais payé dans les 300
    balles pour les 6 mâchoires...
    
         Cordialement,
    
             Philippe.

#5109    De: "Eric" <tibono@free.fr>
    Date: Mercredi 25. Janvier 2006  22:45
    Sujet: Re : Blocage de frein arriere
    Salut !
    regarde aussi du côté de la pédale, sur le mien les garnitures
    léchaient en permanence à l'arrière et ça chauffait (sans coller
    toutefois) :
    - d'une part le repose-pied droit était réglé trop bas (ou avait
    pivoté, pas assez serré ??)
    - d'autre part le caoutchouc du repose-pied (droit toujours)
    présentait une découpe en dessous, sensée permettre au levier de la
    pédale de frein de bien remonter, mais la découpe était mal
    centrée : j'ai élargi avec un cutter et du coup ça va nettement
    mieux. Si t'as pas de découpe, fais-en une.
    Eric

#5113    De: jacques frederic <eolmc2004@...>
    Date: Mercredi 25. Janvier 2006  21:23
    Sujet: RE: Blocage de frein arriere
    ha merci, je connais aussi le probleme.
    En fait, je n'avais plus de frein sauf au pagné.
    Voila, trop de graisse partout... et a l'arrière cela baigné dans l'huile Et tout ceci aprés seulement 1600km.
    En fait, ce n'est rien.
    Juste un trop plein de graisse dans les moyeux.. il suffit de dégraisser l'excédent et de passer a la bombe pour frein les machoires ensuite, on régle au plus juste les freins...
    Attention trop serré et cela on ne s'en rend pas compte dessuite... et cela tent bloquer les machoires, elles gonflent avec la chaleur et le frein bloque aprés avoir un peu roulé... alors, juste un petit réglage progréssif... on roule 2 trois freinage... et on régle de nouveau avec la clé de 12 et ensuite limite aprés... un demi tour suffit... et c'est bon... tout rentre dans l'ordre... c'est au car de poil ... non au demi tour de tendeur de frein... alors bon courrage, mais c'est un jeu d'enfant... surtout de patience.. moi, je m'en occupe suis occupé tout les jours en allant travailler... et maintenant c'est ok... parfait... bon freinage...
    Voila
    
#5114    De: LeMazet253@...
    Date: Jeudi 26. Janvier 2006  4:43
    Sujet: Re: Blocage de frein arriere
    Bonjour à tous
    
    Merci de votre réponse cela donne quelques pistes par contre tout n'est pas valable car le freinage sur le rétro est hydraulique et non par câble ou tringle.
    
    Amitiés Philippe de Montpellier

#5116    De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
    Date: Jeudi 26. Janvier 2006  10:59
    Sujet: Re : Blocage de frein arriere
    Hello,
    Bien pris....et honte à moi : le freinage du RETRO est bien assuré
    par des tambours à commande hydraulique ! Je viens de vérifier sur
    le fiche technique (superbe machine au demeurant).
    
    Dans le cas d'une commande hydraulique, je propose alors de vérifier
    que le niveau de fluide hydraulique n'est pas trop élevé dans le
    réservoir.
    Il doit y avoir un hublot vitré permettant de vérifier ce niveau qui
    doit impérativement ne pas dépasser le maxi pour permettre le
    défreinage....

#5133    De: Jean-Marc Durlet <jeanpet007@...>
    Date: Samedi 28. Janvier 2006  16:37
    Sujet: Side-Car Ural Sportsman 750
    Bonjour à tous,
    
    Avant d'acheter mon side-car ural, je prend quelques renseignements auprès de vous tous.
    
    Je suis partant pour le Sportsman 750, j'ai le choix de la couleur, mais j'ai aussi le choix entre tambours et disques pour le freinage.
    Les tambours pour moi, c'est plus beau sur ce genre de machine.
    Pour un supplément de prix, j ai le disque.
    Cela vaut il la peine d'avoir le disque? Surement un meilleur freinage!
    Si je comprend, il y a le disque que sur la roue avant ou sur les 3?
    Merci et bonne route à tous.
    
    Jean-Marc

#5134    De: jacques frederic <eolmc2004@...>
    Date: Samedi 28. Janvier 2006  18:10
    Sujet: FREINAGE AVANT et ANTIPLONGE ou Disque avec interchangeabilité des roues
    Salut,
    Pour ma part, je pensais monter un Disque a l'avant comme celui prévue par les concessionnaires en option , mais peine perdue , tu ne peux plus interchanger les roues. Deuxième solution, consistant a utiliser un axe cannelé comme la roue arrière a placer a l'intérieur de la roue sur lequel viendrais se fixer un disque de frein, cela permettant l'inter-changement des roues. Mais au regard d'un bon tambour bien réglé a l'avant, tu ne dois guère y gagner... Sauf en progressivité et trés peu d'effort a la poignée. De plus, sur un freinage appuyé de l'avant, tu as des surprises : engage a droite ou a gauche... Je pense qu'il faudrait plutot penser a monter un vrai antiplongé a la fourche en déplacent la tige qui retient le tambour a la fourche, en l'attachant plus bas, sous l'axe de l'articulation du bras ou au pied de l'amortisseur.
    A voir et a essayer, un peu comme une Serie 2 de chez BMW. Le principe est semble t'il bien meilleur. C'est vrai que lorsqu'on écrase la fourche, la répartission des masses sur l'avant est plus prononcé et permet de recevoir un freinage plus fort, mais celui ci fait changer le centre de gravité et diminue les capacitées d'amortissements a l'avant tout en soulagent donc le poids a l'arrière. Alors a vous de voir et de me dire ce que vous en pensées......
    Merci. FRED

#5137    De: Jean François Portié <jeanfrancois.portie@...>
    Date: Samedi 28. Janvier 2006  20:58
    Sujet: RE: Side-Car Ural Sportsman 750
    Bonsoir Jean-Marc
    
    Je peux te donner mon avis :
    Un frein double cames Russe bien réglé ça freine, mais qui sait réellement les régler ?
    Concentricité du moyeu, après rectification du voile de la roue, concentricité des garnitures,
    reprise des jeux aux biellettes, réglage de l'attaque des garnitures, vérification du câble ...
    
    J'ai changé la mien contre un câble japonais de récup, plus gros et bien rodé !
    
    Je roule avec un frein AV bien réglé, et il freine fort, je peux bloquer la roue !
    Même avec les garnitures d'origine qui parait-il ne sont pas terribles.
    N'oublie pas que tu ne rouleras pas au delà de 100 km/h
    Si tu fais de même avec les freins AR et de side, devines...
    
    Voilà mon avis de rouleur .
    
    
    Jean-François 59

#5138    De: "JiPey" <sloughy@...>
    Date: Samedi 28. Janvier 2006  22:46
    Sujet: Re: Side-Car Ural Sportsman 750
    Tout à fait de ton avis J-F , je m' épuise à le dire !
    Amitiés ,
    JiPey Bay

#5142    De: André Peyron <andrepeyron@...>
    Date: Samedi 28. Janvier 2006  23:43
    Sujet: freins
    Salut à tout le monde. Tant qu'on parle de ça, je vous livre ma petite
    expérience : oural tourist de luxe ( 2 roues motrices ) achetée neuve en
    2004. Moteur qui fonctionne bien, pas de ratatouillage, mais le frein
    avant s'est fait la malle ! j'ai retrouvé des particules metalliques
    dans les garnitures et le tambour est anormalement usé.Quelqu'un
    aurat-il eu la même ( mauvaise ) expérience ? Les freins arrières et
    panier sont corrects, mais sans frein avant, c'est quand même trés léger
    ! Le revendeur va essayer de m'avoir une roue neuve sous garantie,
    espèrons que ça marche ! Seul avantage de la chose : l'abs gratuit...sur
    la neige, c'est utile ! Sinon, j'ai 18000 kms, ça tourne bien, sauf les
    périphériques qui cassent : centrale clignotante, klaxon, batterie
    faible, démarreur en panne.... oural forever !
    
#5149    De: "CHAPELLE" <philippe.chapelle4@...>
    Date: Dimanche 29. Janvier 2006  19:30
    Sujet: Re : Side-Car Ural Sportsman 750
    si tu as une combine pour faiea freiner mon frein avant sur ma tourist
    750 je suis preneur: pour bloquer la roue av il faut pa dépasser 20kms
    et sur les gravillon speut être, hier il y avait de la neige et j'ai
    réussi à bloquer la roue av.
      cela dit je n'echangerais pas mon double came contre un disque,
    question d'esthètique et d'autenticité. Mais je ne désespère pas je le
    ferais freiner un jour.
    
    a+
    
#5150    De: jacques frederic <eolmc2004@...>
    Date: Dimanche 29. Janvier 2006  19:51
    Sujet: RE: Re : Side-Car Ural Sportsman 750 FREINAGE PLUS EFFICACE
    je pense aussi qu'un trés bon cable non extensible avec une trés bonne gaine non compressible donnerai plus de précision sur l'attaque des machoires... et ensuite, je sais aussi qu'il est possible ainsi de réduire l'effort sur le levier en supprimant le resort de rappel du cable en le remplaçant par un ressort léger qui fonctionne en compression sur la tête du cable. Bien régler les biellettes. Il est possible aussi de faire des traitements sur les plaquettes... et ensuite, on trouve l'équivalent d'un disque au bout du cable... Je vais travailler dans ce sens... reste l'anti plongé a faire... Qui a songé a changer cette biellette..? Merci
    
#5159    De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
    Date: Dimanche 29. Janvier 2006  21:05
    Sujet: Re : Side-Car Ural Sportsman 750
    Une technique classique pour améliorer les garnitures sans les
    remplacer, consiste à rainurer ces dernières.
    
    Je m'explique : il faut déposer les garnitures, les fixer à l'étau et
    pratiquer une série de traits de scie à l'aide d'une scie à métaux.
    
    Ces "traits de scie" seront espaçés les uns des autres de 10mm
    environ, et seront pratiqués à 45°, ce qui facilite l'évacuation de
    l'eau si les tambours sont humides.
    
    Ces traits de scie ne doivent pas être trop profonds afin de ne pas
    découper la garniture ni surtout d'entammer le support métallique.
    
    Le but de ceci est de multiplier les surfaces de frottement et surtout
    de diminuer la surface de contact des garnitures avec le tambour. En
    effet c'est physique :
    P = F/S
    
    Pour un effort F donné (l'action de nos petites mains sur la poignée,
    transmise aux garnitures par le cable et sa gaine, et la came), la
    pression de contact des garnitures sur l'intérieur du tambour sera
    augmentée si leur surface de contact est diminuée.
    Idéalement les rainures devraient être plus larges qu'un simple trait
    de scie afin de ne pas se reboucher trop rapidement avec la poussière
    de frein aggloméré.
    
    !! Attention : Portez un masque et ne respirez pas les poussières
    pendant l'opération. Normalement il n'y a plus d'amiante dans les
    garnitures modernes, mais on n'est jamais trop prudent !!
    
    
    Salutaions ouralistes
    
    Fred
    
#5304    De: walch francois <francoiswalch@...>
    Date: Lundi 20. Février 2006  17:39
    Sujet: frein arriere...
    salut je voudrais changer le frein arriere de mon oural retro,quelqu'un sait si on peu acheter des plaquettes standart a chaque coin de rue ou si il faut commander des plaquettes special oural chez un concessionnaire?...et temps qu'on y est,quelqu'unsait ou je peu faire une petite revision en alsace? dans ou autour du sundgau profond?
    
#5305    De: LeMazet253@...
    Date: Lundi 20. Février 2006  13:02
    Sujet: Re: frein arriere...
    Salut François
    
    Comme je vois que tu possède un Oural rétro et que tu veux changer les plaquettes, moi-même j'ai un rétro et je rencontre des problèmes de frein arrière, parfois il chauffe et en se dilatant fini par coller et bloquer, as-tu déjà eu ce problème ?
    
    Mon concessionnaire à commandé l'ensemble du système de frein AR pour tout changer.
    
    Pour savoir si tu peux mettre n'importe quoi dessus les anciens te répondront mieux que moi.
    
    Amitiés de Montpellier  Philippe

#5306    De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
    Date: Lundi 20. Février 2006  19:00
    Sujet: Re : frein arriere...
    Hello,
    Le frein arrière de ton Ural retro est du type "à tambour" et à
    commande hydraulique (comme me l'a apris Philippe de Montpellier!).
    
    Les machoires du tambour peuvent être regarnies sans problème par un
    spécialiste "freinage" comme il en exixte dans toutes les grandes
    villes (regarde dans les pages jaunes à la rubrique freins pour
    véhicules).
    
    Ces spécialistes vont recoller de nouvelles garnitures (demande une
    nuance extra tendre) sur les anciennes machoires.
    
    En espérant t'avoir aidé.
    
    Fred
    
#5602    De: LeMazet253@...
    Date: Lundi 10. Avril 2006  17:25
    Sujet: Philippe de Montpellier à nouveau sur la route...
    Bonjour à tous
    
    Après un arrêt pour cause de problème de frein arrière sur la moto, vous savez j'en avais parlé les mâchoires qui bloquent, *jurassic motor a enfin résolu le problème en changeant tous le système de freinage mais cela a pris du temps car les pièces du freinage hydrauliques venaient de Russie (pas de stock en Autriche et heureusement tout était pris par la garantie) donc je peux à nouveau goûter aux joies du side Ural Retro avec le beau temps en plus.
    
    Ce petit mot pour dire au motard lozérien qui voulait descendre à Montpellier pour voir un side ural que je l'ai enfin récupéré donc si tu veux venir tiens moi au courant.
    
    Appel de phares de Montpellier   Philippe
    
#5603    De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
    Date: Lundi 10. Avril 2006  22:19
    Sujet: Re : Philippe de Montpellier à nouveau sur la route...
    Heureux de te savoir à nouveau sur les routes Philippe. Le SAV Oural
    n'est pas inexistant mais simplement un peu lent.....
    Les freins à tambour de ma Tourist fonctionnement eux parfaitement ;-
    )
    
    Je commence même à trouver un mordant appréciable au double camme de
    l'avant. En fait l'attaque n'est pas violente, mais au cours du
    freinage il serre de plus en plus au point de nécessiter de relacher
    la pression sur la poignée (c'est l'effet autosserrant des doubles
    cames....).
    
    Comme le dit mon concessionaire, les Oural récentes font des
    progrès : moteur plus plein, boîte correcte, et surtout freins avec
    garnitures certainement plus tendres.
    
    Faut faire gaffe tout de même, l'attelage a tendance à embarder à
    gauche sur un freinage violent, et la fourche talonne facilement (je
    croyais que les fourches à balancier avaient un effet anti plongée,
    mais ce n'est visiblement pas le cas).
    
    Sinon, mon attelage poursuit son rodage (1000km) et la conso qui a
    légèrement baissé est toujours tout de même à 8,5 l/100.
    
    Une fois le rodage terminé, j'ai bien envie d'essayer les huiles
    modernes por voir s'il y a une dimminution des frottements favorable
    à la conso (et pourquoi pas aux performances.....le compteur n'est-
    il pas étalonné jusqu'à 160 ? )
    
    Fred

#5732    De: "chlaudio34" <claude.baraquin@...>
    Date: Vendredi 28. Avril 2006  10:36
    Sujet: Frein a disque ou frein a tambour
    Bonjour. Je prends plein d'info mais je n'ai pas encore trouvé mon
    bonheur. Un side Oural commandé et livrénormalement en juin . Ma
    question est la suivante : conservé les freins a tambour d'origine ou
    mettre des freins a dique, seront-ils vraiment plus efficace. Merci
    d'avance

#5734    De: LeMazet253@...
    Date: Vendredi 28. Avril 2006  13:56
    Sujet: Re: Frein a disque ou frein a tambour
    Sur mon ural rétro j'ai un frein à disque d'origine et je peux te dire qu'il est très efficace, ça compense les aléas des freins à tambour à l'arrière et sur le panier.
    
    D'ailleurs je n'utilise pratiquement que ce frein avant plus le frein moteur, les freins à tambour c'est pour l'urgence
    
    Philippe de Montpellier

#5735    De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
    Date: Vendredi 28. Avril 2006  18:47
    Sujet: Re : Frein a disque ou frein a tambour
    Hello Claude, ben moi contrairement à Philippe j'utilise beaucoup
    plus les freins arrière de la moto et du panier.
    Car la mienne est une Tourist de Luxe, qui est plus haute (et
    certainement plus instable) que le Rétro de Philippe. Du coup si je
    freine fort de l'avant, l'attelage est nettement déséquilibré vers
    la gauche. Il estdonc préférable de "l'assoir" avec les frein
    arrière avant de freiner de l'avant.
    Du coup, je trouve le double cames à tambour de l'avant très correct
    (après un rodage soigné et un bon réglage de la commande).
    
    Attention cependant, lorsque la moto est neuve, les freins et
    surtout le frein avant ne freinent pas DU TOUT pendant les 200 ou
    300 premiers kilomètres !!!
    
    Fred

#5746    De: oljullien@...
    Date: Samedi 29. Avril 2006  17:22
    Sujet: Re: Frein a disque ou frein a tambour
    Bonjour,
    
    nous avons un frein à disque à l'avant de notre deluxe : je préfère utiliser les tambours arrière en priorité pour les mêmes raisons que Fred, mais en cas d'urgence, les freins à disques permettent de freiner sec : je les ai plusieurs fois utilisés, surtout dans les débuts . c'est un choix que je ne regrette pas.
    laurence
    
#5748    De: LeMazet253@...
    Date: Dimanche 30. Avril 2006  5:55
    Sujet: Re: Re : Frein a disque ou frein a tambour
    C'est vrai que mon ural rétro est plus bas de garde au sol donc plus stable et bien sur il ne faut pas bloquer le frein av au risque de partir à gauche tous comme de trop freiner à l'arrière pour ne pas partir  à droit mais tout cela est une évidence pour les sides caristes sans freinage centralisé, cela dit le frein à disque à l'avant c'est quand même la sécurité
    
    Amitiés de Montpellier, très beau temps, 22 degrés à 10 hrs Philippe
    
#5749    De: "chlaudio34" <claude.baraquin@...>
    Date: Dimanche 30. Avril 2006  10:13
    Sujet: Frein a disque ou frein a tambour ????
    Bonjour a tous et bonjour Mr Lemazet.   Après avoir lu vos différents
    messages concernant le freinage pour l'instant je crois que je vais
    obter pour un disque a l'avant.  Merci a tous et bonne journée
    BEZIERS beau temps , du soleil et pas de vent
    
#5750    De: fgaumont <fgaumont@...>
    Date: Dimanche 30. Avril 2006  10:43
    Sujet: Frein à disque
    Le gros inconvénient du frein à disque AV est de perdre l'usage de la roue
    de secours en cas de crevaison. Les bombes ne fonctionnant pratiquement
    jamais avec des pneus à chambre et les performances de l'Oural étant
    relativement modestes, on peut se demander si le jeu en vaut la chandelle.
    Le frein à tambour AV de l'Oural, bien réglé, a moins d'efficacité, certes,
    qu'un Brembo, mais en a assez pour rouler et freiner en toute sécurité. De
    toute façon, on prend vite l'habitude de freiner ensemble avec les trois
    freins et les distances d'arrêt sont plus qu'honorables.
    
    Récemment, sur un chemin recouvert de silex, j'ai crevé de l'avant, la
    toile découpée bien proprement par un silex, le pneu irréparable. Dans ce
    cas, on se félicite d'avoir choisi les freins à tambour...
    
#5751    De: Jean François Portié <jeanfrancois.portie@...>
    Date: Dimanche 30. Avril 2006  13:05
    Sujet: RE: Frein à disque
    Bonjour à tous,
    
    Totalement d'accord, j'ai un attelage avec un double cames Ural d'origine, mais bien réglé,
    bien talonné et concentrique ça freine d'enfer.
    Je n'ai jamais eu de Pb, même à 150 dans les descentes, en 5° Espagnole !
    Faut pas se prendre la tête, qui peut le moins peut le plus... me trompe-je ?
    
    Bon WE à tous, et salut aux Molotov
    
    JF 59

#6456    De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
    Date: Samedi 9. Septembre 2006  22:36
    Sujet: Température d'huile......toujours.
    Hello,
    Je voudrais maintenant vous parler du pont arrière de nos Oural
    modernes. Sur ma Tourist de Luxe, après m'être convaincu que la
    température de fonctionnement du moteur était normale voire basse
    (grace à la pose d'un thermomètre à la place de la
    jauge....thermomêtre que j'ai depuis retiré car ce type de machine
    doit rester simple ), je me suis aperçu qu'un problème subsistait au
    niveau du pont arrière.
    
    Il a tendance à fonctionner plutôt "chaud" au point de ne pas pouvoir
    poser la main dessus, et de provoquer une petite fuite d'huile au
    niveau de l'arbre d'entrée.
    J'ai bien sur commençé par contrôler le niveau d'huile (grace à la
    jauge incorporée dans le bouchon supérieur) afin de m'assurer qu'il
    ne dépasse pas le maxi, ce qui peut être une cause de surchauffe.
    
    Mais c'était toujours pareil ! J'ai ensuite essayé un additif de
    type "Mécacyl HY" (c'est un hyper lubrifiant), mais sans plus de
    résultat.
    
    Il me semble avoir trouvé la solution en remplaçant l'huile de
    transmission classique (80w90), par de la "Castrol Différential"
    synthétique. Cette huile présente un indice de viscosité de 75w140 !!
    
    Elle répond à la norme GL5 qui est celle admise pour nos motos, et
    elle est agrée BMW (ce qui ne gâte rien).
    
    Depuis que j'ai vidangé le pont avec cette huile, la température de
    fonctionnement a nettement diminué (très nettement) et surtout la
    fuite d'huile a complètement disparu.
    
    Fred
    
#6458    De: fgaumont <fgaumont@...>
    Date: Dimanche 10. Septembre 2006  11:15
    Sujet: Re: Température d'huile...... toujours.
    Curieux ce pont qui chauffe. Le frein arrière n'est-il pas réglé trop serré?
    
    J'ai rencontré, pour le même type d'Oural, un problème de frein AR: la
    course de la pédale de frein est réduite et, si je voulais obtenir un
    freinage correct de l'arrière, j'étais obligé de régler les garnitures au
    plus près des parois du tambour. A froid, aucun problème, les garnitures ne
    touchaient pas et la roue arrière était libre. Mais après quelques coups de
    freins, les garnitures se dilataient et frottaient en permanence sur le
    tambour, d'où échauffement, etc.
    
    J'ai modifié la pédale de frein de façon à l'amener, en position repos, à
    environ quatre centimètres au-dessus du repose-pied droit. La course de la
    pédale s'en trouve donc augmentée ce qui m'a permis de modifier le réglage
    des garnitures et, depuis, plus de problème.
    
    Sur les conseils de mon vendeur, Jurassic Motors, j'avais déjà remplacé
    l'huile de pont AR par de la 75/140.
    
    Amicalement,
    
             F.

#6459    De: Michel Tanguy <tanguy.chevalier@...>
    Date: Dimanche 10. Septembre 2006  11:32
    Sujet: Réf. : Re: Température du pont
     Un petit rappel de mecanique
    On est admis  (en simplifiant les calculs) qu'un engrenage quelconque (droit ou d'angle comme c'est le cas ici ) entraine une perte de puissance d'environ 5%
    Dans tout montage cette perte est bien sur dissipée par les divers échanges thermiques jusqu 'a équilibre et bien sur à atteindre une T° normale
    Le ""chaud bouillant on tient pas la main dessus "" n' existe pas sauf Pblm ajustage ,
    Il convient de chercher ailleurs et le frein proche est à surveiller en priorité
    A mon humble avis
     Michel

#6460    De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
    Date: Dimanche 10. Septembre 2006  21:16
    Sujet: Re : Réf. : Re: Température du pont
    Hello,
    Vous avez bien sur tout a fait raison : le frein AR est le premier suspect en cas d'échauffement du pont.
    Cependant dans le cas précis de ma machine, et instruit de l'expérience de certains amicalistes (Philippe de Montpellier qui a par exemple rencontré un problème de frein arrière sur son Rétro), c'est la première chose que j'ai contrôlé.
    Mon frein arrière a donc de la garde à chaud comme à froid (et bien sur en charge avec les suspensions comprimées). J'ai démonté la roue AR pour contrôler qu'il n'y avait pas de bleuissement de la piste du tambour ni d'usure prononçé des garnitures : tout était OK.
    Dans mon cas, c'est donc bien l'échauffement du pont proprement dit qui semble être la cause de mon petit problème. Je rappele ici que mon attelage doit encore être considéré "en rodage" à 3500 km, et qu'un échauffement de certains assemblages est tolérable pendant cette période de rodage.
    Afin de donner un fonctionnement exempts d'a-coups, et bien que le flector caoutchouc en sortie de boite soit la pour absorber les a-coups, un réglage "serré" du jeu inter denture entre le pinion menant et la couronne est pratiqué à l'usine.
    En contrepartie, les tolérances d'usinage des pièces du pont (concentricité, faux rond, voile, etc...) penvent faire que certains ponts soient plus "serrés et donc plus "chauds" en fonctionnement que d'autres.
    C'est d'ailleur prévu par le constructeur, qui recommande dans le manuel du propriétaire de contrôler "à la main " la température du pont en particulier l'été.
    Donc ces préalables étant posés, il me semble nominal d'utiliser dans le pont l'huile la plus efficace possible. Car n'oublions pas que l'huile a un rôle de lubrification (diminution des frottements) mais aussi d'évacuation des calories.
    En conclusion, bravo à Jurasic Motors qui préconise la 75w140, je suis arrivé exactement à la même conclusion.
    
    Cordialement Ouraliste
    Fred

#6461    De: Michel Tanguy <tanguy.chevalier@...>
    Date: Lundi 11. Septembre 2006  12:13
    Sujet: Réf. :Température du pont
     Un petit element de comparaison
    Je reviens d'un trajet de 15 bornes sur Guzzi attellée ( cardan et pont donc mais freinage de l'autre coté du pont avec disque )
    Le carter de pont est chaud mais je tiens la main dessus
    Un Pblm de ferinage est à envisager (garnitures qui frottent )
    Il est à mon sens part illusoire sur ce type de frein d'obtenir un freinage top du top
    Inutile donc de se faire des plans d'enfer du genre " reglage pile poil dès que j'appuie çà s'arrete "
    Voila mon modeste avis
    Par contre , le seul avantage d'un side qui ne freine pas c'est de motiver pour une conduite " d'anticipation " en side car c'est la seule attitude à adopter si on veut eviter la gamelle
    
    michel

#6462    De: Frédéric Grau <fr.gr@...>
    Date: Lundi 11. Septembre 2006  22:27
    Sujet: Re : Réf. :Température du pont
    Hello Michel,
    Encore un fois je ne peut qu'être tout a fait OK avec la nécessaire anticipation lors de la conduite d'un side.
    Bien que le freinage de ma Tourist "moderne" m'étonne chaque jour un peu plus par son mordant. Par exemple le frein a tambour avant est maintenant carrément agressif : j'arrive à bloquer la roue sur le goudron sec avec 2 doigts !
    C'est certainement du à l'effet "auto serrant" des doubles cames et aux garnitures plus tendres que l'usine semble monter sur les modèles export.
    Je crois que je vais arrêter de me poser des questions et continuer à rouler sans trop me soucier avec mon attelage très sympa et attachant. En résumé, j'adore rouler avec cette machine atypique, assymétrique et un poil physique.
    Cordialement Ouraliste
    Fred
    
#7388    De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
    Date: Samedi 24. Février 2007  11:15
    Sujet: freins
    Bonjour à tous,
     Parlons si vous voulez bien  de freinage.
    Pour tenter d'améliorer le freinage sur mon Dniepr, je pensais changer les garnitures d'origines par des garnitures tendres. Qu'en pensez vous?  Est-ce que quelqu'un a des idées sur le sujet.? des adresses de spécialistes?  Par avance merci.
    Jean-Marie dit "la béquille"
    
#7389    De: "JiPey" <sloughy@...>
    Date: Samedi 24. Février 2007  11:22
    Sujet: Re: freins
    Salut Jean-Marie ,
    Personnellement c' est ce que je fais faire par le spécialiste PL de chez moi .
    Amitiés ,
    JiPey

#7391    De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
    Date: Samedi 24. Février 2007  12:04
    Sujet: Re: freins
    Bonjour JiPey,
    Merci de ta réponse,
     Je vais prospecter de ce côté. Je te tiens au courant.
    Amicalement,
    Jean-Marie
    PS: est-ce qu'il y a  une nuance de garniture à préciser?
    
#7392    De: "JiPey" <sloughy@...>
    Date: Samedi 24. Février 2007  14:35
    Sujet: Re: freins
    Ils vont vraissemblablement savoir en te posant des questions sur l' utilité .
    JiPey

#7393    De: "phizo" <phizowan@...>
    Date: Samedi 24. Février 2007  18:29
    Sujet: Re: freins
    Bonjour,
    
    Sur mon attelage, j'ai fait remplacer les garnitures d'origines (en bois dur) par ce qu'il y a de plus tendre et ça avait pas mal amélioré... si en plus on évite que l'huile du pont se déverse dans le tambour arrière, et qu'on remplace le câble avant par un vrai câble qui ne s'allonge pas, et qu'on règle bien le double came ....
    
    De mémoire j'avais payé dans les 300 balles pour le collage des 6 mâchoires.
    
    Il parait (mais je n'ai pas essayé) que ce qui est très efficace, c'est de contrôler le rayonnage, retendre les rayons, etc... et ensuite seulement de faire rectifier les tambours.
    
    Sinon il y a les solutions plus lourdes : installation de l'hydraulique dans les tambours, montage de disques, etc...
    
    Et les moins lourdes : éviter les lests inutiles dans les paniers... ;-)
    
            Cordialement,
    
                Philippe.
    
#7399    De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
    Date: Dimanche 25. Février 2007  20:02
    Sujet: Re: freins
    Bonsoir Philippe,
    Garnitures tendres, câbles à revoir,  réglages pile poil,  propreté des tambours, cela devrait déjà améliorer le système. je m'y  attèle
    @+ Jean-Marie   
    
#7556    De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
    Date: Mercredi 11. Avril 2007  17:08
    Sujet: commande de frein
    Bonjour à tous,
    Quelqu'un peut il me confirmer si la commande de frein av des nouveaux
    Oural peut se monter sur Dniepr.
    Par avance merci.
    Amicalement
    Jean-Marie

#7702    De: JiPey <sloughy@...>
    Date: Mardi 1. Mai 2007  12:17
    Sujet: Re: Re : la côte aux fees
    Salut Thierry ,
    Pour les freins quelques règles à suivre :
    1° faire garnir tes mâchoires avec des bandes de frottement plus tendres
    2° pour le frein avant , change la gaine russe par de la bonne gaine qui
    ne s' écrase pas et met un câble de bonne qualité . Vérifie qu' il n'y
    ai pas de dissymétrie sur l' approche des mâchoires sur le tambour .
    3° pour le frein arrière règle d' abord la tringle entre le palonnier et
    le système d' écartement des mâchoires en amenant celles ci au plus près
    du tambour sans freiner celui ci puis règle le cône à l' opposé avec une
    clé de 8 toujours sans frottement .
    4° Enfin règle les mâchoires de la roue du side de la même façon .
    En finale le répartiteur de freinage doit être pratiquement vertical .
    Si tu suis ces règles , ayant depuis longue date un Dnepr qui freine ,
    je peux te dire que tu verras la différence .
    A moins qu' un savant Professeur vienne me contredire et apporter son
    grain de sel !
    Amitiés , d'un motocycliste et sidecariste ayant eu sa première moto en
    1964 .
    JiPey
    
    thierry a écrit :
    >
    > Je tiens moi aussi à remercier Philippe et Gabrielle et leur "team"
    > pour cet agréable week-end.
    > Merci pour les intéressantes visites ( distillerie et musée ) et pour
    > les ballades sur les petites routes de la région, un peu " tape-cul "
    > avec l'Ural wolf, mais ce sont ces petites routes là que l'on préfère.
    >
    > J'ai pris des photos de l'article concernant cette concentration paru
    > dans le journal local, mais comme je suis autant débutant en
    > informatique qu'en mécanique, je ne sais pas comment les joindre à ce
    > message. Alors si quelqu'un veut bien me donner la formule magique...?
    >
    > Et en parlant de formule magique, si quelqu'un à celle qui arrive à
    > mettre des freins et non des ralentisseurs sur un side-car Dnepr, je
    > suis aussi preneur ?!?!?!
    > Mais bon, restons réalistes, je me contenterai de pouvoir poster les
    > photos...
    >
    > Thierry ( de Suisse, pays plat où les freins font partie du tuning )
    >

#7714    De: "thierry" <Thima12@...>
    Date: Jeudi 3. Mai 2007  9:12
    Sujet: Re : Re : la côte aux fees
    Salut JiPey.
    
    Un grand merci pour tes précieuses informations concernant les frein
    dnepr.
    Je peux t'assurer que ton message n'est pas tombé dans l'écran d'un
    aveugle !!
    Et vu la météo annoncée pour ce week-end, je vais m'y atteler  ( si
    j'ose dire ! )
    
    Ce qui est bien avec les possesseurs d'Ural et Dnepr, c'est qu'on
    apprend la mécanique ( Ce dont j'ai bien besoin! ).
    
    Grâce à JiPey je vais améliorer mes freins, et à la Côte-aux-Fées
    j'ai eu un cours en live montage-démontage du pneu ( Merci Jean-
    Philippe ),la fabriquation d'un vrai porte-bagages, à la mode russe,
    en bois ( merci Jean-Pierre )ainsi que plein d'autres conseils et
    astuces toujours bon à prendre...
    
    Encore merci et bonne journée à tout le monde.
    
    Thierry (de Suisse)

#7716    De: "sloughy_ club-internet" <sloughy@...>
    Date: Jeudi 3. Mai 2007  9:35
    Sujet: Re: Re : Re : la côte aux fees
    Salut Thierry ,
    Content d' avoir pu te rendre service . Les " vieux " sont là pour ça .
    Amitiés ,
    JiPey Bay

#8255    De: "pierrotkaboul" <pierrotkaboul@...>
    Date: Lundi 23. Juillet 2007  20:42
    Sujet: Attelage en 15 pouces
    Bonsoir ! Est ce que quelqu un a deja equipe son vaisseau avec des
    roues de 15" ? quels en sont les avantages ? les inconvenients ? le
    prix de revient ?   En vous remerciant d avance !  Jeff
    
#8256    De: Michel Tanguy <tanguy.chevalier@...>
    Date: Lundi 23. Juillet 2007  21:05
    Sujet: Réf. : Attelage en 15 pouces
    En side car on met des roues de voiture 14 ou 15" pour plusieurs raisons ( en autres)
    --diminuer la démultiplication finale
    --et le coût de remplacement des pneus
    
    Sur l'oural , la première raison n'a pas lieu d'etre puisque le pont side-car tire plus court que le solo
    Il est vrai que pour la deuxième , rouler avec des pneus carrés est plus économique
    
#8257    De: manu font <m.font@...>
    Date: Lundi 23. Juillet 2007  22:59
    Sujet: RE : Réf. : Attelage en 15 pouce s?=
    sur que a fond de quatrième à quarante cinq kilomètres heures ... tu repasses a la DRIRE pour homologuer en cyclomoteur.
    manu ( taquin)

#8519    De: Dominique Baudry <hompabo_58@...>
    Date: Vendredi 14. Septembre 2007  7:50
    Sujet: Roues de "15"
    Bonjour !
      Quelqu'un a t il posé des roues de 15 pouces sur son side, je cherche a savoir, hors l'aspect économique, si ça baisse notablement la garde au sol, et en outre, si ça modifie peu ou prou le freinage ( dans sa qualité, et son endurance )...
       Je vous remercie.. Cordialement.  La MergueZ
    
#8520    De: JiPey <sloughy@...>
    Date: Vendredi 14. Septembre 2007  8:59
    Sujet: Re: Roues de "15"
    Salut Dominique ,
    Pour répondre à ta question , je ne pense pas que cela change quelque chose au freinage . Quoique ........on verra plus bas .
    Pour la garde au sol cela va abaisser la garde au sol de 4" / 2 = 2" soit 5 cm ce qui n' est pas négligeable .
    Maintenant le plus embêtant , et que tu n' as pas envisagé , c' est la justesse du compteur ! En effet :
    (Je ne compte pas la taille du pneu car ce sera proportionnel )
    une roue en 15" te donne un développement de 15" x 3,14 = 1,20 m ( approximativement )
    une roue en 19" te donne un développement de 19" x 3,14 = 1,50 m (approximativement )
    soit une différence de 30 cm au tour de roue et si je ne me trompe pas une erreur de 1/5 au compteur ( 1,50 - 1,20 = 30 cm soit 150:30 = 5 soit 20% ) ce qui sera considérable !!!
    Donc pour le freinage , si tu te fies et roules à la vitesse du compteur le freinage sera différent !!!
    Je ne suis pas sûr que d' autre part ton moteur et boite apprécient la chose !
    Cordialement ,
    JiPey
    
#8522    De: Dominique Baudry <hompabo_58@...>
    Date: Vendredi 14. Septembre 2007  12:10
    Sujet: RE : Re: Roues de "15"
       Merci de ta réponse, je pensais pour compenser monter un pont long de solo, je ne sais pas encore s'il est possible de le faire sur un pont a différentiel, quand au freinage, c'est en fait de savoir s'il y a un surpoid conséquent ou pas par rapport aux roues d'origine. Ce qui m'intéresse le plus dans cette transformation, c'est la garde au sol, parce que mon Oural de 94 est un deux roues motrices permanentes, ce qui donne une tenue de route excellente en ligne droite et un confort de conduite inégalé, mais dans les virages, est assez pénible à gérer, parce dès que le side se lève ne fut ce qu'un tantinet, évidemment, ça devient plus aléatoire, ce qui n'est pas vraiment gênant lors d'une ballade, mais sur un long trajet, pardon ! Surtout en montagne !  Quand a la justesse du compteur, ça ne pose pas de problème, il y a un truc assez simple, en fait, pour le ré-étalonner, et puis avec ce side, tu roules plus à l'oreille qu'a la vitesse réelle...
    
#8532    De: "Robert" <morane86@...>
    Date: Samedi 15. Septembre 2007  21:27
    Sujet: Re : Roues de "15"

    Bonjour, j'ai roulé quelque années avec une R100 BMW (que j'ai
    tjrs)attelée avec un Squire et roues de 125/15".A part le compteur de
    vitesse qui a une erreur de +-20%, le side se comporte mieux, garde au
    sol plus basse et coût de revient en pneus très bas.+- 25.000 km le
    train.Conseils, les pneus doivent être gonflés a 2.5 bars, car les
    pneus auto ont des flancs plus souples que ceux de moto.Idéal la monte
    en 135*15", mais qu'en est il de l'approvisionnement maintenant.Pour
    le freinage, il est même légèrement mieux car la surface de contact au
    sol est plus grande.Pour la transmission finale, le dernier rapport de
    boite tire plus long, mais dans la variété de la gamme BM,l'on trouve
    des rapport de pont plus court.En résumé monte 15", plus fourche à
    balancier, un vrai bonheur,surtout ds les courbes à droites.Bonnes
    route à tous.
    
#8962    De: "jeladebernard" <jeladebernard@...>
    Date: Dimanche 25. Novembre 2007  20:32
    Sujet: FREIN SUR SIDE
    Salut nouveau menbre et nouveau posesseur je voudrais savoir si on peux
    adapter et comment un frein sur le panier.
    recherche aussi une dynamo faire offre
    
#8964    De: PhiZo <phizowan@...>
    Date: Lundi 26. Novembre 2007  18:17
    Sujet: Re: FREIN SUR SIDE
    Bonjour !
    
      >>>> et nouveau posesseur je voudrais savoir si on peux adapter et
    comment un frein sur le panier.
    
    Et bienvenue, mais possesseur de quoi ? Parce qu'il me semble que les
    Ural et Dnepr ont - général - le panier freiné ? Ou bien est-ce que tu
    veux adapter un pédalier dans le panier ?
    
    ;-)
    
    Cordialement
    
    Philippe.
    
#8971    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Mardi 27. Novembre 2007  6:29
    Sujet: Re : FREIN SUR SIDE
    Bonne reponse PHIZO toujours l'oeil ouvert sur les mails ;;=)))
    la perfection ,quoi !
    
    ciao a tous

#8977    De: "jeladebernard" <jeladebernard@...>
    Date: Mardi 27. Novembre 2007  13:01
    Sujet: Re : FREIN SUR SIDE
    > >
    > >C'EST UN DNEPR DE 1960 ET IL N'A PAS DE SYSTEME DE FREIN SUR LE
    PANIER
    >
    
#8981    De: PhiZo <phizowan@...>
    Date: Mardi 27. Novembre 2007  20:03
    Sujet: Re: Re : FREIN SUR SIDE
    Bonjour !
    
    Dans ce cas, sans vraiment connaitre la machine, je dirais que le plus
    simple doit être de récupérer le moyeux sur un Dnepr ou un Ural plus
    récent. Sur les Dnepr la commande du frein du panier s'effectue avec un
    câble, ça risque de poser moins de problème qu'avec des pièces d'Ural (
    qui utilise une tringle).
    
    Si ça se trouve on peut greffer un ensemble bras oscillant/ roue complet
    ? mais on entre là dans un domaine où il est difficile de dire
    exactement quelles sont les compatibilités de pièces, sauf avoir déjà
    effectué la modif sois-même.
    
    Bon bricolage en tout cas,
    
    Cordialement,
    
    Philippe.

#8982    De: "jeladebernard" <jeladebernard@...>
    Date: Mercredi 28. Novembre 2007  11:59
    Sujet: Re : Re : FREIN SUR SIDE
    > >
    > >c'est un panier d'origine dnepr ainsi que le chassis et la moto
    aussi 1960 a soupapes laterale
    >
    
#8983    De: fgaumont <fgaumont@...>
    Date: Mercredi 28. Novembre 2007  15:55
    Sujet: Re: Re : Re : FREIN SUR SIDE
    Le mieux à faire, sur un attelage de 1960, est tout simplement de ne pas
    adapter un frein sur le side. Il ne faut surtout pas croire qu'un frein sur
    la roue du panier est indispensable, on s'en passe aisément; la correction
    au guidon de l'entraîmement sur la gauche du panier, lors du freinage,
    s'acquiert très rapidement au point que beaucoup d'anciens sidecaristes
    sont carrément opposés à l'installation d'un frein sur la roue du side. Les
      BMW des porteurs de journaux parisiens, qui étaient des R5O ou des R6O
    attelées à un side Précision porteur, ne comportaient pas de  frein sur la
    roue du side, malgré le poids élevé transporté. J'ai conduit pendant des
    années un side BMW de 70 CV attelé à un panier sans roue du side freiné
    sans la moindre difficulté. Les sides de compétition à roues de 18 ou 19
    pouces  ne comportaient pas de frein sur la roue du panier.
    
    Il n'y a pas que des avantages: si on lève le side lors d'un virage à
    droite et que l'on freine au pied en même temps, lorsque la roue du side
    retouchera terre on sera bon pour un soleil si celle-ci est bloquée ...
    
    Donc, surtout compte tenu des performances modestes d'une vieille latérale
    attelée (genre R 71 ou CEMEC) ne toucher à rien et, en plus, cela ne
    déflorera pas l'attelage. Il suffit juste de regarnir les mâchoires de
    frein avec des garnitures de bonne qualité et le tour est joué, de
    l'Atlantique à l'Oural (ou de Dunkerque à Tamanrasset).
    
                     François

#8985    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Jeudi 29. Novembre 2007  6:49
    Sujet: Re : Re : FREIN SUR SIDE
    Bonjour kamarde ,
    alors de la transformation ,tu veux en faire QUOI de  ta machine ?
    quand on a une "machine originale" on la laisse dans son jus !
    a moins que tu veille faire des courses avec ,alors la il y a du
    boulot !
    c'est pas le 27 chevaux qui vont te donner ailes !
    prendre des distances de sécurité et hop le tour est jouer !!
    certains membres en ont déjà faits les frais du "bite a cul"
    MOI , j'étais le dernier a recevoir par contre le pilote du bol de
    riz a été évacué par hélico !
    enfin plus de peur que de mal ,il s'est bien rétablis ,ma DNIEPR n'a
    pas été mis hors circulation !
    alors RAS .
    salutations du PREZ

#8991    De: "jeladebernard" <jeladebernard@...>
    Date: Jeudi 29. Novembre 2007  22:23
    Sujet: Re : Re : FREIN SUR SIDE

    > >Je ne veux rien transformer et je veux reste d'origine si j'ai pose
    cette question c'est que je croyer que tout les panier d'oural etait
    freiner et qu'il manquer sur mon chassis
    merci pour les reponses je vais en tenir compte @+
    
#9038    De: manu font <m.font@...>
    Date: Mercredi 12. Décembre 2007  22:34
    Sujet: RE : Re : tourisme web
    monsieur le président
    je vous fais cette lettre que vous lirez peut être si vous avez le temps.........bon Ok j'arrête !
    je viens de lire vos lignes sur le renfort des roues... su r le site du club. j'ai moi même des problème d'intégrité du rayonnage...la vis des boulons est désaxé par rapport au rayon... ce qui doit bien correspondre au problème soulevé sur "les astuces"... et bien je comprend rien à ce qu'il faut faire... J'ai un copain qui a un tour et je dois pouvoir réaliser l'ensemble.. mais je comprends pas ce qu'on en fait...
    
#9039    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Jeudi 13. Décembre 2007  19:23
    Sujet: RE : Re : tourisme web
    Bonsoir ,
    alors tu m'en bouche un coin kamarade !
    si ton pote a un tour ,ils les fabriques et ensuite tu les
    dispose "5" de telle facon que la jante soit rigidifié sur le moyeu !
    ceci diminue le flanbage de la roue !
    c'est sur que si tu attaques comme un cinglé ,la !! il n'y a rien a
    faire .!!!!!!
    demande aussi autour de toi si tu ne comprends ? uen bonne ame va
    t'expliquer ;;=)))

#9092    De: "manu" <m.font@...>
    Date: Jeudi 20. Décembre 2007  23:31
    Sujet: RE : Re : tourisme web
    monsieur le président... si je comprends pas c'est que je comprends
    pas... voilà ! bon je vais faire les pièces aux cotes et je vais voir
    ou je peux me les mettre.....
    ceci dit... j'arrivais pas à faire propre sur mon rayonnage ... de
    guerre lasse j'ai amené à mon professionel chéri.. et il dit après
    réflexion que le mieux est de trouver un autre jeu de rayons... vu
    que celui là... effectivement, il est ... très fatigué... les pas de
    vis sont foirés... après vérification, il y a une seule roue com
    aquo... peut être la arrière ? je sais pas, moi j'ai fait que 400
    bornes depuis l'achat et la remise en état...
    bon. la question est : c'est quoi le mieux ? pleurer aux gentils
    membres pour avoir une roue qui trainerait quelque part ou demender à
    mon Lokomotiv chéri de m'envoyer des rayons neufs ? allez lachez
    vous.... votre avis m'interesse les hommes d'expérience...
    
    manu du Cantal..
    MT 16

#9093    De: "manu" <m.font@...>
    Date: Jeudi 20. Décembre 2007  23:34
    Sujet: RE : Re : tourisme web
    pardon, mais .. de nature je suis lourd.. en relisant ! c'est bien ça
    qu'il a dit mon motocyste.... flambage .. ma roue est flambée...
    bon alors... je fais quoi ? je rajoute du rhum ?
    manu

#9095    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Vendredi 21. Décembre 2007  6:48
    Sujet: RE : Re : tourisme web
    Bonjour ,
    homme d'expériece !
    flatteur tu es ;;=))
    je roule avec les roues d'origine depuis le début ! 1996
    elles ont un voile d'origine, elle ne tournent pas rond comme le
    chauffeur , mais elle sont d'origine ,toutes celles que j'ai vue
    etaient comme cela alors ...............
    pour ce qui est des raidiseurs ! "copie du pays d'origine"  tu les
    places entre le moyeu et la jante ,tu les tends avec l'ecrou !
    pas trops pas assez c'est tout !
    si pas comprendre demande a ton pro chéri ;;=)))
    dit lui de ne pas oublier la facture ;:;;;=)))))
    les roues sont durs a trouver car les filletage des moyeux alus sont
    souvent détruits ,par contre la jante indestructible  meme avec sa
    rouille et son faux rond ................
    a+

#9096    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Vendredi 21. Décembre 2007  6:51
    Sujet: RE : Re : tourisme web
    Bonjour ,
    gagné ,
    rejoutte un a deux verres ,la c'est bon ;;=))))
    et prépare ton chequier ;;=))
    bonne continuation avec la bouteille ou le tonneau c'est mieux !
    ciao
      --- Dans oural@..., "manu" <m.font@...> a écrit :
    >
    > pardon, mais .. de nature je suis lourd.. en relisant ! c'est bien
    ça
    > qu'il a dit mon motocyste.... flambage .. ma roue est flambée...
    > bon alors... je fais quoi ? je rajoute du rhum ?
    > manu

#9097    De: "Eric" <tibono@free.fr>
    Date: Vendredi 21. Décembre 2007  11:18
    Sujet: RE : Re : tourisme web
    --- Dans oural@..., "mickeyleprez" <mickeyleprez@...> a
    écrit :
    >
    > Bonjour ,
    > ........
    
    > je roule avec les roues d'origine depuis le début ! 1996
    > elles ont un voile d'origine, elle ne tournent pas rond comme le
    > chauffeur , mais elle sont d'origine ,toutes celles que j'ai vue
    > etaient comme cela alors ...............
    .....
    
    RAPPEL IMPORTANT :
    "le seul truc bien rond sur un Dniepr, c'est le mec qu'est d'ssus"
    
#9106    De: "manu" <m.font@...>
    Date: Vendredi 21. Décembre 2007  21:27
    Sujet: RE : Re : tourisme web
    ça c'est carré comme réponse ! on dit rond comme un polonais... pas
    comme un Kosaque ....... bon j'imagine la gueule de ceux qui me verront
    quand j'aurais monté des jantes anodisées Or de mon vieux XT 500....
    ou... non je vais monter des rayons carbone...
    hé le prezh ! ou y at il une photo de ton système ? ça fait pas
    trop "mec qui a des béquilles ?"
    
    bon j'ai réglé tout aux oignons... le MT 16 est chaud comme une brezh
    mon preizh... vive l'attelage du fer !!
    
    manu

#9110    De: "martyphilippe" <philippe.marty143@...>
    Date: Samedi 22. Décembre 2007  19:30
    Sujet: ROUE ALU pour TOURIST
    Bonjours à tous et à toutes
    Je souhaiterai savoir si certains d'entre vous ont montés des jantes
    aluminimium sur leurs machines, comme celles que l'on trouve chez ural-
    zentrale . Positifs ou négatifs vos avis m'interesse par avance Merci .
      Je vous souhaite de joyeuses fêtes de fin d'année
    
#9113    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Dimanche 23. Décembre 2007  6:05
    Sujet: RE : Re : tourisme web
    Bonjour ,
    voila l'explication ,
    le bonne déduction et explication c'est ERIC qui l'a trouvé ,
    felicitations kamarade ;;=)))
    a+

#9117    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Dimanche 23. Décembre 2007  7:01
    Sujet: Re : ROUE ALU pour TOURIST
    Bonjour ,
    moi NON
    originale matérial popov ;;=)))

#9119    De: "manu" <m.font@...>
    Date: Dimanche 23. Décembre 2007  9:41
    Sujet: RE : Re : tourisme web
    lokomitiv propose des rayons neuf à un euro pièce. c'est la pièce la
    plus chère que je trouve chez lui... après la bobine neuve à 12 euros...
    j'ai récupéré ma troisième roue... ça me fera l'avant et le side pneu
    neuf et à peu près rond. pour la roue arrière, je vais voir. je me suis
    levé tôt ce matin pour remonter tout ça... y a les freins à régler. ici
    à Aurillac on  attend la neige... je serai prêt !!!
    bonnes fêtes de Noël à tous , amicalement votre.
    manu
    
#9123    De: "garric laurent" <garriclaurent@...>
    Date: Lundi 24. Décembre 2007  8:12
    Sujet: Re: Re : tourisme web
    Bonjour, pouriez vous me communiquer l'adresse du site internet de lokomotiv
    Merci,
    laurent

#9124    De: fgaumont@...
    Date: Lundi 24. Décembre 2007  9:56
    Sujet: Re: ROUE ALU pour TOURIST
    Selon martyphilippe <philippe.marty143@...>:
    
    > Bonjours à tous et à toutes
    > Je souhaiterai savoir si certains d'entre vous ont montés des jantes
    > aluminimium sur leurs machines, comme celles que l'on trouve chez ural-
    > zentrale . Positifs ou négatifs vos avis m'interesse par avance Merci .
    >  Je vous souhaite de joyeuses fêtes de fin d'année
    >
    >
    Margaritas ante porcos... Certes, on peut toujours orner sa belle de toutes les
    parures possibles. Les roues en aluminium ont pour premier objet de diminuer le
    poids non suspendu. Sur nos machines cela ne sert strictement à rien et faut-il
    encore que ces jantes  supportent le poids total de nos engins. Si l'on a des
    jantes rouillées, on peut éventuellement choisir des jantes de remplacement en
    alu. Mais une fois encore, pour l'aimée, la passion exclut la raison ...
                  François
    
#9249    De: "michelaubus" <michelaubus@...>
    Date: Jeudi 10. Janvier 2008  17:41
    Sujet: roue avant
    mon souci est pas simple je vais essayer d'etre clair!!!!
    apres avoir procédé au resserage des roulement de roue avant, je
    constate apres quelques KM que la roue a de nouveau du jeu.
    Je vais pour démonter et..........ho! surprise la broche est comme
    soudée! Enfin a force de levier, je débloque, et re surprise le flasque
    de frein vient avec!!!! La broche est totalement libérée de son
    filetage , et pas moyen d'extraire cette pu<^$)!* de broche!
    Question: le roulement se serait il "soudé" sur la broche? j'ai deja vu
    ce probleme sur un camion mais la ......que faire?
    je pense scié la broche pour pouvoir demonter et voir l'étendue des
    dégats ....
    
#9250    De: PhiZo <phizowan@...>
    Date: Jeudi 10. Janvier 2008  22:57
    Sujet: Re: roue avant
    Bonour Michel !
    
    Je ne comprends pas tes explications... ;-((
    
    - Si la broche est "soudée" au flasque de frein, comment as-tu pû la desserer vu que le flasque est coincé par le fourreau de fourche et donc pas libre en rotation ?
    - Comment as-tu pû dévisser complètement la broche du fourreau sans commencer à la dégager de l'autre fourreau ? tu a écarté la fourche ?
    
    Ce que je sais par contre, c'est que la rondelle qu'on met contre la roue (en tôle emboutie avec une rondelle d'appui soudée dessus) s'arqueboute parfois sur la broche, et plus on tire... plus ça coïnce...
    
    Sinon, je pense qu'en démotant le tube de fourche gauche il doit être possile de retirer l'ensemble broche/flasque/roue par le coté gauche... Evidemment, c'est pas le pus simple...
    
        Bon courage,
    
              Philipe.
    
#9251    De: "michelaubus" <michelaubus@...>
    Date: Vendredi 11. Janvier 2008  10:35
    Sujet: Re : roue avant
    j'ai dit "comme soudée!" La brocche tourne dans le flasque, mais le
    flasque ne coulisse pas! c'est la le souci...
    
#9252    De: "michelaubus" <michelaubus@...>
    Date: Vendredi 11. Janvier 2008  11:08
    Sujet: Re : roue avant
    en clair la broche est libre en ROTATION  mais bloquée en translation!
    
#9253    De: "michelaubus" <michelaubus@...>
    Date: Vendredi 11. Janvier 2008  12:54
    Sujet: Re : roue avant
    bon plus de peur que de mal! a grand renfort de marteau sérieux et
    jet en bronze j'ai extrait cette saleté de broche! le roulement
    intérieur a exploser, et les bagues se sont matées et presque soudées
    sur la broche! allez! deux roulements neuf et c reparti!
    a plus

#9839    De: "jeanfrancois.pierrot" <pierrot.jeanfrancois@...>
    Date: Dimanche 23. Mars 2008  11:39
    Sujet: roues
    Bonjour ! Est ce que les roues de DNIEPR, peuvent se monter sur une
    OURAL M66- 67 , y a t il un soucis avec les cannelures ? JFP
    
#9841    De: <JF59forum@...>
    Date: Dimanche 23. Mars 2008  11:51
    Sujet: RE : roues
    Salut,
    
    C'est interchangeable sans Pb, il faut régler les freins et vérifier la largeur des patins.
    En principe, on fait l'inverse de ce que tu veux faire. Les Roues Oural ont un meilleur freinage et surtout
    un rayonnage beaucoup plus résistant !
    
    A+  JF 59
    
#9855    De: JiPey <sloughy@...>
    Date: Dimanche 23. Mars 2008  15:21
    Sujet: Re: Réponse collective ,
    a) les roues de Dnepr et Oural sont interchangeables sans problème . (
    Attention les solos sont en 18" )
    b) Les Dnepr sont équipés avec des embiellages à coussinets , les Oural
    avec des embielleges à roulements
    c) La méthode de l' huile de vidange ou du gas oil n' est plus tellement
    utile de nos jours du fait des types d' huile vendus sur le marché . Ce
    qui n' était pas le cas avec les monograde et huile détergeante .
    Maintenant pour les pinailleurs qui ont des sous à dépenser ........
    Amitiés ,
    JiPey
    
#9859    De: PhiZo <phizowan@...>
    Date: Dimanche 23. Mars 2008  17:29
    Sujet: Interchangeabilité des rues
    Bonjour à tous !
    
    Attention à l'échange de roues Ural/Dnepr, je ne l'ai jamais fait
    moi-même, et donc je ne peux pas trop la ramener...
    
    Mais dans le Weaver's guide il dit que c'est pas si compatible que ça au
    niveau du freinage...
    
    sa conclusion est : "Si vous vous obstinez à utiliser des roues
    incorrectes, échanger ou faite réaliser de nouvelles rondelles, et
    ajustez la position de la jante en jouant sur la longueur des rayons".
    
    Apparemment les roues se montent, mais les système de freinage ne sont
    pas vraiment compatibles...
    
    En tout cas c'est à surveiller...
    
            Cordialement,
    
                  Philippe.
    
#9860    De: JiPey <sloughy@...>
    Date: Dimanche 23. Mars 2008  17:40
    Sujet: Re: Interchangeabilité des rues
    Philippe ,
    Les utilisant indifféremment depuis fort longtemps et n' ayant eu aucun problème de freinage ( ????) , je ne vois pas l'incompatibilité . A moins que je sois un miraculé !!
    JiPey
    
#9868    De: <JF59forum@...>
    Date: Dimanche 23. Mars 2008  18:16
    Sujet: RE : roues
    Salut,
    
    C'est interchangeable sans Pb, il faut régler les freins et vérifier la largeur des patins.
    En principe, on fait l'inverse de ce que tu veux faire. Les Roues Oural ont un meilleur freinage et surtout
    un rayonnage beaucoup plus résistant !
    Tu peux monter les roues Oural sur Dniepr sans Pb.  Dans ce cas tu changes les patins c'est encore mieux,
    la surface de contact est aumentée.
    
    
    A+  JF 59
    
#9887    De: "jeanfrancois.pierrot" <pierrot.jeanfrancois@...>
    Date: Mardi 25. Mars 2008  20:12
    Sujet: Roues
    Merci beaucoup pour les reponses au sujet des roues JFP ! a plus !
    
#10003    De: "penndu29" <penndu29@...>
    Date: Samedi 12. Avril 2008  10:11
    Sujet: demontage roue arriere
    Bonjour,
    Une âme charitable pourrait-il m'indiquer comment enlever la roue
    arriere d'un side K750, je dois changer ma boite de vitesse et apres
    avoir tout essayer afin d'enlrver le cardan je ne vois que cette
    solution. Merci d'avance
    
#10004    De: "laterale17" <laterale17@...>
    Date: Samedi 12. Avril 2008  18:57
    Sujet: Re : demontage roue arriere
    bjr..tu bequilles  tu sors l axe et la roue vient   tu controles en
    meme temps. roulement de roue   ou bien tu deboites flector avec
    tournevis...facile...cordialement
    
#10005    De: penndu29 <penndu29@...>
    Date: Samedi 12. Avril 2008  19:00
    Sujet: re: Re : demontage roue arriere
    
    Merci pour la réponse, j'ai réussi mais comme la moto avait été repeinte sans demontage j'ai du forcer un peu pour enlever l'axe. Merci encore
    
#10352    De: "marcchikitou" <marcchikitou@...>
    Date: Vendredi 23. Mai 2008  13:25
    Sujet: Restauration MT9.....
    Bonjour a tous, je suis un petit nouveau sur ce groupe, pourtant cela
    fait un peu plus d'une année que je restaure un MT9, une épave ramenée
    d'Estonie, je crois m'en être pas trop mal sorti jusqu'à présent,
    mécanique, restauration de la carrosserie ect... mais là j'ai une
    interrogation : en remontant le sidecar, l'axe de roue est tordu...
    mais vers le bas, ce qui donne a la roue un petit air fait exprès ???
      Alors l'axe droit ou légèrement incliné ?? Merci à vous de vos
    réponses Marc
    PS je ne sais pas si l'on peut mettre des photos sur ce message ...
    
#10608    De: "manu" <m.font@...>
    Date: Samedi 21. Juin 2008  17:11
    Sujet: savoir freiner..
    salut
    une question pour les anciens... j'ai changé les garnitures de frein
    avant la BOURBOULE. depuis j'ai fait 2000 KM. hier j'ai démonté. elles
    ne sont attaquées que sur le premier tier. sur les roues arrière je
    vois pas trop quoi faire qu'attendre.. Sur la roue avant par contre
    j'ai intercallé une rondelle sur le petit espèce de rivet pour
    rattrapper la hauteur... qu'en pensez vous ?

#10910    De: "gregpulsion" <gregpulsion@...>
    Date: Vendredi 1. Août 2008  13:54
    Sujet: presentation nouveau et demande renseignement demontage roue de secours
    bonjour je me présente,
    greg 32 ans je suis du nord, je suis en cours de re-démarrage d'une
    ural tourist de 2006 que mon pêre a acheté une bouchée de pain
    reservoir à refaire et phare suite à "une chute"
    
    J'ai deja changé les durites carburants (d origine c'est vraiment pas
    terrible)... le side n'avait pas tourné depuis 2 ans et bien chintage
    sur la voiture et broum demarre du premier coup (aprés vidange cuve
    carbu et utilisation d'un petit reservoir pour l'essai)
    
    Bref, je vais bientot pouvoir rouler avec et suis content d'etre des
    votre, c'est une machine que j'adore... cela dit j'ai pas encore
    parcouru un metre avec :(
    
    J'ai besoin d'un renseignement : Comment demonte t on la roue de
    secours qui est sur le panier??? je vois quatre trous, j'ai essayé de
    faire une clef et de tourner mais ca ne bouge pas! pouvez vous
    m'aider S'il vous plait  ????
    
    Merci beaucoup
    
#10911    De: fdequen@...
    Date: Vendredi 1. Août 2008  14:49
    Sujet: Re: presentation nouveau et demande renseignement demontage roue de secours
    Bonjour,
    
    de ou es-tu dans le nord ?
    je suis sur Wasquehal-Hem, su tu n'es pas trop loin on peux se voir pour te
    filer un coup de main.
    Mon tél : 06.62.15.04.88
    
    François (59)
    
#10912    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Vendredi 1. Août 2008  15:02
    Sujet: Re : presentation nouveau et demande renseignement demontage roue de secours
    Bonjour ,
    ben ! quand tu le revendra ? c'est bien ! tu va pouvoir faire une
    OPA !
    pour ce qui est des tuyaux ?
    tu peux constater l'entraide de la cellule NORD toujours
    efficace ;;=)))
    c'est pour cela qu'ils ont été champions dans leur dernier film ;;=)))
    alors bon courage ,ils sont tous prés de toi et avec toi .
    le préz
    
#10913    De: AFRO cops <gregpulsion@...>
    Date: Vendredi 1. Août 2008  15:54
    Sujet: Re: presentation nouveau et demande renseignement demontage roue de secours
    ah reussi tout à l heure
    en fait j'ai déboulonnéle support de roue de secours/porte bagage et me suis appercu que la roue de secours doit bel et bien se devisser par un cache avec quatre trous sur le moyeu. mais je n'ai pas la clef :( je vais en faire une.
    
    Content de voir que la communauté nordiste est présente!!
    moi je suis de wattrelos mais le side est chez mes parents à ennevelin (pres de lesquin)
    
    Cette aprés midi je remonte la batterie qui est chargée. Les pates de phares ont été remise en ordre par un carossier. Le reservoir est en chantier actuellement. Le contacteur est mort, la clef est cassée dedans (ce qui m etonne que trés peu vu la qualité des clefs!!) je vais mettre un contacteur d'une autre marque je crois.
    
    Objectif: recuperer le reservoir semaine prochaine, faire tourner le moulin histoire de pouvoir faire une vidange comme il faut.
    
    J'ai tout verifié, le compteur indique 1700 kms et c'est des kms réels!! l'huile du moulin n'est même pas encore noire!(elle est comme neuve!), le filtre Kn est neuf de chez neuf aussi, bref une affaire
    Enfin cet aprés midi, huile de coude pour refaire tout les chromes, j ai bon espoir d'arpenter les routes d'ici peu... enfin d'abord mon pêre c est quand même lui le proprio ;)
    
#10914    De: fdequen@...
    Date: Vendredi 1. Août 2008  16:40
    Sujet: Re: presentation nouveau et demande renseignement demontage roue de secours
    Voici un lien vers le manuel du proprietaire d'Ural Tourist de 2006 en anglais.
    http://www.imz-ural.com/support/manuals/2006%20owners%20manual.pdf
    
    Pour les huiles, je te conseille de faire une vidange complète (moteur, boite,
    pont,..) car si ta moto n'a pas tournée, l'huile a du prendre l'humidité.
    
    Pour les pièces détachées, regarde sur le site de l'amicale, tu trouveras
    plein d'adresses.
    De plus il ya un concessionnaire Oural à Noeux les Mines (American Twins).
    
    François (59)
    
#10915    De: Jean-Pierre ALLAIN <jpa.allain@...>
    Date: Vendredi 1. Août 2008  17:40
    Sujet: Re : presentation nouveau et demande renseignement demontage roue de secours
    Bonjour
    Si je peux me permettre demande donc à l'ancien proprio la trousse à outil d'origine car depuis des decennies les machines russes sont livrées avec le necessaire de depannage et meme les rustines,la colle,les demont-pneus, les outils valent ce qu'ils valent mais sur le bord de la route ça depanne.La cle dont tu parles sert aussi pour le serrage des rlx de roues et à defaut une pince d'electritcien à long bec fait l'affaire pour deposer ce fameux ecrou de roue de se"cours.Les outils fournis d'origine merite un petit point de soudure et cela fonctionne surtout pour les cles à tetines.
    A+JPA
    
#10930    De: "Mac Nounours" <macnounours34@...>
    Date: Dimanche 3. Août 2008  11:47
    Sujet: Re: Re : presentation nouveau et demande renseignement demontage roue de secours
    Hello, dans la trousse à outils il y a une sorte de clé avec 2 tétons qui correspond à l'entre-axe  des trous de la pièce ronde qui maintien la roue de secours.
    il faut la positionner dessus et dévisser.

#11116    De: polaroil@...
    Date: Dimanche 7. Septembre 2008  11:53
    Sujet: Re: nouvel inscrit
    Salut à tous,
    
    Quelqu'un a déjà monté les jantes :
    http://www.macadam2roues.com/fr/fiche_produit.php?idprod=296&idfamille=1&idrayon\
    1
    sur moyeux Dnepr ?
    
    Non, parce que les jantes soviétiques patatoïdes, merci.
    
    --
    
    Paulo POlaroil
    
#11117    De: JiPey <sloughy@...>
    Date: Dimanche 7. Septembre 2008  15:06
    Sujet: Re: nouvel inscrit
    Salut Paulo ,
    Je ne connais pas ces jantes là , mais je monte systématiquement des jantes de chez Chambrier et il semblerait que ce soit les mêmes .
    http://www.chambrier.com/Fichiers/bienvenue.htm
    Par contre avec nos rayons de diamètre 4,5 il faut agrandir les trous pour passer les écrous de tête de rayon . Mais ça ne pose pas de problème
    sinon protéger les bords de découpe avec un antirouille .
    Amitiés ,
    JiPey
    
#11118    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Dimanche 7. Septembre 2008  16:08
    Sujet: Re : nouvel inscrit
    Bonjour ,
    non !
    je change la roue complete seulement quand  le moyeu est HS!
    c'est dire dents entrainement ou pas de vis moyeu détruit !
    autrement je roule comme cela toujours sur des patates donc  comme
    au pays ;;=)))
    ciao

#11726    De: "pat" <ss226846@...>
    Date: Jeudi 20. Novembre 2008  18:05
    Sujet: RE: Futur acheteur d'une oural
    *****Tu aimes l' ancien et mécaniquer ......viens au club des anciens . Là pannes garanties !!!!!
    Tu aimes faire des ballades peinardes sans panne ni prise de tête . Rejoins les modernes , c' est fiable et ça fonctionne .....
    Amitié , *****
    
    
    Bonsoir, si je peux m’engouffrer dans la conversation, j’ai une question qui découle de la réponse.
    
    Quand vous parlez de « modernes »… pourriez vous me renseigner sur une année  voir une « époque » svp
    
    A partir de quand peuvent elle entrer dans la catégorie « modernes, sans trop de soucis ».
    
    De même, si je peux abuser de votre expérience, le frein à disque est il vraiment indispensable ?
    Je suis sur le coup d’une 2006 à tambour et cela me fait encore un peu hésiter.
    
    Merci d’avance.
    
    Wallace

#11727    De: Alexandre MARTIN <martin_alexandre_fr@...>
    Date: Jeudi 20. Novembre 2008  18:28
    Sujet: RE: Futur acheteur d'une oural
    Il me semble qu'il y a eu un niveau de fiabilisation fort à partir de 2005.
    >> les experts ?
    
    Pour le dilemne tambour/disque...
    Bien sur que le disque est mieux.
    Mais si le tambour est bien réglé, ce la fonctionne aussi.
    
    Pour débuter en oural, j'en ai loué une.
    Sans disque, je pense que je me serais pris un platane.
    
    Par contre, j'ai eu l'occasion depuis de tester un modèle à tambour bien réglé.
    Ben ça freinait nickel.
    
    Avec le disque, je me suis fait à de nombreuses reprises des frayeurs avec des blocages de roues + dérapages à la clé.
    
    Ttu adapteras ta conduite à la vitesse et aux possibilités de l'oural.
    Faut rouler avec de la marge.
    
    
    Voila,
    
    Alexandre

#11728    De: PhilippE Debiève <philippedebieve@...>
    Date: Jeudi 20. Novembre 2008  18:38
    Sujet: Re : Futur acheteur d'une oural
    Bonsoir Philippe, bonsoir Pat...
    
    Je vous propose tout d'abord de relire le message que j'ai écris
    récemment à Lucien (n° 11704):
    
    "Bonjour Lucien,
        Pourquoi une Ural bidouillée? Et ainsi non conforme (Bitza)... Dans la
    mesure où tu souhaites rouler loin, choisi plutôt une 750 récente, si
    possible à partir de 2007, l'idéal étant une 2008 et opte dans la
    mesure de tes possibilités pour un attelage à deux roues motrices, qui
    te rendra service en cas de besoin (hiver, piste, TT). Dépassée??? Tu
    connais d'autres attelages capables de faire ce que peut faire une
    Ural? A ton avis, pourquoi notre ami Hubert Kriegel vient-il d'en
    acquérir une pour rallier prochainement la Mongolie? La simplicité est
    souvent garante de serénité...
    
    Il faut comparer ce qui est comparable, faire le choix de se qui nous
    motive! Si tu es passionné de mécanique, choisi un modèle ancien, déjà
    immatriculé en France (SIC...) et prévois un bon atelier, si tu es
    grand rouleur, oublie cette idée, et vit tes voyages...
    
    L'angoisse de la panne omniprésente aur la route, très peu pour moi...
    
    Dans le cas du périple que tu envisages, l'Ural est idéale, tu t'en
    apercevras bien vite! Notes que plus une Ural roule, plus tu en seras
    satisfait. Attention aux véhicules, même récents, qui affichent 1000km
    par an...
    
    Notre CorbaK est une 2006 et a dépassé les 42000km; je
    roule avec tous les jours et nous habitons à plus de 1000m dans le
    Haut-Jura. Cette année: Bourgogne, Normandie,
    Bretagne, Limousin, Auvergne, Alsace, Autriche, Italie (un tout petit
    peu...) et bien entendu Suisse. Quelques soucis mécaniques non
    négligeables à noter, résolus par le changement pour des pièces 2007
    ou 2008 (allumage, roulements, boîte de vitesse, embrayage: factures
    lourdes et pesantes...).
    
    Et pour l'hiver, c'est vraiment l'attelage idéal, avec sans doute le
    Zeus mais dont les caractéristiques globales en font un véhicule
    quelque peu à part.
    
    Je reste bien entendu à ta disposition pour tout renseignement
    complémentaire et n'oubliez pas de passer nous voir à votre retour via
    la Suisse, nous vous ferons découvrir notre belle vallée et ses
    célèbres produits locaux...
    
    Amicalement, "V",
    
    PhilippE, qui te remercie par ailleurs d'avoir apporté au forum une
    discussion relative aux Ural voyageuses... Cela fait du bien et donne
    envie de reprendre le clavier!
    
    En bref, plus le modèle est récent (2006 et +), plus il sera fiable!
    Plus il roulera, plus il sera content et vous avec... Mais ATTENTION
    au rodage et au respect global de la mécanique (à l'ancienne...)
    
    Pour le frein à disque, si effectivement il casse le concept des 4
    roues identiques, il est terriblement en revanche diablement efficace
    et progressif; sur sol humide, en tout-terrain ou sur la neige, il est
    facile à doser, d'un doigt; lorsque l'on est très chargé, il est
    sécurisant; en montagne, il est pratiquement indispensable.
    
    Et, avantage supplémentaire pour la marque et son avenir, en achetant
    un Ural récent chez un concessionnaire officiel et en l'y entretenant,
    on contribue à la pérennité de la marque, à ses perfectionnements
    constants liés aux efforts déployés par l'importateur à Linz pour que
    nous puissions avoir des attelages de plus en plus fiables...
    
    Amicalement et bonne soirée, "V"
    
    PhilippE

#11740    De: Alexandre MARTIN <martin_alexandre_fr@...>
    Date: Vendredi 21. Novembre 2008  12:05
    Sujet: Re : Re : Futur acheteur d'une oural
    
    Oups... Désolé pour le mail précedent.
    
    Les 2 points évoqués ci-dessous sont effectivement assez importants.
    
    --- En date de : Jeu 20.11.08,
    
    Pour le frein à disque, si effectivement il casse le concept des 4
    roues identiques, il est terriblement en revanche diablement efficace
    et progressif; sur sol humide, en tout-terrain ou sur la neige, il est
    facile à doser, d'un doigt; lorsque l'on est très chargé, il est
    sécurisant; en montagne, il est pratiquement indispensable.
    
    Et, avantage supplémentaire pour la marque et son avenir, en achetant
    un Ural récent chez un concessionnaire officiel et en l'y entretenant,
    on contribue à la pérennité de la marque, à ses perfectionnements
    constants liés aux efforts déployés par l'importateur à Linz pour que
    nous puissions avoir des attelages de plus en plus fiables...

#12173    De: Jérôme Mosca <jerome_mosca@...>
    Date: Samedi 24. Janvier 2009  16:11
    Sujet: Nouveau avec un Dnepr K 750 de 1966
    Bonjour à tous,
    
    Eh bien c'est mon tour de me présenter. Jérôme, 27 ans, j'habite vers Aubagne dans le 13. Passionné et collectionneur de motos des années 30 à la base (Peugeot, Terrot, Magnat Debon...), je me retrouve, poussé par je ne sais quelle force obscure, avec un side K 750 :-)
    Peut être un rêve de gamin qui se réalise.
    J'ai acheté le side à la personne dans l'Aude qui met beaucoup d'annonces sur LVM (avec une carte grise polonnaise).
    Le moteur à été soit disant refait (qui vivra verra)... la partie cycle a été repeinte à la va vite ce qui donne un esemble correct mais avec à mon avis une grosse révision en perspective. En regardant de prés, les écrous ne sont pas serrés et il en manque un sur deux...
    Pour la carte Grise j'ai fait le nécessaire et obtenu une carte grise collection française.
    
    Sans abuser, j'ai déjà une première interrogation : mes freins ne freinent rien du tout, et ce malgré un nettoyage complet des garnitures et des deux tambours. Je crois savoir que c'est la maladie des DNEPR....
     Les garnitures me semblent ni usées, ni vieilles mais elles m'ont l'air trés dures. Savez vous si les machoires que l'on retrouve sur Internet (ex :http://www.oldtimergarage.szn) pour ce modèle sont des garnitures tendres? Avez vous une autre astuce pour solutionner mon problème ?
    
    Je vais arrêter là car c'est déjà pas mal. Vous trouverez ci-joint en récompense pour avoir lu jusque là quelques photos de la machine.
    
    A trés bientot
    
    Dernière chose, y a t'il d'autres passionnés autour d'Aubagne-Marseille-Toulon?
    Au plaisir de vous lire
    
    Jérôme
    
    
    Attachment: (image/pjpeg) IMGP3062.JPG [not stored]
    Attachment: (image/pjpeg) IMGP3063.JPG [not stored]

#12174    De: François DEQUEN <fdequen@...>
    Date: Samedi 24. Janvier 2009  18:29
    Sujet: Re: Nouveau avec un Dnepr K 750 de 1966
    Tout d'abord bienvenue dans le monde des fous.
    
    Tu as raison commence par faire le tour de ta machine, vérifie chaque écrou, vis, boulons, tu feras connaissance.
    
    Concernant le freinage, mes garnitures viennent de chez oldtimer, j'arrive à bloquer les roues. Au vue de tes photos, tu as un système de frein avant à simple came, un double cames est plus efficace (cf photo). Toutefois si tes garnitures ont pris l'huile, tu auras beau les nettoyer, elles sont foutues.
    Commence par changer les machoires, tu verras si le freinage est meilleurs.
    
    Pour le moteur, c'est une mécanique très simple et robuste. Le moteur est assez simple à refaire. Tant que ça roule. Pense à vérifier les graissages, le jeu des soupapes.
    
    Il faut aussi vérifier le serrage des rayons, les faire "sonner" pour égaliser la tension. Tu peux aussi installer des raidisseurs pour eviter que les rayons cassent sur la roue arrière de la moto (cf photo sur la roue du panier mais version 2RM)
    
    Amicalement.
    
    François (59)

#12175    De: "manu" <m.font@...>
    Date: Samedi 24. Janvier 2009  21:51
    Sujet: Re : Nouveau avec un Dnepr K 750 de 1966
    salut
    pour les freins tu n'échapera pas à une re-garniture. chez ton
    spécialiste poids lours du coin ou rectificateur.. tarif 10 euros par
    garniture tout monté par chez moi. sinon peaufine bien le réglage de
    la balance de frein arrière... je trouve ça un peu hard... mais ça
    vaut le coup. en cas de difficulté... et c'est possible... c'est le
    frein arrière qui te sauvera..
    la prudence... on te vois à l'AG ?
    
    amicalement
    manu

#12183    De: Jérôme Mosca <jerome_mosca@...>
    Date: Dimanche 25. Janvier 2009  18:43
    Sujet: Re : Nouveau avec un Dnepr K 750 de 1966
    Bonjour François,
    
    Merci pour tous ces conseils. Je vais commencer par faire quelques achats sur Oldtimer puis tenter d'installer un frein sur la roue du panier. Je pense que cela sera toujours utile.
    
    Je vous tiendrai informé du résultat avec des photos. J'ai vraiment envie de tester le Dnepr en ballade !

#12184    De: Jérôme Mosca <jerome_mosca@...>
    Date: Dimanche 25. Janvier 2009  18:45
    Sujet: Re : Re : Nouveau avec un Dnepr K 750 de 1966
    Bonjour Manu,
    Merci de ton mail. Je n'ai pas de frein sur la roue du panier mais vais tenter d'en installer un.
    L'AG ??? c'est l'anagramme de?
    Désolé je débarque.....
    
    A+ et encore merci à tous
    Jérôme

#12725    De: "e30cab1" <e30cab1@...>
    Date: Mardi 17. Mars 2009  10:27
    Sujet: fourche et frein
    bonjour la fourche et le freinage n'etant pas au top sur la dniepr mt16
    y aurait t'il un membre qui ai adapté une fourche d'un modele de moto plus
    recent tout en restant dans le loock ,je sais qu'en faisant cette modification
    on perd le bénefice de la roue de secour a moins de transporter une seconde roue
    merci par avance pour vos reponses

#12728    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Mardi 17. Mars 2009  14:33
    Sujet: Re : fourche et frein
    Bonjour ,
    Pour mon compte ,
    je roule MT16 depuis 10 ans "origine" !
    J'ai pris en compte tous les défauts et tout va bien .
    Rouler DNIEPR c'est comme la "deuche "c'est un art de vivre ;;=))
    Autrement , a ce moment la ! il y a bien d'autres marques .........
    Cela ne me dérange pas de faire de la mécanique ! de ne pas faire des "CHRONOS"
    etc ! etc !
    Voila ma pensée unique .
    Salutations .

#12730    De: "e30cab1" <e30cab1@...>
    Date: Mardi 17. Mars 2009  15:55
    Sujet: Re : fourche et frein
    bonjour j'ai rien contre de rouler avec un vehicule un peu dépassé mais la ca
    freine pas du tout un leger grincement tout au plus et une poignee tres
    spongieuse du moins le mien donc je vais redemonté l'ensemble tous verifier une
    seconde fois mais de toute maniere il faudra que je trouve une solution pour
    remedier a ce probleme ,les freins c'est important!!

#12732    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Mardi 17. Mars 2009  20:02
    Sujet: Re : fourche et frein
    Oui ,
    Apres tout chacun fait bien comme il veut .............
    je roule avec des bottes "SOVIETS",  les semelles sont renforcés ;;=)))
    j'ai montée une crosse d'appontage en cas ou !!!!
    Mon dernier accident !!!
      cela a été , un bol de riz "suzkiki 1000" qui est venu me pousser car je
    n'avancais pas assez vite ...............sur le route des cretes en ALSACE .
    Alors ............
    A ce jour , il y plus de questions sur :
    comment rouler ;;;=)))
      que
    comment freiner ;;=)))
    c'est bien le FORUM pour cela .
    Bon courage.
    a+

#12733    De: "pvenard" <patrice.venard@...>
    Date: Mardi 17. Mars 2009  20:05
    Sujet: Re : fourche et frein
    Bonsoir,
    Ta pensée n'est pas unique puisqu'elle est partagée...
    Patrice07

#12735    De: Frédéric Grau <fr.gr266@...>
    Date: Mardi 17. Mars 2009  20:09
    Sujet: Re : fourche et frein
    Bonsoir, pour améliorer le freinage je pratique pour mes "avant-guerre" le
    remplacement systématique des garnitures + rectification des tambours lors de la
    restauration.
    
    Les garnitures de nuance "tendre" ou "compétition" sont aimablement fournies et
    collées sur les machoires d'origine par un spécialiste local du freinage PL/VL
    (Le Comptoir du Frein à Dijon pour être tout à fait précis). Il suffit de
    prendre l'avis de ces spécialistes du freinage, qui sont toujours de bon
    conseil.
    
    Pour les autres régions de France, consultez les "pages jaunes" au chapitre
    freinage" pour contacter les bon spécialistes. Téléphonez ou passez les voir, il
    serait étonnant que vous ne rencontriez pas un "fana" des vieilles mécaniques
    disposé à vous rendre service pour un prix très raisonnable.
    
    Les tambours sont à rectifier légèrement au tour. Si possible, il faut trouver
    un tourneur possédant une machine dont la capacité permet de rectifier le
    tambour en place sur la roue rayonnée (retirez le pneu tout de même), afin de
    prendre en compte la déformation "normale" du moyeu sous l'effet de la tension
    du rayonnage.
    
    Après remplacement et rodage de vos garnitures, je vous promet un freinage du
    type "stoppies avec 2 doigts" !! Heu...enfin presque (faut pas oublier que nos
    attelages font tout de même près de 350 kg à vide...)!
    
    
    Frédéric

#12742    De: "manu" <m.font@...>
    Date: Mercredi 18. Mars 2009  0:59
    Sujet: Re : fourche et frein
    salut
    pour la fourche la solution c'est la Fourche Earles.moins de 400 euros chez
    Magnus. mais pour le freinage c'est CB Honda 400 voir sur le site..
    mais pose toi la question de ce que tu cherches...paut être que ce n'est pas un
    DNEPR... et ce serai dommage d'en faire une tondeuse à gazon de ton magnifique
    side de l'est...
    amicalement.
    manu

#12743    De: "manu" <m.font@...>
    Date: Mercredi 18. Mars 2009  1:03
    Sujet: Re : fourche et frein
    salut
    bon c'est ma tournée les gars.
    tu commence par changer tes garnitures par des neuves... de base.
    ensuite tu change gaine et cable pour du SHIMANO de VTT de descente de
    compétition chaez tout bon marcahnd de vélo performant... ensuite tu passe 4
    heures à régler tes cames... ensuite tu bois une bière...
    tu vas pas freiner plus. mais aumoins t'auras bu une bière.
    moi c'est ce que j'ai fait les huits premiers WE... puis j'ai arrété parce que
    la bière.. au mois d'octobre, dans un garage non chauffé, c'est pas cool.
    amicalement
    manu

#12744    De: "e30cab1" <e30cab1@...>
    Date: Mercredi 18. Mars 2009  7:58
    Sujet: Re : fourche et frein
    -bonjour si c'est un dniepr que je cherche j'ai eu assez de mal pour le trouver
    mais pas de frein ca me plait pas beaucoup i frein a tambour de cette dimension
    ca doit freiner pas comme le double disque de ma zxr mais ca doit freiner ,ca
    vient peut etre du tambour je vais permuter avec la roue de secour pour en avoir
    le coeur net
    merci pour ta reponse

#12747    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Mercredi 18. Mars 2009  8:26
    Sujet: Re : fourche et frein
    Zalut ,
    ben , voila MANU ,
    L'erreur !
    C'est Vodka qu'il faut boire !
    Encore des lecons  a prendre, MANU ;;;=)))
    a+

#12749    De: Daniel GASSER <gasserda@...>
    Date: Mercredi 18. Mars 2009  8:44
    Sujet: Re : Re : fourche et frein
    Pour la Vodka, je rejoins l'avis du prez! C'est un puriste...
    Pour les freins, j'ai peut-être une piste: j'avais une BMW série 5 dont le tambour ne freinait pas jojo. J'ai remplacé les garnitures par des garnitures tendres (fournies et collées par un grossiste en pièce autos). Puis j'ai chanfreiné les arêtes et j'ai eu un bon freinage, un peu plus progressif aussi.
    La poignée spongieuse pour un freinage par câble, provient des gaines qui doivent être étirées dans leurs spires ou qui sont trop larges par rapport au diamètre du câble. Le mieux est de tout changer apacher chez le marchand de vélo, comme préconisé.
    J'avoue ma faute: je n'ai pas de moto russe (juste le side). Donc mon idée ne collera peut être pas!

#12750    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Mercredi 18. Mars 2009  10:40
    Sujet: Re : Re : Re : fourche et frein
    Merci du soutien liquide DANIEL ;;=)))
    c'est l'évidence meme :
      garnitures tendres et chanfreines
      tambour rectifié
      cable et gaine neuve et graissés
      ceci ne restant qu'un double came !
      sans oublier un bon regage de tous les conposants !
    En conséquance :
    pas de freinage tardif pour gagné 1/2 seconde au feu rouge !
    pas de "bite a cul" du véhicule précèdant "cdr"!
    pas essayer de ratrapper le temps perdu !
    en résumer:
    rouler comme au pays avec anticipations ;;;=)))
    pas belle la vie .
    a+

#12752    De: PhiZo <phizowan@...>
    Date: Mercredi 18. Mars 2009  22:45
    Sujet: Re: Re : Re : Re : fourche et frein
    Bonsoir à tous !
    
    Pour le freinage, il y a ça
    http://dnepr.ural.free.fr/amelioration_freinage.htm
    
         Cordialement,
    
               Philippe.

#12756    De: Hervé Rousseau <rv.rousseau@...>
    Date: Jeudi 19. Mars 2009  9:03
    Sujet: Re: Re : Re : Re : fourche et frein
    Bonjour à tous
    Le plus efficace ce sont les garnitures tendres.

#12757    De: Mac Nounours <macnounours34@...>
    Date: Jeudi 19. Mars 2009  10:36
    Sujet: Re: Re : Re : Re : fourche et frein
    Hello,
    Moi pour m'arrêter, je coupe le contact et j'attends... à l'allure où je roule ce n'est pas bien long...
    Bonne route

#13252    De: "philippe" <philochard2003@...>
    Date: Mercredi 3. Juin 2009  20:41
    Sujet: pneu de la roue arriere qui frotte contre le cardan sur dniepr k750 ???
    bonsoir
    
    je viens demander votre aide pour savoir si il est possible de caler la roue
    arriere plus a gauche car mon pneu viens frotter contre le cardan?
    je pense qu'il faut caler entre la roue et le pont mais comment?
    
    merci d'avance pour votre aide
    
    philippe

#13253    De: Daniel GASSER <gasserda@...>
    Date: Mercredi 3. Juin 2009  20:52
    Sujet: Re : pneu de la roue arriere qui frotte contre le cardan sur dniepr k750 ???
    Ca arrive parfois sur les BMW. On place une rondelle de calage sur l'axe de la roue, rondelle qui se situe entre le moyeu et le pignon d'entraînement de la roue. Peut être cela marchera t'il sur ta moto?

#13256    De: PhiZo <phizowan@...>
    Date: Mercredi 3. Juin 2009  22:14
    Sujet: Re: pneu de la roue arriere qui frotte contre le cardan sur dniepr k750 ???
    Bonjour à tous !
    
    En mettant une entretoise tu va écarter la roue du bras oscillant,
    certes, mais tu vas aussi diminuer la portée des cannelures et à mon
    avis c'est pas la bonne méthode. Le montage a été conçu ainsi et il n'y
    a pas  de raison de le bricoler....
    
    Je pense qu'il serait plus raisonnable de retailler le pneu, car
    vraisemblablement, c'est lui qui est plus gros qu'à l'origine, ou bien
    alors jouer sur le rayonnage pour décaler légèrement la jante. Mais dans
    ce cas ça risque de poser un problème en cas d'échange de roue.
    
         Cordialement,
    
               Philippe.
    
#13257    De: Jean-Pierre ALLAIN <jpa.allain@...>
    Date: Mercredi 3. Juin 2009  22:32
    Sujet: Re: pneu de la roue arriere qui frotte contre le cardan sur dniepr k750 ???
    Es tu sur de respecter les dimensions d'origine prevue? Ne serait tu pas avec une dimension superieure de pneu par rapport à ceux prevues d'origine.
    A+JPA

#13258    De: François DEQUEN <fdequen@...>
    Date: Jeudi 4. Juin 2009  7:50
    Sujet: Re: pneu de la roue arriere qui frotte contre le cardan sur dniepr k750 ???
    Bonjour,
    
    Phizo a entièrement raison, de plus sur l'axe de la roues, il y a des épaulements qui permettent un serrage de la roue sans écrassement.
    En ajoutant une rondelle le serrage sera trop important.
    Autre les dimension des pneus, as-tu vérifié que les rondelles de calage du moteur dans le cadre étaient du bon coté ? car un déplacement à doite ou a gauche, modifie d'autant le postionnement du cardan.
    Sur ma K750, j'ai pu mettre des 4.20X19 sans PB. Bon c'est vrai il y a pas grand chose qui passe entre le pneu et le cardan.
    
    François (59)

#13259    De: Daniel GASSER <gasserda@...>
    Date: Jeudi 4. Juin 2009  12:49
    Sujet: Re : pneu de la roue arriere qui frotte contre le cardan sur dniepr k750 ???
    Moi, je vous proposais simplement un truc de BM, un truc éprouvé. Après vous en faites ce que vous voulez. Je n'ai pas l'habitude de donner des tuyaux de "bricolage".

#13260    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Jeudi 4. Juin 2009  16:10
    Sujet: Re : Re : pneu de la roue arriere qui frotte contre le cardan sur dniepr k750 ???
    Bijour ,
    Zen DANIEL !
    Cool DANIEL !
    allons a la retraite , tu veux pas quand  meme t'énnerver ;;=))))
    Ceci dit une DNIEPR et une DNIEPR et une BM reste une BM apres
    le restant !de la bidouille , gougoullie  et bien d'autres ;;;=)))))
    Ceci dit c'est tous les jours que j'ai des questions comme cela ;;;=)))
    Donc je me marre.
    Comme il y a des pro de cela je laisse faire .
    
    j'ai vu le fiston a CML , il m'a dit qu'il avait laisser l'ancien sur la ring
    ;;;=)))
    mainteant je vais prendre mon train.
    Ciao .

#13261    De: Daniel GASSER <gasserda@...>
    Date: Jeudi 4. Juin 2009  18:59
    Sujet: Re : Re : Re : pneu de la roue arriere qui frotte contre le cardan sur dniepr k750 ???
    T'inquiète, Mickey, je reste zen!
    Je pensais faire me petite B.A. mais c'est vrai que si les BMW et les Dniepr se ressemblent vaguement, elles n'ont pas forcément les mêmes techniques.
    Toutefois, pour les BM, mon truc est bon. La preuve: quant à l'époque des séries 5 (les jeunes ne peuvent pas connaître) les pneus + larges sont apparus, BMW a mis une entretoise plus longue pour déporter la roue. Le décalage est minime et ce n'est que sur les BM ayant beaucoup roulé qu'on voit ce déport en observant l'usure sur les roues dentées.
    Hop! je range mon truc et le ressortirai pour les BMWistes only...
    Yes, j'ai raté les CML et c'est dommage. J'avais une mission de la + haute importance.

#13262    De: "philippe" <philochard2003@...>
    Date: Jeudi 4. Juin 2009  19:07
    Sujet: Re : Re : Re : Re : pneu de la roue arriere qui frotte contre le cardan sur dniepr k750 ???
    bonsoir et merci a tous pour vos conseils (tous les bienvenus).
    apres verif mon pneu est  3.75x19 par conte les rondelles de calage du moteur
    sont du coté droit donc je presume qu'il faut que je les mettent a gauche pour
    que mon probleme soit resolu?
    mais es-ce que la patte de fixation haute vas se trouver en face des trous?
    merci enormemnt pour votre aide a tous
    philippe

#13263    De: François DEQUEN <fdequen@...>
    Date: Jeudi 4. Juin 2009  19:18
    Sujet: Re: Re : Re : Re : pneu de la roue arriere qui frotte contre le cardan sur dniepr k750 ???
    Bonsoir,
    
    je viens d'aller voir sur la K750, mes entretoises moteur sont bien à gauche, quand à la patte supérieure du moteur, je n'ai pas eu de difficultés pour la remettre (3 déposes du moteur).
    
    François (59)

#13264    De: "manu" <m.font@...>
    Date: Jeudi 4. Juin 2009  19:26
    Sujet: Re : Re : Re : pneu de la roue arriere qui frotte contre le cardan sur dniepr k750 ???
    salut!
    arrète !! le coup des rondelles on me l'a fait !!! ! on a vérifié à la Bourboule
    !!je me rapelle plus la conclusion... car pour avoir des soucis de ce niveau il
    faut avoir cotisé un peu à la buvette.. fais un sondage.. les miennes sont à
    GAUCHE et dans mon souvenir... c'était bien...voilà c'est dit...
    je laisse la parole aux experts...
    amicalement
    manu

#13267    De: "mickeyleprez" <mickeyleprez@...>
    Date: Vendredi 5. Juin 2009  8:43
    Sujet: Re : Re : Re : pneu de la roue arriere qui frotte contre le cardan sur dniepr k750 ???
    Bonjour ,
    
    3.75*19 monte origine
    la patte d'en haut doit avoir des trous oblongs normalement donc tu peux jouer
    un peu !
    si l'erreur est possible c'est que tu peux faire l'inverse aussi donc .
    bon courage
    Ciao .

#13270    De: "philippe" <philochard2003@...>
    Date: Vendredi 5. Juin 2009  17:40
    Sujet: Re : Re : Re : pneu de la roue arriere qui frotte contre le cardan sur dniepr k750 ???
    bonjour a tous
    ça  y est le probleme est resolu,j'ai changé les rondelles de calage moteur pour
    les mettres a gauche et maintenat je ne frotte plus.
    merci a tous pour votre aide .
    a+
    philippe

#13282    De: "manu" <m.font@...>
    Date: Lundi 8. Juin 2009  21:51
    Sujet: Re : Re : Re : pneu de la roue arriere qui frotte contre le cardan sur dniepr k750 ???
    salut
    ceci dit c'est dommage d'arréter de se frotter le pneu.. t'es un peu jeune non ?
    amicalement
    manu

#13846    De: "didierguigniard" <didierguigniard@...>
    Date: Mardi 20. Octobre 2009  14:25
    Sujet: probleme de roue arriere
    salut à tous.y a t il des soulutions pour renforcer la roue arriere de l'oural
    car les rayons se desserrent vite et apres ca flingue tout merci

#13847    De: "mickey" <mickeyleprez@...>
    Date: Mardi 20. Octobre 2009  14:49
    Sujet: Re : probleme de roue arriere
    Bonjour ,
    Jamais entendu cela !
    
    Oui pour les roues de DNIEPR , sur le site il y a d'ailleurs le plan des
    renforts a fabriquer !
    
    Autrement , les roues d'OURAL sont plus fiables que celle de DNIEPR c'est sur  .
    
    Solution:
    Vérifications périodiques de la tention des rayons .
    Juste un p'tit passage de quelques lignes dans la notice d'utilisation .
    
    Alors ??????
    
    Salutations .

#13851    De: "didierguigniard" <didierguigniard@...>
    Date: Mardi 20. Octobre 2009  22:08
    Sujet: Re : probleme de roue arriere
    >bonsoir merci de ta reponse Mickey.je dois trop rouler avec le panier(environ
    500 bornes par semaine)mais quel pied.je continurais de retendre mes rayons...

#13852    De: "mickey" <mickeyleprez@...>
    Date: Mercredi 21. Octobre 2009  6:11
    Sujet: Re : probleme de roue arriere
    Bonjour ,
    la difference entre les rayons DNIEPR et OURAL , c'est que ceux de la OURAL sont
    droit !
    les autres étants courbés et casses génèralement a la pliure  ;;=)))
    
    Il est vrai aussi que le panier y est pour quelques choses dans le flambage des
    roues ;;=)))
    
      tu imagine ceux qui font du 2 roues alors qu'ils en ont 3 !!!!!
    les rayons dégustes , spéctaculaire oui , mais cassant!!!! au moins pour les
    rayons !
    Avec un MT 16 pas ce probleme car le differenciel rentre en action !
    bonne journée .
    
    peut etre assemblage vis ecrou defffectueux
    Ciao .

#13855    De: "mickey" <mickeyleprez@...>
    Date: Mercredi 21. Octobre 2009  18:28
    Sujet: Re : probleme de roue arriere
    Nouvelle info pour toi mon kamarade ,
    Va sur le site a MITCH , deux nouveaux URALISTES font des essais de roulage a
    l'économie pour ne pas user le 3 iem pneu ;;=))))
    demande leur conseil ;;=)))
    les leurs sont garanties 2 ans ;;;=)))
    hop la.

#13856    De: "uralophil" <philippedebieve@...>
    Date: Mercredi 21. Octobre 2009  22:45
    Sujet: Re : probleme de roue arriere
    Salut Didier, et salut à toi Mickey!
    
    Je suis surpris, n'ayant jamais eu de problème avec les rayons de la roue
    arrière, sauf 1 de cassé, (et des autres non plus) du CorbaK. Je fais aussi
    autant de km que toi et roule fréquemment chargé, nombreux l'ont remarqué à
    l'Amicale. De plus, nos routes sont dans un état catastrophiques, ceux qui ont
    participé à la "Fée verte" peuvent en témoigner. La roue ne serait-elle pas
    voilée? Les roulements sont en état? Tu as essayé en permuttant avec la roue de
    secours? Pour info, j'approche les 62000km dont près de 30000km en un an, que du
    bonheur! Surtout que la neige approche, il trémousse du croupion rien que d'y
    songer ;O)
    
    NB: cependant, j'en suis à 3 jantes AR ;O( Les soudures sont désastreuses au
    niveau des jantes et des fissures sont apparues longitudinalement, au bord des
    replis. Je sais ne pas être le seul.
    
    Amicalement, "V"
    
    PhilippE

#13857    De: Leclere Guy <leclereg@...>
    Date: Jeudi 22. Octobre 2009  7:11
    Sujet: Re : Re : probleme de roue arriere
    Salut à vous tous....
    
               Je confirme les rayons Oural c'est le top...56000 km, tout l'intérieur moteur a été changé,( et c'est pas fini), et les rayons sont d'origine 13 ans même pas rouillés, les jantes également sauf le chrome qui a été mal collé.
           C'est un 650 souvent chargé mais pas de hors-piste ni de 2 roues. Quoique quand tu dis, Mickey, que le 2 roues est mauvais pour les rayons, c'est sûr, un désastre, mais le probléme est vrai dés que la roue du panier quitte le sol en courbe sans pour autant lever le panier à 45°.
          Alors c'est sûr mes rayons dégustent presque autant que les autres, en 13 ans je n'ai ressérer que 3 rayons.
       PS: j'ai toujours pas ouvert le moteur aprés le retour plateau de Gréoux.
    
              Salutations à tous.
    
                                 Guy

#13858    De: "mickey" <mickeyleprez@...>
    Date: Jeudi 22. Octobre 2009  12:06
    Sujet: Re : probleme de roue arriere
    Zalut phil ,
    voila la reponse d'un connaiseur !
    a +

#13859    De: "mickey" <mickeyleprez@...>
    Date: Jeudi 22. Octobre 2009  12:09
    Sujet: Re : Re : Re : probleme de roue arriere
    Bonjour encore un retex en bonne forme ;;=))
    a+

#13860    De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
    Date: Jeudi 22. Octobre 2009  13:02
    Sujet: Re: Re : probleme de roue arriere
    Bonjour à tous,
    je pense que des roues rayonnées doivent faire l'objet d'une attention
    toute particulière, surtout en side ,et qui plus est sur des Oural ou
    Dniepr avec la puissance que ces engins envoient :-) . Qu'on le veuille
    ou non il serait illusoire de croire qu'une roue  ne cassera pas à un
    moment donné un rayon, ou deux, (mais ceci n'engage que moi)et si l'on
    n'est pas attentif  la roue part en c....e .Assez souvent on inspecte et
    on sonne les rayons pour vérifier leur tension .
    Malgré ça ?
    @+
    Jean-Marie

#13862    De: "uralophil" <philippedebieve@...>
    Date: Jeudi 22. Octobre 2009  18:51
    Sujet: Re : probleme de roue arriere
    Zalut à toi, Cher Mickey!
    
    C'est trop d'honneur...
    
    Soyons sérieux! Un détail que j'ai oublié: je ne connais pas les habitudes de
    Didier, mais les levers de panier sont très violents pour la mécanique, en
    particulier pour les roues et le cadre.
    
    Je dis cela comme cela mais s'il est bon de savoir se maîtriser quand cela lève
    quand on ne s'y attend pas (et ce n'est pas évident), pour moi, l'idéal, c'est
    d'apprendre à tout faire pour que cela ne lève pas.
    
    Enfin, c'est mon avis, voila ;O)
    
    Amitiés et bonne soirée!
    
    PhilippE

#13867    De: "mickey" <mickeyleprez@...>
    Date: Vendredi 23. Octobre 2009  12:19
    Sujet: Re : probleme de roue arriere
    Zalut phil ,
    point de baratin pour moi , juste si l'engin a 3 roues pourquoi rouler sur 2
    ;;;=))))
    ceci dit c'est spectaculaire , original , rigolo ,etc ! etc !
    Mais comme tu le dit la mecanique souffre.
    
    Pour moi en  DNIEPR MT16 c'est negatif car differenciel.
    
    Pour eux les machines sont neuves ! le garantie 2 ans ? si elle fonctionne tout
    ira bien ;;;=))))
    
    Ceci dit , bonne route a eux , nous en reparlerons dans quelques temps .
    ma pensée du jour .
    Hop la .

#13983    De: "chroc24" <chroc24@...>
    Date: Samedi 28. Novembre 2009  12:11
    Sujet: Help réglage frein tambour......
    Salute,
    Comment fait on pour faire le réglage du frein tambour avant sur le ranger. Car
    avec les réglages de butée levier et tambour le levier vient en butée contre la
    poignée!!!!!!!!!!! A mon avis faut régler l'écartement des cames mais comment
    ????? Il me reste 9 m/m de garniture ce qui me semble latgement suffisant
    Merci des renseignements
    Christi@n

#13984    De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
    Date: Samedi 28. Novembre 2009  13:19
    Sujet: Re : Help réglage frein tambour......
    Bonjour Christian,
    Consulter le site de l'amicale: tu cliques sur ce lien
    http://dnepr.ural.free.fr/cadres.htm
    puis tu vas dans le menu déroulant de gauche à "Technique"
    cliquer sur "tous les truc pour entretenir améliorer  et fiabiliser"
    Ensuite tu fais dérouler et tu cliques sur "le freinage des attelages"
    Et là il faut lire ! sinon tu ne sauras jamais comment on fait.
    Voili !
    A bientôt sur les routes
    Philippe LABBE

#13985    De: "mickey" <mickeyleprez@...>
    Date: Samedi 28. Novembre 2009  17:19
    Sujet: Re : Re : Help réglage frein tambour......
    Bonjour mon kamarade SOUPAPE !
    ainsi qu'a CHROC 24
    Pour les NON connaisseurs , une vieilles histoire avec  mon Philou ;;=)))
    Effectivement bonne reponse ,ne  pas seulement regarder les photos de nos
    anneries ou délires pour étre gentil , mais lire aussi les explications ou
    améliorations qui sont sur notre site !
    
    Pourquoi ! certains se casse le c.. a faire des articles ! si ce n'est pour
    toujours répeter les memes choses surtout que nos meules ne sont pas d'une
    technologie débordante !
    
    Apres un reglages des cames je pense que la course va etre un peu plus courte .
    
    donc ;;=)))Lecture! relecture , application ....relecture , reglages , ensuite
    ca doit freiner , attention , c'est pas un double disque , mais au moins un
    freinage identique !
    
    Bon bricolage .
    
    Ciao .

#15413    De: "cubituscubitus" <thierry_oural@...>
    Date: Jeudi 25. Novembre 2010  11:26
    Sujet: Garnitures de freins
    Bonjour,
    quelqu'un connaîtrait-il une adresse d'un atelier où l'on peut faire (re)garnir
    des mâchoires de frein avec un matériau plus tendre (et plus efficace) que
    l'inusable garniture russe d'origine ?
    Merci d'avance,
    Thierry

#15414    De: Philippe LABBE <philippe.labbe7@...>
    Date: Jeudi 25. Novembre 2010  11:34
    Sujet: Re : Garnitures de freins
    La question m'intéresse aussi
    Philippe LABBE

#15415    De: "mickey" <mickeyleprez@...>
    Date: Jeudi 25. Novembre 2010  11:50
    Sujet: Re : Garnitures de freins
    le Garage AD SCHOETTLET de MILHOUSE est capable de le faire .
    Je pense que vous en avez chez vous ?
    Au niveau rentabilitée c'est pas le TOP autrement ;;;=))))
    
    Toute entreprise de réparation de freins ou refection sont equipé :
    De garnitures dites tendres
    De four a coller !
    Fini le rivetage à la popov ;;=)))
    
    Simple , moi c'est fait et sans amiante.
    
    C'est vrai aussi les garnitures soviet attaquent la ferraille ;;=)))
    
    En conséquance rouler sur le couple .
    
    C'est l'heure de la binouse de NOEL chez nous en ELSACE
    
    A pluche .

#15418    De: CHAPELLE Jean-Marie <jeanmarie.chapelle@...>
    Date: Jeudi 25. Novembre 2010  17:19
    Sujet: Re: Garnitures de freins
    Bonjour,
    Pour infos, chez les spécialistes de la pièce  Dniepr Oural,  garnitures à coller ou mâchoires garnies. Voir aussi du coté spécialistes poids lourds  
    Amicalement
    Jean-Marie  

#15426    De: "Thiery" <e30cab1@...>
    Date: Vendredi 26. Novembre 2010  8:41
    Sujet: Re : Garnitures de freins
    bonjour chez ural-zentral ils vendent le kit pour le faire soit meme colle +
    garniture ou je crois meme la garniture toute prete !!!
    thierry