Cette
année, je descend à Nevers dès le samedi matin,
par les petites routes en bord de Loire, avec le matériel pour
camper sur le circuit et y passer le week-end : l'Amicale a en effet
prévu une présence officielle, avec une douzaine de
mètres de stand alloués en zone clubs. Pour bien faire
les choses, l'antenne Auvergnate de l'Amicale se dévoue pour
venir en camionnette apporter la grande tente, la banderole, le son et
lumières, réchaud, tables, chaises etc... ne manquent
plus que des motos Russes à exposer. Une Oural 650 solo en cours
de restauration et un "totem" constitué d'un moteur Dniepr
monté sur un support métallique prennent également
place dans la camionnette, pour le reste l'Amicale compte sur les
participants : c'est comme ça que mon Ranger rejoindra les
machines présentées ; paré du drapeau de la Nation
Russe, contemporain des nouvelles Oural.Sachant la curiosité que suscitent couramment les mécaniques Ruskoffs, j'ai aussi préparé une plaquette d'information pour les périodes où nous ne serions pas disponibles pour répondre, ou tout simplement pour les curieux de passage qui ne chercheraient pas à nous aborder. Ceci m'a permis de voir les épreuves et démonstrations sur la piste, mais aussi de me ballader et faire un petit voyage sympa dans le passé, pour lequel je vous propose une petite page avec quelques photos "d'époque".
Sur cette sortie d'environ 2x240km, le Ranger s'est comporté magnifiquement : pas la moindre "pétouille", aucun incident si minime soit-il. Le trajet a été effectué par très beau temps à 70/75 de croisière (consommation 7,6l/100), hormis les 150 derniers km de route nationale sur le retour, pour lesquels j'ai calé le compteur sur 80 soutenus sans problèmes. Contrôle de température en fonctionnement : 140° au cylindre gauche, 130° au droit, comme d'hab ... Contrôle de l'huile après le trajet : niveau au repère maxi, couleur jaune translucide à peine teinté de caramel : signe de bonne santé du moteur !
Plus sur le site de l'Amicale ...
Je
décide d'ajouter quelques clicks au compteur avec le
rassemblement de l'Amicale au Pays de la "Fée Verte"
: destination la Suisse, à l'invitation de Philippe et
Gabrielle, soit à 470km de ma base. Un week-end de trois jours
et un peu plus de mille bornes, en comptant les ballades sur place !Départ le vendredi midi, je coupe aux deux-tiers mon trajet aller, selon un rituel désormais bien rôdé pour arriver tranquillement le samedi à l'approche du midi et du premier point de ralliement. Entre Dijon et Dole je cherche un coin tranquille pour planter ma canadienne, le décor est plutôt plat et les coins boisés rares : je finis par trouver un chemin de terre en bordure calme d'un petit cours d'eau, les tenues camouflées du Ranger et de ma canadienne suffisent à rendre le campement bien discret malgré la végétation maigrichonne. Je n'aurai compagnie que de canards, batraciens et ... moustiques format XXL. Au matin, 11° dehors mais 16° sous la tente, je n'ai pas eu froid et le Ranger repart au tout premier coup de kick (je sais, il y a un démarreur, mais j'aime bien kicker !).
Je termine le parcours calé sur 70 à 75 km/h comme la veille, la consommation s'établit à 7,8l.
Avant le déjeûner (au "chapeau de Napoléon" qui offre un point de vue magnifique), un petit tour des attelages présents : majorité d'Oural récents, avec des Tourist et Ranger, le Basic de Jacky (notre expert en saut périlleux arrière), le Dniepr à la mécanique soignée (et moteur BMW) de Jean-Marie, le Dniepr K650 (seul latéral présent) de Jacques Doges venu en voisin ; et côté solos un Wolf Suisse qui nous permet de constater de près la belle qualité de finition que sait proposer l'usine d'Irbit, l'Enfield de Jean-Pierre ; et accompagnants hors catégorie, une Goldwing et une Ducat' (la Multistrada). Plus tard, le BMW série 2 (mâtiné de série 6 pour le moteur, et de Dniepr pour le panier...) de Jean-Phi nous rejoindra, ainsi que la "deuche" de Seppy et Sophie (encore un flat-twin !). L'un des Ranger, Suisse, est un modèle 2007, ce qui permet de constater de visu un certain nombre d'évolutions positives, voici ce que j'ai remarqué :
Difficile
par contre de juger le travail mécanique intérieur, tous
les roulements seraient désormais des SKF et l'allumage Ducati ;
en tous cas le ralenti de cet exemplaire était impressionnant de
régularité et d'absence de bruits parasites. Si les
tarifs pratiqués en France ont nettement augmenté en deux
ans, le travail sur le produit est indéniable !
Vers
Montargis, arrêt d'urgence sur le bas côté : SPLAC !
un gros insecte s'est suicidé en plein milieu de l'écran
de mon casque, ça fait comme si un peu de jaune d'oeuf
bien gluant était venu s'écraser et
s'étaler. Il faut nettoyer de suite, sinon avec le vent et le
soleil ça va sécher et durcir en quelques instants.
Pour
voir les photos de ce week-end, je vous propose une page sur le
rassemblement, une sur la visite du musée Baster de Riom (c'est
de la moto !), et enfin une sur le musée d'Ambert (y'a de
la mécanique lourde !)
Pour
les clignos droits, le problème est réapparu à
l'occasion suivante de rouler avec le Ranger. J'ai emmené mon
fils dans le panier, début juin, aux journées portes
ouvertes du 2ème Régiment de Hussards,
à Sourdun. C'est un régiment blindé prestigieux,
dont la spécialité est la recherche du
renseignement. Parmi les animations, on n'a pas raté le
baptème de VBL Panhard (véhicule blindé
léger), sorte de gros 4x4 blindé plutôt efficace en
tout-terrain. Voyez la photo : n'est-il pas heureux, le gamin ?
Mais revenons à nos clignos ... Le temps est parfaitement sec,
et pourtant à droite ça ne clignote pas ... plus
précisément, pas à chaque fois ... je finis par me
rendre compte que ça dépend de la position du guidon !
Braqué d'un côté, ça fonctionne, de l'autre
non. Je trifouille vite-fait le câblage électrique pour
redonner un peu de jeu, c'est mieux je récupère un
fonctionnement quasi normal pour finir le trajet. Plus tard chez moi je
m'attaque au problème, en tombant le phare pour inspecter le
fouillis de cosses électriques qui se cache sous le compteur. Je
repère le toron de fils venant du commodo côté
commande des clignotants, puis les deux fils alimentant le
témoin de clignotants ... inutile de chercher plus loin, les
caches plastiques des deux cosses alimentant le témoin se
balladent sur leurs fils, au lieu d'isoler les cosses. Celles-ci sont
très proches et il n'y a aucune languette plastique de
séparation. Résultat, dès qu'il y a des
contraintes sur les câbles les cosses entrent en contact, et bien
sûr s'il y a de l'eau qui se loge ici, le pont électrique
s'établit encore plus facilement ! Je remets les caches en
place, plus un ou deux autres qui ont commencé à bouger
sur les autres connecteurs, je les ligote avec de l'adhésif
isolant électrique, et je referme le tout. Les clignotants
répondent dans toutes les positions du guidon, le petit bobo est
résolu, ce n'était vraiment pas grand-chose !
Juillet,
petite sortie en restant en Région Parisienne : Patrick sur le
groupe de discussion de l'Amicale cherche à voir de près
un Oural ou un Dniepr, qu'il recherche en occasion. Il n'a jamais
conduit de sidecar et s'interroge sur comment ramener chez lui un
éventuel achat. Le mieux pour réaliser la
spécificité de la conduite d'un tel engin, c'est de faire
une prise en main sur terrain sûr : un parking
d'hypermarché désert fait parfaitement l'affaire. En sus,
quelques petits arbres alignés constituent un parcours de
gymkhana intéressant. Patrick se fait surprendre à une ou
deux reprises par le comportement de l'engin, auquel il n'est pas si
évident de dicter une volonté éduquée par
plus de vingt ans de moto solo ! Aucun danger sur un parking à
basse vitesse, un coup de freins "en vrac" quand on ne comprend plus
bien ce qu'il se passe, et on repart tranquille. Mais cela prouve bien
qu'une prise en mains au calme est absolument impérative avant
de se lancer dans la circulation ! Voyez la photo : le garçon
est motivé et passe plutôt bien ce droit serré
panier vide. Notez le regard concentré, visant bien la
trajectoire, limite sourcils froncés : je ne résiste pas
au plaisir de vous offrir un coup de zoom !
